路基路面工程智慧树知到课后章节答案2023年下山东科技大学

路基路面工程智慧树知到课后章节答案2023年下山东科技大学山东科技大学

第一章测试

路基路面结构的稳定性是在降水、高温、低温等恶劣环境作用下仍能保持其原有特性的能力。（）

A:错B:对

答案:对

下面哪项不属于对路基的要求（）。

A:整体稳定性B:承载力C:平整度D:水温稳定性

答案:平整度

面层为沥青路面，基层为沥青碎石的路面称为（）。

A:柔性路面B:半刚性路面C:半柔性路面D:刚性路面

答案:柔性路面

如图所示的路基横断面构造示意图，下路床的范围是（）。

A:上路床底面以下0～50或90cmB:上路床底面以下0～50或120cmC:上路床底面以下0～30或50cmD:上路床底面以下0～30cm

答案:上路床底面以下0～50或90cm

在盛产石料的山区或较窄的路基上，铺筑中、低级路面时，一般采用哪种路面横断面形式。（）

A:a)或b)均可B:b)C:a)

答案:b)

下列面层材料，能适应高速行车，繁重的交通量的有（）。

A:沥青混合料B:水泥混凝土C:沥青表面处治路面D:沥青碎（砾）石混合料

答案:沥青混合料;水泥混凝土

沥青混凝土层＋级配碎石＋无机结合料属于哪种路面（）

A:组合式基层沥青路面B:沥青结合料类基层路面C:无机结合料类基层（也称半刚性某层）沥青路面D:粒料类基层（也称柔性基层）沥青路面

答案:组合式基层沥青路面

路基宽度是指路基顶层的宽度。（）

A:错B:对

答案:对

路基典型横断面形式有（）

A:路堤B:路堑C:半填半挖路基D:挡土墙路基

答案:路堤;路堑;半填半挖路基

冻胀翻浆现象是由路面结构内的（）引起的。

A:温度状况变化B:荷载状况变化C:温度和温度状况变化D:湿度状况变化

答案:温度和温度状况变化

以下关于各公路自然区划的处理方法正确的是（）

A:多年冻土区在设计时需要全部或局部挖去，进行换土B:西北干旱区由于雨量较少，路肩和沥青面层材料不需要具有良好的防透水性C:黄土高原干湿过渡区的特点是黄土对水分的敏感性高，干燥土基强度高、稳定性好D:东部温润季冻区路面结构突出的问题是翻浆和冻胀

答案:黄土高原干湿过渡区的特点是黄土对水分的敏感性高，干燥土基强度高、稳定性好;东部温润季冻区路面结构突出的问题是翻浆和冻胀

第二章测试

路基工作区随车轮荷载的加大而加深。（）

A:对B:错

答案:对

以下几类填筑材料的工程性质由好到坏的顺序依次是（）。

A:砂性土.粘性土.粉性土B:粉性土.砂性土.粘性土C:粘性土.粉性土.砂性土D:粘性土.砂性土.粉性土

答案:砂性土.粘性土.粉性土

路基土承受着车轮荷载的多次重复作用，随着作用次数的增加，塑性变形不断积累，总变形量逐渐增加，最终会导致（）。

A:路基土滑动失稳B:引起土体整体破坏的剪裂面C:土体逐渐压密，土体颗粒之间进一步靠拢D:每一次加载产生的塑性变形量愈来愈小，直至稳定，停止增长

答案:引起土体整体破坏的剪裂面;土体逐渐压密，土体颗粒之间进一步靠拢;每一次加载产生的塑性变形量愈来愈小，直至稳定，停止增长

衡量路基土湿度状态的指标是（）。

A:路基土的基质吸力B:路基土的平均稠度C:路基土的饱和度D:路基土的含水率

答案:路基土的饱和度

衡量路基承载力的指标包括（）

A:路基土的加州承载比B:路基土的饱和度C:地基反应模量D:路基土的回弹模量

答案:路基土的加州承载比;地基反应模量;路基土的回弹模量

我国路基设计规范(JTCD30)采用（）来描述基质吸力。

A:温度指数B:降雨量C:典型土组参数D:湿度指数

答案:湿度指数

关于路基反应模量的说法不正确的是（）

A:表征路基的抗变形能力B:用承载板试验确定。承载板直径的大小对K值有－定影响，直径越小，K值越大C:假如路基较为坚实，采用弯沉值0.127cm控制承载板的荷载D:路基顶面任一点的弯沉l,仅同作用于该点的垂直压力p呈正比，而同其相邻点处的压力无关

