地铁运用库子单位工程验收自评报告

中铁港航局集团有限公司青岛地铁一期工程（3号线）车辆段与综合基地-公寓楼竣工验收质量自评报告FILENAME土建工程质量自评报告样板地铁公司安质处发.docPAGE 目录一、工程概况 11.1项目概况 1二、水文地质 4三、合同完成情况 63.1开工及完工日期 63.2安全、质量及文明施工完成情况 6四、简述过程中的质量控制 64.1施工组织 64.2技术管理情况 64.3质量目标 74.4质量管理保证措施 7五、工程质量评价 75.1轴线偏差和建筑高度偏差 75.2主体结构及地基基础试验检测情况 85.3接地网的检测 85.4混凝土质量统计 85.5砌体植筋、高强螺栓抗拔检测 95.6结构实体检测 95.7基坑回填土压实度检测 105.8结构尺寸偏差自查情况 115.9装饰装修工程质量自查情况 12六、资料的审查情况 14七、单位（子单位）工程质量评定情况及自评意见 167.1单位（子单位）工程质量评定情况 167.2子单位工程质量自评意见 19青岛地铁一期工程（3号线）车辆段与综合基地公寓楼子单位工程竣工验收质量自评报告XX中铁港航局集团有限公司XX号线施工X标项目经理部XX中铁港航局集团有限公司XX号线延长线施工X标土建施工项目青岛地铁一期工程（3号线）车辆段与综合基地-公寓楼竣工验收质量自评报告第PAGEII页共Ⅱ页目录一、工程概况 11.1周边环境 11.2水文、地质情况 11.3项目概况 21.4主要参建单位 31.5监督单位 3二、合同完成情况 42.1开工及完工日期 42.2合同价款完成情况 42.3重大合同变更 42.4重大设计变更 52.5安全、质量及文明施工完成情况 5三、简述过程中的质量控制 63.1质量目标 63.2质量管理保证措施 63.3主要工序质量控制措施 63.3.1溶土洞处理质量控制措施 63.3.2钻（冲）孔工程桩质量控制措施 73.4工程重点、难点的控制及取得的效果 7四、工程质量评价 94.1轴线偏差和建筑限界偏差 94.2岩溶处理、主体结构地基试验检测情况 104.2.1溶、土洞处理效果检测 104.2.2土墩柱（搅拌桩）检测 104.2.3工程桩检测数据 104.2.4基底土承载力检测 114.3接地网的检测 114.4原材料质量检测统计 114.5混凝土质量统计 124.6围护结构质量检测 134.6.1围护桩、连续墙检测 134.6.2土钉、桩间锚索拉拔检测 134.7人防门、扶梯预埋吊钩抗拔检测 144.8结构实体检测 144.9结构尺寸偏差 154.10基坑回填土压实度检测 154.11结构渗漏和堵漏完成情况 16五、使用功能和安全性能的抽查和检测情况 16六、质保资料的审查情况 17七、验前检查整改问题的完成情况和遗留工程或需完善的问题 177.1验前检查整改问题的完成情况 177.2遗留工程或需完善的问题 18八、单位（子单位）工程质量评定情况及自评意见 188.1单位（子单位）工程质量评定情况 188.2单位（子单位）工程质量自评意见 21

