房车市场分析

房车的基本状况一、房车介绍及概念追溯房车历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车，在欧洲，旅居房车被叫做：caravan,就是大篷车的意思。发动机的出现，汽车的发明，也让房车开始了他真正的路程。一次世界大战末，美国人把帐篷，床，厨房设备等加到了家用轿车上。19，某些人把木构造的简易房加在T型底盘上，创意地选择家居环境。房车宿营俱乐部开始于1920~1930年间，某些使用房车的勇敢者，在做长途旅行时，考虑到在路边事先铺筑好一块地，在那能够用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。到1930年，房车运用了飞机的构造设计，在车上安装了舒适的床，便利的厨房，供电供水系统。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英尺长的型号，托挂式房车成套的产品成熟。在1950~1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。随着航空动力学在房车技术上的运用，大大增加了房车内部舒适性，加速了房车进化进程，某些新型的豪华房车使用的是涡轮柴油发动加上豪华的家居用品。房车的配件有：家用品、营地用品、天线、电工用品、灯具、房车保养用品、五金件及工具、管道接口配件、遮阳篷配件、房车内重要设施器具、煤气监测、给排水系统、房车配套用品、托挂安全配件等。房车和营地是紧密相连的，宿营地重要分几大类：房车停靠场、帐篷露营场、简屋式营地（为普通露营者和配备不完全的房车使用者）、景点托挂车出租场、大型房车营地（移动房屋式）、小别墅式。成熟的营地建设还包含营地室外娱乐项目：独木舟漂流、垂钓、骑马、高尔夫、滑雪、徒步游、考古探险等。这经常将旅行社或酒店管理公司和营地建设及经营联系起来。在国外，也有诸多营地是个人经营的，这些人要通过宿营地操作规范的认证。房车图片：二、重要的房车旅游经营商在美国，全美设有460多家的专门房车出租公司、房车经销商、宿营地都提供租赁服务。租赁价格根据车型和租赁天数而制订，以自驾式为例，三天的租赁价格在500美元到700美元之间。在欧洲，TheCaravanClub俱乐部是颇具规模的房车俱乐部。它拥有800，000个房车会员、200个营地。提供旅游服务、咨询、保险等服务项目。会费是27.5英镑（完全会员资格），如果是家庭，则每增加一人，加3英镑。英国的MotorCaravanners’Club是有42年历史的唯一一种房车爱好者自我服务的俱乐部，它拥有3000个营地，大部分在乡村，靠近小酒馆、公园、体育俱乐部、游船地。最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配备的高档旅行休闲车，每台车最低70多万元，最高一百多万元。紧接着北京今天新概念汽车租赁公司开展的进口旅行房车经营业务，开始运转。金黄河旅行房车有限责任公司成立于1999年,是国内首家从事房车租赁、制造研发、房车经营代理与旅游项目的股份制公司，由黄河经济协作区联合发展集团公司山西总公司投资控股，与“北京今天新概念投资管理有限公司”合作开发国内房车租赁业务。公司在北京、济南、太原等地连锁经营，现在拥有红色恋人（18A型）、草原夜色（21C型）、浪漫之旅（27V型）、海上微风（33型）等多款原产美国福特房车。，中天高科特种车辆有限公司正式投产旅居房车，中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。随即，“中天”在云南独资成立了“神州之旅”房车旅游俱乐部，全方面经营房车旅游业务，市场重要在云、贵、川三省。，房车旅游进入了旅行社业巨头的眼界，该年的十一期间，中青旅总社将兴城作为房车旅游的第一种试点，独家推出了兴城房车三日游。