汽车污染途径及控制措施

摘要当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了当代的文明，体验到了电子时代的速度。与此同时，我们也失去了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产。随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为都市最重要的大气污染问题。汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。本文讲述了汽车污染产生的重要途径和探讨了有效控制汽车污染的某些必要施。核心词：汽车；污染途径；防治方法目录TOC\o"1-3"\h\u第一章、汽车污染的重要途径 11.1汽车的内部污染 11.1.1.“豪华”装饰潜藏的污染 11.1.2车内香水增加污染 11.1.3车主错误的“保护观”所致的污染 21.1.4.车内霉菌造成的污染 21.1.5.车内吸烟造成的污染 21.2.汽车的噪声污染 21.2.1发动机噪声 21.2.2底盘噪声 31.2.3.电器设备噪声 31.3.汽车尾气污染 31.3.1.一氧化碳 31.3.2.碳氢化合物 41.3.3.氮氧化合物 41.3.4.醛 41.3.5.含铅化合物 5第二章、汽车污染的防治方法 62.1.汽车内部污染的防治 62.2.汽车噪声污染的防治 62.2.1.发动机的振动和噪声控制 62.2.2.底盘噪声的控制 72.3.汽车尾气污染的控制 82.3.1加强行政管理 82.3.2.加强尾气净化 82.3.3.开发新型能源 82.3.4.通过技术改善提高燃料运用率 82.4.加强汽车尾气检测 92.4.1为什么要对在用车进行尾气检测 92.4.2国家现行的检测办法 9第三章总结 10参考文献 11致谢 12绪论随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的重要污染源。本文的目的在于协助大家认清汽车污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加紧治理汽车污染的步伐，同时列举出某些必要的方法。

环境健康安全理事会的报告指出，每一例大气污染死亡案例都会造成大概几十万欧元的耗费。因此汽车交通给社会带来的经济损失超出了路桥费收入和燃料税收。报告最后指出，都市污染重要来自都市取暖系统、工业体系以及汽车排放。其中进入人们支气管的细小颗粒中，有二分之一以上是由汽车排放到大气中的。

