5号线8标施工组织设计

PAGEPAGE16一、施工总体部署1、综合说明1.1工程概况天津地铁5号线工程北起双街，南至梨园头，线路正线全长33.785km，设双街停车场和梨园头车辆段天津地铁5号线工程土建施工第8合同段：思源道站（不含）～建昌道站（含）～金钟路站（不含），共1站2区间，车站建筑总面积约17900m2，区间总长度约1.386km，1.1.1建昌道站天津地铁5号线建昌道站位于群芳路和建昌道交口处，起、迄点里程分别为DK12+865.650、DK13+159.850，车站中心里程为DK13+079.000，本站线路平面为直线，纵向坡度为2‰上坡。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽12m，车站全长294.2m，结构标准段宽度20.7m，车站标准段结构总高度为13.41m，地表规划高程为+2.0m，设计覆土约3.0～3.5m。车站共设2座风道，4个出入口，1个消防疏散通道。车站主体及附属结构采用明挖法施工。主体建筑面积12546.19m2，出入口及其通道建筑面积3569.33m2，风亭风道建筑面积1781.77m2，总建筑面积1.1.2思源道站～建昌道站区间思源道站～建昌道站区间西起思源道站，斜穿地块至红星支路路面下，最终进入建昌道站。区间沿线经过天津市轧钢三厂金属材料科技有限公司、天津贝龙热力设备制造有限公司、天津天物集团浩英工贸有限公司等企业单位，地面建筑多为低层厂房及民用房屋。其中，右线起讫里程为右CK12+382.763～右CK12+865.995，短链37.250，区间全长445.982m；左线起讫里程为左CK12+382.763～左CK12+865.995，短链25.212m，区间全长458.020m。区间最小曲线半径为450米，最大纵坡为3‰，穿越土层主要为粉土、粉质粘土。1.1.3建昌道站～金钟路站区间建昌道站～金钟路站区间西北起建昌道站，沿群芳路敷设，沿线经过天津市天磁有限公司、三和温泉公园、康桥里小区、贵桥里小区、桥园里小区，到达金钟路站，区间沿线多为多层及高层住宅。其中右线起讫里程为CK13+160.195～CK14+100.111,区间全长939.916m；左线起讫里程为CK13+160.195～CK14+100.111，短链5.257m，长链1.980m，区间全长936.639m。区间最小曲线半径为600米，最大纵坡为16‰，穿越土层主要为粉质粘土、粉土。本区间段在CK13+600.000处设一处联络通道，联络通道长约6.8m。通道内净尺寸为2.0×2.5m，集水池的有效容积不小于6m31.2工程地质及水文地质概况1.2.11.2车站站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）；第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al、湖沼相沉积Q43lh）；第Ⅰ海相层（第四系全新统中组海相沉积层Q42m）；第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积层Q41h）；第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）；第Ⅲ陆相层（第四系上更新五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）；第Ⅱ海相层（第四系上更新统第四组滨海潮汐带沉积层Q3dmc）；第Ⅳ陆相层（第四系上更新统第三组陆相冲积层Q3cal）；第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）。其土层特征描述见表表1-1-1建昌道站地层岩性特征表地层编号岩土名称土层厚度（m）底层标高（m）岩性及分布描述①1杂填土1.00～3.50-1.57～1.03杂色，稍湿、潮湿，松散、稍密状，以碎砖石、灰渣等建筑垃圾为主，局部富含有机质。场地范围广泛分布。①2素填土0.50～2.10-1.11～0.36以褐色粘性土为主，稍湿、湿，可塑状，含石砾、植物根系。主要以透镜体形式分布。④1粉质粘土0.70～2.70-3.03～-1.36褐、灰褐色，可塑状，含有机质，本亚层局部夹粘土透镜体。④2粉土0.60～1.70-3.25～-3.00灰褐、灰黄色，湿，稍密，含铁质、有机质。局部夹粉砂透镜体。⑥3粉土1.60～3.30-6.43～-4.63灰色，饱和，稍密、中密，含贝壳碎片，夹粉质粘土透镜体。⑥4粉质粘土4.70～6.50-11.23～-11.07灰色，软塑、流塑，含贝壳，粉粒含量高。局部夹淤泥质粉质粘土透镜体。本亚层底部广泛分布可塑状粘土夹层。⑦粉质粘土1.30-12.53～-12.37浅灰色～灰青色，可塑，顶部夹0.2m厚泥炭层。局部夹粘土透镜体。⑧1粉质粘土0.70～4.60-17.09～-13.13灰黄色、黄褐色，可塑状，含铁质、粉粒，局部夹粉土、粘土透镜体。⑧2粉砂2.40～7.40-20.33～-18.50褐黄、灰黄色，饱和，中密～密实，含铁质，夹粉质粘土、粉土、细砂。⑨1粉质粘土1.00～8.80-28.33～-20.89黄褐、褐黄色，可塑状，含粉粒、螺壳、姜石，局部夹粘土、粉土透镜体。⑨2粉土0.80～9.70-29.24～-21.14黄褐、褐黄色，密实，饱和，均匀，含铁质。与粉质粘土、粉砂、细砂互层，局部夹粘土透镜体。⑩1粉质粘土0.60～2.70-31.11～-28.74黄褐、灰褐色，可塑状，含姜石、铁质。夹粘土透镜体。⑩2粉砂1.40～2.50-31.08～-30.64黄褐色，饱和，密实，含铁质，夹粉土透镜体。本亚层分布不连续。eq\o\ac(○,11)1粉质粘土2.00～5.50-36.61～-33.00黄褐色、褐黄色，可塑、硬塑状、含铁质、姜石，夹粉砂、粉土透镜体。eq\o\ac(○,11)2粉砂1.00～6.80-51.20～-35.86黄褐、褐黄色，密实，饱和，含铁质。与粉质粘土、粉土互层。本亚层局部缺失。eq\o\ac(○,11)3粉质粘土1.00～8.60-44.61～-37.77黄褐、褐黄色，可、硬塑状，含铁质、局部含较多姜石。本亚层广泛分布粘土夹层。eq\o\ac(○,11)4粉土0.50～6.20-50.80～-42.13黄褐、褐黄色，密实，饱和，含铁质、姜石，夹粉砂、粉质粘土透镜体，本亚层分布不连续。eq\o\ac(○,11)5粉质粘土0.50～9.10-51.39～-43.03黄褐、褐黄色，硬塑，含锈斑、姜石，局部夹粘土、粉土透镜体。eq\o\ac(○,12)1粉质粘土1.50～6.80-58.11～-52.87灰褐、黄褐色，可塑、硬塑，含姜石、铁质，与粘土互层。夹粉砂透镜体。eq\o\ac(○,12)2粉砂揭示厚度3.00～3.10-57.96～-57.93黄褐、褐黄色，湿，密实，均匀，含姜石、铁质。本亚层未予揭穿。1.2本场区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近组沉积层（第四系全新统新近组坑底淤积Q43Nsi和古河道、洼淀冲击Q43Nal），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q4eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）,第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc），第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床～河漫滩相沉积Q2本场地等效剪切波速为141～156m/s。根据国家标准《建筑抗震设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定，判定本场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。本段地形基本平坦，岩性多变，地下水位较高，场地土多为中软土所构成，根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）判定为中等复杂场地。根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002），本区间土壤最大冻结深度为0.70m；标准冻结深度为0.60m。