由于兴城的住宿条件不甚抱负，使前往旅行的爱好大打折扣，而乘房车旅游既解决了本地住宿问题，同时又迎合了国际上房车游的潮流，而实际可比价格比自行租车还要便宜。并且，十月是海鲜上市的季节，到兴城的目的之一就是吃海鲜，房车上备有当代化的炊事用品，能够享有自己动手的乐趣，因此这次实验非常成功。大陆地区其它的经营商重要有云南房车旅游公司、云南外运中惠旅行社、陕西美士达特种旅游汽车租赁公司等等。房车生产销售状况房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的重要市场是退休人群，由于他们有时间、积蓄和想放松的诉求。美国的家庭房车占有率大概是9％—10％，这个数字还在增加，个人购置在数量上要多于租赁，在近来的5年中，新车销售140多万辆，每年生产房车30多万辆（拖挂式居多），每年新居车零售额90亿美元左右，全美有200多家的零配件公司为房车厂家提供服务。德国年产自行式房车1辆，拖挂式0多辆。在国外，房车的品牌有330余种，重要是生产四大类房车：自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车的经销商就有3000多家例如CampAmerica、OllierRVSuperCenter等。中国大陆的房车生产与销售还处在刚起步阶段，但是发展空间很大，由于市场基数很庞大。，美国报纸用”readytoroll”为题，报道了中国中天高科特种车辆有限公司董事长参观本地房车制造厂的新闻，“中天”是大陆地区重要的房车生产商之一，在房车的销售、经营上已经建立了比较完善的产业链：在全国范畴内有31家自有维修网点和419家特约维修网点，并独资成立了“神州之旅”房车旅游俱乐部，俱乐部在云南省昆明市建立了俱乐部的第一种单店，早期配备10辆房车，二期准备建设不同星级的房车宿营地和对应的娱乐设施，俱乐部规划在将来的五年内，在大陆地区重要旅游景点间搭建起房车营地网络。他们的目的是成为中国的“房车王”。综观整个大陆地区，房车厂家还很有限，现在比较成规模和体系的制造商有：北京天坛客车厂，他们在2吨庆铃轻卡底盘基础上改装成房车，玻璃钢做车身，最多可睡6个人，售价约30多万元；中汽专用车公司在17座依维柯底盘基础上改装的房车，用柴油发动，有较充足的动力性，售价在40万元下列；保定长城专用车公司用长城皮卡改装的房车，小巧灵活，适合没有大车本的顾客使用，车内可睡3人，但没有卫生间，售价仅为12万元；黄河经济协作区联合发展集团山西总公司是中国房车的先锋代表之一，他们自行研制的旅行房车采用HFC6700KY客车底盘、借鉴了飞驰、福特、菲亚特等露营车(CampingCar)的优点，结合国内路面的实际状况，采用CA-4113发动机，弯形纵梁、重心低、平顺性好、制动性好、带动力转向灵活；北京北方车辆集团制造生产的房车是完全国产化的，价格方面对中国老百姓极具诱惑力，只卖５万元。在技术事态上，长春特种汽车改装厂生产的高级旅居房车已经拥有独立的知识产权，该车车厢内生活设施一应俱全，售价高达80万到120万元。房车生产销售状况房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的重要市场是退休人群，由于他们有时间、积蓄和想放松的诉求。美国的家庭房车占有率大概是9％—10％，这个数字还在增加，个人购置在数量上要多于租赁，在近来的5年中，新车销售140多万辆，每年生产房车30多万辆（拖挂式居多），每年新居车零售额90亿美元左右，全美有200多家的零配件公司为房车厂家提供服务。德国年产自行式房车1辆，拖挂式0多辆。在国外，房车的品牌有330余种，重要是生产四大类房车：自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车的经销商就有3000多家例如CampAmerica、OllierRVSuperCenter等。中国大陆的房车生产与销售还处在刚起步阶段，但是发展空间很大，由于市场基数很庞大。