第9章-船体保养与船舶修理(船舶结构与设备课件)

第九章船舶修理与船舶检验第一节船体保养第二节船舶修理第三节

船舶检验第一节船体保养

船体、甲板、甲板设备和舱室的清洁、除锈、油漆、润滑加油等维护保养工作。

一、铁锈的识别与除锈方法（一）铁锈识别1、铁锈分布：里到外一般是由FeO·nH2O[Fe(OH)2]、Fe2O3·nH2O、Fe3O4三层组成。

2、船舶铁锈（腐蚀程度）：1）薄锈（甲板上和新钢表面）、厚锈（角落和阴暗潮湿）、斑点锈（钢板间和漆层间）

二）锈蚀原因电化学腐蚀、化学腐蚀、生化腐蚀。（三）除锈方法手工敲铲除锈（上下里外）、机械除锈、化学除锈。（四）预防方法涂保护层、阴极保护法（外加电流法、牺牲阳极法）。

喷砂除锈

打磨除锈二、船用涂料：主要成膜物质、次要成膜物质（颜料）、辅助成膜物质（稀料、催干剂、固化剂、增塑剂等）。（一）常用涂料（油漆）1、红丹防锈漆：钢铁化学防锈（化学抑锈作用）；2、沥青漆：坚韧、耐水酸碱；忌热光；用于货舱、锚链（舱）、船底。3、铝粉漆：3铝粉+7清漆；耐热、防锈；栏杆、铝合金等。4、调和漆：成品漆。5、酚醛磁漆：漆膜好，耐水不耐候，室内。6、醇酸磁漆：漆膜好耐油耐候，室外。7、环氧漆：化学稳定性好，油舱漆。8、广漆：熟漆，对生漆进行脱水处理，室内木器用漆。改良广漆是一种人造广漆。9、清漆（假漆）：不含颜料，清油（凡立水）和树脂（泡立水）。10、船底漆：铝粉沥青打底漆+沥青防锈漆+沥青防污漆我国化工部（局）涂料划分为18大类

序号代号涂料类别序号代号涂料类别1Y油脂漆类10X乙烯漆类2T天然树脂漆类11B丙烯酸漆类3F酚醛树脂漆类12Z聚酯漆类4L沥青漆类13H环氧树脂漆类5C醇酸树脂漆类14S聚氨酯漆类6A氨基树脂漆类15W元素有机漆类7Q硝基漆类16J橡胶漆类8M纤维素漆类17E其它漆类9G过氯乙烯漆类18辅助材料涂料基本名称表

代号基本名称代号基本名称00清油43船壳漆01清漆44船底漆02厚漆50耐酸漆03调合漆51耐碱漆04磁漆52防腐漆05烘漆53防锈漆06底漆54耐油漆07腻子55耐水漆08水溶漆、乳胶漆60防火漆09大漆61耐热漆22木器漆80地板漆40防污漆82锅炉漆41水线漆83烟囱漆42甲板漆、甲板防滑漆85调色漆

油漆命名：酚醛水线漆(F41-1)、酚醛甲板漆(F42-1)、F80-1酚醛地板漆、醇酸船壳漆(C43-1)、铝粉沥青船底漆(L44-1)、H54-1环氧沥青耐油漆（二）船用涂料施工

1、施工方法：刷涂、喷涂、浸涂、电泳涂（导电性被涂面，分为阴极电泳和阳极电泳，即阴离子和阳离子）等。

2、被涂面处理：钢铁表面除锈、老漆膜出白、局部敲铲（方形和园形）、新钢板除蓝皮、电焊除药皮；木质面：干燥、刮灰、填平、打磨（腻子调配比例=石膏3Kg、厚漆2Kg、光油1Kg、松香水0.6Kg调合后，最后加水）。

