acars机组培训演示文稿解析

数据链〔ACARS〕介绍国航运控中心什么是数据链数据链是地面与飞机间、地面与地面间实时的双向数据通信效劳网络。数据链通信可由VHF、HF、卫星等多种方式实现。ACARS——应用最广泛的数据链通信系统ACARS 介绍ACARS：AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem

飞机通信，寻址与报告系统ACARS的历史进展1968年,ACARS系统的定义1974年,ACARS系统的进入初步争论阶段1976年,第一次ACARS飞行通信试验1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通信，由ARINC航空电信网供给支持〔A类:飞机向VHF掩盖区的全部地面站发信息〕1984年，SITA在澳大利亚建立了B类AIRCOM系统，与ACARS兼容，由SITA供给地面通信支持。〔B类:飞机向VHF掩盖区的一个地面站发信息〕主要的空-地数据链VHF数据链：是一种广泛应用的基于甚高频波段的空-地数据链。通过甚高频收发信机使用国际标准加载数据通讯的方式。卫星数据链：以卫星为根底，利用卫星收发信机进展数据通信的方式，通信距离远，不受地理环境的影响，广泛应用于海洋通讯、极地通讯和遥远地区通讯。HF数据链：正在建设阶段。利用高频收发信机进展数据通信的方式，通信距离远。现在使用的公司很少。VHFACARS组成多功能座舱显示器MCDU飞行治理计算机FMS自动导航AutoPilot打印机PrinterACARS治理单元MUVHF电台Radio中心维护计算机CMC飞机状态监视系统ACMS}OOOIEnginesFuel传感器VHF天线飞行掌握双向VHF数据链民航数据链效劳供给商〔DSP〕ARINC〔美国航空无线电组织〕网控中心旧金山，合作伙伴包括CHINAADCC、AEROTAI等。掩盖主要区域包括：北美、中国、泰国、蒙古、欧洲北部、中部、东部DSP:ARINCl

SITA〔国际航空电信协会〕网控中心伦敦、亚特兰大。合作伙伴包括AIRCANADA、JAPANAIVCOM、MALAYSIA、韩国、巴西〔DEPV〕等。相对而言，SITA掩盖范围更大。DSP:SITAl

中国的进展从1995年起，第一期建设了的25个原端地面站〔RGS〕站和网络治理与数据处理系统〔NMDPS〕，实现了中国东部的VHF高空掩盖。其次期系统建设了约55个RGS站，供给了除西部局部航路之外的干线航路的地空VHF掩盖力量。DSP:ADCCVHF掩盖图卫星数据链

两个DSP效劳商SITA、ARINC都不具备可供给数据效劳的专属卫星，两家公司通过租用国际海事卫星组织〔IMMASATE〕的卫星通道进展地空数据通信。通过4颗卫星到达掩盖全球除两极外的地区。由于卫星通信费用昂贵，同时具备VHF和卫星通信的航空器，一般都是优选VHF作为数据链通信媒质，在VHF不能掩盖的区域或者具备VHF数据通讯的机载甚高频电台不能工作或被用作语音通信时，才自动转为卫星数据链通信。HF数据链使用高频频率进展数据通信的空-地数据链。受天气影响比较大，牢靠性受到肯定影响。由ARINC公司大力推广，机载设备相对廉价。可以掩盖除南极地区之外的地区。目前国内还没有航空公司使用。

DSPIdentifier〔DATALINKSERVICEPROVIDER〕

CODESERVICEPROVIDERDDLARINC（VHF、SAT）BJSADCCBKKAEROTAIQXSSITAAIRCOMQXJSITA/AVICOMInternetworkingQXTStalliteAIRCOMIOR2印度洋通讯卫星POR1太平洋通讯卫星AOE2大西洋东通讯卫星AOW2大西洋西通讯卫星QXMMASCOMQXCSITA/AIRCANDANAInternetworkingAGCAIRCANADAJDLAVICOMJAPANM机务修理修理打算发动机性能A/C性能修理报告CMC数据机组治理机组调度排班备份机组最大油量运行费用飞行运行签派飞行打算PDC,OCM飞行监控航班初始化载重与平衡ATISETOPS气象信息ATSPDC飞行打算OCMADSVoice需求CPDLC信息效劳气象信息ATISNOTAMsADCC网关路由发送掌握发送/接收事务治理DSPMessageSwitchRoutingFormattingDeliveryControlAOC/FOC航空公司运行/治理掌握Service