123344444455555666667889910111313161616161619一、工程概况 11.1水文、地质情况 21.3项目概况 31.4主要参建单位 31.5监督单位 31.6工程质量依据 3二、合同完成情况 12.1开工及完工日期 42.2合同价款完成情况 42.3安全、质量及文明施工完成情况 4三、简述过程中的质量控制 43.2、技术管理情况 53.3质量目标 53.4质量管理保证措施 5四、工程质量评价 64.1轴线偏差和建筑高度偏差 64.2主体结构及地基基础试验检测情况 64.2.1预应力高强混凝土管桩检测 64.2接地网的检测 64.3原材料质量检测统计 74.4混凝土质量统计 84.5砌体植筋、高强螺栓抗拔检测 84.6结构实体检测 84.7基坑回填土压实度检测 94.8结构尺寸偏差自查情况 94.7装饰装修工程质量自查情况 10五、使用功能和安全性能的抽查和检测情况 13六、资料的审查情况 13七、验前检查整改问题的完成情况和遗留工程或需完善的问题 167.1验前检查整改问题的完成情况 167.2遗留工程或需完善的问题 16八、单位（子单位）工程质量评定情况及自评意见 168.1单位（子单位）工程质量评定情况 168.2单位（子单位）工程质量自评意见 19中铁港航局集团有限公司青岛地铁一期工程（3号线）车辆段与综合基地-运用库竣工预验收质量自评报告XX公司XX号线延长线施工X标土建施工项目竣工验收质量自评报告第16页共191922页XX号线延长线工程施工X标土建施工项目青岛地铁一期工程（3号线）车辆段与综合基地-运用库子单位预验收自评报告一、工程概况1.1项目概况本建筑工程位于青岛市李沧区，运用库为工业厂房建筑，建筑总面积31331.19㎡，由运转综合楼、第一列位、第二列位和第三列位组成。主要用于工程车辆维修、办公、停放、信号指挥。本工程主要有地基与基础工程、主体工程、屋面工程、装饰装修工程、给排水及采暖工程、电气工程及通风空调安装工程等7大分部工程。1、地基与基础运用库采用内夯沉管灌注桩和旋挖钻成孔灌注桩基础，共1859根，采用C40P8混凝土，钢筋保护层厚度5cm。现浇混凝土承台，厂房地基与基础设计等级为丙级，建筑桩基安全等级为二级。2、主体结构运用库运转综合楼:二层，建筑总高度9.9m，建筑面积为3033.11平米；由信号工区室、信号车载设备测试室、信号设备室、DCC、乘务交接班室、运转值班室、消防设备室、双周三月检班组、更衣间、电气分间、管道分间、机械钳工间等组成。运用库库区：一层，建筑总高度10.953m，建筑面积为29901.78平米，为钢筋混凝土全现浇框架结构。框架柱、梁、板混凝土强度等级地面以上：柱梁板C35。构造柱、过梁:C30。钢筋材质：HPB300，HRB400。钢筋保护层厚度：柱25㎜；梁25㎜，板20mm。外墙地面以上砌体采用250㎜厚蒸压加气混凝土砌块墙，标号MU7.5，水泥砂浆标号M5;地面以下砌体采用页岩砖，砖标号MU20，水泥标号M5。3、屋面工程运用库库区网架屋面工程采用9mm厚铝镁锰板屋面，100mm厚玻璃棉丝保温层，天沟采用3mm厚钢板，运用库运转综合楼为不上人屋面，高聚物改性沥青防水屋面，采用珍珠岩找坡，防水采用2层4mmSBS改性沥青防水卷材，上面浇筑C20细石混凝土。由面层、找平层、防水层、保温隔热层、保护层组成。4、装饰装修概况本建筑工程外装饰采用铝塑板，墙裙采用花岗岩干挂石材。运转综合楼走廊及所有办公房采用轻钢龙骨纸面石膏板吊顶，卫生间采用铝合金300×300方格吊顶，其他非吊顶房间采用涂料顶棚，信号车载设备检测室、消防设备室、通信引入设备室、信号设备室、信号电源室、信号微机室、DCC为150mm高防静电地板，楼梯间为花岗石地面，卫生间为防滑地砖，一般房间、楼面、走廊为陶瓷地砖地面。卫生间为釉面砖内墙，卫生间以外包括楼梯间及走廊采用涂料墙面，面层采用高档白色乳胶漆。运用库库区地面1-19/A-D、33-51/A-D轴及检查坑侧壁采用2mm厚环氧自流坪漆地面，检查坑地面及踏步采用耐磨瓷砖。20-33/B-D轴宽枕碎石道床处采用300*300预制块花砖，内墙面全部为高档白色乳胶漆饰面。窗户采用塑钢窗，门采用塑钢门、卷板门及防火门。5、给排水及采暖工程本建筑工程采用场区室外给水管网直接供水。给水系统室外埋地部分及室内明装干管采用内外涂环氧复合钢管，暗装与卫生间的给水管采用PP-R管，所有冷水干、立管及公共房间的冷水支管均采用橡塑管壳进行防冻，生活污水及生产废水分别排入段内污水及废水收集管道，室内污水管道均采用PVC-U管。该工程采用重力流雨水排水系统，所有雨水管道均采用柔性铸铁排水管，卡箍连接。运用库内设置消火栓系统，由106组消火栓组成，管道布置呈环状，该系统由综合楼屋顶消防水箱和地下室消防水池、消防泵联合供给。运用库内采暖系统由R1、R2、R3、R4四个系统构成，钢制双塔散热器组成，室内采暖管道均采用镀锌钢管，采暖入户保温材料为岩棉保温。6、电气工程本建筑采用低压供电，电源由变电所引接，一级负荷主要为消防风机、EPS电源、通信、信号、综合监控系统等，引两路独立电源供电，末端切换；照明、普通风机及部分插座动力配电按二级负荷供电，由牵引变电所分别引一路电源至照明和动力总箱供电；风扇、空调、检修设备、电热设备按三级负荷供电，由动力总箱引回路至各自区域的动力分箱供电。应急照明正常时由引自正常电源供电；当变电所两路电源同时失电时，由EPS屏内蓄电池通过整流逆变提供电源，蓄电池持续供电时间不小于90分钟。本工程采用TN-S接地系统，PE线与N线严格分开，在电源入口处，PE线重复接地。本建筑按三类防雷建筑设计，采用敷设在女儿墙上的避雷带作接闪器，并在屋顶易受雷击位置设置避雷针，引下线沿建筑物四周对称布置，其间距不大于25米。每根引下线的冲击电阻不大于10Ω。主要工程量有地沟灯1152盏，工矿灯836盏，荧光灯803盏,防水防尘灯12盏，开关117个，插座253个、照明配电箱23台，动力配电箱17台，插座箱270台，双电源切换箱7台，EPS电源柜1台，应急照明分箱6台，风机控制配电柜12个及相关电线电缆。7、通风空调安装工程运用库-运转综合楼分层、分系统设置多联空调系统；空调室外机组均设置于屋面；室内机可单独控制室外机。多联空调室内机为四面出风式，吊装在房间吊顶内，气流组织为上送上回。每个房间、每台空调机均可独立控制室外机，标准配置为有线遥控。室内、室外机由沿冷媒管铺设的控制线联系为自动控制，并通过信号线将每层的空调系统连接起来，对空调进行集中管理。运用库-运转综合楼分层、分系统设立单独新风系统，每台新风室内机单独控制，室外机机设立于屋面混凝土屋面，且每个系统设立单独的室外机组。运转综合楼办公区走廊设置机械排烟系统；库内采用屋顶式排风兼排烟双速风机，平时低速排风，火灾时根据FAS的反馈信号切换成高速排烟；库内采用外窗自然通风，卫生间设置机械排风系统。主要工程量有：多联空调室外机共8套，多联空调室内机76台，新风室内机4台，管道式换气扇6台，排风兼排烟双速风机27台；排烟风机1台。二、水文地质外装饰做岩棉板加锡箔纸贴面作保温、外墙采用干挂石材饰面。一般房间和走廊顶棚采用铝合金吊顶，宿舍房间采用涂料顶棚和石膏板吊顶，二层学习室采用石膏板造型吊顶。一般地面采用800*800抛光地砖，宿舍卫生间采用聚氨酯防水涂料防水，地面采用宿舍卫生间地面300*300防滑地砖，楼梯地面采用抛光地砖加防滑条，厨房、餐厅、洗衣机房地面采用800*800防滑地。一般墙面采用涂料墙面，厨房、餐厅、宿舍卫生间、洗衣机房采用300*450的墙砖，公共卫生间采用300*600的墙砖。楼梯栏杆采用钢制栏杆刷红丹一道，粉蓝色磁漆两道，护窗栏杆采用不锈钢栏杆。窗户采用铝合金窗，门采用木制平板门、塑钢门和木制防火门。卫生间成品隔断、洗漱台采用大理石台面。上人屋面采用珍珠岩找坡，防水采用3+3SBS防水卷材，保温采用6cm半硬质岩棉板，上面浇筑C20细石混凝土。不上人屋面采用珍珠岩找坡，防水采用3+3SBS防水卷材，保温采用6cm半硬质岩棉板，上面做砂浆找平层。配电原则：本建筑电源由综合楼变电所引出。公寓楼一级负荷主要为疏散指示照明、应急照明等。由一路来自变电所的电源作为正常电源，由其自带蓄电池为后备电源。综合监控设备为一级负荷，由变电所不同母线引两路电源，末端切换。其它为三级负荷。当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。动力配电系统：采用交流220/380V放射式与树干式结合的方式，对于单台容量较大的负荷采用放射式供电，对于一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。