答案:假如路基较为坚实，采用弯沉值0.127cm控制承载板的荷载

新建公路路基回弹模量设计值由标准状态下的路基回弹模量乘以湿度调整系数和模量折减系数确定。（）

A:对B:错

答案:对

试样中巨粒组土粒质量少于或等于总质量15%,且巨粒组土粒与粗粒组土粒质量之和多于总质量50%的土称为（）

A:细粒土B:巨粒土C:粗粒土D:粉质土

答案:粗粒土

第三章测试

路床是路面层结构以下（）范围内的路基部分。

A:0.3或0.5mB:0.9m或1.2mC:0.8或1.2mD:0.5或0.9m

答案:0.8或1.2m

以下哪种不是路基横断面的典型形式（）。

A:半填半挖B:路堑C:路堤D:半刚性路基

答案:半刚性路基

高路堤是指填土边坡高度大于（）m的路堤。

A:10B:15C:20D:25

答案:20

路基病害是因为其出现了（）。

A:不可恢复变形B:自重变形C:自然变形D:可恢复变形

答案:不可恢复变形

路基横断面设计的核心内容不包括（）。

A:路基高度设计B:路基边坡坡率设计C:路基宽度设计D:路基材料设计

答案:路基材料设计

路基边坡破坏时会形成一滑动面，滑动面的形状主要与（）有关。

A:高度B:边坡类型C:土质D:坡率

答案:土质

工程上一般规定采用Κ≥（），作为路基边坡稳定性分析的界限值。

A:1.05~1.35B:1.25~1.35C:1.35~1.45D:1.15~1.45

答案:1.15~1.45

河滩路堤除承受外力及自身重力外还承受着（）的作用。。

A:压力B:浮力C:冲击力D:渗透力

答案:浮力;渗透力

公路路基宽度为___与___之和。（）

A:行车道路面宽度B:中间带C:变速车道D:两侧路肩

答案:行车道路面宽度;两侧路肩

路基工程中的取土坑一般适用于平坦地区。（）

A:对B:错

答案:对

路堑的特点是通风良好，排水容易，常处于干燥状态。（）

A:错B:对

答案:错

路基沉陷是指路基表面在水平方向发生较大的沉落。（）

A:错B:对

答案:错

路基的宽度是指路基顶面的宽度。（）

A:对B:错

答案:错

瑞典条分法的基本假定是不考虑竖向土条条间力矩的作用。（）

A:错B:对

答案:错

第四章测试

下列结构设施中既可以用于坡面冲刷防护，又可用于稳定路基和路堑边坡的是（）。

A:喷射混凝土封面B:石笼C:浆砌片石护坡D:挡土墙

答案:挡土墙

墙身设置泄水孔的目的是（）

A:截留地表水B:排除路基范围内及流向路基的少量地表水C:拦截地下水D:排除墙后积水

答案:排除墙后积水

施加于挡土墙的作用（或荷载）按性质划分不包括（）

A:永久荷载B:偶然荷载C:移动荷载D:可变荷载

答案:移动荷载

应根据经验选取1到2个控制截面进行强度校核墙身截面强度，下列选项不合适的是（）。

A:截面发生变化的位置B:墙顶附近C:墙身底部D:墙高的1/2

答案:墙顶附近

路基的防护与加固，主要有边坡坡面防护和冲刷防护等。（）

A:错B:对

答案:对

承载力的极限状态指的是与安全性有关的极限状态，比如结构发生了失稳、塑性破坏。（）

A:错B:对

答案:对

第五章测试

用以下几类工作填筑材料时基本工程性质由好到差的正确排列是（）。

A:黏性土——砂性土——粉性土B:砂性土——粉性土——黏性土C:粉性土——黏性土——砂性土D:砂性土——黏性土——粉性土

答案:砂性土——黏性土——粉性土

对于砂性土的压实效果，（）压实机具最好。

A:振动式B:夯击式C:碾压式D:轮胎式

答案:振动式

常用的土方施工机械主要有（）。

A:铲运机B:推土机C:挖掘机D:平地机

答案:铲运机;推土机;挖掘机;平地机

路基的施工方法主要有（）。

A:水力机械化施工B:简易机械化施工C:机械化施工D:人工施工

答案:水力机械化施工;简易机械化施工;机械化施工;人工施工

路基施工前准备工作的主要内容包括（）。

A:组织准备B:物质准备C:人员准备D:技术准备

答案:组织准备;物质准备;技术准备

影响路基压实的主要因素包括（）。

A:土的含水率B:压实功C:土的性质D:土层厚度

答案:土的含水率;压实功;土的性质;土层厚度

土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）

A:对B:错

答案:对

土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）

A:对B:错