1.21.2.2（1）区域水文地质条件天津地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象以及海进、海退等综合因素的影响，水文地质条件复杂。按地下水类型可分为：松散岩类孔隙水，赋存于第四系、第三系松散堆积层中；基岩裂隙水，赋存于碳酸盐岩溶裂隙中。天津地区在天然条件下总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂向上，下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。浅层地下水有下列补、径、排特点：补给：地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。径流：由于含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄：排泄方式主要有蒸发、向深层承压水渗透和人工开采。（2）场地地下水类型及特征本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水；富存于第Ⅱ陆相层及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。地下水的温度，埋深在5m范围内随气温变化，5m以下随深度略有递增，一般为14～16℃。地下水埋藏较浅，勘察期间地下水水位埋深0.60～1.30m（高程0.59～1.41m）。1）潜水含水层本场地范围内的孔隙潜水主要赋存于填土层，第Ⅰ陆相层④2粉土层、，第Ⅰ海相层⑥3粉土层中。该含水层主要由粉土构成，局部夹粉砂透镜体。潜水含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值约0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。第Ⅰ海相层⑥4粉质粘土层及第Ⅱ陆相层⑦层粉质粘土为相对隔水层。2）承压含水层根据本场地揭示情况，第Ⅱ陆相层⑧2粉砂、⑧23粉土、⑨2粉、⑨24粉砂、⑩2粉砂第一承压含水层；eq\o\ac(○,11)2粉砂层eq\o\ac(○,11)23粉土层为第二承压含水层；eq\o\ac(○,11)4粉土、eq\o\ac(○,11)44粉、eq\o\ac(○,11)53粉土为第三承压含水层。各承压含水层被粘性土隔水层分隔，针对本工点以eq\o\ac(○,11)1粉质粘土层为主要隔水顶板。第一承压含水层接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给给下部承压水，稳定水位埋深4.25m左右，高程为-2.36m左右，水位受季节影响较小。第二层承压水主要接受上层承压水和潜水的渗透补给，根据地层揭示情况看，第一层承压水与第二层承压水间的隔水层eq\o\ac(○,11)1粉质粘土层分布较稳定。（3）地下水水质腐蚀性评价根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）、《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）中有关条款按Ⅱ类环境判定，本场地潜水对混凝土结构具有弱腐蚀性；在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性，在长期浸水环境中具微腐蚀性。⑨2层粉土及以下承压水对混凝土结构具弱腐蚀性；按地层渗透性水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性，在长期浸水的情况下，具有中腐蚀性。依据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB∕T50476-2008）判定，在化学腐蚀环境下，本场区潜水在干湿交替作用下，水中硫酸盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C，水中镁盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C。承压水水中硫酸盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C，水中镁盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C。1.2本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。地下水的温度，埋深在5m范围内随气温变化，5m以下随深度略有递增，一般为14～16℃。表层地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水埋藏较浅，本次勘察期间埋深0.10～2.80m（高程-0.20～2.10m）。本场地范围内的孔隙潜水主要赋存于第Ⅰ陆相层④2层及第Ⅰ海相层⑥3层的粉土层中。该含水层主要由粉质粘土与粉土互层状组成，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值约0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。场地内第Ⅱ陆相层及其以下的粉土、粉砂层为承压水含水层，常被粘性土分隔为多层含水层，各含水层分布不很稳定，其顶部隔水层分布较为稳定，以⑦粉质粘土层和⑧1粉质粘土为主要隔水层顶板，以⑧2粉土、粉砂、⑨2粉细砂、⑩2粉细砂，eq\o\ac(○,11)2粉土、粉砂和eq\o\ac(○,11)4粉细砂等为主要含水层。主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。承压水水位受季节影响较小，其稳定水位为3.50～4.00m左右，高程为-1.00m左右。本场区地下水的腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）有关条款水的腐蚀性环境类型按Ⅱ类环境判定，本场地的上层潜水对混凝土结构具硫酸盐微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具微～弱腐蚀性，在长期浸水环境中具微腐蚀性。依据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）判定，在化学腐蚀环境下，本场区潜水在干湿交替作用下，水中硫酸盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C，水中镁盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C；本场地承压水在干湿交替条件下，水中硫酸盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C，水中镁盐对混凝土结构构件环境作用等级为V-C。1.2本场地基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g。根据估算结果，⑥3层粉土局部位置存在透镜体型式液化点。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。本场地存在杂填土、淤泥质粉质粘土等软弱图，故本工点建筑场地属建筑抗震不利地段。