，美国报纸用”readytoroll”为题，报道了中国中天高科特种车辆有限公司董事长参观本地房车制造厂的新闻，“中天”是大陆地区重要的房车生产商之一，在房车的销售、经营上已经建立了比较完善的产业链：在全国范畴内有31家自有维修网点和419家特约维修网点，并独资成立了“神州之旅”房车旅游俱乐部，俱乐部在云南省昆明市建立了俱乐部的第一种单店，早期配备10辆房车，二期准备建设不同星级的房车宿营地和对应的娱乐设施，俱乐部规划在将来的五年内，在大陆地区重要旅游景点间搭建起房车营地网络。他们的目的是成为中国的“房车王”。综观整个大陆地区，房车厂家还很有限，现在比较成规模和体系的制造商有：北京天坛客车厂，他们在2吨庆铃轻卡底盘基础上改装成房车，玻璃钢做车身，最多可睡6个人，售价约30多万元；中汽专用车公司在17座依维柯底盘基础上改装的房车，用柴油发动，有较充足的动力性，售价在40万元下列；保定长城专用车公司用长城皮卡改装的房车，小巧灵活，适合没有大车本的顾客使用，车内可睡3人，但没有卫生间，售价仅为12万元；黄河经济协作区联合发展集团山西总公司是中国房车的先锋代表之一，他们自行研制的旅行房车采用HFC6700KY客车底盘、借鉴了飞驰、福特、菲亚特等露营车(CampingCar)的优点，结合国内路面的实际状况，采用CA-4113发动机，弯形纵梁、重心低、平顺性好、制动性好、带动力转向灵活；北京北方车辆集团制造生产的房车是完全国产化的，价格方面对中国老百姓极具诱惑力，只卖５万元。在技术事态上，长春特种汽车改装厂生产的高级旅居房车已经拥有独立的知识产权，该车车厢内生活设施一应俱全，售价高达80万到120万元。房车市场及其结构一、市场前景近年来，美国的房车市场看涨，现在住在房车里的美国人大概有800万，占人口总数的7%。住房车的不仅仅是中低收入的人。一项统计发现，年收入在5万美元以上的房主占有15%，并且教育程度在大学以上的所占比例越来越大。车主认为不必为买房而欠银行，更何况住在“房车”的感觉与普通住宅并无明显的不同。房车比较适合小家庭或退休人员居住和旅行，车内完备舒适的设施使车主在节省一大笔房屋贷款的同时并没有丢失“家”的感觉。美国的房车经营商还在较冷的北部地区建起了大量的房车集中社区，确保水、电、气的供应，发明安详宁静的居住环境，提高了了和气候温暖、更适合房车居住的南方相比北方地区较低的房车使用率。在中国大陆，房车还是新兴事物，但是其打破常规旅行模式、自由奔放的形式吸引了诸多“小资”和中产阶级人士，某些公司也租房车开会旅游。租房车的日租金最多的要元，由于能够合租，这个价位对大都市白领阶层还是能够承受的。但在其它都市，阻力很大，例如，截止到12月，南京几家汽车租赁公司还没有一家汽车租赁公司引进豪华旅游房车，8天3000元的租车价格使租车公司在考虑了市民的经济承载力后在“黄金周”也没有推出房车租赁。同时，由于“黄金周”毕竟只是短期市场，而房车的购置投入很大，大多租车公司还是把业务重要集中在常年的商务、公务以及婚礼用车上。但是这并不妨碍某些先行者在房车租赁方面的优秀体现，北京今天新概念汽车俱乐部就在将北京的房车旅游市场炒得很红火。在销售市场上，旅游房车将新的生活方式带到中国，在大陆地区受到了意料中的“礼遇”。在第二届长春国际汽车博览会上，两款初次亮相的国产高级旅游房车引来国人极大的关注并卖得较好。上海星客特汽车销售有限公司代销美国的房车，车价普通70多万元，最高100多万元，始终热卖，已经卖出了200多辆，有些个人客户一次就买3辆。中国加入WTO后，房车的税率从80%大幅下调至44.5%。在降税的刺激作用下，国外的房车进口势头强劲，美国的工厂已开足了马力加紧生产，仍然供不应求。星客特公司平均两天卖一辆车，该公司在入世后的销量超出了前几年销量的总和。分析中国的目的市场，买房车的顾客来自于政府部门、公司集团和个人三方面。政府部门买这种车重要是为接待来宾以及官员外出远行工作之用。