3、涂刷施工：涂刷和滚涂。

1）蘸刷毛的1/3～1/2，防桶内沉积。2）施工次序是：由上而下，由左向右，先里后外，先难后易。3）做到三顺：顺水、顺纹、顺光。4）分区衔接：先刷上部的浅色漆，后刷下部的深色漆。5）洞眼、凹缝、凸出处，采用垂直旋涂，防止流挂、起皱。6）滚涂用于滚涂船体、甲板、围壁等大面积涂面，效率高，刷纹差。7）4h表面干燥，24h实际干燥。8）“薄涂多度”防止流挂、刷痕太重和龟裂现象。

4、喷涂施工1）喷涂最好用硝基漆，油基漆应用漆油和松香水稀释至5%~7.5%的粘度。2）喷枪应与涂面保持20cm左右的距离，压缩空气的压力应保持在7.8~3.9×105Pa之间。如距离太近，涂面会产生流挂现象；距离太远会发生喷雾干结，使涂面产生漆粒的缺陷。3）喷涂前应试喷，若表面成桔皮状时应减少压力，或再加一些稀释剂，待漆膜呈平整光滑时再向工作面上喷涂。4）喷涂时，应从上向下喷成一条带状直到下连缘为止，然后将喷枪向右移动，再自上而下喷成第二条漆带，依此类推。相邻喷头要重叠约三分之一，喷枪移动速度要均匀。5）喷涂完毕，应立即用稀释剂将喷枪中的残漆洗净。

5、油漆用量：一般在平滑钢板上用刷涂，每公斤油漆可涂盖10m2左右，使用滚涂面积要少6%～10%。船体各部分的面积A

1）重载水线以下面积（A1）：

2）轻、重载水线之间面积（A2）：A2＝2.03L(Ta-Tb)

3）船底面积（A3）：A3＝A1－A2

4）重载水线以上面积（A4）：A4＝0.6LB+2Lh

5）油漆涂刷工时的估算：

第二节船舶修理一、修船基本概念船舶修理：是船舶自修、航修、坞（检）修和事故修理的统称。

1）船舶自修：是指船舶利用现有的备件或材料，依靠船员自身能力而进行的常规维修保养或局部临时修理

2）航修：是指为解决营运中发生影响航行安全的局部故障或缺陷而临时安排的修理工程。

3）坞（检）修：是指船舶根据船级社船级证书的要求及检验周期而制订的坞内检验和特别检验的修理

4）事故修理：是指船舶发生事故后的修理工程。

5）主管人员：是指船舶驾驶员、轮机员。

6）修船船务会议：船舶坞修前，由船长组织召开，大副、轮机长参加的对各部门的修理工程单进行讨论研究，决定船舶进厂后的厂修工程和自修工程的会议。职责船舶对日常出现的船舶及设备故障、局部缺陷组织自修。对于船舶自行无法解决的故障或缺陷，由轮机长、大副负责编制航次修理单，经船长批准后向船舶管理部提出书面申请。（一）船舶修理类别与范围1.修理类别：船舶修理的最大特点：计划修理。航修、小修、检修、事故修理。1）航修：航次修理，一般的事故修理和一般的修理工程，形式有厂修、站修和船厂人员的随船抢修，不影响航次。2）计划修理：计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修(中修和大修)。（1）小修：结合年度检验或中间检验进行的厂修工程。其特点为对船体、设备及管系等主要装置进行重点检查和修理，每年进行1次。（2）检修：包括中修和大修，每隔4-6年并结合“特别检验”进行的厂修工程。特点为对船体、主辅机及其它设备进行全面检查，重点修复小修中不能修复的较大缺陷，保持船体强度和主要设备安全运转。3）临时修理：由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。事故修理项目、范围和期限由验船报告所载的实际损坏情况和修复要求确定。2.各种修理类别的主要特点1)航修:是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。它一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。每个港口都设有航修站。2)小修:按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修，也称为岁修。主要是对船体、甲操纵设备、管系进行重点检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。基本工程有：(1）船体除锈油漆；(2）修换部分船体（贴补、挖补、改建）、设备（研磨、调整、更换零部件）；(3）主辅机及管系等进行一般检查和修理；(4）小修间隔期客船和客货船常为12个月；(5）钢质货船为12－18个月。3)检修:检修是船舶修理规模中最大修理类别（包括中修和大修），是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证船体强度，各主要设备和主要系统能安全营运到下一次检修。检修工程包括：除小修的工程外，检修的基本工程还包括(1）船体测厚(2）主机解体检查修理(3）辅机解体检查修理(4）管系的彻底检查修理等。(5）检修一般在2-3次小修后进行一次(6）间隔期一般为4-6年。