环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后裔人的需要，现在，这一思想已经得到世界各国的普遍认同。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的重要途径，因此防治汽车污染就是保护环境，就是为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染！本文介绍汽车污染途径重要涉及汽车的内部污染、噪声污染、尾气污染。内部污染涉及：“豪华”装饰潜藏的污染、车内香水增加污染、车主错误的“保护观”所致的污染、车内霉菌造成的污染、车内吸烟造成的污染。噪声污染涉及：发动机噪声、底盘噪声、电器设备噪声、车身噪声。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。重要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、醛、苯丙芘及固体颗粒物等。能引发光化学烟雾等。第二章重要讲了应对汽车污染所采用的应对方法，例如采用新技术、新材料；完善国家汽车污染行政方法；以及加强对汽车污染的检测。第一章、汽车污染的重要途径从汽车普及的那一刻起，人类跨进了轮子上的时代。汽车给世界带来了当代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。也就是在我们享有汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生活，人们每天都在呼吸汽车尾气和被迫接受噪音中的生存。汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。1.1汽车的内部污染汽车在当代社会中扮演着重要的角色，同时，车内污染也可能是当代社会中人体健康的最重要的威胁之一。世界各国对汽车内的污染开展了不少研究，研究结论表明：汽车行驶在尾气排放“隧道”的中央，车内的人受害最重，加之汽车内置材料可能释放出的有害气体，内外夹击的车内污染会给人体健康带来严重威胁。污染物涉及可吸入颗粒物、霉菌、种类繁多的化学物质。污染与汽车的型号和使用年限、燃料、交通拥挤状况、天气和海拔高度等诸多因素有关。人们高度重视汽车尾气造成的都市空气污染和治理问题，但是对于汽车内部空气质量的问题，还知之甚少。现在，对于居室内的空气质量问题，检测部门和研究机构已做了诸多工作，对于汽车内的空气质量的关注与研究还为数极少。相对而言，经济发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过1小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也涉及汽车。美国的国际技术评定中心的一篇文章，称车内污染可能是当代社会中人体健康的最重要的威胁之一。1.1.1.“豪华”装饰潜藏的污染拥有一辆私家车无疑是财产和身份的象征，车内的“高贵”装潢更为大多数客户所追求，然而在人们关注机械、款式的时候却无视了一种重要的问题：装潢过程中无疑要使用化学制品，必然会产生一定的污染。而这其中，无一例外都存在挥发性有机物、甲醛超标问题。人们追求的柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感，都是通过填充物、柔软剂、胶粘物等材料得以满足的，而它们正是污染易于藏身之所。据资料显示，长久置身于这些车内污染物环境中能够造成机体皮肤、血液、免疫等系统的损害，引发如荨麻疹、过敏性鼻炎、过敏性哮喘甚至白血病、再生障碍性贫血，媒体也曾报道多起因车内污染造成消费者人体伤害最后与汽车制造商对簿公堂的事例。因此，有车一族在享有汽车带来的便利与舒适的同时，不要无视了车内空气污染对健康存在的潜在威胁。1.1.2车内香水增加污染许多私家车车主喜欢在自己的车内放瓶香水以改善室内气味，怡气养神。然而，按照良好的车内空气原则，必须达成无毒、无害、无异味，许多人普通将无觉得定位为无恶味，事实上过量香味也是异味。更严重的是现在许多香水并非天然提取物，而是化学合成品，本身就含有一定的污染，在冬夏关窗开空调的季节，会在车内形成循环污染，破坏空气质量。1.1.3车主错误的“保护观”所致的污染汽车装潢污染严重，除去材料选择因素，也和许多车主的“错误”保护有关，买来的新车普通会有某些塑料质地的包装，是厂家避免汽车被损而进行的保护，许多车主也认为这些原始包装能够延缓车辆“衰老”，因此不肯将其去除。但是，这样会使原本能够挥发的污染闷在车内“发酵”，让污染久留车内：另外，私车的增加速度使其下了生产线就直接开进居民家，即便按照严格环保规定进行装备的汽车最佳能停置一段时间，开窗透气，挥发污染物。1.1.4.车内霉菌造成的污染霉菌是汽车通风系统存在的一种问题，这一问题在潮湿气候条件下运行的空调中尤为突出。有的霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血、甚至死亡。定时消毒可减少霉菌水平。通过改善设计构造，也可减少水汽冷凝或杀死过滤器表面上的霉菌。本田公司在发现二十世纪九十年代初出厂的某些车型的通风系统存在的霉菌过量累积问题后，进行了改善。凌志（Lexus）公司现在在某些车型的通风系统中也使用了某些抗菌树脂。1.1.5.车内吸烟造成的污染香烟含有一氧化碳，苯，尼古丁，镍，镉，甲醛，砷，氨，等4000种化合物，其中已知43种致癌物质。根据一项1992年对沙特阿拉伯里亚德进行的一项研究显示，吸烟会大大增加汽车内的空气污染物负荷，吸烟造成的一氧化碳水平要比世界卫生组织及美国环保局的每小时浓度限量原则高出34倍。1.2.汽车的噪声污染汽车噪声源大致可分为发动机噪声与整车噪声。发动机噪声与发动机转速有关，而整车噪声与车速有关。与发动机转速有关的噪声源重要有进气噪声、排气噪声、电扇噪声和发动机表面辐射噪声，以及由发动机带动旋转的多个发动机附件的噪声。与车速有关的噪声涉及传动噪声、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声等。1.2.1发动机噪声发动机及动力总成噪声是汽车的重要噪声源之一。特别是在怠速、低速行驶和车辆起动加速过程中，发动机及动力总成噪声愈发明显。为了减少汽车噪声，首先应控制发动机及动力总成噪声。普通发动机及动力总成噪声能够分为两大类：空气动力噪声和表面振动构造噪声。空气动力噪声直接向空间辐射，引发空气动力噪声的噪声源重要有进、排气噪声和电扇噪声。发动机燃烧噪声和机械噪声指内部的燃烧过程和构造振动所产生的噪声，是通过发动机外表以及与发动机表面连接的零件的振动向外辐射的，因此将这两类称为发动机表面振动的构造噪声。燃烧噪声的发生机理相称复杂，重要是由于汽缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度亲密有关。具体体现：①活塞敲击噪声②配气机构噪声③燃烧噪声④发动机空气噪声1.2.2底盘噪声底盘噪声涉及变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。具体体现：①传动系噪声②轮胎噪声轮胎噪声能够分为直接噪声(或车外噪声)和间接噪声(或车内噪声)两种。即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声(或车内噪声)是轮胎直接或间接地成为激源源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声。对轮胎噪声来说，普通反映的就是直接噪声。对大、中型载重车的轮胎而言，由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声公害。轮胎直接噪声重要来源于下列几个方面：①轮胎花纹噪声。由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。另外，胎面花纹接地时还产生持续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。②道路凹凸噪声。轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。普通来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。③轮胎弹性振动噪声。由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引发胎面和胎侧的弹性振动噪声。④轮胎自激振动噪声。当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。⑤轮胎空气紊流噪声。由于轮胎滚动，在轮胎周边产生空气的紊流诱发出的噪声。1.2.3.电器设备噪声.冷却电扇噪声冷却电扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生重要取决于底盘。.汽车发电机噪声汽车发电机噪声取决于多个来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。噪声取决于发电机的磁力和通风系统的机构，以及发电机的制造和装配精度。1.2.4.车身噪声随着车速的提高，车身的噪声也越来越大，重要起因是空气动力噪声。1.3.汽车尾气污染汽车尾气的重要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。它们对环境的污染重要体现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害重要体现为造成多个疾病，严重损害呼吸系统，并且含有很强的致癌性。

