传统商业街区的改造与塑造重塑城市街道的生活空间济南市泉城路商业街空间环境设计

传统商业街区的改造与塑造重塑城市街道的生活空间济南市泉城路商业街空间环境设计

一、城市街道人性化发展的新内涵20世纪60年代和70年代，步行街（区）成为许多欧洲和美国城市改造旧城市环境和振兴中心的重要方式。上世纪90年代以来,我国许多城市也掀起了建设或改造商业街的热潮,追求的目标往往是拉动经济增长、改善城市环境、提升城市形象,共同的手段是将塑造步行环境作为重点,笔者认为其根本的内涵应是重塑城市街道人性化的生活空间。纵观国内和国外各种形式的现代商业街的形成,简言之体现了如下发展过程:“传统商业街坊的步行街(区)→商业干道(汽车的发展)→现代综合步行商业街(街道生活的人性化回归)”。商业街的使用主体是人,我国传统城市街道就是人们聚会交往的空间,现在又重新成为城市公共生活的一种重要方式,需要设计师不仅要考虑城市的景观效果和满足功能的需求,更要从人的生理、心理特征出发,遵循人的行为模式,满足人的使用需求,运用设计手段,因地制宜地创造富有活力的城市生活空间。济南市泉城路是有三百多年历史的传统商业街,改造后于2002年5月1日开通。投入使用后,作为设计负责人的笔者多次到泉城路调研,结合环境行为学的一些基本理论,对一些问题重新思考,深刻体会到设计师所创造的环境与公众行为的密切关系。二、是城市横向交通泉城路为济南旧城东西轴线,长1560m,改造前红线宽25m,其中车行道15m,机非混行。两侧商业设施密集,同时还是省政府、人大、政协等机关部门所在地,担负着城市东西向重要的交通功能。根据城市总体规划,改造后的泉城路为济南市中心商业区的核心组成部分,是代表泉城特色形象的标志性地段,向西与规划的中央商务区相通。其改造的初因是解决东西向交通的瓶颈问题,因而确定将道路红线展宽为50m,后又结合“五年大变样”目标,打造城市形象,对泉城路实行全面改造。三、该计划的要点1.人车共存的未来泉城路的特殊性在于它所肩负的交通功能。经过多次论证,泉城路不能摒弃汽车交通。上世纪80年代,西方就进行了“街道共享理论”研究,即以人车和谐共处取代人车分离,为所有使用者改善道路环境,“减少步行者、骑车者和机动车之间的冲突,并增强沿街的商业效益”。因而首要的目标是要探寻适宜的人车共存道路模式,既要设法使步行者优先、使步行空间符合人的尺度,又要对机动车实行选择性开放(限制车种、车速和时间),与国外的“Semimall”类似,我们在此称为“准步行街”。断面设计保留原15m车行道作为机动车道,两侧各17.5m为人与自行车共有空间,其中每侧4.5m为自行车道,11m为步行空间。这种人车共存的道路模式,使得一系列设计以解决由此带来的人车问题和空间问题为基本点展开。2.景观空间的营造●横向空间:有研究表明,建筑高度与街道宽度比例为1:1可形成良好尺度的空间,以人在街上行走能看到街对面橱窗里陈列的商品为宜。显然,泉城路作为商业街空间过于开阔,我们采取将大尺度空间化整为零的方法以形成双侧步行街:在机动车道两侧与自行车道之间设计了绿化带,籍此正好保留两侧原有法桐行道树,以划分人车空间,一方面延续原有街道环境,另一方面加强街道视觉的统一性。步行道与自行车道地坪标高统一,采取“软”隔离方式,即设计一条景观设施休闲带,贯穿整条街道,布置各种方便人使用的设施和绿化景观小品,作为步行者的驻留区域,自然地划分出自行车的行驶空间和步行者的动态空间,并使之有所交融。国外步行街宽度一般控制在12-20m,泉城路“车行道-绿化带-自行车道-景观设施休闲带-步行道-商店”的断面空间布局为步行者创造了每侧11m的使用空间,是商业街人车共存空间模式的一种探索。