4)坞修:必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理。它一般结合小修或检修进行。船坞类型：1）浮船坞；2）干船坞；3）冰船坞；4）船排坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。5)事故修理:由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态。6)自修:在船舶营运过程中或船舶进厂修理时由船员自己完成的修理项目。自修可以是计划性项目，也可以是临时性小工作。计划性的自修应单独列计划。(1）自修可以提高船舶的营运效率(2）减少修船费用(3）提高船员对船体和船舶设备进行检查、维护和保养的技术水平。二、船舶修理基本文件（一）主要工程摘要单1、作用：主要工程摘要单是机务部门、船厂安排下年度修船计划和船厂申请机电设备、特殊材料及进行预制件的依据。2、主要内容：主要工程项目、特殊材料、机电设备和特殊要求。

3、编写要求：

1）简明扼要，做到“五不写”。不写零星工程、不写易耗件经常修配的工程、不写工艺方法、不写技术标准、不写因修理而引起的附带工程，但必须表达出主要工程项目及范围的轮廓。2）主要工程项目：船体、锅炉、主辅机、甲板机械、电气设备、管系、坞修工程中的重大项目及特殊材料、机电设备、特殊要求（委托设计、修旧利废等）。3）小修工程：“一般维修工程”。4）编制单位：船舶组织编写（大副），船长审核，按规定时间报机务部门一式四份（船舶1、机务1、船厂2）。（凡修理的船舶，都应在修理年度前的五月一日前，将年度主要工程摘要单报主管机务部门审核。主管机务部门于六月一日前将审核后的主要工程摘要单送承修船厂。）（二）修理单

修理单是船方为修船向船厂提出修理项目和要求的一种单据。

1、作用：修理单是船舶和机务部门向船厂提出的修理文件，是机务部门和船厂安排季度和月度修船及生产计划的依据（施工单、估价单、合同）。

2、编制修理单的依据1）船公司的修船计划和规定的修理级别；2）船舶证书上需要船舶检验局检验的项目；3）说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期；4）船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及各种测试资料。3、修理单编写要求

1）简单明了，做到“三不写”：不写工艺方法，不写技术标准，不写一般附带工程，但修理项目要准确。重大工程必须和年度提出的主要工程摘要相符，机电设备、特殊材料和预制件不能随意更改。

2）修理内容应包括修换或拆检对象的名称、部位、规格、数量、材料等，预制件就绘草图，如在技术上有特殊的须加注明（图纸提供、船厂测绘等）。

3）隐蔽工程：船厂测检后补充修理单。

4）自修项目：项目及配件材料另列清单。

5）项目顺序：坞修、甲板、轮机、电气工程、专用设备等。

6）编制单位：船员组织编写（船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总和轮机长审定；甲板和坞修部分由驾驶员组织编制）一式四份按时报送机务部门。（船厂的指导性计划要求：小修船舶应在进厂前60天、中修应在进厂前80天、大修应在进厂前110天报送主管机务部门审核。主管机务部门应将审核后的修理单相应在小修40天、中修60天、大修90天（次年一季度进厂大修船舶应以修理单代替主要工程摘要单）以前送承修船厂。）4、修理单的内容：分条编写1）名称和部位：外板、甲板、甲板设备等。2）损坏情况：损坏的范围和程度。如外板：锈蚀、磨损、弯曲、变形、折断、裂缝等。3）修理要求：检查、测量、修理要求。如外板：局部割换、覆补、校正、换新、堆焊磨光等。4）材料规格数量：修理和换新件的规格数量。5）试验与验收：测试记录、试验报告、检验证书等。6）其它内容：进厂后船舶的供电、供水、垃圾与消防处置等。（三）修船符号