各配电箱总进线开关应选用带隔离功能的断路器，插座回路设保护人身安全的漏电断路器。照明配电采用放射式和树干式相结合、以放射式为主的配电方式。配电原则：本建筑内的照明由变电所供电，应急照明采用灯具自带蓄电池供电，蓄电池在事故时的供电时间不小于60分钟。本工程采用TN-S接地系统，PE线与N线严格分开，在电源入口处，PE线重复接地。本工程的强弱电共用按地系统，要求接地电阻不大于1Ω，施工过程中应进行阶段性实测，当不能满足要求时，应采取降阻和增加接地极等措施。基础接地详见图纸基础接地平面图，基础接地及总等电位连接端子箱由土建承包商负责完成。本建筑按三类防雷建筑设计，采用敷设在女儿墙上的避雷带作接闪器，并在屋顶易受雷击位置设置避雷针，引下线沿建筑物四周对称布置，其间距不大于25米。每根引下线的冲击电阻不大于10Ω。进线柜（箱）、室外引至室内的配电线路上需加装浪涌保护器。本建筑采用总等电位联接，连接线采用40X4镀锌扁钢。将建筑的保护干线、建筑进线总管、建筑物基础结构连接点等联接。总等电位联接均采用等电位卡子，禁止在金属管道上焊接。在蓄电池室、信号设备室、信号微机室、信号电源室、消防设备室等设备房内等电位连接端子箱，在弱电设备房设置的等电位连接端子箱，将结构的基础钢筋联接点、防静电地板龙骨、吊顶龙骨、维护平台、设备机械的接地端子分别用1X25mm²铜导线与等电位连接端子箱相接。施工细节参见国家标准图集《防雷及接地安装》（2003年合定本）D501-1～4。凡正常不带电，而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电器设备的金属外壳均应可靠接地。进出建筑物的线路均加装“第一级”浪涌保护器。公寓1至2层采用市政直接供水，3层以上由综合楼地下室加压给水设备供水。最高日用水量38.3t/d，最大时用水量4.24t/h，平均时用水量2.09t/h。公寓单体设置变制冷剂多联机空调系统保证夏季及过渡季节各房间的环境温度；通风系统主要采用外窗自然通风，卫生间设置机械排风系统；空调主机采用变频驱动可变冷媒流量空调系统。分层设置空调系统。空调室外机组均设置于屋面。室内机可根据各自的使用要求单独控制,室外机为变频驱动智能机组。空调室内机：一、二层采用四面出风式；三~六层皆采用双向式。且吊装在房间吊顶内，气流组织为上送上回。新风采用新机机组处理后送入各个房间，保证新风需求和节能要求。一层餐厅等部位设置全热交换器，新风与室内排风经过全热交换器进行热交换后送入、排出室内，保证新风量并由室内排风负担新风的冷负荷。XX号线延长线施工X标为X号线北延段，包括【A站】、【B站】、【C站】、【A～B区间】、【B～C区间】共3站2区间，呈南北走向。自南始于机场北的A站，往北穿过黄石路，到达黄边北路时代玫瑰园小区的C站，北连【嘉禾站】，南接二号线【新市站】。本工程地处岩溶发育地区，经勘察确定场区内广泛存在溶洞及土洞，严重影响施工以及地铁运营的安全，必须对其进行处理；处理包括溶（土）洞的填充和高风险区的水泥搅拌桩土墩柱加固。1.1周边环境（可省略）【A站】位于旧白云机场跑道北端，为农田，场地开阔，地势平坦，地面高程约为16.20m；北端有一条宽约19m，深约3m河涌横穿，需要对其进行临时迁改；场内没有管线、没有市政交通道路，不需要进行管线迁改和交通疏解。【B站】位于白云尚城住宅区西侧A东二路，为厂房拆迁空地，地势平坦，地面高程约为15.95m；场内管线较多，有电力、电信、给水、排水、煤气等多种类型，结构型式有钢管、砼管、铸铁管、硬塑管等。【C站】位于黄边北路时代玫瑰园小区东南侧，为黄边北路砼路面、农田、简易临时建筑，地面高程约为15.45m；横跨黄边北路，需要对黄边北路进行交通疏解；场内管线较多，有电力、电信、给水、排水、煤气等多种类型，结构型式有钢管、砼管、铸铁管、硬塑管等。【A～B区间】位于B站南侧，为道路砼路面及厂房拆迁空地，地势平坦，地面高程约为15.95m；占用A东二路和A北路，需要修筑便桥进行交通疏解；场内管线较多，有电力、给水、污水等多种类型。（1、）地形地貌工程地质情况场地原地貌类型为滨海沼泽，经后期无序回填大量填土，回填成分杂乱，厚度变化大：地势呈西北高东南低。勘察期间实测地面标高2.58～20.71Mm。地形总体平缓，局部起伏较大，根据岩土工程勘察报告，本工程内场地地质情况，大同小异，均为岩溶地层，砂层厚度不大，粘土层（<4-1>、<5C-1B>）居多，溶洞十分发育，岩面标高变化较大，浅的埋深在11m左右，深的埋深在35m左右；本工程范围内无断层通过，地质构造较简单。本工程内场地下基岩为微风化石灰岩，岩石裂隙稍发育，岩石较完整，岩芯呈短柱状及长柱状，岩质坚硬，性脆，溶洞比较发育。现按地质年代由新到老、标准地层层序自上而下分述如下：第1层：杂填土，第1-1层为素第4层:含淤泥中粗砂，第4-1层:淤泥质粉质黏土，第10层:有机质粉质黏土，第11层:粉质黏土，第11-1层:砾砂，第12层:砾砂，第12-1层、粉质黏土。岩土自上而下依次为：<1>人工填土（Q44ml），<3-1>、<3-2>冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl），<4-1>、<4-2>冲积-洪积-坡积土层（Q3+4al+pl+dl），<5C-1B>、<5C-2>残积土层（Qel），〈8C-2〉岩石中风化带（C2+3ht）,<9C-2>岩石微风化带（C2+3ht）。（2、）水文地质情况（1.）地表水及地下水的赋存本段地表水主要为场地南侧水沟内存水，水深约0.5m。地下水主要赋存在第四系松散土层中。2.2.（2）场地地下水类型及富水性场地地下水类型有：赋存于第四系含水层中的孔隙潜水、弱承压水，雨季时储存在填土中的上层滞水。孔隙潜水的主要含水层为第1层填土、第4层含淤泥中粗砂，呈层状广泛分布于人工填土以下，多与其它水层相互连通，形成径流排泄关系，水量中等。根据青岛地铁3号线出入段线的有关水文资料，承压水水位标高一般为：-1.76～-0.37m。以上地下水虽然具有局部的隔水层，但各含水层之间仍具有一定的水力联系。总体上，场地内地下水富水性中等，水量较丰富。（3.）场地地下补给、排泄条件场地地下水补给方式主要为大气降水、李村河河水的侧向补给（距李村河约450m）及其他地表水入渗补给；排泄方式主要为地下水径流、地面蒸发、向深层承压水渗透。地下水水位随季节、降雨情况有一定的变化，具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，一般年内变幅1～2m.地下水的流向主要受区域侵蚀基准面和地貌的控制，从地下水位反映的形态看，沿线地下水径流方向为自东向西。4.（4）水的腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）判定，地下水腐蚀性评价按¢ò类环境考虑。根据现有水分析资料，地下水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性，在长期浸水情况下，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性.根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录F中相关规定判定，结合现有水分析资料，场地地下水对混凝土具有硫酸盐侵蚀，腐蚀环境等级为H2。（5.）本场区抗浮水位按绝对标高4.0m考虑。（3）3、不良地质作用1.（1）人工填土杂填土：杂色~-灰色-~灰黑色等，稍湿-~湿，松散-~稍密，主要由建筑垃圾、生活垃圾等组成，局部回填工业垃圾。其中第1-2层生活垃圾分布区域主要位于场区西南部，回填厚度约1.0～~9.0m，主要为塑料袋、碎布条等生活垃圾为主。人工填土层厚度变化大，回填成分杂乱，密实程度极不均匀，局部回填有大块碎石，碎石粒径约1～40cm不等，垂直变异性大，工程性状不稳定。成份不均匀，地基承载力不能满足要求，且部分地段填土垂直变异性大，易产生不均匀沉降；作为基坑边坡，其稳定性差，在支护措施不完善、不及时的情况下，易坍塌。.（2）.软土本段的软土为淤泥质粉质黏土、含淤泥中粗砂。淤泥质粉质黏土：灰黑色，流塑～软塑，夹贝壳碎屑及有机质、腐殖质，有腥臭味。该层属高压缩性土、具触变性及中等灵敏性，透水性差。含淤泥中粗砂：灰黑色，松散，饱和；以中粗砂为主，约20%～40%淤泥或淤泥质土，含有机质及腐烂植物体，夹有贝类残骸，有腥臭味。