1.3主要工程数量本合同主要工程数量见表1-1-2、表1-3-表1-1-2本合同段序号工程部位项目单位数量15号线建昌道站主体结构工程车站主体围护结构C30P6混凝土连续墙（厚800mm）m3178522C30P6混凝土冠梁m34463三重管旋喷桩D850@600m184134C30抗浮梁m32515C30混凝土支撑、联系梁m37556钢材t27787临时格构柱t11.18钢支撑t24499拆除钢筋混凝土结构m3133810拆除混凝土结构m360011拆除砖石结构m350012拆除路面m2750013拆除便道m2195014土方明挖土方m311112515填方m32406716主体结构C35P8混凝土m31958317C35混凝土m399318C45自密实混凝土m352919C30混凝土楼梯m288.320C30混凝土m3768.221C30盾构井底部素混凝土回填m3107222植筋个200023预埋铁件Kg20190024钢筋接驳器（预留）个1974026盾构密封钢环Kg2246027钢材t449428防水自粘性改性沥青柔性防水卷材（4mm）m21600129隔离层m2677330C20细石混凝土保护层80mmm2666131C25混凝土垫层300mmm3187632施工缝m3921.433变形缝m354.134诱导缝m1050.235防水砂浆找平层20mmm28885365号线建昌道站1.2号风亭组（包括C出入口）主体结构C35P8混凝土m3512937C45自密实混凝土m321.238C30混凝土楼梯m273.239钢材t91940围护结构Φ850@600三轴搅拌SMW工法桩m724041钢材t28.842C30冠梁m3205.443C20早强喷射混凝土10cm厚m373.944Φ850@600旋喷桩（三重管）m347.545Φ800@600搅拌桩m175046土方明挖土方m312296147填方m3730148拆除钢筋混凝土结构m3627.849钢支撑t615.350临时钢格构柱t20.1651C30混凝土灌注桩Φ800m11052C30混凝土灌注桩Φ800空钻m6853Φ800灌注桩空钻回填m34.254钢材t6.7255防水自粘性改性沥青柔性防水卷材（4mm）m2430456隔离层m2216857C20细石混凝土保护层80mmm2207158C25混凝土垫层300mmm368258防水砂浆找平层20mmm2185059施工缝m870.5605号线建昌道站A.B.D号出入口工程主体结构C35P8混凝土m35707.461C45自密实混凝土m331.562C30混凝土楼梯m2219.763钢材t1136.564围护结构Φ850@600三轴搅拌SMW工法桩m12431.865C30冠梁m3312.366C20早强喷射混凝土10cm厚m3243.367钢材t43.768Φ850@600旋喷桩（三重管）m511.269Φ800@600搅拌桩m1059170土方挖基坑土方m32622071填方m3977572钢支撑t707.1373拆除钢筋混凝土结构m3656.674防水自粘性改性沥青柔性防水卷材（4mm）m24852.475隔离层m2250576C20细石混凝土保护层80mmm2251577C25混凝土垫层300m3802.578防水砂浆找平层20mmm2190579施工缝m1328.8表1-1-3本合同段区间主要工程数量表序号工程部位项目单位数量1思源道站～建昌道站区间盾构区间盾构吊装、吊拆项12隧道盾构掘进m966.4643衬砌注浆m37780.044预制钢筋混凝土管片安装m36213.75管片设置密封条环6436管片嵌缝环6437柔性接缝环m155.828凿除钢筋混凝土m3112.829预埋铁件kg668015建昌道站～金钟路站区间盾构区间盾构吊装、吊拆项116隧道盾构掘进m1876.55417衬砌注浆m315106.2618预制钢筋混凝土管片安装m312070.4119钢管片t63.220管片设置密封条环125021管片嵌缝环125022柔性接缝环m155.8223凿除钢筋混凝土m3112.8224预埋铁件kg668025联络通道拆除钢管片t2126通道暗挖土方m3204.3227C20喷射混凝土30cm厚m337.0928钢筋格栅支护t2.6829C35P10拱顶衬砌结构混凝土m323.2830C35P10边墙衬砌结构混凝土m346.6931C35P10底板衬砌结构混凝土m333.4632衬砌结构（Ⅰ级钢筋）t1.06733衬砌结构（Ⅱ级钢筋）t6.93634衬砌结构（Ⅲ级钢筋）t2.668

35防水层m2165.6436变形缝m30.2137超前小导管Φ42m396.6338隔离层m2133.4639遇水膨胀橡胶止水带m8040甲级防火门m26.31.4采用的规范和技术标准采用的规范和技术标准见表1-1-4表1-1-4序号编号名称1GB50299-2003地下铁道施工及验收规范2TB10204-2002铁路隧道施工规范3GB10401-2003铁路隧道施工技术安全规范4GB50300-2001建筑安装工程质量检验评定统一标准5TB10417-2003铁路隧道工程施工质量验收标准6GBJ208-1983地下工程施工及验收规范7GB50307-1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范8GB50208-2002地下防水工程质量验收规范9GB50108-2008地下工程防水技术规范10GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范11GB50086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范12GB50204-2002（2011年版）混凝土结构工程施工质量验收规范13GB50203-2002砌体工程施工质量验收规范14JGJ18-2003钢筋焊接及验收规程15JGJ/T27-2001钢筋焊接接头试验方法标准16JGJ98-2010砌筑砂浆配合比设计规程17GB50194-93建设工程施工现场供用电安全规范18GB50164-92混凝土质量控制标准19GBJ107-2010混凝土强度检验评定标准20JGJ/T23-2001回弹法检测混凝土抗压强度技术规程21JGJ120-99建筑基坑支护技术规程22GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范23GB50209-2010建筑地面工程施工质量验收规范24GB50119-2003混凝土外加剂应用技术规范25GB50169-92电气装置安装工程接地装置施工及验收规范26GB18173.2-2000高分子防水材料27TGJ/T10-95混凝土泵送施工技术规范28TGJ88-92龙门架及井架物料提升机安全规范29JGJ107-2003钢筋机械连接通用技术规程30JGJ130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范31CJJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程32JC898-2002自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材33TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准34TB10426-2004铁路工程结构混凝土强度检测规程35DB29-54-2003城市地铁工程质量检验标准36DB29-112-2004钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程37DB29-20-2004岩土工程技术规范38DB29-102-2004劲性搅拌桩技术规程39DB29-103-2005钢筋混凝土地下边墙施工技术规程40DB29-143-2005天津市地下铁道深基坑施工技术规程41DB29-144-2005天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程42DB29-145-2005天津市地下铁道SMW施工技术规程43DB29-146-2005天津市地下铁道暗挖法隧道工程施工技术规程2、工程重点、难点分析及对策2.1工程重点及对策2.1.1降水施工（1）重点分析根据详勘资料，建昌道站场区内潜水静止水位埋深0.60～1.30m，多年变幅平均值约0.80m。第II陆相层eq\o\ac(○,8)2粉砂、eq\o\ac(○,8)23粉土、eq\o\ac(○,9)2粉土、eq\o\ac(○,9)24粉砂、eq\o\ac(○,11)2粉砂层为为第一承压含水层，稳定水位埋深为4.25m左右，高程为-2.36m。eq\o\ac(○,11)2粉砂层和eq\o\ac(○,11)23粉土层为第二承压含水层。本工程采用基坑内降水、减压方案。基坑内设置降水井降低坑内潜水水位及基坑底以下附近第一层微承压水水头，基坑内设置减压井降低第二层微承压水水头，要求减压井的减压能力将第二层微承压水水头降深达到基坑开挖底面以下1.0m。建昌道站基坑开挖深度约17m，端头井基坑开挖深度约18.7m，场地内地质条件复杂，基坑开挖影响范围内分布有⑧2层粉砂，基坑开挖时，易产生流砂或涌砂现象。根据招标文件提供的水文地质资料，本标段地下水很浅，基坑开挖之前20天即需要降水，才能保证基坑在无水的情况下施工。另外，地层中存在着承压含水层，基坑开挖施工中应根据水位监测的结果，来决定是否减压，如不及时减压，将会造成基底隆起、涌水等现象，致使基坑坍塌。