1.3.1.一氧化碳

一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，重要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充足燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反映能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，造成携氧能力下降，使人体出现反映，如听力会由于耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发愤怒急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究表明，人对一氧化碳的承受能力相称高，一种健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。即使对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未拟定，但长久吸取一氧化碳对都市居民身体健康是一种潜在威胁。1.3.2.碳氢化合物

汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对普通汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其它的15%～20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则重要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引发食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引发血液变化，红血球减少，出现贫血，还可造成白血病。其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃，即使含量很低，但由于多环芳烃含有多个致癌物质（如苯丙芘）而引发人们的关注。HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反映，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45]岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁下列的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。1.3.3.氮氧化合物氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其它的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸取而进一步下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引发有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一种月不能出现多于两次才干确保公共健康。

1.3.4.醛

醛是烃类燃烧不完全产生，重要由内燃机废气排放。汽车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%～70%。甲醛是有刺激性的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈值为0.06～1.2mg，高浓度时会引发咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低毒性物质，高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激，可引发支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.48～4.1mg。

1.3.5.含铅化合物汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的，普通汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅重要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。铅能克制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸取。铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能造成不育症以及高血压。根据进入身体的方式，能够有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化妆置的寿命，是汽车尾气催化净化妆置要解决的难题之一。20世纪40年代以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨，成为一种公认的全球性污染。第二章、汽车污染的防治方法2.1.