船用钢板60~65%，型钢35~40%（铸钢和锻钢），船用钢板小于或等于4mm为薄板，大于4mm为厚板，一般为6~10mm。

钢板：（6~10）×（1200~3000）×（6000~14000）mm几种主要修船材料的规格及数量的写法三、修船前的检查依据:《钢质内河船舶入级与建造规范》（2009）、《内河营运船舶检验规程》（2011）。（一）船体缺陷及船体构件的变形1.船体缺陷的形式：蚀耗、变形与破坏。

1)蚀耗：由于腐蚀、侵蚀、机械磨损造成的构件尺寸的减小；2)变形：船体构件的塑性变形，如凹陷、皱折和初拱度等；3)破坏：由于各种外力作用而引起的船体构件完整性的破坏，如裂缝、折断、破洞等。2.船体变形的种类与变形测量1)皱折或凸起：船体钢板在总纵弯曲压缩应力作用下因稳定性不够而引起船壳板和强力甲板在肋骨间产生的永久变形。2)凹陷：外板、甲板、舱壁、围壁等板材结构引起的残余变形。凹陷影响局部强度，水线以下会增大阻力和加速腐蚀。3)初拱度：船体钢板与骨架焊接时，因热应力影响造成的在骨架之间的钢板变形。船体构件的变形用挠度，即用钢板或骨材凹陷最深距离来表示，单位为毫米。测量船体构件的变形，一是测量挠度，二是测量变形处的肋距S或变形区域沿船长方向的长度l。S和l的单位均为毫米。（二）船体构件的耗损检查与蚀耗极限1.船体构件耗损检查：外板、甲板、舱壁板厚度测量。1）钢板厚度测量：钢板测前处理、测点选择（纵横）、超声波测厚仪与钻孔取厚相结合。（1）测厚仪的调整和精确度的校验；（2）被测表面的平整度处理；（3）使用耦合剂（机油、甘油、水玻璃SiO2），使探头发射的超声波传入试件（钢板）；（4）测厚仪水平放置；（5）探头与测面稍为径向转动，形成更好的接触面。2）骨材的测厚：选点（两端和中间及易腐部位、包括面板和腹板）、记录在图纸上。2.蚀耗极限：《内河营运船舶检验规程》。四、修船注意事项（厂修、坞修和安全注意事项）（一）厂修注意事项1、厂修前的准备工作1）修船手续，编制并完善修理单；2）做好进厂自修的准备；3）准备好待修件（部位和设施：物品、燃料、淡水）4）船上常用和备用物品的存放；5）制定好安全措施：防火安全、用电安全、舷外作业安全。2、出厂前的注意事项1)凡经开工修理的工程项目，必须完工并按规定验收；2)有关船舶检验项目，包括系泊试验和航行试验，必须合格，并取得验船部门的证明文件；3)修船的技术文件和检查测量记录应收齐；4)厂方的设备和工具应全部撤离；5)船上的所有废料、垃圾均应清除干净，船舶处于营运状态；6)关闭水密舱盖，检查压载情况，对需要稳性校核的船舶，应核算稳性。（二）坞修注意事项

