华东交大2《铁路运输安全管理》

华东交大《铁路运输安全管理》练习填空题：1、与铁路运输有关的设备类型分为（）和（）。2、铁路运输安全生产是基层站段（）、（）、（）和（）等综合水平的反映。3、“安全第一、预防为主”的安全管理方针，对运输安全生产具有（）作用、（）作用、（）作用和（）作用。4、铁路行车事故的处理工作主要有（）、（）和（）等。5、运输安全保障系统由（）、（）、（）和（）构成。6、运输安全管理手段主要有（）、（）、（）和（）以及各种手段的综合运用。7、运输安全心理的保障条件主要有（）、（）、（）、（），以及营造良好的工作环境。8、铁路行车事故按照（）、（）和（），分为（）、（）、（）和（）事故。9、在运输安全事后管理工作中，“四不放过”的原则是（）、（）、（）、（）。10、运输安全系统工程的内容主要包括（）、（）和（）。11、我国铁路运输安全基础建设的核心内容有（）、（）、（）、（）和（）。12、我国铁路运输安全总体（基础）管理的内容主要是（）、（）、（）、（）（）和（）管理。13、我国铁路在实施安全管理逐级负责制的过程中，对干部做出了“五定三率”的要求，“五定”是（）、（）、（）、（）、（）；“三率”是（）、（）、（）。14、科学、进步、有效地运输安全管理，应形成以（）、（）和（）相结合的一统体制。15、从人的心理因素分析（）、（）、（）、（）、（）、（）等要素及（）与运输安全密切相关。16、运输安全保障系统的功能和作用是（）、（）。17、铁路行车特别重大事故是指死亡（）人及以上，直接经济损失（）元及以上的行车事故。18、在铁路行车标准化作业中，（）是国家质量技术监督局发布的国家标准（GB）；（）是铁道部发布的行业标准（TB）。19、对铁路运输“人——机——环”系统进行安全管理的目的，是通过对运输资源的（）、（）、（）和（），加强对（）和（）的预测预防，确保运输安全正点和畅通无阻。20、铁路运输旅客伤害事故分为三等，即（）、（）和（）。多项选择题；铁路行车事故是按照以下情况分类定性的；A、部门和工种 B、事故性质C、损失大小 D、对正常行车的影响程度在作业人员自控基础上的“互控”和“联控”，主要解决的问题是；A、消除作业隐患 B、“结合部”的内耗和失调C、挖潜提效 D、作业地点分散，联系不便铁路局（集团公司）行车安全连续天数是；A、无一般事故B、无险性事故C、无特大事故D、无重大、大事故的连续安全天数运输安全法制管理的主要内容有；A、作业过程管理B、运输法规管理C、规章制度管理D、作业标准化管理“安全第一、预防为主”的安全管理方针，对运输安全生产有以下作用；A、导向作用B、规范作用C、约束作用D、评价和激励作用在下列常用的运输安全系统分析方法中，只能定性分析的方法是；A、事件树分析法B、安全检查表法C、事故树分析法D、主次因素排列图法在运输安全总体（基础）管理中，安全组织管理的主要任务是；A、制订方针政策并组织实施B、分配责任权限并沟通协调C、检查整改和事故处理D、安全技术设备的完善和加强运输安全心理学主要研究下列相互间有规律性的内在联系问题；A、安全需要B、安全动机C、安全行为D、感觉与知觉事故树定性分析的内容主要有；A、求最小割集B、求最小径集C、计算顶上事件发生的概率D、进行基本事件结构重要度排序当事故树逻辑与门多时，用布尔代数法求得的；A、最小径集多B、最小割集多C、最小割集少D、最小径集少在多指标安全综合评价方法中，评价指标体系的构成要素是；A、生产指标B、事故指标C、隐患指标D、作业指标班组群体安全意识形成和强化的手段与方法主要是；A、培训教育B、激励和约束C、典型示范D、利用从众心理铁路运输安全技术设备主要包括；A、安全监测、监控设备B、自然灾害预报和防治设备C、事故救援及其他设备D、运输基础设备导致运输事故发生的直接原因是；A、人的不安全行为B、设备不安全状态C、环境不安全条件D、管理不善和疏漏运输安全信息管理的主要内容有；运用安全系统工程的理论和方法，定性或定量分析安全隐患和事故原因，在识别系统安全性和危险性的基础上，为预防事故发生提供决策依据的分析方法配置在运输系统上，起保障运输安全作用的所有手段