汽车内部污染的防治随着私家车的迅猛增加，汽车特别是新车的环境污染对人体所带来的健康安全问题也逐步引发人们的关注。据一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，而较严重的车内污染一年才干彻底消失。车内环境污染重要来自两个方面。第一，汽车在工作状态时所产生的污染。如汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味；第二，汽车在制造特别是装饰所使用材料存在的污染。新车内装饰材料中含有的有毒气体，重要涉及苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出现头痛、乏力等中毒症状。内部装饰豪华的轿车更容易产生污染。对于车内环境污染，各汽车制造国都已采用强有力的方法及出台对应的法律法规加以限制，在现阶段特别需要广大车重要故意识地、主动地进行防备，以去除和减少车内的污染。其一，要及时拆除新车塑料包装，避免增加新的污染，不要随意对车内进行装饰。即使要进行车内装饰，也应特别注意不要使用阻燃剂、粘合剂和防腐剂等。其二，购置新车后，尽量做到车内外空气交换，方便尽早让车内有害气体挥发释放干净。特别注意不要用车载香水或空气清新剂掩盖车内气味。如果异味非常严重，能够通过物理和化学办法降解，如负离子或臭氧消毒、光触媒消毒、活性炭吸附等。其三，进入汽车后，应打开车窗或启动外循环通风设施，让新鲜空气进入，不要在封闭车窗、车门状况下长时间行车，更不要在封闭的车内睡眠或长时间休息；在启动空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。其四，不要将汽车放在阳光下曝晒，由于高温会促发有机挥发物的挥发，使车内环境骤然恶化。2.2.汽车噪声污染的防治噪声污染是一种重要的环境污染，特别是多个交通工具更加普及的今天，交通噪声污染已经变成了重要的噪声污染。汽车作为一种重要的交通工具日益普及和增加，因而汽车所造成的环境污染也日益严重，在噪声方面、汽车所引发的噪声重要分轮胎与地面的摩擦噪声和汽车发动机和排气噪声。汽车噪声一部分是发动机所产生的，本论文概述了发动机产生噪声的控制办法；另一部分噪声是汽车排气噪声，它不仅排放出大量的有害气体，并且发出的噪声也是很严重。2.2.1.发动机的振动和噪声控制1.减少燃烧噪声在汽车内燃机总噪声中占有很大比例。故研究如何减少其燃烧噪声含有特别重要的意义。现在所研究出的降噪方法重要有：ａ．采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃期，减少空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪声。如尼莫尼克镍基合金是一种导热系数较低的材料，用它制成活塞可使顶部凹坑燃烧室温度升高。在１５００ｒ／ｍｉｎ时温度可升高１００～２００℃，噪声减少２～４ｄＢ。ｂ．排气再循环。即是将发动机排出的废气部分通过进气管送回气缸，其初衷是减少ＮＯｘ排放，但客观上，这样做提高了进气温度和燃烧室壁温度，有减少噪声的作用。ｃ．采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本打算一种循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次先喷入其中的小部分，提前在主喷之前就开始进行点燃的预反映，如此可减少滞燃期内积聚的可点燃燃油量。这是减少直喷式柴油机燃烧噪声的最有效方法。ｄ．采用增压。柴油机增压后，进入气缸的空气充量密度、温度和压力增加，从而改善了混合气的着火条件，使着火延迟期缩短。实验成果表明在６１２５Ｑ型柴油机（ｎ＝２６００ｒ／ｍｉｎ，全负荷）上进行增压的，增压后低频部分气缸压力即使有所提高，但在中、高频部分气缸压力级明显减少，因此在０．５～０．３ｋＨｚ的重要声频范畴内，增压可明显减少噪声。ｅ．共轨喷油系统是一种很有前途的直喷式轿车柴油机电子控制高压燃油喷射系统，它能减少滞燃期内喷入的燃油量，特别有助于减少燃烧噪声。ｆ．燃烧室的选择和设计。燃烧室的型式和尺寸及燃烧系统的设计对ｄｐ／ｄφ、ｐｚｍａｘ、λ＝Ｐｚ／Ｐｅ及气缸压力频谱的形状有明显的影响，因此也对燃烧噪声的大小发生影响。普通说，在其它条件相似的状况下，半开式的直喷式燃烧室，如球形燃烧室及斜置圆筒形燃烧室的燃烧噪声最低；分隔室式燃烧室，如涡流室及预燃室的燃烧噪声也较低，在高转速（３０００ｒ／ｍｉｎ以上）甚至低于半分开的直喷式燃烧室；不分开的直喷式燃烧室，如浅盆形和ω形燃烧室的燃烧噪声最大。ｇ．减小供油提前角。供油提前角不同，造成在着火延迟期内喷入的燃料量不同，从而对燃烧过程产生影响，使发动机功率、油耗和排放物、噪声发生变化。较为合理的供油提前角应通过样机实验和调节获得。2.减少活塞敲击噪声的方法有：ａ．采用活塞销孔偏置，即将活塞销孔适宜地朝主推力面偏移１～２ｍｍ。ｂ．采用在活塞裙部开横向隔热槽，活塞销座镶调节钢件，裙部镶钢筒，采用椭圆锥体裙等方式来减小活塞４０℃冷态配缸间隙。ｃ．其它方法。增加缸套的刚度，不仅能够减少活塞的敲击声，也能够减少因活塞与缸壁摩擦而产生的噪声。改善活塞和气缸壁之间的润滑状况，增加活塞敲击缸壁时的阻尼，也能够减小活塞敲击噪声。近来，日本丸能源公司研制成功含有陶瓷微粒的新型润滑剂，在气缸金属表面上形成“陶瓷薄膜”，避免金属直接接触。