●纵向空间:根据人的生理和心理特点,一般人的步行活动半径为400-500m,1560m的长度易使人感到疲劳,设计措施一是通过交通组织,规划集中停车场和公交站点以及利用两侧胡同、里巷和建筑后的空地规划自行车停车点;二是形成有节奏变化的空间,将全路划分为3段景观单元,每段环境景观设计均有不同的处理,沿街设计6处节点,形成街道空间的开合和景观的变化,如入口处标志性景观、有人文雕塑和泉水主题的广场、街头休憩绿地、旱喷泉小广场、文化广场等,创造休憩、娱乐的集中空间,尽量给人以富有变化的空间感受,使人在心理上感觉步行距离缩短;三是街区环境一体化设计,与泉城路相交的有许多古老街巷,尺度宜人,两侧或树木成荫,或商铺林立,有的还有很好的对景,将大部分街巷保留整治,作为组织泉城路整体环境的南北向6.现代空间环境的历史文化元素与现代空间环境的构建“场所若离开历史传统与现实生活中的人们的各色活动就会失去生机”,两者缺一不可,在现代空间环境中融入历史文化元素,可激发人们的记忆和感情的共鸣。泉城路中段毗邻芙蓉街传统历史街区,还有一处格局完整的高家当铺老建筑群,整合其为城市空间新的有机组成部分。四、行为活动观察泉城路重新开通后,笔者数次到泉城路实态观察,主要针对人们的行为活动和街道使用状况。但因一些商店尚未开业,两侧纵深环境仍在逐步整治中,因而调查仅说明部分问题。1.步行行道环境工作日机动车和自行车流量较大,而休息日机动车流量不大,但人流量较大。步行道空间较为适宜,机动车、自行车、行人各行其道、安然相处,人和自行车时有交融,街道更富生机,人们普遍反映在步行区行走较为舒适、安全。“五一”、“十一”期间,封闭机动车交通,实行全步行,中间车行道组织了“花车巡游”等活动,组织摆设摊位,整条街道都被步行者利用,说明这种人车共存的道路空间模式是可取的。但停车问题仍很突出,由于规划停车场未能全部有效实施,有些大型商场未设地下停车库,致使停车位不足,自行车不按规定地点停车、随意性大,出现了汽车和自行车停放侵占步行空间现象,应是设计和管理中特别注意解决的问题。2.旅游价值分析改造后的商业街综合效益凸显。据《济南时报》统计,“五一”、“十一”日均人流量达30万人,“十一”高峰日人流量达60万人,有许多是游客,旅游价值体现充分。政府所属经济实体投资建设泉城路,按照市场化运作方式将两侧新建商店及设施拍卖、拍租,升值显著,最高拍卖价达每平米近3万元,创本市房地产经营之最,致使原商家纷纷改换业态或门庭,走精品化路线。但在高额房价的背后,商业零售额是否增长、购物人气是否旺盛还有待考察。目前吸引人流、保持人气的主要是原来的商场、丰富的室外环境和活动。3.将街区打造成城市旅游资源改善街道环境不仅是为人们创造良好的购物环境,而且还是有意义的交往休闲空间,多功能的混合可为人们的街道生活提供多样化选择,丰富和多样也正是城市魅力所在。泉城路两侧沿线原有部分省直机关、商家、酒店、写字楼、体育馆、书店、娱乐场所等770家,具备了繁荣的基本要素。商业街初始形成的关键是鳞次栉比的零售商店,因此应当布置尽可能多的临街店面,使人的活动集中,形成逛街的人流。因泉城路南侧已形成大型商厦的格局,会使人流分散至商场内,我们就将北侧新建建筑结合传统街区改造,规划为有连续门面和橱窗的多层建筑,使得双侧步行街形成不同的风格。另外,步行商业街可成为城市重要的旅游资源,泉城路南有护城河、泉城广场,北有大明湖,毗邻黑虎泉、趵突泉、五龙潭、珍珠泉四大泉群和芙蓉街-曲水亭街传统历史街区,增加旅游内涵可使之成为一条观赏泉城风貌的游览线。可以结合历史建筑保护开辟民俗博物馆,改造芙蓉街历史街区增加地方风情游览,设计街巷指示牌介绍古老街区历史渊源以增加街道可读性和丰富市民知识,各小广场不定时举行文艺表演、大众民间活动、商家宣传活动等,使泉城路成为兼具购物、交通、休闲、旅游、文化功能的综合性商业街。4.休闲带亭带为降低进入街道的机动车速,车行道路面全部采用粗质纹理的石材地面铺装。