值得注意的是，在政策层面上，这种车型不受控办限制，为政府机关用公款购车接待来宾或官员外出提供了方便，而政府采购在中国一向都是巨额市场。公司集团购置此车，在接待多位客户时，省却了多部轿车，还显得热情排场，让客户感到新颖别致，这很符合中国人的经济观和“面子”思想。对于中国的私人买主来说，房车即是一种新的旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，因此在这块市场上，房车的需求曲线是向右上方上扬的，成为“凡勃伦商品[1]”，他们买的房车甚至装载了航空电动按摩可加热真皮座椅，高价格在中国资产新贵的那里是较好的促销品。厂商常会听到他们说：”不管车价有多高，只要东西好就行”。据调查，私人房车购置者的平均年纪是41岁，根据国外经验，房车发展的中期，持续的宣传将把年轻一代（特别是受高等教育群体）的消费者带进房车市场，这是房车的持续性市场，对房车销售发展成成熟市场举足轻重。二、问题所在尽管房车和房车旅游在中国被看好，也存在有潜力的市场，但是，整个房车市场在中国都仅仅处在“概念”阶段。在大陆地区，现在全部的房车生产商均处在前期探索阶段，生产也都是试点生产或定制生产，没有进入常规生产阶段，更不用说批量生产了。在销售方面，专门做国外原装进口房车代销业务的销售公司在近一、两年内比以往有较大突破，但起其之前的房车销售起点相称低，甚至是零。除此之外，国产房车的销售量没有实质性进展，各生产厂商都是看到了这块市场的潜力，但要么需求局限性不敢贸然进入，要么资金、技术等局限性无法进入，因此根本就没有真正规模的房车销售。有实力的公司也仅仅是处在战略考虑在做市场哺育和观念疏导工作，对当期盈利不抱幻想。具体的问题大致体现在：1、房车以及房车旅游的概念尚有相称大的消费者不理解，房车旅游的理念甚至在大都市中认知度也很低；2、现行房车的价格相对于中国消费者的可自由支配收入而言还显得过高，这使房车无论是直接销售还是用来做房车旅游，预期回报率都很低，无法形成有效的获利模式；3、落牌问题：房车在中国上牌照不好上，由于属于特种车辆，受到的管制较多。例如，房车多被上成大客车牌，比小客车牌要多交诸多费用。4、中国适合房车旅游的景区的道路状况普遍不太适应现在国产房车的行驶，另外，国产房车绝大多数是改装车，重心在车前部，防震效果不好，噪音大，尚有，房车内部设计尚有待做更适于国人的改善，如：冰箱体积过大，使用率不高的家具诸多，而乘客的活动空间太小，诸多惯用设施由于技术和费用问题无法使用，这些都影响了房车的舒适度和平稳性。5、房车旅游的质价不符。经营商在克服外界不利条件的状况下，只有将房车游的价位定得高某些，但舒适度的限制，使即便是高端消费者也很难接受这样的价格。中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持高速增加。从产业经济的角度看，一种地区的生活成本是其产业构造函数的内生变量，制造业属低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中会向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰阿姆斯特丹，到英国开厦郡和曼彻斯特，再到欧洲的德累罗斯顿，然后转移到美国的底特律，又到东亚的日、韩，都应证了这个规律。在这个规律下，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务业将向高劳动力成本地区蔓延。由此看来，首先中国的房车生产将有望随着汽车工业高速发展，大陆地区不仅将成为自产房车的基地，并且在返销欧美方面亦有极大的潜力和基础；另首先，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北迁之势，由于从成本流转看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势，在此，地区旅游资源是个外生变量，因此符合上述条件的地区还受到本地旅游资源丰富程度的局限，那些含有可进入性、有“版块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。