该层强度低，属高压缩性土。含有机质粉质黏土：灰褐色～灰绿色，软塑，含有机质、腐殖质，有腥臭味。该层属高压缩性土、具触变性及中等灵敏性，透水性差。以上土层对拟建工程的主要影响为作为承载地层使用时，上述土层属于软弱地基～软弱下卧层。4、主要参建单位本工程按照地下水的赋存方式可分为第四系松散层孔隙潜水（砂层水）和灰岩溶洞裂隙水二个类型。场地第四系覆盖层厚度不大，各含水层埋深较浅，第四系孔隙水一般表现为潜水特点。岩溶水的赋存条件复杂，直接与岩溶发育情况密切相关，由于场地岩溶发育在下伏岩层中，上部冲洪积和残积土层厚度较大，透水性差，一定程度上起到相对隔水作用，因此岩溶水具承压水特征。根据抽水试验资料，岩溶承压水位埋深约4.50m，标高11.55m。场地砂层水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；基岩水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。稳定水位埋深2.10～4.60m，标高为11.01～13.54m。（一）车站部分【A站】里程范围：YDK26+712.5～YDK27+088.0，直线长约375.5m；有效站台中心里程YDK26+933.0；有效站台长140m，屏蔽门长度135.24m；为一岛一侧式站台，岛式站台宽度8m，侧式站台宽度3m，左右线间设一条存车线/折返线(长度287.827m)，左线列车及折返列车停靠岛式站台，右线列车停靠侧式站台；采用地下两层整体式矩形钢筋混凝土多跨框架结构；由于车站覆土较薄，只有0.5m，设计考虑到车站主体结构的抗浮要求，对该站采用工程桩作为车站主体基础，桩径分Φ1200/1400/1600mm三种，共156条，桩身强度C30。车站主体建筑外包尺寸（标准段）为375.50m；车站总建筑面积为18860.0m2，其中主体建筑面积为17837.5m2。附属工程有2个出入口通道、1个临时出入口、1个预留出入口及10个风亭，2个出入口分别设在规划路的东、西两端。【B站】里程范围：YDK28+292～YDK28+466，直线长约174m；有效站台中心里程YDK28+382；有效站台长140m，屏蔽门长度135.24m；为侧式站台，侧式站台宽度3m；采用单层整体式矩形钢筋混凝土多跨框架结构，在北、中、南3个位置局部挖深设置过轨通道；采用天然地基，对溶洞部分进行岩溶处理，高风险区采用水泥搅拌桩墩柱隔栅满堂加固，加固深度至岩面为止。车站主体建筑外包尺寸（最大值处）为174.00m（长）×64.20m（宽）×11.65m（高）；车站总建筑面积为9328.60m2，其中主体建筑面积为8450.7m2。附属工程有4个出入口及通道、7个风亭，其中7个风亭均位于车站主体结构内部，4个出入口分别设在两条规划路交叉口的四个角位。【C站】里程范围：YDK29+529.2～YDK29+709.8，直线长约180.5m；有效站台中心里程YDK28+382；有效站台长140m，屏蔽门长度135.64m；为侧式站台，侧式站台宽度3m；采用单层整体式矩形钢筋混凝土多跨框架结构，在北、中、南3个位置局部挖深设置过轨通道。采用天然地基，对溶洞部分进行岩溶处理，高风险区采用水泥搅拌桩墩柱隔栅满堂加固，加固深度至岩面为止。车站主体建筑外包尺寸（最大值处）为180.60m（长）×58.95m（宽）×11.15m（高）；车站总建筑面积为9597m2，其中主体建筑面积为8784.3m2，附属工程有4个出入口及通道、7个风亭，其中7个风亭均位于车站主体结构内部，4个出入口分别设在黄边北路南北两侧，其中Ⅲ号出入口缓建。（二）区间部分（明挖区间）【A～B区间明挖段】，位于A东二路东侧，与盾构7标相接，北连B站。设计起止里程为：右线YDK28+184.1～YDK28+290.5，长106.4m；左线ZDK28+184.937～ZDK28+290.5，长105.563m；共计212.03单延米。【B～C区间】位于农田区内，设计起止里程为：右线YDK28+467.5～YDK29+527.7，长1060.734m（长链0.534m）；左线ZDK28+467.5～ZDK29+527.7，长1061.901m（长链1.701m）；共计2122.635单延米。建设单位：XX公司青岛地铁集团有限公司勘察单位：XX公司青岛市勘察测绘研究院设计总体单位：北京城建设计发展集团股份有限公司XX设计研究院设计总体咨询单位：XX设计研究院设计工点咨询单位：中铁工程设计咨询集团有限公司XX集团有限公司车站设计单位：XX研究院区间设计单位：XX集团有限公司工点设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：XX监理有限公司上海建科工程咨询有限公司施工单位：XX公司中铁港航局集团有限公司5、监督单位安全质量监督单位：青岛市市政工程质量安全监督站6、工程质量依据1）、《施工承包合同》2）、施工单位经审批的施工组织设计及各专项施工方案3)、国家现行法律及建筑施工验收规范、质量评定标准4)、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20135)、《工程测量规范》GB50026-20076)、《建筑装饰工程施工质量验收规范》GB50210—2001；7)、《建筑防水工程质量验收规范》GB50208—20118)、《建筑涂饰工程施工及验收规程》JTJ/T29-20039)、《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-201010)、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-200211)、《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-200212)、工程勘察、设计文件及图纸会审等有关资料。13)、施工蓝图XX质量监督站安全监督单位：XX监督站三、合同完成情况3.1开工及完工日期增加合同工期，若实际完工日期滞后，说明原因。表2.1子单位工程开工、完工日期及工程内容完成情况表子单位工程开工日期完工日期工程内容完成情况A站运用库20072014-122-181320092015-1009-09全部完成合同内容B站2008-3-22010-2-6全部完成合同内容C站2008-5-52010-3-10除Ⅲ号出入口缓建外，全部完成合同内容明挖区间2008-3-302009-7-10全部完成合同内容说明：C站Ⅲ号出入口因前期征地原因缓建。（合同怎么处理）序号合同变更号合同变更名称变更金额（万元）变更原因及概况备注123456789102.4重大设计变更本工程共发生设计变更8个，其中Ⅰ类变更2个、Ⅲ类变更6个。表2.3主要的设计变更表序号设计变更号设计变更内容类别变更金额（万元）变更依据办理情况123456783.52安全、质量及文明施工完成情况本工程开工至竣工均无重大安全质量事故发生，施工中现场文明施工良好，受到参建各方及市政管理单位好评。四、简述过程中的质量控制4.1、施工组织1、选择业务素质高，具有敬业精神和团队意识的管理人员，组成强有力的项目经理部，选择技术水平高，责任心强的专业施工队施工。2、抛弃了传统静态管理理念，实行计划管理和动态的系统工程管理相结合，提高项目管理的有机能动性，杜绝“权限不清，越级指挥和多头领导”的管理基本大忌。3、结合自身特点和执行合同、综合管理体系程序文件，建立项目质量控制系统和建立各级质量责任制来明确质量责任。4、加强施工过程控制，严把原材料复试和成品、半成品质量关、严格控制工序质量，每个分部、分项工程的关键工序设立质量管理点，贯彻执行自检、互检和交接检制度。5、制定质量通病的预防措施。4.2、技术管理情况工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉，审查设计图纸，进行图纸会审，并由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司及监理单位审批，通过后方可进行施工。在每个分项工程施工前，由技术负责人编制专项施工方案，由各专项技术负责人向各施工班组进行质量技术交底，严格执行技术质量保证措施，项目部制定各项技术管理制度和技术资料管理制度，保证有关技术工作正常运行。在施工过程中，严把工程原材料、成品及半成品的进场关和验收关。对进场的水泥等装饰装修材料，先检查生产厂家是否具备相应生产资质，再结合出厂合格证和质量检测报告等质保资料，核对现场材料的质量、数量是否达到要求。