11m的步行空间一侧是商店,另一侧是景观设施休闲带,以不同色泽、材质的地面铺装划分。带上设有电话亭、报刊亭、售卖亭或自动售货机、露天咖啡座、果皮箱、与花池结合的木质座椅等,组成一组组景观设施单元,营造出吸引人、利于休息和交往的空间。其间散布形态各异的绿化、水景、鲜花吊蓝、街巷指示牌等,以人的尺度为参照,适当增大环境信息量,刺激步行者逛街的兴奋点,丰富单侧步行街的内容,聚拢人气。5.雕塑空间丰富、设计泉城路丰富的绿化是国内其它商业街缺少的特色,可改善街道环境和空气质量。枝繁叶茂的行道树改变了街道尺度,为夏季行人提供了遮荫的环境;在东段保留的一棵古槐树下设计一圈座椅成为受人欢迎的小憩场所;步行道上的绿化小景丰富了街道空间层次。布置超写实真人尺度雕塑是许多商业街的惯用手法,经验证明大受欢迎,泉城路雕塑设计也采用这种通俗手法,但题材体现地方文化或生活场景,如芙蓉街口小广场“老残听曲”组雕取材于《老残游记》中黑妞、白妞说书的场景,中段主题广场的跨时空组雕与喷泉水景结合。泉城人极具爱水的天性,在广场及步行道上设计多处亲人尺度水景,使人能接近和触摸并参与嬉戏。3.雕塑和水景从实态观察和群众反映来看,步行区空间环境设计比较成功。在两侧许多商业尚未开业的情况下,仍然聚拢了相当的人气。步行道上设施使用率很高,即使在较冷的天气(2002.11.10观察,气温10℃),木质座椅和咖啡座也会有许多人,人们休息、聊天、看报、看街景,怡然自得;雕塑和水景总是能吸引人驻足、观望、拍照、嬉戏;街道上的零售商业(售货亭等)也很火爆;花团锦簇、绿色植物簇拥为街道增添了绚丽、轻松、温馨的气氛。应当注意的是布置座椅的街头绿地比广场更受欢迎,广场只有在举行活动或有水景开放时才会吸引更多人流。不足之处是广告、店招未能得到有效控制,条幅彩旗乱挂,使街景立面显得凌乱,这也应是设计的必要内容,同时也要求更为完善的管理。4.公共生活空间总体看来,泉城路受到公众的喜爱和欢迎,为公众创造了良好的购物、休闲、交往、娱乐的公共生活空间,经济、社会、环境、文化效益较好。2002年底,泉城路商业街被评为“泉城新十大景观之一”,也说明设计基本得到了各方面的肯定和认可。五、两心—体会、认识与建议1.应从城市系统分析交通问题,一味取消机动车交通,盲目建设步行街往往与初始愿望背道而驰。如果无法作到商业街的纯步行化,对机动车选择性开放是较好的方式,关键是运用设计手段塑造人性化的步行空间。设计方法可以是:(1)以行道树、绿化、街道设施小品、水景等将大空间划分为小空间,改善街道尺度。(2)以不同于一般车行道的地面铺装限制车速。(3)运用“边界效应理论”,当步行道只有一侧为商店时,另一侧布置较密集的景观、设施、小品等,形成另一侧边界,一样可吸引人逗留,成为步行者的乐园。(4)步行空间宽度要满足人能从容的闲逛、停留和活动,建议每侧8-12m为宜。2.过长的街道应特别注意设计纵深空间和几处节点。节点建议以布置有座椅的街头绿地为主,以小型广场为辅,广场要有演出活动空间和动态景观(如喷泉)以吸引人流。3.商业街步行空间三要素为建筑底层、地面、设施小品,设计以聚拢人气和美观为原则。(1)建筑底层橱窗和门面最好连续而通透,店招、广告尽量和谐而高度一致。(2)地面铺装不要选用超过一脚宽度的磨光石做分格带以防滑(设计过程中就有市民反映不要使用磨光石的要求),色彩不宜花哨,应作为底色映衬商店和街道设施。(3)具有浓郁生活气息的设施是街道的主导要素,可由小卖、电话亭、座椅、垃圾箱、绿化等集中组成设施单元,隔一定服务间距(建议50-80m)沿一侧布置,既为人们创造适合逗留、休息和交往的场所环境,又为行人留出流畅无障碍的通道,还能增加街道的有效商业热点。其中最重要的是尽量提供足够多的座椅,会增加人的小憩活动,寒冷地区尽量选用木质椅面。(4)步行街雕塑、小品、水景等应有丰富的内涵,体现地方文化和特色