现在看来，房车的经营商集中在北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上述原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，这在现期看是不正常的，因而将是短期的。房车生产和服务在中国大陆发展和格局的上述演进，其理论基础是经济学中的禀赋比较优势理论（Hechsche,1919;Ohlin,1933.即赫-俄模型，简称HO模型），但在中国，这里可能会有一种问题，这涉及到中国现在的人员素质、专业化水准和技术水平。尽管HO模型得到了二战后几乎全部经济学家的必定，但它仍是一种有很强局限条件的模型[2]。我们“不能解释世界的现象十之八九都是由于局限条件搞不清晰”（张五常，）。在考虑到替代弹性这个局限条件时，Arrow证明可能产生“要素密度逆转”（factorintensityreversal），即某种商品在甲国是劳动力密集型的，在乙国却为资本或智力密集型的。只要有要素密度逆转，就一定会有一国反而出口其相对禀赋稀缺的产品，从而不满足HO模型。例如，房车的制造原来在中、美两国都是劳动密集型的，按照HO模型，中国的房车返销是符合两国贸易利益的，但如果考虑到劳动生产率后，房车生产在美国变为智力密集型的，而智力密集型产品是美国的比较优势，在这种状况下，美国更可能向中国出口房车而不是进口，这也能够看作就是国际贸易上的“里昂惕夫悖论”（LeontiefParadox）[3]所谓。同样，房车的服务经营在服务业中属资本密集型的，如果劳动生产率的低下使之在都市中“逆转”为劳动密集型的，那么房车服务商的流向也会“逆转”或干脆无法获得优势而生存。进一步，杨小凯在1999年注意到了贸易构造的“超边际跳跃[4]”，证明即使要素不发生逆转，只要A地区商品的比较技术优势超出了其比较资源劣势时，则A地区就会输出该资源劣势的商品[5]。考虑到技术优势，中国房车生产的比较资源优势将荡然无存，这也是中国房车发展的瓶颈。技术优势也影响到房车服务商的地区布局，技术优势能够协助服务商克服地区资源禀赋的障碍，将房车的经营服务向中小都市纵深发展，例如异地租车还车以及信息服务、后勤实时支持网络的建立，从而依靠技术力量跨越资源鸿沟，达成有效扩张的目的，英国和美国的房车服务体系已经为此提供了经验数据。除了区域布局的发展趋势外，还要考虑房车旅游本身的特点和中国经济和地区的状况。从客源角度看，中国大陆有5大客源市场：京津环渤海经济带、沪苏浙长三角经济带、广东、山东沿海、西部重点都市。在接待地区上，适合于房车旅游的地区一要有比较好的可进入性；二要有适合于休闲渡假、探险或考察的独特自然旅游资源，特别是热点资源，房车旅游能够避免旺季拥挤问题；三是有传统的客源市场。因此，在大陆地区进行房车旅游的网络布局时，下列“钻石”型布局是值得考虑的：昆明和成都：有资源、有进入性，且有传统的客源市场支撑。特别，成都是架车进云南和西藏旅游的要道，并且其居民有外出旅游的意识，本身的旅游消费和求新意识对房车旅游是个主动因素。乌鲁木齐：都市消费力高，附近自然资源奇特，做为丝绸之路上的重镇，历史上是欧美入境旅游的重要市场之一。但可进入性有待改善。北京和上海：重要的客源市场，各方面条件都含有。深圳或广州：除了本身缺少适合房车旅游的资源外，其它条件都很适合。三亚：中国最佳的观光旅游渡假地，有丰富的客源和优秀的进入性。潜在都市：大连、兰州、哈尔滨、杭州、拉萨房车旅游市场的战略相互性一、投资途径的模型分析中国的旅游市场即是一种容量巨大的市场，又是一种竞争激烈的市场。房车旅游背靠如此巨大的市场，在中国大陆又是新事物，竞争程度还不高。