施工期间只有做好降水设计和降水施工才能确保深基坑施工安全及周边建（构）筑物和管线的安全，因此，降水施工是本工程的重点之一。（2）对策1）基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有基坑降水工程业绩。2）中标后，根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水试验方案；综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；深化设计方案须按市建交委的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。3）根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制实施性的施工组织设计上报监理，审批后方可实施。4）基坑开挖必须在降水、地下连续墙（包括墙顶圈梁）达到设计要求强度后方可进行。5）基坑开挖前20天须进行坑内降水，以提高土体的抗剪强度。降水深度控制在坑底或局部落深区以下1.0m。基坑降水时根据工期安排、挖土工况合理安排降水速率，随着基坑土方开挖工程的进行，逐渐将地下水位降低至设计标高待主体结构完成并达到设计强度，回填并回复路面后方可拆除降水设施。6）降水、减压应结合开挖阶段提前进行，并严格控制降水、减压量，做到分层降水、按需降水和动态调整。7）在基坑开挖施工中，施工中加强水位观测，根据监测结果控制抽水量，当水位变化超过警戒值时，立即停止施工，查明原因，根据施工实际情况采取回灌等相应措施；施工中，加强降水井的管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。8）除坑内降水措施外，地面及坑内设排水措施，及时排雨水及地面流水，坑内排水严禁在坑边挖沟。2.1.2（1）重点分析根据本区间范围的地质报告，区间施工主要位于粉土、粉质粘土层中，盾构始发时施工风险较高，易发生涌水、涌砂，造成隧道事故。因此本工程盾构机的始发为工程重点。需对始发段土体采取加固措施，并进行监测，作到动态设计，信息化施工。（2）对策1）按设计对洞门土体进行加固，区间始发段均采用旋喷加固，加固的范围及强度严格按照设计要求进行。加固完成后，进行洞门垂直与水平钻芯取样检查土体加固质量，加固不合格时进行二次注浆补强，确保加固土体的强度与渗透性满足要求。2）制定详细的盾构始发专项施工方案、应急预案，用于指导施工。3）严格控制盾构始发姿态，控制掘进参数，并迅速通过洞门。4）控制洞门防水质量，洞门密封装置按要求安装，对于临近洞门的管片环及时进行二次注浆，对洞门进行密封止水。5）现场储备好应急设备及物资，洞门出现明显的涌水漏浆时，从预留的注浆孔压注快凝浆封闭洞门。6）盾构始发保证满足天津市地下铁道总公司印发的《盾构始发条件验收规定》。2.1.3（1）重点分析盾构接收为盾构施工的关键环节。本区间接收端主要位于粉土、粉质粘土层中，接收风险较高，需对到达端土体采取加固措施，并进行监测，作到动态设计，信息化施工。（2）对策1）盾构接收采用二次接收的施工工艺，并满足天津市地下铁道总公司印发的《盾构接收条件验收规定》。2）制定详细的盾构接收专项施工方案、应急预案，用于指导施工。3）盾构接收前对接收段土体进行加固。其中思源路站～建昌道站区间接收段采用旋喷加固，建昌道站～金钟路站区间到达段采用冻结加固。加固完成后，通过地面垂直钻芯取样及洞门水平钻芯取样来检查洞门土体加固质量，确保土体加固强度及土体渗透性满足盾构接收要求。4）在接收段盾构施工过程中严格控制切口平衡土压力，严格控制盾构推进速度，合理控制纠偏量，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡、匀速施工，盾构姿态变化不可过大。5）严格控制同步注浆量和浆液质量，保证盾尾油脂供应量。加强临近洞门段管片的防护。6）控制洞门防水质量，洞门密封装置按要求安装，对于临近洞门的管片环及时进行二次注浆，对洞门进行密封止水。7）现场储备好应急设备及物资，洞门出现明显的涌水漏浆时，从预留的注浆孔压注快凝浆封闭洞门。2.1.4（1）重点分析本标段于建昌道站～金钟路站区间CK13+600.000处设一处联络通道，联络通道长约6.8m，通道内净尺寸为2.0×2.5m。根据地质详勘资料，联络通道处于粉质粘土及粉土中，中等透水施工风险较大，联络通道采用冷冻法施工，冷冻法工艺复杂，温度控制要求高，施工难度大，一旦失控容易发生工程事故。（2）对策1）冷冻法施工严格按照《天津地铁建设工程冷冻法联络通道施工技术管理规定》执行。2）冷冻法施工由具备相应资质的设计及施工单位进行深化设计并组织施工。3）制定详细的联络通道冷冻法专项施工方案、应急预案，用于指导施工。4）严格按施工图布置冻结孔，严格控制冻结孔施工质量及冻结施工质量。5）指派专人维护冷冻设备，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，及时调整冻结系统运行参数。6）开挖前必须进行钻孔检查冻结情况是否合格；开挖时维护冻结温度，保证冻结环的厚度。7）装设隧道预应力支架及联络通道口安全门，一旦出现严重涌水、涌砂时及时封闭安全门，通过管片注浆孔对冻结土体进行二次注浆补强。8）加强冻结土体沉降的监测，分析监测数据用以指导施工。9）加强冻结土体融沉期的二次注浆补强措施。10）现场储备好足量沙袋、水泥、水玻璃、钢支撑、棉纱、油脂、铁锤、圆木等应急抢险物资。2.1.5（1）重点分析防水工程历来是地下工程的施工重点。本工程地下结构防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍，施工时结构防水工程难度较大。不但要保证钢筋混凝土结构自防水体系的质量，同时在防水卷材施工及施工缝、诱导缝、变形缝等特殊节点处要确保防水质量。只有做好结构防水施工，才能确保结构安全，避免发生事故。因此，结构防水施工是本工程的重点之一。（2）对策1）本工程在防水卷材、防水混凝土、特殊部位根据以往工程经验及招标文件采取了多种有针对性的措施，严格按设计要求的“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则进行防水施工。2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、诱导缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地下结构工程防水万无一失。3）对结构防水混凝土的材料、生产及浇筑施工也作相关要求，确保混凝土自身的防水性。对特殊部位的防水施工采取相应措施，保证防水质量。严格控制结构的密实度和精度，确保结构自防水能力。4）防水卷材施工由专业队伍来完成，以保证结构防水要求。在防水卷材施工上首先做好各项施工准备（包括技术准备、人员准备、材料准备、施工机具准备等），按照招标文件要求购买防水卷材、止水带及弹性橡胶密封材料，材料进场后，按照业主及天津市建交委指定的试验机构进行检测，材料复试合格后，按照防水卷材的施工规范及验收标准严格控制防水卷材的施工过程，保证施工质量。根据防水卷材应用的部位不同采取相应的施工方法，保证卷材与混凝土主体结构牢固粘结、不窜水的目的。施工中对已施工完的防水层采取严格的保护措施。2.1.6（1）重点分析根据设计图纸，建昌道站车站总净长294.2m，标准段净宽20.7m，基坑开挖深度标准段约为17m，端头井基坑深约18.7m。基坑安全等级均为一级。且基坑周围及沿线还存在重要管线需要切改或保护，周边有许多建筑物需要保护。区间施工采用盾构法施工，线路多处下穿建（构）筑物及市政管线。建昌道至金钟路盾构区间设有一处联络通道，采用冷冻法施工。结合本标段的工程特点，为确保施工安全，施工中必须加强监控量测，因此，这也是本工程的重中之重。（2）对策1）本工程监测工作由具有甲级监测资质的单位完成，本单位配备具有较强技术管理能力、丰富监测经验的工程技术人员，专职负责该项工作，及时对监测单位提供的监测资料进行计算、分析和反馈。2）施工前分析及确认车站及区间隧道风险源，划分安全等级，确定监测内容。监测方案在工程开工前向监理工程师报送。经监理工程师批准后，及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工中进行观测。凡永久性变形观测点的技术文件交发包人。