1、进坞前的准备工作1)卸出船上不必要的物料、燃料和存油、存水，油舱须进行洗舱并测爆，调整好前后吃水不使有纵、横倾(使纵倾不超过百分之一的船长、横倾不超过1°)；2)将进坞图交给厂方，以便按船型安排坞墩。船底装有回声测深仪收发器，水压式计程仪、船底塞等的突出物应向厂方交待清楚；3)船上主机、舵机、锚机如能使用，需准备就绪；如不能使用，应事先通知厂方；4)所有可移动物件，如锚、救生艇、吊杆等应放置牢固，收进突出舷外的设备，如长靠把等；5)封闭船上的厕所及各污水管；停止使用厨房，同时安排好船员生活；6)准备好带缆设备，清除跳板口附近障碍，准备搭跳板；7)检查船上防火设备是否处于适用状态。2.船舶在坞上修理时的注意事项1)上坞后，应对水线以下的外板、舵叶、海底阀等进行检查并逐项核对坞修工程，如有增减项目，应进行追补或减除；2)会同厂方做好钻孔测厚记录、舵叶测厚及密性试验记录、海底阀的修理记录；3)电航仪器的船底通道或其他不能作一般性敲铲油漆的设备，进坞或上排后必须用封条封好。3.船舶出坞下水时的注意事项1)全面检查坞修工程项目是否全部完工，车舵是否已装置正常。2)海底阀是否已全部关闭。测厚孔是否已全部补好。3)厂方设备工具及有关工作用的绳索全部拆除，可移动的物件固定妥当。4)向坞内放水时，检查各双层底舱。5)向坞内放水起浮后，记下船舶前后、左右的吃水（浮态）。根据本船的稳性，必要时在出坞前调整压载水。（三）修船期间的安全注意事项

修船过程中必须时刻注意安全，工作人员必须遵守各种操作规程和安全制度。主要应注意以下(电、火、摔)事项：1、接岸的电线应挂起系牢，不得任意放在甲板上，工作调整换灯泡应先关闭电源。行灯的引线不得触到湿地及热管上，防止漏电；2、检查舵机时，应在驾驶室舵轮上挂上“下面检修舵机，勿动舵轮”的牌子，检修电器时的电门上挂上“正在检修”字样，关闭舱内电灯，必须预先通告用灯场所一切人员，以免发生事故（操纵设备与电器设备检查提示）；3、待修燃油舱用蒸汽熏舱或用热水充分冲洗之后，再经测爆确定无爆炸危险后才得入舱工作。如隔数日油气变浓要重新测爆（待修油舱测爆）；

3、待修燃油舱用蒸汽熏舱或用热水充分冲洗之后，再经测爆确定无爆炸危险后才得入舱工作。如隔数日油气变浓要重新测爆（待修油舱测爆）；4、电焊工程应有专人检查其周围有无易燃物品，收工后尚须巡视以防隐火蔓延；5、舱口盖和人孔揭开后应设置明显的标志，放置照明灯并围以绳子等阻拦物，工作完毕要盖好舱口盖，人孔盖。进双层底工作必须有两人以上（舱内作业标识）；6、使用梯子前，应在下端绑扎橡皮之类防滑物，如仍觉不安全，须派人扶住或用绳子绑牢，以免滑跌（高空作业）；7、在积雪，结冰的露天甲板工作时，应先将甲板打扫干净；8、做舷外临水作业时，应挂有救生绳或绳梯，并派专人了望来往船只，注意临水工作人员安全。第三节船舶检验（一）海洋船舶法定证书国际航行船舶证书

公约证书

构造安全证书

设备安全证书

无线电安全证书

危险货物适装证书

最低安全配员证书DOC/SMC

载重线证书

防油污染证书国内船舶证书：适航检验证书船用产品证书：工厂认可证书、型式认可证书、设计认可证书船上持有证书：船级证书；法定证书；检验记录；检验报告；吨位证书（69吨位、巴拿马、苏伊士）；国际劳工组织证书。（二）内河船舶的法定证书1.内河船舶适航证书（有限）；2.内河船舶吨位证书（长期）；3.内河船舶载重线证书（长期）；4.内河船舶防止油污染证书（有限年度签注）；5.内河船舶乘员定额证书（长期）；6.内河船舶装运危险货物适装/推或拖证书（有限且与适航证书配合使用）；7.内河船舶散装运输危险化学品适装证书（有限）；8.内河船舶散装运输液化气体适装证书（有限）；9.高速船安全证书（有限）；10.浮