答案:错

路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）

A:对B:错

答案:错

粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

A:错B:对

答案:对

第六章测试

路基路面设计中用到的交通量和交通工程中的交通量是一个概念。（）

A:对B:错

答案:错

路面结构设计主要以（）来进行控制。

A:车型B:轴重或者轮压C:车身重量D:承载力

答案:轴重或者轮压

车辆轴型根据轮组和轴组类型可分为（）类。

A:11B:7C:9D:3

答案:7

车辆类型根据轴型组合可分为（）类。

A:3B:7C:9D:11

答案:11

以下关于路基路面工程中车型分类的方法中说法不正确的是（）

A:将对路面结构破坏作用相近的车辆归入一类B:可以分成小客车、大客车、小货车、中货车、大货车和集装箱车C:对每一种车再按其轴组组成进行细分D:按车辆的整体构造（整体车、半挂车、全挂车）进行区分

答案:可以分成小客车、大客车、小货车、中货车、大货车和集装箱车

考虑到车辆对路面的作用力，对于在城市道路的交叉口或者拥堵路段的沥青路面，经常出现的现象是（）

A:拥包和推挤B:裂缝C:沉降不均D:塌陷

答案:拥包和推挤

下列说法中关于轴载谱的说法不正确的是（）

A:轴载谱为各车辆类型中各轴型的各级轴载作用次数与总作用次数之比B:对于水泥混凝土路面，重点是获得单轴轴载谱，可采用以轴型为基础和以车辆类型为基础两种方法获得单轴轴载谱C:轴载谱针对的1类~11类车辆D:对于沥青路面，车辆类型分布系数可按三个水平确定

答案:轴载谱针对的1类~11类车辆

沥青路面以设计使用年限内累计大型客车和货车交通量之和划分交通荷载等级。（）

A:错B:对

答案:对

水泥混凝士路面按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数划分交通荷载等级。（）

A:对B:错

答案:对

各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是，同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）

A:对B:错

答案:对

第七章测试

二灰是指以下哪两种材料（）

A:水泥和粉煤灰B:水泥和石灰C:石灰与粉煤灰D:石灰与煤渣

答案:石灰与粉煤灰

以下属于无机结合料的有（）

A:乳化沥青B:石油沥青C:矿粉D:石灰

答案:石灰

不是水泥混凝土路面的优点有（）

A:稳定性好B:强度高C:开放交通早D:耐久性好

答案:开放交通早

下列材料属于工业废渣的有（）

A:沥青B:粉煤灰C:石灰D:水泥

答案:粉煤灰

石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）

A:对B:错

答案:错

石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）

A:对B:错

答案:错

第八章测试

路面结构组合设计时，总体原则应该保证基层、底基层整体结构稳定，面层可维修。（）

A:对B:错

答案:对

沥青路面结构类型可按照基层材料性质分为（）。

A:粒料类基层沥青路面B:沥青结合料类基层沥青路面C:无机结合料稳定类基层沥青路面D:水泥混凝土基层沥青路面

答案:粒料类基层沥青路面;沥青结合料类基层沥青路面;无机结合料稳定类基层沥青路面;水泥混凝土基层沥青路面

对于极重交通，基层采用无机结合料稳定类材料，采用粒料类底基层的基层厚度要比无机结合料稳定类底基层的基层厚度大。（）

A:对B:错

答案:对

下列关于设计参数选用规则的说法中正确的是（）

A:无机结合料稳定层：经调整系数修正的中间段侧面法单轴压缩弹性模量B:交通量：对应指标的当量设计轴载累计作用次数C:沥青类基层：20℃、5Hz条件下的动态压缩模量D:沥青面层：20℃、10Hz条件下的动态压缩模量E:粒料层：经湿度调正后的10Hz(0.1s+0.9s)动态回弹模量

答案:无机结合料稳定层：经调整系数修正的中间段侧面法单轴压缩弹性模量;交通量：对应指标的当量设计轴载累计作用次数;沥青类基层：20℃、5Hz条件下的动态压缩模量;沥青面层：20℃、10Hz条件下的动态压缩模量;粒料层：经湿度调正后的10Hz(0.1s+0.9s)动态回弹模量