因此，这必然会引发投资者的极大爱好。但是，房车旅游市场有其本身特点，更带有中国的国情，做为欲进入到房车旅游市场的公司必须要考虑到自己所面对的局限条件，毕竟，市场经济中没有免费的午餐。因此，公司要结合本身考虑进入该市场的次序和方式。本文拟就中天公司在云南的进入为引子和例子，用基本的博弈分析来阐明上述问题。看好房车旅游市场的公司面临的问题是，要在一定的局限条件下选择地理位置集合，即选择投资房车俱乐部或旅行社（简称：房车网点）的个数和地址及进入时机。从中国大陆现有的格局来看，中天公司是在位者之一，他在云南昆明已经建立了一种网点—神州之旅房车俱乐部，且早期规模和后续规模大，这是固定投资；另外，为制止进入，“中天”试图把产品空间（ProductSpace）填满以免留给进入者有利可图的市场空位，这从“中天”正在昆明试图建立完善的房车上下游产业链能够反映出来。因此进入者如果此时选择战略进入，将面临一种在规定区域内的同质产品竞争—--这将形成伯川德博弈（BertrandGame），成果造成进入者所获甚微。因此，真正的问题是：对进入者而言是在以前同“中天”竞争如何进入下一种处女地，设这个地点为海南三亚，以及进入的时刻。不失普通性，我们将游客达成网点的距离当作外生变量，不分辨参加房车旅游的本地游客和外地游客，并且假设目的市场的游客对在昆明和三亚参加房车旅游无偏好上的差别，即公司面对的需求在昆明—三亚的连线上诚线性均匀分布。（为行文简便，称在位公司“中天”为A公司，某进入公司为B公司。）同时，现实中，在位者“中天”的投资承诺是可置信的—他已经最少投入了10辆房车在昆明且收购和自建网点工作正在进行；它也有能力填满本地网点的产品空间，即进行与房车有关的多业务操作，如营地建设等等。在时刻T之前，不妨设：P0L:A公司和B公司均选择不进入三亚市场时，A公司（在昆明）获得的经营利润。P1L:A公司抢先在三亚投资，从而迫使B公司放弃投资而考虑下一种进入点（因素见以上有关伯川德博弈成果的分析）时，A公司的利润。此时A公司独得两个市场的总利润。PD:B公司抢先在三亚投资（同理，此时A公司不在三亚投资）时，A公司的利润。由于需求是线性均匀分布，此时B公司的利润也为PD。此时，A、B两公司分享两个市场的利润。显然，在建网点的成本合理时，P1L>P0L,这阐明A公司在有需求时但愿拥有更多的网点；由于竞争的存在，两个市场上的总利润会减少，这是种“租值耗散”[6](RentDissipation)，即2PD<P1L。从现实市场看，中国房车旅游的前景看好、需求看涨，假设在时刻T后，需求上涨了3倍，在线性需求下，利润流量对应将上涨3倍。故：不失普通性，设t>0,c为三亚建店的成本；LA(t)为A公司抢先在三亚投资建店时A公司的贴现利润；FA(t)为A公司被抢先时A公司的贴现利润；LB(t)为B公司抢先在三亚投资建店时B公司的贴现利润；FB(t)为B公司被抢先时B公司的贴现利润；由以上分析，有：LA(t)=∫0tP0Le-rtdt+∫tTP1Le-rtdt+∫T+∞3PDe-rtdt-ce-rtFB(t)=0LB(t)=∫tTPDe-rtdt+∫T+∞3PDe-rtdt-ce-rtFA(t)=∫0tP0Le-rtdt+∫tTPDe-rtdt+∫T+∞3PDe-rtdt由高等数学的普通知识，我们能够将上面的积分式子反映成下列的图示，便于我们做直观的分析。（注：LA(t)等被简写为LA等）PLALAA企FA业T”TtLBLLLBB企业tT’TFB均衡分析：图形显示，T’’时刻之前表达A公司在昆明能够基本填满产品空间的时刻，之后，LA>FA,即A公司在T’’时刻开始他抢先在三亚投资是有利的。而B公司要在稍晚某些的之后在三亚投资才会优于不投资，在时间的选择余地上劣于A公司。