Providers-A/GandG/G-ARINC-SITA-PSDN-AFTN-etc.地面运行舱单登机门安排数据链的应用数据链在机务修理中的应用实时把握飞机故障状况；自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率；动化机载数据系统能够供给大量参数，为飞机、发动机的故障诊断供给依据。实现飞机全程自动化的飞机状态跟踪和故障告警；缩短飞机修理时间，削减机务缘由引起的航班延误及取消；通讯标准由ARINC公司制订，依据地面、地空、飞机机载设备等对象的不同，标准种类很多。而地面所接收到的报文也可以依据ARINC的标准制订出不同的生产厂商格式及公司格式。目前，公司在设备引进上未考虑到以上因素，从而导致了各种机型报文格式都完全不同。地空数据链在国航的应用

国航与ARINC和SITA都签有VHF数据链通信协议，并同SITA签有卫星数据链通信协议我公司具有ACARS数据链通讯力量的飞机包括：B-2954、B-2588、B747-400、B737-800、B777、A340。其中的B747-400，B777，A340具备卫星数据通信的力量。为到达民航总局要求的全程独立的公司不连续通信的要求，正在对B767、B737-300型飞机进展数据链通信机载设备安装。估计2023年年底安装完毕。B747飞机ACARS数据链的使用方法

建立电源后，ACARS即工作。CDU是B747-400进展ACARS操作的主平台B747飞机ACARS数据链的使用方法按压CDUMENU功能键，CDU页面上的显示界面如下B747飞机ACARS数据链的使用方法按压ACARS功能键，进入ACARS主页面B747飞机ACARS数据链的使用方法INITIALIZE界面，该界面的功能是机组填写[]所对应的数据内容后，按压REQUEST，飞机依据规定格式产生报文并通过数据链下发给地面，航空公司地面运行治理系统经过处理后，依据指定格式将要求的信息传送上飞机，经过飞机处理后，将上传数据显示在CDU上。(该功能现在不行用)B747飞机ACARS数据链的使用方法OOOISTATUS页面，是飞机自动记录的航空器推出、起飞、落地、开机门等时间，设有打印项。

B747飞机ACARS数据链的使用方法气象资料的申请：在STA-1和STA-2或者只在STA-1上填写好索要机场的四字代码，按压ACTUAL键，地面将上发指定机场的机场实况报；按压FORECAST键，地面将上发指定机场的机场气象预报；按压ACTUAL/FORECAST键，地面将上发指定机场的机场实况报和机场气象预报

B747飞机ACARS数据链的使用方法自由格式报文下发。是机组与地面进展数据交换的主要操作界面。界面其次行所示信息都可以不填写。机组按压OPS后，在MSGLINE-1至MSGLINE-7填写好要下发给地面的信息后，按压REPORT键，飞时机将机组填写的内容下发给运行掌握中心，地面运行掌握中心监控人员将依据机组的要求上传所需信息。机组按压MAINT后，下发信息将传送到机务工程部B747飞机ACARS数据链的使用方法RCVDMSG页面，是航空器接收地面上传信息的记录，也是机组读取上传信息的界面.当地面对航空器进展上行通信后，驾驶舱EICAS会产生“ACARS信息”，机组可以进入此界面查看接收到的信息。此外，地面还可以直接将上传信息在打印机输出。B747飞机ACARS数据链的使用方法此页面是对ACARS数据链通信做设定时使用的，建议机组不要修改

B747飞机ACARS数据链的使用方法其他以上介绍的实际上只是数据链通信CMU局部的地空数据通信局部，航空器