因此在减少摩擦噪声的同时，还可改善润滑性能，节省燃料，提高使用寿命。3.减少正时齿轮噪声的方法有：ａ．螺旋角。斜齿轮传动比较平稳，因此在相似的使用条件下其噪声比直齿约低１０ｄＢ，随着螺旋角增大，噪声减少。但螺旋角超出４０°，则噪声不再因螺旋角增大而减少。ｂ．啮合系数。啮合系数在１．１～１．９之间时，噪声差别不大。但当啮合系数达成２左右时，齿轮噪声可减少２～４ｄＢ，普通可选啮合系数约不不大于２。ｃ．齿侧间隙。齿侧间隙控制在０．２ｍｍ下列时，齿轮噪声变化不大，超出０．２ｍｍ时，噪声剧增。ｄ．齿轮直径。噪声随齿轮直径增大增大。故应尽量减少齿轮直径。ｅ．轮体形状。以幅板形轮体与整体形轮体相比，整体形轮体刚性好，振动小，噪声也小。ｆ．齿轮材料和构造。若能提高齿轮材料内部的阻力，如采用尼龙、酚醛夹布层压塑料等材料制作正时齿轮，则其噪声比金属齿轮大为减少，但这重要用于对强度规定不高的汽油车上。国外有的小型车用内燃机上采用弹性隔振齿轮，这种齿轮分成轮体和齿圈两部分，中间采用橡胶隔振。尽管采用以上种种方法，但轿车发动机由于转速已高达７０００ｒ／ｍｉｎ，因此正时齿轮噪声还是很高。2.2.2.底盘噪声的控制1.减少配气机构噪声的方法有：ａ．润滑。良好的润滑能减少磨擦，减少摩擦噪声。ｂ．气门间隙。减少气门间隙可减少摇臂与气门之间的撞击，但不能使气门间隙太小。采用液力挺柱能够从根本上消除气门间隙，减少噪声。近年来还出现了气门液压驱动系统，其噪声更低。ｃ．配气机构零件的刚度和质量。缩短推杆长度是减轻系统重量、提高刚度的有效方法，顶置式凸轮轴取消了推杆，对减少噪声特别有利。2.减少电扇噪声的方法有。ａ．适宜控制电扇转速：电扇噪声随转速的增加率远比其它噪声大，可能在确保冷却风量和风压的前提下减少转速。ｂ．采用叶片不均匀分布的电扇：叶片均匀分布的电扇往往会产生某些声压级很高的有调节器成分。当叶片不均匀布置后，普通可减少电扇中那些突出的线状频谱成分，使噪声频谱较为平滑。ｃ．用塑料电扇替代钢板电扇：能达成减少噪声和减少电扇消耗功率的效果，但现在成本还稍高于钢板电扇。ｄ．在车用内燃机上采用电扇自动离合器：实验表明，在汽车行驶中，需要电扇工作的时间普通不到１０％。因此，装用电扇离合器不仅可使内燃机经常处在适宜温度下工作和减少功率消耗，同时还能达成降噪的效果。ｅ．电扇和散热器系统的合理设计：诸如发动机和电扇的距离、电扇与散热器的距离、电扇和电扇护罩的位置及护罩的形状、空气通过散热器的阻力等都会对冷却风量的充足运用产生影响。合理布置和设计都有可能达成减少电扇转速的目的。道路交通噪声的控制在人类生存中有着重要的意义，解决都市道路交通噪声污染的基本对策是控制汽车等机动车辆发动机的噪声，但由于技术上的难度较大，这种对策收效甚微，我们更倡导的是减少都市道路的车流量。因此应当在考虑到人在生态环境中确实切地位的前提下采用主动的态度来解决道路交通噪声所带来的问题。2.3.汽车尾气污染的控制2.3.1加强行政管理对正在运行的机动车辆,规定必须安装尾气净化妆置,都市车管部门检测验证，发证后才干行驶。道路监控是改善汽车污染排放的有效办法之一。通过对路面行驶车辆的监控,筛选出超标车辆,督促超标车主对车辆进行维修治理,使车辆尾气排放达标，从而起到控制汽车污染排放的目的。对此,世界各国先后采用了不少技术方法和组织方法,如新加坡对进入都市的汽车设卡监测检查尾气装置,达标后才放行。为了避免尾气排放不达标的新增汽车进入都市,都市环保局应与公安局联合执法,定时对汽车销售市场出售的汽车进行抽检,杜绝尾气排放超标的汽车销售,将尾气污染消除在萌芽状态。2.3.2.加强尾气净化汽车尾气由原有毒气体,变成为无毒气体,再排放到大气中,从而可减少对大气环境的污染。采用催化剂：将一氧化碳氧化成二氧化碳，ＨＣ氧化成二氧化碳和水，ＮＯｘ被还原成为氮气等。采用的催化剂有氧化锰，－氧化铜；氧化铬，－氧化镍，－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都能够净化一氧化碳、ＨＣ。催化反映器设立在排气系统中排气歧管与消音器之间。水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子通过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可支队粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而予以去除。2.3.3.开发新型能源机动车总排放量过大不仅与车辆技术水平有关，也与交通的软硬条件差，迫使汽车经常低速行驶有关。车辆行驶速度在25千米每小时，下列时的污染是50千米每小时的2倍以上，怠速行驶造成的污染问题是现在极待解决的。因此，要大力发展都市立体交通干线，减少汽车路口遇红灯的停车次数；大力发展有轨交通，采用智能交通系统，提高现有交通基础设施的运用率，增加车辆的通过能力，缓和交通拥挤，减少事故，使车辆保持经济节能、热电厂放污染少。2.3.4.通过技术改善提高燃料运用率各加油站的汽油应符合中国号油的原则，不含铅、硫、苯、芳香烃及杂质等，这样既能减少排放污染又能延长排放控制系统中的/催化转化器O和/氧传感器O的寿命。现在我国推广使用的90%汽油和10%乙醇汽油，较普通汽油污染小。日本80%的车使用汽油清洁剂，在燃油中加入清洁剂，能明显减少CO、HC、NOx

