机舱资源管理智慧树知到课后章节答案2023年下大连海事大学

机舱资源管理智慧树知到课后章节答案2023年下大连海事大学大连海事大学

第一章测试

视频“船舶进港（1）”中体现三管轮具有决断力的场景是______。（）

A:向集控室汇报了2号发电柴油机1号气缸排烟温度快速升高的情况

B:向大管轮建议进港期间不应该检修发电柴油机

C:三管轮处在可以快速联系到集控室的位置

D:及时的打开了废气锅炉的旁通挡板

答案:向大管轮建议进港期间不应该检修发电柴油机

下列关于视频“船舶进港”中轮机长的说法正确的是______。（）

A:轮机长负责操纵主机

B:轮机长是机舱进港备车的总指挥

C:轮机长不需在备车期间下机舱

D:轮机长关于废气锅炉的旁通挡板对机舱成员给出了积极的反馈

答案:轮机长是机舱进港备车的总指挥

视频“船舶进港（2）”中体现轮机长具备良好的情景意识的是______。（）

A:分析出更换高位海底门可能导致海水冷却系统进气

B:指示三管轮起动燃油锅炉

C:指示大管轮靠港后检修主机喷油器

D:判断出使用低位海底门也不会导致海底滤器脏堵

答案:判断出使用低位海底门也不会导致海底滤器脏堵

视频“班前会”中轮机长肯定了三管轮提出的不进行更换喷油器的建议，有助于______。（）

A:展示领导力

B:激励三管轮更好地工作

C:提升轮机部人员的情景意识

D:更好地安排轮机人员进行保养工作

答案:激励三管轮更好地工作

;提升轮机部人员的情景意识

视频“班前会”中机舱团队开班前会时，沟通的内容不包括______。（）

A:轮机长分析了主机高压油管漏油的风险

B:靠港后的维护保养工作内容和人员安排

C:船舶进港时三管轮工作失误原因

D:清洗海底滤器的风险

答案:轮机长分析了主机高压油管漏油的风险

视频“备车离港”中轮机长接到三管轮汇报主机高压油管漏油后，向三管轮提示火灾的风险，展示了______。（）

A:良好的沟通能力

B:良好的资源管理能力

C:具备良好的决断力

D:良好的团队工作力

答案:良好的沟通能力

视频“备车离港”中中主机漏油，最大的风险是______。（）

A:导致主机降速

B:伤害到值班人员

C:导致主机停车

D:高压燃油喷射到高温表面导致火灾

答案:高压燃油喷射到高温表面导致火灾

第二章测试

下列属于安全管理说法错误的是______。（）

A:危险是导致事故的根本原因

B:危险包括人的不安全行为或物的不安全状态

C:安全管理的目标是预防事故

D:安全管理的对象是系统

答案:危险是导致事故的根本原因

控制危险时，应优先采取______措施。（）

A:管理

B:人员保护

C:工程控制

D:消除或替代

答案:消除或替代

预防机损事故，首先要注意检查和维护的关键设备是______。（）

A:安保装置

B:自动装置

C:操作装置

D:人机界面

答案:安保装置

当个体遇到新问题时，没有现成的规则可以利用，此时容易犯各种错误，这些错误属于______。（）

A:基于规则的错误

B:基于技能的失误

C:基于知识的错误

D:偏离和疏忽

答案:基于知识的错误

在轮机长要求二管轮利用冲车的手段建立油压起动发电柴油机的事故案例中，轮机长的这种行为属于______。（）

A:例外违章

B:基于技能的错误

C:基于规则的错误

D:习惯性违章

答案:例外违章

根据能量意外释放理论，能量或有害物质是导致事故发生的根源所在，也就是第一类危险源，简为危险源，下列属于船舶危险源的是______。（）

A:船员的错误操作

B:船舶设备的缺陷

C:船舶的运动和燃料

D:船船的航行环境

答案:船舶的运动和燃料

轮机主要事故，不包括______。（）

A:货损事故

B:人员事故

C:与轮机相关的船舶事故

D:机损事故

答案:货损事故

第三章测试

下列关于管理论述错误的是______。（）

A:管理的四项职能是管理者的工作内容

B:简单来说，管理就是管理者做的事儿

C:管理者通过管理工作达成组织的目标

D:不同层级的管理者所做的管理工作内容是一样的

答案:不同层级的管理者所做的管理工作内容是一样的

下列不属于船舶管理公司制定的正式计划的是______。()

A:维护保养计划

B:船舶应急计划

C:燃油加装计划

D:日常维护保养的作业计划

答案:日常维护保养的作业计划

在轮机部中，机工、轮机员等都有着明确的劳动分工，目的是______。()

A:明确决策等级

B:划分工作责任

C:建立明确的指挥链

D:提高工作效率

答案:提高工作效率

STCW公约要求的机舱资源管理能力中，要求轮机员能够“对有疑问的决定和/或行动适当质疑和响应”，这是对要求轮机员具有______。()