3）专业监测单位与监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供准确的数据记录。4）将观察点的埋设计划和方案列入工程施工进度控制计划。在施工过程中，教育全体施工人员采取切实有效措施，防止一切观测设备、观测桩点和传输线路受到机械和人力的损坏。2.1.7明挖基坑周围建（构）筑物的保护（1）重点分析建昌道站周边用地以厂房用地为主，距车站最近处约20m。施工稍有不慎极易造成建筑物、构造物损坏，甚至倒塌，不仅给周边居民造成人身及财产损失，也影响地铁工程在群众中的形象，危害极大。因此，加强对周围建筑物、构筑物的保护是本工程的重点之一。（2）对策1）施工前对周边建筑物仔细调查、拍照，探明周围建筑物、构造物的基础形式及结构的实际情况，并根据施工影响范围确定须监测的建筑物、构造物，研究可靠的施工方案。2）根据设计提出的施工监测内容，在施工中与确定的专职监测单位、施工单位、监理单位等协商建立一套合理有效的监测内容。并根据监测内容，适时地调整施工工况和施工步骤进行信息化指导施工，采用多种相关措施控制围护结构和保护对象的变形。3）基坑施工过程中，严格控制基坑开挖过程中基坑变形（包括支护结构变形、坑底隆起和周边地层变形）。4）基坑开挖和支撑严格执行“分层分段、留土护壁、限时开挖支撑”的原则，做到先撑后挖，控制支撑架设时间，及时准确施加预应力，作好复加预应力的准备，将基坑开挖造成的周围设施变形控制在允许的范围内。5）为保证降水效果和控制降水对周围建筑物的影响，施工前应进行抽水试验，合理布置降水井，保证建筑物安全。6）基坑开挖时应保证在无水条件下进行。基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防地面水侵入基坑周边土体。7）应根据各项风险提出专项应急预案，一旦发现事故苗头，能够立即采取抢险措施，控制事故的进一步发展。2.1.8明挖基坑周边管线的保护（1）重点分析建昌道站站位地下管线较为密集，东西走向管线有Φ1800雨水管埋深3.7m、Φ800污水管埋深3.55m，南北走向管线有DN1800输配水管埋深1.83m，均位于车站范围内，需对其进行永久或临时改移，还有燃气管线3根，电力管线8根，电信管线5根，污水管线1跟，雨水管线1根，输配水管线4根，中水管线1根，均位于结构上或者结构侧。对基坑变形要求较高，为控制风险，施工期间须采取有效的处理措施，加强管线的保护，是本工程的重点之一。施工前，详细探明周围管线情况，根据探明资料，联合业主及管线部门针对不同管线进行相应的切改或悬吊保护，保证施工按施工进度进行，且不影响周围的生产及生活。（2）对策1）施工前专人负责调查所有与施工有关联的管线，着重查明施工范围内的管线种类、规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料，对管线重要性及现状自行作出分析，并把情况、结论及下一步措施的建议报告给监理工程师和建设单位，积极配合管线产权单位进行改移并落实保护措施。2）到现场进行人工探查管线，只有在准确确定了现场的管线之后才能进行施工。3）在地面上用醒目标志标识出地下管线的走向，防止施工过程中破坏管线。4）根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线产权单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。5）支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。土方开挖和支撑严格按“时空效应”组织施工，基坑开挖到底后，尽快完成结构回筑。6）管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。7）在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线产权单位的意见，一般应在每节管线上设置观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。8）在车站施工过程中，除去作临时或永久迁改管线外，部分临近基坑的重要的高压煤气、输配水、重力水管应对其变形、沉降进行监控量测设计，重点保护。同时做好施工过程中监测数据的收集、整理与分析，用监测数据来调整设计或施工参数，做到信息化设计与施工。当变形量或变形速率接近或达到控制值时，立即采取跟踪双液注浆等防护措施。9）工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。10）支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。11）基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。2.1.（1）重点分析建昌道站车站总净长294.2m，标准段净宽20.7m，基坑开挖深度标准段约为17m，端头井基坑深约18.7m。基坑安全等级均为一级。且基坑周围及沿线还存在重要管线需要切改或保护，周边有许多建筑物需要保护。思远道站～建昌道站区间、建昌道站～金钟路站区间均采用盾构法施工，沿线及周边存在很多建（构）筑物及管线，因此，施工中加强安全管理，确保结构自身安全、施工人员安全、周边建（构）筑物管线安全、过往车辆及行人安全，即施工过程中防坍、防沉陷是本标段的施工重点之一。（2）对策1）施工前编制详细的、科学合理的实施性施工组织设计、施工方案，经各方专家论证后付诸实施，施工期间加强技术指导和质量检查。2）对高风险的作业项目，事先进行安全风险评估，制定专项安全防护措施及其施工方案，经专家评审修改完善后，报监理工程师和业主审批，通过后实施。3）做好围护结构，把好围护结构质量关。4）在降水工程实施前，应按《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)相关要求优化降水方案，加强降水工作的管理，使降水达到预期效果。在基坑开挖前20天进行降水，基坑施工期间保持坑内水位在基坑底下1.0m5）对施工作业人员进行岗前培训、技术三级交底。加强管理，严格按照安全操作规程进行施工，完善各种安全警示牌。6）机械操作人员必须持证上岗，严格执行机械操作规程，杜绝机械事故。7）认真研究和落实设计加固方案，施工满足各种技术参数要求。8）加强周围建（构）筑物及周边管线的监控量测工作，发现问题及时上报各相关部门，对问题进行分析会审，改进和完善施工方案及方法。9）基坑开挖严格按照“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则施工。10）针对本项目的实际状况编制基坑安全、质量应急预案，建立专业抢险队伍，储备抢险物资与设备，与公安、消防、医疗等单位建立应急抢险联动机制，一旦发生事故或灾害时，能迅速进行抢险，控制事故发展，尽量减少事故损失。11）采取切实有效的措施，真正树立“安全第一”的观念，对全体参建人员进行不同层次的岗前培训，了解天津地区地质情况及施工风险，剖析以往类似土质地区基坑发生的事故原因及其教训，杜绝违章作业和野蛮施工。12）采取完善的施工监测和视频监控措施，实行信息化施工，做到事故苗头及时发现，及时处理；实行严格的安全检查及其相应的奖罚制度，使制定的安全施工措施真正得到落实。2.1.10（1）重点分析建昌道站顺群芳路方向位于规划群芳路和建昌道丁字路交口路面下,车站主体沿群芳路布置。建昌道为城市主要交通道路，交通繁忙，施工中须结合现场实际情况和经业主、监理和交管部门批准后的交通疏导方案，合理布置施工场地及车辆进出路线，减小施工对周围环境的影响，避免因施工造成车辆堵塞，给行人出行带来不便。同时，合理布置场地，避免施工干扰。文明施工和环境保护历来是天津地铁建设的重点，文明施工和环保要求高，施工中搞好文明施工和环境保护，树立天津地铁建设的美好形象，是城市施工的重点之一。（2）对策1）主动与交管、市容、环保、市政部门联系，征询文明施工意见，严格执行天津市和业主的有关规定，建立文明施工领导小组，健全文明施工管理制度。2）施工现场所有施工污水须经两级沉淀后，方可排入市政排水系统；工地排污设施须事先申领《排污许可证》，方可使用。3）建筑和生活垃圾集中堆放，外运至指定地点；采取洒水、绿网覆盖等防尘措施，防止粉尘污染。4）工程车辆必须经过颠簸平台、洗车台冲洗后方可驶出施工现场；运土车辆封闭运输，废弃泥浆采用泥浆罐车外运至指定地点排放，严禁直接排入市政管道或污染附近场地。