最后由监理工程师现场见证、取样进行复试。复试合格后，该批材料方可用于工程上。4.13质量目标质量目标：确保所施工工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准。分项工程合格率达到100%，优良率达到95%以上，且主要分项工程质量100%优良，单位（子单位）工程均达到优良等级合格。4.24质量管理保证措施1、健全质量保证体系，严格按照质量体系进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。2、项目经理部严格在质量保证体系下进行管理，项目分部成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。3、严格执行质量自检制度。施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，报经理部项目部复检，检查合格后，及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师签证后隐蔽。4、经理部设专职质检工程师、，班组设兼职质检员。保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。5、实行严格的全面管理，完善质量管理制度，建立质量控制流程，建立项目经理部→项目总工→技术人员→班组长→工人负责制，将质量责任制逐级落实到工班，责任到人。6、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。7、坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。3.33.4工程重点、难点的控制及取得的效果1、工程地质复杂：本工程地处广花凹陷－广从断裂构造带，岩溶形态规模各异，发育强烈，广泛存在溶洞、土洞和溶蚀沟槽。溶（土）洞以表层溶蚀为主，主要分布于岩面附近，洞体多属不稳定洞体，对结构稳定性很不利，对施工影响很大，可能造成地面沉陷、突水；溶蚀深槽对地基稳定性和均匀性有不利影响，对施工影响较大。必须对岩溶进行处理，以确保施工以及地铁运营的安全。岩溶、土洞处理处理范围岩溶、土洞处理处理范围对钻孔桩施工、基坑开挖、建筑正常使用各阶段会造成危害的溶、土洞处理方法无充填半充填>2m，先填砂，再注浆加固<2m，注浆加固全充填压力注浆，反复、间歇注浆超前钻/补勘围护桩施工施工抗拔桩施工土方开挖主体结构施工水泥土地基加固施工B站C站明挖区间A站注浆施工在施工过程中发现溶洞分布面积广而且多处发现大型溶洞和串珠状的溶洞，项目部克服溶洞处理过程中的种种困难，对小溶洞采用袖阀管注浆处理，大溶洞采用预留出气孔，泵送水泥砂浆充填溶洞的办法，有效保证了溶洞处理的质量，在施工过程中没有发现因溶洞处理不当所造成的坍塌、漏浆等状况，使工程能顺利进行。2、工期压力大：由于征地困难导致大部分工地开工时间较晚，工期压力大，需要多个工地同时开工。项目部采取了以下措施确保工期：（工期压力的处理在合同那里简单描述，感觉不要放在这里）（1）项目部成立了以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，相关业务骨干为组员的领导小组，对所有节点工期任务分解，并确保安全、质量措施到位。（2）三站两区间分9个面同步进行抢工，即A站开辟2个工作面施工，江－陈区间1个工作面，B站1个工作面，陈－上区间分3个工作面，C站2个工作面同时推进主体结构施工。同时科学制定每个面每个主体施工块的节点工期，确保各节点工期的实现。（3）按照活动开始时的承诺，我司加大了人员及设备投入，投入塔吊4台，汽车吊3台，挖掘机18台，推土机3台，锚杆喷护设备12套，搅拌桩机12台，冲（钻）孔桩机32台，9套模板支架，爆破班组2个进行土方开挖及主体结构施工中，并24小时进行赶工，目前在场施工人员达700余人。（4）为进一步压缩工期，项目部在业主、设计、监理等有关单位的支持和配合下继续在方案优化上进行挖潜，将C的围护方案成功变更为大放坡方案，对陈-上区间、江-陈区间的三处倒边施工部位改用便桥盖挖等。（5）积极应对大面积、大方量的基岩。A站、B站在基底面以上均碰到大面积坚硬的微风化花岗岩，岩面最高处比基底高出5米多。为此，我司不惜加大成本投入，积极运用我司的关系协调爆破公司的报审工作，使报审时间比正常的二周缩短了一半；并采取对现场爆破作业人员给予重奖的办法，调动现场作业人员的积极性，从而确保爆破施工的顺利开展，保证了A站、B站的工程顺利推进。（6）对于土方外运，针对找泥尾较困难的客观原因，我司采取高价雇请有资质的运输队伍实行现金付费，从而加快土方的外运进度。3、结构施工面多，车站结构复杂：项目部在多个工作面同时进行高支模“顺作法”施工，使站台板、轨顶风道等内部结构能一次成型，简单、快速，减少了“逆作法”拆装模板耗费的工时和材料，为按时完成工程目标奠定了基础。（直接就写你的顺作法施工的效果就可以了）以下是顺作法和逆作法的对比：首先逆作法是先将主体结构外部框架浇筑成型留出预埋筋，最后浇筑完成站台板、轨顶风道及风室夹层等内部结构的施工方法。1）工艺的难易程度顺作法在完场轨顶风道支架搭设和模板安装的过程中能同时进行中板的支架搭设和模板安装，并且在风道底板浇注完成后能继续在风道底板上完成中板的支架搭设和模板安装，这样由下至上一次成型、简单、快速。而逆作法在中板浇注完毕后需先拆除中板的模板与支架，等施工轨顶风道和站台板时再重新搭设支架并安装模板，这样重复工作使得施工工艺繁琐，施工速度慢。顺作法在安装内部结构（站台层、轨顶风道、风室夹层）的模板和钢筋时，能够利用塔吊将方木、模板、钢筋这些材料直接吊放到工作面上，让班组直接安装，达到快速、方便的目的。而逆作法在安装内部结构时，由于此时中板和顶板都已经全部封闭，不可能将材料用塔吊直接吊放在工作面上，这样就需要人工转运，增加施工难度，且施工速度慢、耗费人力。在混凝土浇注时，顺作法可以利用泵车在作业面上直接浇注，工人有足够的作业面与作业空间浇注混凝土振捣密实，这样施工快速、方便且能保证工程质量。而逆作法浇注混凝土时需要长距离接驳泵车的输送管，增加了混凝土的施工时间；在轨顶风道进行浇注时要先在中板预留施工孔，振捣混凝土只能在侧模板上振，容易导致漏振，拆模后混凝土出现蜂窝麻面等情况；轨顶风道内净空只有975mm，工人操作空间狭小，增加了施工难度，严重影响施工进度且无法保证混凝土浇注质量。很明显与逆作法相比，顺作法一气呵成，使班组有足够的操作空间，简化施工工序，提高施工进度，保证施工质量。2）工期比较本工程在赶工期的情况下应用顺作法，与逆作法相比有着非常大的优势。我们对已完成的5块标准段进行了统计分析。采用顺作法在底板浇注完成后本工程用了3天时间完成了站台板的施工。而逆作法由于顶板与中板已全部封闭，在钢筋和模板调运过程中不能一次到位，需要人工转运，致使要完成站台板的施工需要4天时间比顺作法多1天。顺作法在施工轨顶风道时，将轨顶风道与中板的支架同时搭设并安装模板，完成轨顶风道施工一共用了3天时间。风道浇注完毕后继续在风道板上完成中板支架搭设和模板安装，又用了5天的时间完成了中板的施工。而逆作法在一次性完成中板支架搭设、模板安装及混凝土浇注所用的时间为7天。最后轨顶风道施工需要重新再搭设脚手架和安装模板，再加上风道施工，班组操作空间小，施工难度大，材料调运困难，逆作法在风道施工所用的时间为4天。顺作法与逆作法相比在施工轨顶风道和中板的整个过程中节省了3天时间。顺作法在施工风室夹层时，将风室夹层与顶板的支架同时搭设并安装模板，完成风室夹层施工一共用了3天时间。夹层浇注完毕后继续在夹层上完成顶板支架搭设和模板安装，又用了5天的时间完成了顶板的混凝土浇注。而逆作法在一次性完成顶板支架搭设、模板安装及混凝土浇注所用的时间为7天，再加上夹层施工班组操作空间小，施工难度大，材料调运困难，逆作法在夹层施工所用的时间为4天。顺作法与逆作法相比在施工风室夹层和顶板的整个过程中节省了3天时间。从上面分析可知采用顺作法目前已施工的主体结构每一标准段的施工周期为25天，而经验采用逆作法一般施工周期为32天，节约7天时间。五、工程质量评价5.1轴线偏差和建筑限界偏差轴线偏差和建筑高度偏差（1、）中线贯通测量误差轴线测量误差和高度偏差：表4.1子单位工程贯通测量设计允许偏差值实测最大偏差值备注A站运用库横向±310mm±50mm缺数据+7mm+29mm满足限差要求纵向±10mm+6mm满足限差要求高差±530mm缺数据+15mm满足限差要求（2）结构断面检测本工程各子单位工程结构断面的检测按《XX轨道交通施工测量管理细则（第三版）》的要求进行施测，直线段每6m一个断面，曲线段每5m一个断面进行纵向、横向净空及高程的检测。