和颗粒物污染的排放量，并且能节油15%左右。2.4.加强汽车尾气检测2.4.1为什么要对在用车进行尾气检测机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物等污染物已经成为影响环境空气质量的重要因素，都市的大气污染已由原来的煤烟型污染逐步向煤烟和汽车排气复合型污染转化，机动车尾气污染对都市居民身体健康的危害日趋严重。为切实改善都市环境质量，提高人们的生活水平，实现经济、社会与环境的协调发展。2.4.2国家现行的检测办法1.怠速法，怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处在接合位置、变速器处在空挡位置（配备自动变速器的车辆应处在“停车”或“P”挡位）。2.双怠速法，在怠速办法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文献中规定的高怠速转速时的工况。该办法十分便利、成本低。但它和怠速法同样，存在严重局限性：机动车排放与否超标，往往是指车辆行驶过程中与否超标，而该办法的检测成果只反映车辆怠速时的排放状况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。稳态工况法（ASM）该办法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，涉及两个等速工况段。该办法比较便宜，但实验工况跟实际状况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，极少跑稳态过程，因此该检测办法精确率低，误判率高。瞬态工况法（IM240）是美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试办法，所用仪器基本与美国联邦实验法（FTP，新车排放实验办法）相似。测试工况采用FTP的前240秒。该检测办法规定底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP有关性好，测试精度是现有检测手段中最佳的，但所需设备成本高、使用维护费用高。简易瞬态工况法是美国最新开发的一种用于在用车排放测试办法。它在原有检测办法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，运用积分计算出单位里程排放量。该办法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。第三章总结贵重的两年半的大专生活已靠近尾声，感觉非常有必要总结一下大专两年半的得失，从中继承做得好的方面改善局限性的地方，使自己回想走过的路，也更是为了看清将来要走的路。学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了诸多。随着学习的进步，我不止是学到了公共基础学科知识和诸多专业知识，我的心智也有了一种质的飞跃，能较快速的掌握一种新的技术知识，我认为这对于将来很重要。在学习知识这段时间里，我更与老师建立了浓厚的师生友情。老师们的谆谆教导，使我体会了学习的乐趣。我与身边许多同窗，也建立了良好的学习关系，互帮互助，克服难关。现在我已经靠近毕业，正在做毕业设计，更锻炼了自我的动手和分析问题能力，受益匪浅。

通过两年半的大专生活，学到了诸多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力。思想变成熟了许多，性格更坚毅了。认识了许多同窗和老师，建立起友情，并在与他们的交往中提高了本身素质，认清了本身的某些短处并极力改正。回想两年半，本人在思想觉悟上始终对自己有较高的规定，能用科学发展观来认识世界认识社会，能苏醒的意识到自己所肩负的社会责任，对个人的人生抱负和发展目的，有了相对成熟的认识