5）施工会对周边居民产生一定影响，施工时应进行合理安排，尽量减少对居民休息和正常工作、经营的影响。6）施工机具、器械的堆放及工程的开挖对道路交通有一定影响，提前做好疏导、分流工作。7）尽量选用低噪声、低耗、高效的机械设备和工法。噪声超标时采取相应的降声措施，尽量避免节假日及夜间进行高噪音施工。提高机械施工效率，节能减排。2.2工程难点及对策2.2.（1）难点分析天津地铁5号线工程土建施工第8合同段主要工作内容包括：地铁5号线思源道站（不含）～建昌道站（含）～金钟路站（不含），共1站2区间，车站建筑总面积约17900m2，区间总长度约1.386km施工组织内容繁杂，施工工艺种类繁多，如车站采用明挖顺作法，区间隧道采用盾构法，对施工技术要求高。相应施工机械投入也大，是对施工单位综合施工能力的挑战。集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。（2）对策1）做好与该地区相邻施工单位的协调工作。2）做好管线单位和在同一工地或其附近施工的其它承包商的协调，尽可能消除或减轻对工程的延误与那些设施工程和承包商的矛盾。3）以备忘录的形式向监理工程师确认每种情况下的协调措施。安排好那些在已建和将建私有设施工程和公共设施工程上的、有赖于由承包商建立的测量点、测量线和测量网施工表，使将建的私有设施工程和公有设施工程在这些测量点、线、网一旦建立起来就可立即施工。4）分包商和供货商：协调参与工程的供货商和分包商的工作，其中包括按时交货计划以保证工程进展。5）园林和文物保护单位：对受施工过程影响的树木和文物采取保护措施。对于那些要迁移的树木，需在园林单位确认后迁移。对于文物，报告文物保护单位后，由文物保护单位负责处理。6）建筑物损坏单位和居民：对因施工损坏的建筑物所属单位和居民给以接待和解释。如果工程师认为其损坏的建筑物有可能危及生命财产，需即时采取保护措施如支顶加固等。7）按工程计划为其他专业或其他承包人提供合格的工程，为后续工序提供完善的质量保证。8）在编制投标文件时，根据设计文件和现场调查资料，充分考虑施工接口部位及其主要内容，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施。针对每一施工过程，有专人负责，确保发包人及监理工程师指令的有效实施。9）与其他工程之间有关施工设计、施工接口、测量控制网点、预埋件（预留孔洞）位置和尺寸等资料及时互通信息，坐标控制桩点贯通测定，水准点相互闭合，并彼此协调，避免工程质量事故的发生。2.2.（1）难点分析建昌道站为地下双层岛式站台车站，车站主体结构采用二层双柱三跨箱型结构，标准段基坑深约17m，端头井基坑深约18.7m，结构覆土3.0～3.5m。车站主体总长294.2m，标准段基坑宽度2车站基坑属深、大基坑施工，如何组织好基坑开挖施工是本工程难点之一。（2）对策1）根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制实施性的施工组织设计上报监理，审批后方可实施。2）开挖前，应做好基坑内、外的降水、排水施工，了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并备好应急措施。3）采用多断面流水作业。充分利用时空效应组织施工，按“纵向分段、竖向分层、台阶法作业、由上至下、先支护后开挖”的原则进行作业。基底20～30cm土层采用人工开挖，并及时浇灌混凝土垫层，避免基底扰动、暴露时间过长；及时安装基坑支护结构的横撑，防止基坑变形。4）合理组织运输车辆进出基坑，确保出土及时。5）在基坑开挖施工中，根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水试验方案；综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；施工中加强水位观测，根据监测结果控制抽水量，当水位变化超过警戒值时，立即停止施工，查明原因，根据施工实际情况采取回灌等相应措施；施工中，加强降水井的管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。6）开挖过程中，建立工程监测系统，做好对基坑工程的监测和控制；同时，经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等进行复测。同时，加强围护体系的监控量测与信息反馈，指导施工。2.2.3（1）难点分析本标段盾构区间穿越多处建（构）筑物，其中思源道站～建昌道站区间沿线地面建筑多为低层厂房及民用房屋，建昌道站～金钟路站区间沿线多为多层及高层住宅，部分民用建筑距离区间结构径距小于一倍洞径，最近距离为2米，施工风险较高，为本标段工程难点。（2）对策1）对建构筑物位置、基础及对应地质情况进行详细调查，并制定专项施工方案，用于指导施工。2）对区间关键建构筑物提前采取加固保护措施。采用地面注浆对建构筑物桩基部分进行注浆加固，及时控制建筑物后期沉降；调整盾构土压力，保持掌子面前方土体土压平衡；调整同步注浆量及注浆压力，保证管片壁后空隙填充密实，减少地层损失；通过管片注浆孔进行壁后二次注浆补强，控制建构筑物后期沉降。3）穿越建构筑物时，严格控制土仓压力，保证盾构前方土层稳定。4）严格控制盾构姿态，防止盾构过度纠偏及超挖造成的地层损失。5）控制掘进速度，保持匀速连续掘进。保证同步注浆量及注浆压力，确保管片壁后及时填充密实。6）关注盾构掘进参数的实时变化，合理判断穿越地层的实际地质情况，并适时加注泡沫剂或膨润土液进行土体改良，减少土仓结泥饼及螺旋输送机喷涌的发生。7）盾尾油脂压注充足，使盾尾密封处于良好状态。8）加强施工监测，加大监测频率，分析监测结果，及时优化施工参数，当监测结果超出报警值时，在隧道对应位置进行二次注浆补强，控制建构筑物的后续沉降，必要时从地面对建构筑物进行注浆加固，直至建构筑物的安全稳定。9）对设备进行全面的维护保养，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生。2.2.4（1）难点分析本标段两区间盾构均穿越大量管线，其中距结构顶最小距离4.97米，施工过程中应加强监测，避免对管线造成扰动和破坏。（2）对策1）详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料，对影响施工或受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位、监理单位、监护人员到场）核对地下管线的确切情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等）做好记录。2）在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一。3）对重要的、危险的地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。4）工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位、监理单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。5）施工过程中发现管线现状与交底内容、资料不符或出现直接危机管线安全等异常情况时，立即停工并采取必要的保护措施，通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。6）施工过程中可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。7）一旦发生管线损坏事故，及时报上级部门和建设单位，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。8）对邻近的地下管线作严密的沉降观测。发现沉降量达到预警值时，立即对管线下地基做跟踪注浆，防止管线过量沉降。2.2.5（1）难点分析本标段思源道站～建昌道站区间线路最小曲线半径为450米。由于小半径曲线段下穿建（构）筑物，施工中轴线较难控制、易引起地表沉降和建构物倾斜，必须采取有效的施工措施，确保安全施工。（2）对策1）本标段所采用盾构机最小转弯半径为250米，满足该区间小半径曲线段施工要求。2）进入曲线施工前，调整好盾构机的姿态。并对所有机械设备进行检查确保盾构不间断掘进，避免长时间停机引起地面及建（构）筑物沉降。