和方法综合而成的管理控制系统以已经发生或可能发生的事故为顶上事件，以不同层次原因（基本）事件为节点，节点间用逻辑门符号和输入输出线连接而成的树状结构模型导致顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合导致顶上事件不发生的最低限度的基本事件的集合客观存在的可能对系统造成事故（危害）及其损失的不安全因素影响运输安全的心理过程，精神状态和个性心理特征的基本品质按照系统工程的理论和方法，对运输系统安全实施的全员，全方位，全过程的管理从危险源事件开始，按事件树后续事件的成功或失败（正常或故障）二元对立状态逐步进行逻辑推理，以寻求事故链和安全链的分析方法。在事故树及其等效树中，基本事件对顶上事件发生的影响大小程度按照安全生产的规律和法规，管理者对运输系统的人、财、物、时间、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到减免事故及其损失目的的一切工作指国家立法机构、行政机关和铁道部制定的国家法律、行政法规和各项规章制度中有关运输安全的各种限制性规定和专项要求指设备在规定条件下，在规定时间内处于正常工作的能力，可用故障平均时间，可靠度，故障率衡量。案例分析从上而下，从左至右简答题； 与感觉和知觉，注意和情绪，记忆和思维，气质和性格，工作能力和技能，安全需要和动机密切相关，此外，与疲劳程度也有很大关系增强安全意识，保证安全需求，激励安全动机，提高业务能力以及营造良好的工作环境人员：路内工作人员和路外相关人员的安全素质；设备：运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计和使用的安全性；环境：包括内部作业环境和社会环境，以及自然环境和外部社会环境；管理；主要有安全组织，安全法制，安全教育，安全信息和安全资金等要素的影响，以及各要素的综合影响，人员、设备、环境等因素是直接、表层的影响因素，而管理是间接的，又是根本的影响因素在事故树及其等效树中，基本事件对顶上事件发生的影响大小程度，按结构重要度排序，可分别轻重缓急采取防范措施，加强重点控制，同时也可按基本事件结构重要度排序编制安全检查表经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用在有技术保障的前提下，安全重在管理的依据是：1、安全对管理有很强的依赖性。运输系统是一个庞大的“人——机——环”系统，涉及多部门，多工种，多环节，需要管理的综合协调作用，才能保持系统的相对平稳，实现运输安全生产，2、管理手段和方法决定管理水平的高低，管理水平和质量决定了系统安全状态的好坏，3、从事故成因着，除不可抗力外，所有人为事故均起因于管理失效的错误操作，管理落实到位，生产才能安全可靠。论述题；安全第一，就是要求运输企业在组织指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存和发展的第一要素和保证条件，在安全、效率、效益三者关系中，安全第一位重要预防为主，就是运输企业以主动积极的态度和科学创新精神，从组织管理和技术措施上，不断增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，牢固树立安全第一的思想，强化安全第一的责任意识；遵守规章制度，严格组织纪律；加强培训教育，提高队伍素质；不断改善和更新运输技术设备，向科学技术要安全；争取地方政府和人民群众的大力支持2、 安全、效率、效益三者紧密相关，高度统一，安全的目的是提高运输生产和效益， 没有安全就没有效率和效益；安全生产水平决定了效率和效益水平，安全生产不仅创造了积极的经济效益，而且大大减少了直接和间接的经济损失；提高了运输生产效率和效益，对安全生产提出了更高的要求，也对安全生产提供了更为可靠的物质保证绝对安全是指生产中无事故，无危险，无威胁的系统状态，认为不出事故才是安全，要安全就不能有事故，把事故作为衡量系统安全与否的唯一指标。而相对安全是指生产中，将人和物的损失控制在可接受水平的系统状态。认为不出事故不