本工程共检测622个断面，检测结果显示，结构断面净空满足设计要求。（3）轨道中心线到站台板的边缘按5延米一测，共检测116点，差值在0-5mm间,满足限界要求.（42）2、地面及建筑物沉降监测的控制效果运用库沉降监测的控制效果。本子单位工程在施工期间，各子单位工程地面建筑物沉降累计最大值、B站及C站周边建构筑物沉降累计最大值及周边建构筑物累计变形均处于可控范围内，工程及周边环境均处于安全状态。通过对监测数据的分析，工程结构、地面及周边建（构）筑物已处于稳定，基本无沉降无变形状态，工程结构、地面及周边建（构）筑物均处于安全状态。5.2岩溶处理、主体结构及地基基础试验检测情况4.2.1溶、土洞处理效果检测我司委托XX总公司对本工程各子单位工程溶、土洞进行检测，检测值均满足设计值0.2MPa的要求，详细检测数据见下：实测值看报告都是这0.2MPa？表4.4子单位工程总数检测方法应检数实检数检测率实测值评定结果A站1897钻芯法19432.2%0.2MPa合格B站2235钻芯法23301.3%0.2MPa合格C站901钻芯法10151.5%0.2MPa合格明挖区间890钻芯法9182.0%0.2MPa合格4.2.21、土墩柱（搅拌桩）内夯沉管灌注桩、旋挖钻成孔灌注桩检测本工程按业主招标指定XX勘察设计院市政轨道检测公司对各子单位工程土墩柱（搅拌桩）内夯沉管灌注桩质量进行检测，检测值均满足设计值1.5MPa的要求采用低应变检测,旋挖成孔灌注桩采用超声波，检测和平板静载检测，检测结果均满足设计要求，详细检测数据见下：表4.522.1子单位工程总数检测方法应检数实检数检测率实测值评定结果运用库1859静载19191%Ⅰ-Ⅱ类桩合格运用库1503低应变15115110%Ⅰ-Ⅱ类桩合格运用库356超声波21321359.8％Ⅰ-Ⅱ类桩合格C站4605钻芯法47541.1%1.5MPa合格明挖区间5167钻芯法52661.2%1.5MPa合格4.2.3工程桩检测数据本工程按业主招标分别指定XX研究院、XX设计院对【A站】工程桩采用反射波法及声波透射法、钻芯法进行桩基质量检测，检测结果均满足设计要求，详细检测数据见下：表4.2子单位工程检测桩数检测方法检测频率Ⅰ类桩Ⅱ类桩评定结果桩数占所测桩数%桩数占所测桩数%A站109反射波法70%9587%1413%合格47声波透射法30%4085%715%合格18钻芯法11%1794%16%合格注：检测详细数据详见检测报告。4.2.4基底土承载力检测本工程按业主招标指定XX研究所有限公司对各子单位工程基底承载力进行检测，检测值均满足设计值200kpa（105kpa）的要求，详细检测数据见下：表4.3子单位工程检测方法应测点数实检点数设计值实测值评定结果A站出入口平板载荷试验33200kpa200kpa合格B站平板载荷试验611200kpa200kpa合格C站平板载荷试验66200kpa200kpa合格明挖区间平板载荷试验68105kpa105kpa合格5.3注：检测详细数据详见检测报告。接地网的检测我项目部委托XX研究防雷所有限公司对各车站基坑运用库接地网进行检测，基底接地电阻检测值均小于设计值1Ω的要求，详细检测数据见下：表4.632子单位工程接地网引出端子编号对应引出端子编号的实际检测值评定结果A站运用库/P1、P2、P3、P4、P5、P60.60.2、0.3、0.5、0.7、0.6、0.7Ω合格B站P1、P2、P3、P4、P5、P60.6、0.7、0.5、0.3、0.3、0.7Ω合格C站P1、P2、P3、P4、P5、P60.9、0.9、0.8、0.9、0.9、0.8Ω合格注：检测详细数据详见检测报告。5.544混凝土质量统计表4.44序号子单位工程及设计强度应检总数实检总数平均值（Mpa）标准差最小值（Mpa）评定结果一标准养护1运用库1.1抗压C15494919.11.1515.3合格1.2C202237.6/31.3合格1.3C25646431.41.23128.1合格1.4C30191937.51.2830.1合格1.5C353131391.5537.8合格1.6C409393441.1540合格1.7抗渗C409797///合格二同条件养护1运用库1.1C15111119.11.1215.8合格1.2C201141//合格1.3C25121238.71.1425合格1.4C30202032.31.1530.9合格1.5C353232495637.11.7535.8合格1.6C4010510546.71.2540.0合格535623.62.8918.1合格55256138.73.8232.7合格5556合格3940243.5317.9合格43543838.974.1433.6合格8846.82.344.2合格2728合格272822.722.8319.3合格250252404.8432.8合格88444.6140.8合格6651.771.749.5合格1415合格535624.173.0418.2合格68167438.53.1431合格4445合格1515合格33合格2B站2.1C301718合格2.2C4033合格3C站3.1C30910合格4明挖区间4.1C302021合格注：检测详细数据详见检测报告。4.6围护结构质量检测4.6.1围护桩、连续墙检测本工程按业主招标指定XX设计研究院对各子单位工程围护桩、连续墙采用反射波法、声波透射法进行质量检测，检测结果均满足设计要求，详细检测数据见下：表4.9子单位工程及检测项目总数检测方法应检数实检数Ⅰ类比率率%Ⅱ类比率率%评定结果A站围护桩204反射波法20222196%14%合格B站围护桩643反射波法65706187%913%合格C站围护桩203反射波法25252496%14%合格明挖区间围护桩1010反射波法1011038582%1818%合格连续墙42声波透射法13131185%215%合格4.6.2土钉、桩间锚索拉拔检测本工程按业主招标指定XX检验中心对各子单位工程土钉及桩间锚索进行抗拔检测，检测结果均为合格，检测情况如下表：表4.10序号子单位工程及检测部位钢筋规格(mm)设计要求最大试验荷载(KN)第五级荷载评定结果荷载(KN)累计位移最大值(mm)维持时间(min)一土钉1A站1.1共检测33根Φ22/Φ20110/100110/10025.7815合格2C站2.1共检测12根Φ22/Φ2095/11095/11025.3515合格二桩间锚锁1A站1.1共检测3跟3×15.243043045.1710合格2B站2.1共检测4根4×7Φ555055048.3010合格3C站3.1共检测20根3×7Φ5300/400300/40050.1010合格注：检测详细数据详见检测报告。5.755人防门砌体植筋、扶梯预埋吊钩抗拔检测高强螺栓抗拔检测本工程按业主招标指定山东铁正工程试验检测中心对运用库的砌体植筋、化学螺栓进行抗拔检测试验，检测情况如下表：本工程按业主招标指定XX质量安全监督检测总站对车站的人防门吊钩、扶梯吊钩进行抗拔检测试验，检测情况如下表：表4.55子单位工程检测方法检测部位检测构件数构件规格直径/mm检测结论运用库现场张拉化学螺栓3M1212合格现场张拉砌体植筋6HPB300Φ66合格表4.11子单位工程检测方法检测部位检测构件数吊钩编号直径/mm检测结论A站现场张拉人防吊钩1051-K1-M-JZ22合格现场张拉扶梯吊钩1010-K2-M-DT32合格5.866结构实体检测由中铁港航局集团有限公司委托青岛中航工程试验检测有限公司对本子单位工程进行结构实体检测，检测内容如下：1、依据《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2011规定对结构主体钢筋保护层厚度检验规定。对主体钢筋保护层进行了无破损检测，梁共抽35个点，合格率97%，板共抽查30点，合格率97%。均符合规范要求，评为合格。（2）2、梁柱钢回弹法检测混凝土抗压强度：对子单位工程梁随机抽取26个点,对柱子随机抽取了25个点，抽检结果均符合设计要求。由XX总公司委托XX检测中心对本工程各子单位工程进行结构实体检测，检测内容如下：（1）混凝土抗压强度现场检测：重点对剪力墙、柱、梁板等构件进行抽检，对子单位工程结构柱随机抽取1个构件进行钻芯法或回弹法检测，抽检结果均符合设计要求。（2）梁板受力钢筋及保护层厚度检测：对子单位工程梁板随机抽取5个构件进行扫描检测，抽检结果均符合设计要求。