施工过程中，根据姿态及时调整好推进参数。3）盾构纠偏时必须做到勤纠缓纠，单次的纠偏量不宜过大，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。精确计算每一掘进循环的偏离量与偏转角，根据盾尾间隙及推进油缸行程差、铰接油缸行程差和掘进线形选择合适的管片，合理选配推进油缸的数量、推进力，分区与组合进行推进。加强对铰接油缸的保护，控制铰接油缸的伸长量。4）充分利用盾构机自身配套的激光导向系统，根据激光导向系统的引导进行推进和纠偏。5）降低盾构总推力、控制盾构掘进速度在10～15mm/min以内，或将每一循环分成几次掘进以减小管片的受力不均与管片破损。6）为防止管片歪斜，必须保证管片背衬注浆的效果，使推进油缸的偏心推力有效地起作用，确保曲线推进效果，减少管片的损坏与变形。并根据施工中的变形监测情况随时调整注浆参数，从而有效的对轴线进行控制。根据施工中的实际情况，必要时采取壁后补压浆的方法进行控制。通过液压柱塞泵将浆液从管片的注浆孔注入地层。7）曲线段掘进过程中加大曲线外侧的注浆量，及时填满空隙。使外侧土体给予管片足够的支撑力减小变形，确保隧道沿设计轴线掘进。8）在纠偏过程中做到收铰接时间不可太长，压力不要太高，尽量把趋势从正值纠到负值（或负值到正值），并使之过2个趋势点再收铰接。并且严格控制铰接的伸长量，尽量控制在最大铰接伸长量的90%以内，当超出这个界限时将被动式收铰接改为主动式手铰接。9）注意铰接油缸与盾尾处有无漏水漏砂现象，发现泄漏及时采取措施，如加大盾尾密封油脂的注入量进行封堵。10）曲线段拼装管片时，通过转弯环与直线环的合理组合，来适应不同的曲线要求，并且确保管片拼装质量。3、总体部署、主要施工方案及工期计划安排3.1总体部署3.1.3.1.1.1质量目标达到国家质量验收规范合格标准。3.1.1.2安全目标严格遵守国家、部和天津市颁布有关安全生产的规定，遵照《天津地铁工程建设安全生产管理规定》，制订安全目标：无重大施工安全事故；杜绝责任死亡及以上事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾、爆炸事故；消灭较大及以上安全生产事故；控制一般责任事故。3.1.1.3文明施工目标严格遵守国家、部和天津市颁布有关文明施工的规定，遵照《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》和《天津地铁工程施工环境保护行动计划》，争创市级文明工地。3.1.1.4工期目标（1）计划开工日期：2012年5月1日，满足招标文件要求。（2）计划竣工日期：2015年12月31日，包括交通导行、管线切改及与其它专业施工配合的时间，满足招标文件要求。（3）关键工程里程碑工期：1）建昌道站主体完工时间：2013年11月22）建昌道站附属结构完工时间：2014年3月30日3）思源道站～建昌道站盾构区间贯通时间：20134）建昌道站～金钟路站盾构区间贯通时间：2014年83.1.2施工组织机构及管理职责3.1.2.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则，成立中铁十八局天津地铁5号线工程第8合同段项目经理部，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设七部一室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室，综合办公室下设卫生防疫室和保安室），分别负责本标段工程的施工技术、质量、安全、计划、财务、环境保护、交通运输组织协调、物资设备保障、卫生防疫、行政管理、材料试验与检验、监控测量等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。同时，我单位承诺：配置一名企业副总经理及以上的负责人作为企业的管理者代表常驻现场，对项目实施管理。一旦中标后，按照投标文件中所提供的人员进行配备（包括：正、副、安全项目经理、项目总工程师）。如不按照承诺进行现场配置，发包人将有权单方终止部分或全部合同。企业副总经理证明材料及项目管理机构人员承诺分别见附件一、附件二。项目经理部组织机构框图见图1-3-1。本组织机构系我单位拟组建的本标段施工组织机构，项目经理受法人委托代表我单位行使与该合同有关的一切权利。项目经理部实行独立核算、目标管理制，并与总部签订安全、质量包保责任状，确保本标段工程优质、安全、按期完成。3.1.2.2管理职责（1）企业副总经理集团公司委派集团公司副总经理范成国作为企业管理者代表常驻现场，对项目实施全面管理和监控。（2）项目经理项目经理是本标段工程安全保证第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保交通运输、施工作业等各项安全活动正常开展。项目经理是本标段工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足发包人要求，争创名牌工程。组织向发包人提供质量依据，处理监理工程师、发包人提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。直接负责工程的组织指挥，传达发包人、监理工程师的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。中铁十八局天津中铁十八局天津地铁5号线工程第8合同段项目经理部企业副总经理项目经理安全项目经理项目副经理项目总工程师质量管理部安全管理部计划合同部财务部环保协调部物资设备部中心试验室监控量测室地连墙施工队80人综合施工保障队80人土方施工队80人专业降水施工队40人专业防水施工队40人工程技术部卫生防疫室保安室综合办公室结构施工队210人桩基施工队60人联络通道施工队80人盾构施工一队70人盾构施工二队70人图1-3-1项目经理部组织机构框图（3）项目总工程师对本标段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。指导本标段工程项目的验工计价。（4）安全项目经理协助项目经理进行安全管理，在施工中严把安全生产关，抓好施工中安全、消防、保卫工作，把安全生产责任制落实到位，确保安全目标的实现。（5）副项目经理协助项目经理抓好现场生产、文明施工、环境保护和后勤保障工作，全权负责本工程的文明施工和环境保护工作，确保达到天津市文明工地标准。（6）工程技术部负责本标段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、监测、试验等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。设专业测量小组，负责本标段测量相关工作。包括管线准确位置复核测量、与临近建（构）筑物距离测量、基坑开挖及结构施工中的测量、区间隧道的测量、沉降测量、工程竣工测量，以及其他方面的测量。施工测量仪器设备的种类、精度和数量满足工程需要，根据有关规定，定期对仪器进行检查。设中心试验室，负责本标段工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。在工程技术部指导下，对合格产品进行验工计量。设监控量测室，负责根据发包人和监理工程师提供的三角网点、水准网点等数据测设本标段工程的施工控制网，负责工程各阶段的施工放样等测量工作。配备具有较强技术管理能力、丰富监测经验的工程技术人员，专职负责监测工作，及时对监测单位提供的监测资料进行计算、分析和反馈。（7）质量管理部依据承包人的质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量管理职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。负责建立和使用项目信息化管理系统，做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息直接通过网络传输给项目经理及有关人员。（8）安全管理部负责制定本标段工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。组织安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，对各工序施工作业安全提出有针对性安全保证措施，对关键工序提出安全施工防范的技术交底。