图中为沥青路面设计时，设计指标对应的力学响应计算点位置，其力学响应量取哪个点（）

A:DB:ABCD中的最小值C:AD:ABCD中的最大值

答案:ABCD中的最大值

为了考虑温度的影响，基于路面温度场的研究，我国《公路沥青路面设计规范》(JTGD50)根据所在地区的气温条件、路面结构类型和结构层厚度，采用温度调整系数表征不同地区气候条件对路面结构层疲劳开裂和路基顶面竖向压应变的影响。（）

A:对B:错

答案:对

图中为某一沥青路面的结构图，假设沥青混凝土AC-13厚度6cm，沥青混凝土AC-13厚度10cm，水泥稳定碎石厚度36cm，水泥稳定砂砾厚度18cm，天然砂砾厚度15cm。我国标准轴载的单轮接地当量圆直径(mm)为213mm，内轮中心距(mm)319.5mm。按照沥青混合料层层底拉应变为设计指标，其力学响应验算点C的（x,z）坐标值为（）

A:(26.625,16)cmB:(21.3,16)cmC:(10.65,16)cmD:(21.3,6)cm

答案:(26.625,16)cm

为了避免沥青路面发生低温开裂，在混合料组成设计时，应选用稠度较高、温度敏感性较低、抗老化能力强的沥青。（）

A:对B:错

答案:对

通常老化沥青混合料的抗疲劳性能比未老化沥青的混合料差。（）

A:对B:错

答案:对

不论是何种加载模式，降低空隙率都能延长沥青混合料的疲劳寿命。（）

A:对B:错

答案:对

提高沥青混合料水稳定性的措施不包括（）

A:掺水泥B:掺抗剥落剂C:掺消石灰粉D:掺减水剂

答案:掺减水剂

为保证沥青混合料与集料的粘附性，在选用石料时，应优先选用（）石料。

A:中性B:酸性C:碱性D:无要求

答案:碱性

检测沥青混合料的高温稳定性须进行（）试验。

A:劈裂冻融B:抽提筛分C:车辙D:弯曲

答案:车辙

有助于沥青混合料高温抗车辙能力的因素不包括（）。

A:混合料内含有足够的矿粉B:矿料整体偏粗一些C:使用黏度较大的沥青D:适当增加沥青用量

答案:适当增加沥青用量

沥青混合料低温抗裂性能的测试方法不包括（）。

A:蠕变试验B:浸水马歇尔试验C:直接拉伸试验D:弯曲破坏试验

答案:浸水马歇尔试验

在沥青路面使用性能气候分区中，根据低温指标分为四个区域。（）

A:对B:错

答案:对

交通荷载等级在沥青路面设计中确定路面结构组合形式中起着关键的作用，其确定方法与水泥路面设计中交通荷载等级确定方式相同。（）

A:错B:对

答案:错

可以指导选择道路石油沥青技术要求和选择沥青混合料的配合比设计的气候分区是（）。

A:沥青路面使用性能气候分区B:沥青及沥青混合料气候分区

答案:沥青及沥青混合料气候分区

沥青混合料层疲劳开裂寿命Nf1应小于等于规范中确定的设计使用年限内的当量设计轴载累积作用次数Ne1。（）

A:错B:对

答案:错

在我国沥青路面使用性能气候分区图中，共有两个数字表示气候分区，第一个高温指标，第二个雨量指标。（）

A:错B:对

答案:错

在沥青路面设计中，以下各结构层中属于功能层的有（）

A:垫层B:黏层C:透层与封层D:基层

答案:垫层;黏层;透层与封层

在沥青路面设计中，与沥青路面设计相关的典型破坏主要有哪几类？（）

A:永久变形B:疲劳开裂C:水损害D:沉陷

答案:永久变形;疲劳开裂

沥青路面设计中，为了阻止水下渗，无机结合料稳定类或冷再生类材料结构层与沥青类结构层之间宜设置（）。

A:封层B:粘层C:应力吸收层D:透层

答案:封层

沥青路面设计理论体系应用的理论是（）。

A:双圆垂直均布荷载下弹性层状连续体系B:单圆垂直均布荷载下弹性层状连续体系C:温克勒地基模型D:小挠度薄板理论

答案:双圆垂直均布荷载下弹性层状连续体系

我国沥青路面的主要车辙形式为（）

A:结构性车辙B:磨耗性车辙C:失稳性车辙

答案:失稳性车辙

第九章测试

普通混凝土路面整体结构均不配置钢筋。