检测内容及结果详见下表：表4.12661A站运用库子单位工程及检测部位检测内容检测构件数设计值实测值检测结论1.1梁底面钢筋探测钢筋及保护层1353Φ20、Φ10@100/200保护层30mm25mm允许偏差（﹢10，-7）实测偏差﹢1，-93根、@100/200、保护层28～30mm合格1.2梁底面板钢筋保护层钢筋探测及保护层13015mm允许偏差（﹢8，-5）3Φ18、Φ8@100/200、保护层30mm实测偏差﹢6，-63根、@100/200、保护层30mm合格1.3底板面柱钢筋探测及保护层回弹法检测混凝土抗压强度325Φ18@200、Φ20@200、保护层30mmC35@200、@200、保护层27～34mm43.9，43.7，41.2，42.，42.6,42.4,42.4,41.8,42.4,41.4,41.8,40.8,41,44.1,42.4,41.6,42.2,43,43.2,42.4,40.2,45.1,42.5,40.2,40.4MPa合格1.4梁底面回弹法检测混凝土抗压强度砼回弹26C30C3542.6,41,43.6,43.9,44.3,43，41.6,43,40.6,42.4,44.4,41.6,43.9,42.6,43.7,43.5,43,43.9,41.8,42.2,42.6，41.5,40.4,41.1,39,40MPa合格1.6Ⅱ号出入口南侧墙砼回弹1C3037.5MPa合格2B站2.1梁底面钢筋探测及保护层24Φ20、Φ8@100/150、保护层30mm4根、@100/150、保护层27～30mm合格2.2梁底面钢筋探测及保护层12Φ20、Φ8@100/150、保护层30mm2根、@100/150、保护层30mm合格2.3底板面钢筋探测及保护层2Φ25@150、Φ25@100、保护层40mm@150、@100、保护层42～46mm合格2.4结构柱砼回弹1C4053.2MPa合格2.5中隔墙砼回弹1C3045.5MPa合格2.6Ⅰ号出入口北侧墙砼回弹1C3045.4MPa合格3C站3.1梁底面钢筋探测及保护层13Φ18、Φ8@100/120、保护层30mm3根、@100/120、保护层36～38mm合格3.2底板面钢筋探测及保护层4Φ20@150、Φ25@200、保护层40mm@150、@200、保护层37～41mm合格3.3结构柱砼回弹1C4560.0MPa合格3.4中隔墙砼回弹1C3049.8MPa合格3.5Ⅰ号出入口东侧墙砼回弹1C3045.7MPa合格4明挖区间4.1顶板底钢筋探测及保护层1Φ25@150、Φ20@150、保护层40mm@150、@150、保护层39～41mm合格4.2顶板底钢筋探测及保护层4Φ20@150、Φ20@150、保护层40mm@150、@150、保护层42～46mm合格4.3顶板底砼回弹2C3056.8、60.0MPa合格4.4侧墙砼回弹2C3035.9、36.8Mpa合格4.5中隔墙砼回弹1C3044.5Mpa合格注：检测详细数据详见检测报告。4.9结构尺寸偏差由XXX总公司委托XX检测中心对本工程各车站进行结构实体结构尺寸检测，各车站检测内容如下：楼板及梯板厚度检测：对车站的站厅板或站台板、楼梯板厚度各抽3个点进行量测，厚度均符合设计要求。检测内容及结果详见下表：表4.13序号子单位工程及检测部位检测内容检测构件数设计值检测值检测结论1A站1.1楼梯板构件截面尺寸3150mm154～157mm合格1.2站厅板构件截面尺寸3400mm401～405mm合格2B站2.1楼梯板构件截面尺寸2150mm153、155mm合格2.2楼梯板构件截面尺寸1100mm106mm合格2.3站台板构件截面尺寸3200mm205～206mm合格3C站3.1楼梯板构件截面尺寸3150mm150～152mm合格3.2站台板构件截面尺寸3150mm205～206mm合格注：检测详细数据详见检测报告。5.1077基坑回填土压实度检测本工程按业主招标指定青岛中航工程试验检测有限公司对运用库子单位工程基坑回填土进行压实度检测，检测结果均满足设计要求，部分检测结果如下：本工程按业主招标指定广XX研究所有限公司对各子单位工程基坑回填土进行压实度检测，检测结果均满足设计要求，部分检测结果如下：表4.1477序号子单位工程及检测点数压实度(环刀法)检验检测结论平均含水率(%)干密度(g/cm3)压实度(%)1.11层回填、压实，共检测6点分2～7层回填、压实，共检测186点3.1～4.110.1～11.01.971～2.181.78～1.8495.5～97.5%87.7～90.6%实测压实度均大于94%，满足设计要求41.122层回填、压实，共检测6点分9～24层回填、压实，共检测126点3.2～4.19.9～11.02.01～2.1795.5～98.1%87.4～90.5%实测压实度均大于94%，满足设计要求1.33层回填、压实，共检测2点4．9～5.31.91～2.0194～99实测压实度均大于94%，满足设计要求1.44层回填、压实，共检测2点5.2～5.61.93～2.095.5～97.5实测压实度均大于94%，满足设计要求注：检测详细数据详见检测报告。5.88结构尺寸偏差自查情况表4.8检查位置规范要求抽查点数最大值最小值不合格点数合格率（%）轴线位置墙8mm20+10+2195柱8mm20+10+5290梁8mm20+9+2195垂直度层高±10mm20+8-60100全高H/1000且≤30mm6010+16+5190标高层高±10mm10+13-10190全高±30mm10+22-130100截面尺寸柱﹢8，-5mm20+9-4195梁﹢8，-5mm20+10-8290表面平整度柱8mm20+8+20100梁8mm20+9+4195板8mm108+2190柱中心位置≤10mm20123195柱垂直度≤10mm20115195预留孔洞中心位置3mm10310100砌体子分部验收检查记录表检查位置规范要求抽查点数最大值最小值不合格点数合格率（%）垂直度h≤3m≤5mm10510100h＞3m≤10mm20112195表面平整度≤8mm2092290门窗洞口高度、宽度±5mm10+5101004.6围护结构质量检测4.6.1围护桩、连续墙检测本工程按业主招标指定XX设计研究院对各子单位工程围护桩、连续墙采用反射波法、声波透射法进行质量检测，检测结果均满足设计要求，详细检测数据见下：表4.9子单位工程及检测项目总数检测方法应检数实检数Ⅰ类比率率%Ⅱ类比率率%评定结果A站围护桩204反射波法20222196%14%合格B站围护桩643反射波法65706187%913%合格C站围护桩203反射波法25252496%14%合格明挖区间围护桩1010反射波法1011038582%1818%合格连续墙42声波透射法13131185%215%合格4.6.2土钉、桩间锚索拉拔检测本工程按业主招标指定XX检验中心对各子单位工程土钉及桩间锚索进行抗拔检测，检测结果均为合格，检测情况如下表：表4.10序号子单位工程及检测部位钢筋规格(mm)设计要求最大试验荷载(KN)第五级荷载评定结果荷载(KN)累计位移最大值(mm)维持时间(min)一土钉1A站1.1共检测33根Φ22/Φ20110/100110/10025.7815合格2C站2.1共检测12根Φ22/Φ2095/11095/11025.3515合格二桩间锚锁1A站1.1共检测3跟3×15.243043045.1710合格2B站2.1共检测4根4×7Φ555055048.3010合格3C站3.1共检测20根3×7Φ5300/400300/40050.1010合格注：检测详细数据详见检测报告。子单位工程检测方法检测部位检测构件数吊钩编号直径/mm检测结论A站现场张拉人防吊钩1051-K1-M-JZ22合格现场张拉扶梯吊钩1010-K2-M-DT32合格序号子单位工程及检测部位检测内容检测构件数设计值检测值检测结论1A站1.1楼梯板构件截面尺寸3150mm154～157mm合格1.2站厅板构件截面尺寸3400mm401～405mm合格2B站2.1楼梯板构件截面尺寸2150mm153、155mm合格2.2楼梯板构件截面尺寸1100mm106mm合格2.3站台板构件截面尺寸3200mm205～206mm合格3C站3.1楼梯板构件截面尺寸3150mm150～152mm合格3.2站台板构件截面尺寸3150mm205～206mm合格注：检测详细数据详见检测报告。5.99装饰装修工程质量自查情况表4.9地面砖验收检查记录表检测项目规范要求