在时刻T，A公司不管B公司如何选择，最优选择都是在三亚投资布点，而此时，B公司如果能抢先投资也是最优选择，他考虑到A公司的行动，便会在T-ε时刻投资，A公司预计到这种可能，就会在T-2ε时刻投资，B公司于是将赶在T-3ε时刻投资，依这类推，直到T’时刻，此时B公司若选择投资进入，利润为0，而A公司若投资仍然有利可图，故T’时刻成为A公司可能的最早投资进入三亚市场的时刻。由于在T之前，LA是严格单调递增的，越早投资，利润越少，故过早投资对A公司是不合算的，而如果晚过了T’时刻就会被B公司抢先，失去“先动优势”带来的利润，因此A公司应当选在T’时刻或T’时刻之前一点点投资进入。直观地说就是，公司在判断对手即将投资进入市场时抢先其一点进入市场是战略进入的最佳时机，否则会有租值耗散和折现利润的损失。二、现实的对策分析1、如何确保抢先有效？在实际的战略中，公司在面对新的房车市场时，需要抢先进入，但是如何才干确保抢先有效呢？在双方的博弈中，如果对方相信自己要抢先的承诺是可置信的，就能够变化博弈的支付矩阵，也就是博弈的成果，使之偏向于己方。使承诺可置信的办法对于房车公司而言能够是：1）、加大早期固定资本的投入，给对方以己方“志在必得”的信念，促使其在决策上做出退让性考虑，以避免两败俱伤。重要的是，要使资本投入含有承诺价值，它应当是难以逆转的，具体对“中天”而言，它投入到昆明的固定资本（重要是房车）如果能够比较容易地在二手市场上买到，就不符合可置信承诺的条件。资本折旧越慢，其专用性越强，承诺效应就越大。因此，在早期投入较多的高新居车是有战略意义的。值得指出的是，加大早期生产能力也是固定投入的一种，这首先涉及增大房车的产量，另首先涉及设计更多的房车旅游线路。2）、建立公司的信誉也是增强承诺效应的办法。象“中天”，作为房车生产商，依靠其强大的资本信誉和产品信誉，在昆明建立独资的房车经营服务公司“神州之旅房车俱乐部”，这样，“神州之旅”的公司信誉起点就很高，在战略早期就含有了很强的可置信承诺效应。3）、我们已经阐明了当公司的投资含有承诺价值时，它就能更容易地制止跟随与进入。在产业组织理论中，展开“空间抢先”或“填满产品空间”也能够加大承诺价值。直观地说，房车经营商的“填满产品空间”就是尽量多地经营与房车有关联的产品，从而在产品空间上尽量榨取进入者的市场空间。这种在战略早期的行为完全能够是一种“方略行为”，即：欲填满产品空间的公司并不需要在这些产品上有很深的加工和很大的份额，而只需要“开展”这些产品业务即可，籍此给对手以自己正在全力“扩大幅员”的信念、提高承诺价值，同时加大进入壁垒的宽度。海外的大房车经营商诸多会经营营地和有关娱乐项目，制止对手进入同一地区。在中国，有实力的房车经营商在战略早期也能够尝试在房车关联产品上铺开摊子或最少做出这种姿态。具体的房车关联产品，涉及：营地建设、营地附属或周边的娱乐项目以及房地产项目、房车住宿化、零配件供应、生活用品销售、加油站经营、特种保险代理、信用消费代理、移动服务（如信息服务、电子商务等）、医疗医药服务等等。这种早期的投入和生产不仅能够提高承诺价值，并且能够使公司在短期内提高“干中学”（learningbydoing）的效率、提高“经验壁垒”。2、如何避免一地争夺？在公司已经抢先进入到新市场并基本填满产品空间后，如果进入者进入，将很可能形成“伯川德博弈“，最后使双方的利润趋于零。但是，在利润趋于零之前，进入者会有利润，尽管这是递减的利润，只要这些利润之和不不大于进入成本，就可能引致进入者进入，另外，由于信息的不完全，进入者不能完全甄别到事前在位公司的方略性行为，如增大固定投入和填满产品空间的行为。因此，在一地业已成为在位者的房车公司构筑进入壁垒、加大进入者的进入成本就很必要了。结合中国大陆的状况，构筑壁垒的重要方向在于：1）构筑政府规制的壁垒。尽管国家已经对郊游房车的出行上路问题作了有关批示，从今年３月１日起，郊游房车能够自由上路，但是审办手续还相称复杂。据一位业内人士介绍，房车要上路，最少要拿到机械局的上路证、交通局与旅游局共同发放的旅游车牌照、工商局发放的俱乐部特种经营证，其间还受到本地政府对异地旅游机构限制、本地旅游局和媒体