A:良好的沟通能力

B:良好的决断力

C:良好的团队工作能力

D:良好的情景意识

答案:良好的决断力

从组织结构角度来看，船舶轮机部属于______。()

A:自组织工作群体

B:命令型工作群体

C:扁平型工作群体

D:自组织团队

答案:命令型工作群体

有效沟通是船舶安全管理工作的重要组成部分，轮机部管理人员要充分重视对沟通的管理，不包括______。()

A:与驾驶台的沟通

B:班前会

C:交接班

D:与船舶代理的沟通

答案:与船舶代理的沟通

第四章测试

机舱作业会议，是风险管理的重要组成部分，参加会议的人员一般不包括：()

A:船厂工作人员

B:船员

C:设备服务工程师

D:船员家属

答案:船员家属

下列对于机舱作业会议需要遵循的原则描述错误的是：()

A:要鼓励所有参与人员参与讨论

B:机舱作业会议只能在会议室进行

C:会议期间也要保持有效沟通

D:会议要有明确的目标

答案:机舱作业会议只能在会议室进行

加油作业中，可能涉及的事项包括：()

A:加油风险评估

B:机舱与甲板人员之间的协调

C:应急情况处理

D:加油计划

答案:加油风险评估

;机舱与甲板人员之间的协调

;应急情况处理

;加油计划

船舶在恶劣海况航行时，轮机部人员需要做的工作不包括：()

A:三台发电机同时运转

B:绑扎好备件、物料

C:关好轮机部管辖范围内的门窗、通风道等

D:按照轮机长和甲板部的要求调驳油舱，保证船舶平衡

答案:三台发电机同时运转

下列对于PSC检查的描述错误的是：()

A:PSC检查一般是由各国的港口国监督检查官来实际执行的

B:应对PSC检查主要是依靠PSC检查时的临时发挥

C:PSC的目的主要是通过检查来消除低标准船舶

D:PSC检查是在检查官未登船时就开始了

答案:应对PSC检查主要是依靠PSC检查时的临时发挥

第五章测试

风险评估中第一类危险源是指：()

A:物的不安全状态

B:监管缺陷

C:人的不安全行为

D:能量或有害物质

答案:能量或有害物质

密闭空间作业场所中氧气浓度低于()时，就开始缺氧。

A:15%

B:19.5%

C:8%

D:21%

答案:19.5%

“想不到”之类的事故发生是由于：()

A:对有害物质没有辨识

B:防控屏障上存在缺陷、漏洞

C:缺乏必要的防控

D:对能量没有辨识

答案:对有害物质没有辨识

;缺乏必要的防控

;对能量没有辨识

船上的危险作业包括：()

A:热工作业

B:限制空间作业

C:高空作业和舷外作业

D:危险设备检修作业

答案:热工作业

;限制空间作业

;高空作业和舷外作业

;危险设备检修作业

下列哪些情况下热工作业需要船公司的批准。()

A:在电气防爆0区或1区的工作

B:断开管线或加盲板不现实

C:可燃物质不能低于1%LEL

D:其他被管理层认定的工作

答案:在电气防爆0区或1区的工作

;断开管线或加盲板不现实

;可燃物质不能低于1%LEL

;其他被管理层认定的工作

第六章测试

船舶消防应急部署中，一般分成：（）

A:消防队、隔离队、救护队B:固定系统队、水龙队、灭火机队C:水龙队、灭火机队、救护队D:灭火队、救护队、预备队

答案:消防队、隔离队、救护队

船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用：（）

A:用堵漏毯封堵B:单独封闭舱室C:准备弃船D:密堵顶压法堵漏

答案:密堵顶压法堵漏

船舶在海上航行中失电，若情况特殊急须用车避让，则：（）

A:将情况报告船长，由船长决定B:将情况报告轮机长，由轮机长决定C:只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令D:停止主机运转并电告驾驶台

答案:只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令

全船失电时，下列做法正确的是：Ⅰ、立即通知驾驶台并接上应急电源；Ⅱ、若属于过负荷跳电，则切除非重要负载，再合闸；Ⅲ、若一次合闸后再跳电，应采取强制措施合闸供电；Ⅳ、恢复供电后逐台启动有关电动泵。

A:Ⅰ+ⅡB:Ⅰ+Ⅱ+ⅢC:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD:Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

答案:Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

舵机失灵时，轮机长所作的详细事故报告，应包括以下内容：Ⅰ、发生故障的时间、地点、原因；

Ⅱ、发生故障时的海况；Ⅲ、抢修经过和采取的措施；

Ⅳ、参加抢修的人员名单。

A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB:Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC:Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

答案:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

下列哪项不是船舶航行中必须使用应急操舵设备时的操作程序？()

A:克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，确保操舵的准确性B:轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥C:迅