对本标段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。（9）计划合同部负责对本标段工程项目承包合同的管理。按时向发包人和监理工程师报送有关报表和资料。负责本标段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理部批准执行。负责验工计价及工程结算工作。（10）财务部负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工队开展责任成本核算工作。（11）环境协调部依据发包人的环境保护目标，制定本标段工程的环境保护工作规划，负责环境保护综合管理，保护施工营地及周围环境不受破坏或影响。负责本标段工程的交通疏解及对外关系协调等工作。向交通管理部门报送详细的交通运输协调方案，这个方案包括：临时道路的修建计划；对现有道路和临时道路构成的交通网的通行能力和流量分析；施工材料的运输量和运输计划以及防止交通堵塞的措施。负责配合发包人做好征地拆迁工作。（12）物资设备部负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本标段工程项目全部施工设备、物资和材料的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在集团公司设备物资部指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。参加本标段工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。（13）综合办公室处理项目经理部一些日常工作，负责党政、文秘、后勤保证、接待及相应的对外关系协调等工作；负责项目部一些非生产部门如门卫、食堂等组织管理和安排。卫生防疫室严格遵循卫生部及天津市有关法规及规定，依据发包人和我单位的卫生防疫管理目标，指定本标段的卫生防疫工作管理制度与规划，改善工人的饮食、居住环境，培养工人的良好的卫生习惯，确保施工区域内无传染病流行和发生。配合当地卫生防疫部门搞好工地范围内各种传染病的预防工作，搞好现场工地卫生。负责处理救治施工现场工作人员的常见疾病，对于现场值班医生难以处理的疾病，及时送往最近的医院，使生病人员及时获得救助。保安室的保安人员与当地公安部门密切联系，负责维护现场治安管理，防止打架斗殴、偷盗抢劫和社会杂乱人员与不法分子混入现场。消防人员与当地消防部门密切联系，负责现场消防器材的配备、消防管理、防火、灭火。（14）施工队根据本队划分承担的工程项目和经理部下达的月、季、年度施工计划，按工序详细分解落实到班组并全面实施；全面落实安全生产、文明施工和全面质量管理责任制并结合本队承担的工程项目的特点，成立QC小组，开展有效的QC小组活动；在项目经理部有关业务部门的指导下，认真开展成本核算。3.1.3施工区段划分本工程根据交通疏导方案进行总体施工部署，将本工程分为三个施工区域进行施工，即：建昌道车站、思源道站～建昌道站区间、建昌道站～金钟路站区间施工区域。在各自施工区域，根据招标文件要求、现场考察情况及交通疏解方案分阶段进行施工。3.1.4施工顺序拟分为三个工区组织施工，车站施工按先主体后附属的顺序组织施工。区间施工拟采用两台盾构机，分两个阶段进行施工。第一阶段施工思源道站～建昌道站区间，该区间施工过程中盾构机首先从思源路站进行右线始发，待推进一个月后，另一台盾构机由思源路站左线始发，同时施工，至建昌道站解体吊出。第二阶段施工建昌道站～金钟路站区间，盾构机首先从建昌道站进行右线始发，待推进一个月后，另一台盾构机由建昌道站左线始发，同时施工，至金钟路站解体吊出。区间推进完成后，进行区间联络通道施工。详见图1-3-2总体施工流程图。图1-3（1）车站施工顺序车站主体采用地下连续墙围护结构，风道和出入口附属结构采用SMW水泥搅拌桩作为围护结构。明挖法施工。先期施做车站主体结构，待主体结构施做完毕，再施做附属结构。施工遵循“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、快速支撑、快速施工”的原则，充分利用时空效应，减少变形量。主要施工工序如下：1）施工准备：根据交通疏解要求，施工周边的临时道路进行交通疏解。2）施作连续墙围护结构和基坑内、外土体加固。3）在基坑范围内设井点降水。4）第一道钢筋混凝土支撑施工。5）在基坑内分层开挖土方，按设计位置及时架设钢支撑，做到先撑后挖，直至坑底。6）挖至坑底，施作接地、垫层、底板防水层及保护层并同时施作部分边墙防水层。7）按施工顺序图逐层向上顺作主体结构、防水层，拆除可以拆除的支撑并进行换撑。8）铺设顶板防水层并施作保护层，回填土方。9）主体施工完毕后，施做风道、出入口。10）风道、出入口施工完毕后，整理场地恢复路面。（2）区间施工顺序第一阶段施工思源道站～建昌道站区间，该区间施工过程中盾构机首先从思源路站进行右线始发，待推进一个月后，另一台盾构机由思源路站左线始发，同时施工，至建昌道站解体吊出。第二阶段施工建昌道站～金钟路站区间，盾构机首先从建昌道站进行右线始发，待推进一个月后，另一台盾构机由建昌道站左线始发，同时施工，至金钟路站解体吊出。建昌道站～金钟路站区间贯通前一个月，开始进行区间联络通道施工。3.1.3.1.5.1布置原则（1）减少临建规模，降低工程造价。（2）场地尽量布置在总体规划征地范围内指定的区域。（3）直接为生产服务的设施尽量靠近施工区设置，其它设施因地制宜布置，但所有临时设施的设置不得影响永久性工程的施工。做到既便于布置区域的管理，又不影响现有施工项目和有关后续项目的施工。（4）场地布置既便于各项目工程施工，又不影响通过施工区域的供水、供电、通讯、道路、排水等公共设施的正常运行，尽量减小规模。（5）突出环境保护和水土保持要求，节约用地，减少对工程所在地环境的污染。（6）场地布置和平整要结合生产工艺要求，充分利用地形，尽量少挖少填，尽可能挖填平衡，同时做好生活区及施工区的绿化工作。（7）临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。3.1.5.2施工场地规划主要设置周转材料临时堆放场、现场办公室、库房、职工宿舍等，围挡设置大门。大门内侧设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。门内侧边设门卫室，负责场地内外的安全保卫工作。围挡内场地分生活区、办公区和生产加工区，各区采用围栏隔开。根据本工程特点及总体施工方案，将本工程分为三个施工区域进行施工，即：建昌道车站、思源道站～建昌道站区间、建昌道站～金钟路站区间施工区域。在各自施工区域，根据招标文件要求、现场考察情况及交通疏解方案分阶段进行施工，围挡相应设置。其中建昌道站施工分两期进行施工平面布置，分别进行主体结构及附属结构的施工，详见图附图一、附图二。盾构施工场地布置分两期进行，其中一期进行思源路站～建昌道站的施工，施工场地布置在思源路站，详见附图三。二期进行建昌道站～金钟路站的施工，施工场地与车站二期结合布置。详见附图二。3.1.6临时设施安排3.1.6按照建设单位规定的标准结合平面布置图进行设置施工围蔽。施工场地均实行全封闭式管理，统一采用砖砌围挡，围挡采用24cm厚砖砌筑，高度2.5m，基础底脚埋地0.5m，墙柱间距离为6m。考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内加4根φ6钢筋，外墙面抹光后再刷涂料。墙面抹光后在外墙按要求颜色镶金属喷涂板。示意如图1-3-3图1-3-3砖砌围挡示意图施工期在6个月以内的现场采用施工临时围挡。施工临时围挡采用彩钢复合板，复合板高2.3m，长3m，底部加30cm砖墙基础。示意如图1-3-4。图1-3-4彩钢围挡示意图大门内设洗车池，大门内侧设门卫，为便于管理，大门上另设人员出入小门。示意如图1-3-5。图1-3-5施工场地出入大门示意图3.1.6生产房屋包括施工所需的钢筋加工场及材料堆放区、库房、试验室等。房屋布设要求紧凑、美观、大方。除材料加工间采用敞式棚外，其他生产、办公及生活用房均采用合格彩钢板房搭设，钢结构骨架，保温阻燃隔墙，彩钢板屋面，塑钢门窗，外观为蓝檐、蓝脚、白墙。两层宿舍至少要有两部楼梯，并加装逃生杆（绳）及消防器材。宿舍进行统一编号，实行挂牌制度，每间宿舍门口挂置宿舍责任牌，注明班组名称、治安责任人、卫生责任人、消防责任人及卫生值日安排。宿舍内杜绝通铺，单间入住人数不得超过15人，人均床