（mm）抽查点数最大值

（mm）最小值

（mm）不合格点数合格率（%）表面平整度235210100缝格平直33040197接缝高低差0.54010198踢脚线上口平直330310100板块间隙宽度230200100门验收检查记录表检测项目规范要求

（mm）抽查点数最大值

（mm）最小值

（mm）不合格点数合格率（%）门翘曲框31040190扇210200100对角线长度差框、扇3203.51195表面平整度扇34050197高度、宽度框0；-2550-2.2198扇0；-2540-20100裁口、线条结合处高低差框、扇140100100相邻棂子两端间距框、扇24631296塑钢窗验收检查记录表检测项目规范要求

（mm）抽查点数最大值

（mm）最小值

（mm）不合格点数合格率（%）门窗槽口宽度、高度>1500mm25530296门窗槽口对角线长度差>2000mm45551198门窗框的正、侧面垂直度2.55031298门窗横框的水平度25030298门窗横框的标高54071197门窗竖向偏离中心54060197推拉门窗扇与框搭接量1.55020296铝塑板幕墙验收检查记录表检测项目规范要求

（mm）抽查点数最大值

（mm）最小值

（mm）不合格点数合格率（%）幕墙垂直度h≤30m1060123297幕墙水平度35041394幕墙表面平整度35440293板材立面垂直度36041198板材上沿水平度2452.50393相邻板材板角错位1451.30296阳角方正43050293接缝直线度430320100接缝高低差1301.20293接缝宽度2302.50390吊顶验收检查记录表检测项目规范要求

（mm）抽查点数最大值

（mm）最小值

（mm）不合格点数合格率（%）表面平整度220200100接缝直线度1.5181.500100接缝高低差1151001004.11结构渗漏和堵漏完成情况本工程各子单位工程结构渗漏多出现在侧墙对拉螺杆、施工缝及变形缝位置，经项目部组织富有经验的施工班组，制定详细的堵漏施工方案并报经监理、业主审批，同时对作业人员及时进行技术和安全交底，全过程加强质量控制，严格按照审批的施工方案及业主要求使用的材料进行堵漏处理。在各项质量措施的严控下，经采用改性环氧树脂分阶段对结构存在的渗漏点进行化学堵漏后，各车站主体、附属结构无渗漏水、少量湿渍，符合设计及施工规范要求；明挖区间隧道结构顶板无渗水、无湿渍，侧墙、底板结构无渗漏水，结构表面有少量湿渍，总湿渍面积小于防水面积的6/1000，且任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，符合设计及施工规范要求。六、质保资料的审查情况1、根据XX铁建字[2005]第119号文件及《XX轨道交通工程质量技术资料统一用表（土建分册）》2008年二月版青地铁司字[2010]72号、青建办字〔2014〕2号山东省建筑工程施工技术资料编制示例（2011-2012），本工程各子单位工程竣工质保资料的完成情况如下：（1）施工管理、验收记录及重要会议资料基本齐全，符合要求。（2）各项施工组织设计及施工方案资料基本齐全，符合要求。（3）各项图纸会审、设计技术交底、设计变更资料基本齐全，符合要求。（4）工程测量记录及监测记录资料基本齐全，符合要求。（5）