铺面工程材料工艺学专题一 SMA施工技术

专题一SMA施工工艺技术主要内容第一部分

SMA基本理论及材料要求第一讲

SMA的定义第二讲

SMA技术的起源和发展第三讲

SMA结构的特点及原理第四讲

材料质量技术要求第二部分

SMA混合料的设计与施工第五讲

SMA混合料配合比设计第六讲施工工艺第一部分SMA基本理论及材料要求一、SMA定义沥青玛蹄脂碎石混合料，在欧洲被称为Split

MasticAsphalt，美国称之为Stone

Mastic

Asphalt，其意义为用沥青玛蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA。沥青结合料机 制 砂矿 粉纤 维一、SMA定义沥青玛蹄脂4.75mm

以上碎石骨架SMA沥青混合料一、SMA定义密级配沥青混合料SMA混合料组成沥青玛蹄脂碎石混合料二、SMA技术的起源与发展SMA技术是上世纪六十年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构，从八十年代起SMA技术首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用，并很快推广到全欧洲。二、SMA技术的起源与发展国外研究状况第一条SMA路面始建于上世纪60年代中期的德国，SMA是德国在浇注式沥青混凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料。在80年代起，SMA首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到广泛的应用。英国从1994年开始修建SMA路面。丹麦、挪威、瑞典以及荷兰、奥地利、捷克等国自1982年开始广泛采用。挪威从1985年开始修筑SMA路面。荷兰自1987年起使用SMA。意大利从1991年起将SMA用于高等级公路的磨耗层。葡萄牙SMA的应用始于1994年。二、SMA技术的起源与发展（9）1990年9月美国AASHTO、FHWA、NAPA、SHRP、TAI、TRB联合派出一个21人的大型代表团到欧洲考察了瑞典、丹麦、德国、意大利、法国、英国的改性沥青及SMA技术，第二年即1991年去欧洲学习SMA技术，在1996年开始广泛应用SMA技术。现在欧洲大部分国家都已有了SMA的相应的规范标准，在此基础上，欧洲共同体CENTC

227/WG1“沥青混合料”委员会正在制订SMA的标准。二、SMA技术的起源与发展沥青路面普遍存在着设计年限内由于其它原因而发生的早期破坏。这些早期破坏主要是指：（1）纵向或横向的

，夏季高温期在重载作用下造成流动性车辙，纵向平整度下降。冬季沥青路面的雨季或春融季节出现的，主要是温缩裂缝，即水损害破坏。SMA路面的研究正是为了满足这些要求提供了可能。二、SMA技术的起源与发展国内研究状况（1）1991年我国政府引进奥地利RF集团的NOVOPHALT技术时，北京市公路局组织专家对欧洲奥地利、意大利等国家进行了技术考察，1992年在建设首都机场高速公路过程中，首次提出使用改性沥青SMA技术。吉林省公路局1993年9月在吉林省202国道梅河口首次使用德国木质纤维铺筑了SMA试验路。江苏省连云港市高速公路建设指挥部于1994年10月在南京至连云港的一级公路上也使用了德国木质纤维铺筑了300m试验路。南通市1996年及1997年在宁通高速公路和南通区先后铺筑了三十多公里SMA试验路。二、SMA技术的起源与发展（5）河北省、辽宁省也在1996-1997年间铺筑了SMA试验路。（6）1998年山东省在泰安、上海市在浦东、湖北省在黄黄高速公路分别铺筑了试验段。（7）1998年起首先在北京市、辽宁、吉林、河北、山东、山西、江苏、广东、四川、青海、湖北、上海、内蒙等省区开始推广应用。二、SMA技术的起源与发展交通部组织了11个省市参加的联合研究推广项目，先后开展了《SMA性能及指标的研究》、《SMA应用技术的研究》课题，在参照国外经验的基础上，提出了符合中国国情的《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》，供全国使用。SMASMA路面三、SMA结构的特点及原理（一）SMA的组成特点SMA是由沥青玛碲脂填充间断级配的碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料，它的最基本组成“碎石骨架+沥青玛蹄脂”

，其结构组成有如下特点：1、粗集料用量多，占到矿料总量的70％以上；2、矿粉用量多，8%-12%；3、沥青用量多，5.5%-6.5%，比密级配沥青混凝土大1%左右；4、细集料用量少，一般为10%左右。SMA骨架密实结构AC悬浮结构三、SMA结构的特点及原理（二）SMA结构的优点及原理SMA的特点

嵌挤的骨架——高温稳定性好，抗车辙能力强

粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全

空隙率较小——抗水害、耐老化

沥青用量多——抗裂性好三、SMA结构的特点及原理1、较高的高温稳定性；SMA具有比密级配沥青混凝土更高的抗车辙能力。轮辙试验结果

试验温度(℃)

辙槽深度(mm)试验温度(℃)

辙槽深度(mm)

密级配SMA

密级配SMA

203.811.75

402.731.51

504.403.11

607.614.70三、SMA结构的特点及原理轮辙试验结果普通沥青混合料的车辙SMA沥青混合料的车辙三、SMA结构的特点及原理2、低温抗开裂SMA使用矿粉多(8%-12%),沥青多(5.5%-6.5%比密级配沥青混凝土大1%左右),又使用纤维作稳定剂,由此有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，其韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力，有利于提高沥青路面抗裂性。三、SMA结构的特点及原理3、较高的疲劳寿命影响沥青路面疲劳寿命的主要因素有沥青品种和含量、空隙率、温度、试验频率及荷载作用方式等。混合料的空隙率和沥青用量与疲劳寿命的关系极大，而空隙率小、沥青含量高正是SMA混合料的显著特点。SMA中碎石所包裹的沥青膜较厚，有效地减小了混合料的空隙率。此外，高沥青含量的SMA混合料所产生的疲劳破坏，在夏季行车作用下具有自动愈合的能力。在以上两方面因素的综合作用下，使得SMA混合料的抗疲劳能力大大高于密级配沥青混凝土。三、SMA结构的特点及原理4、较好的耐久性主要来源于SMA混合料中粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料表面形成较厚的沥青膜；此外，SMA混合料空隙率较小，其渗透性小，空气及水的渗入量小，沥青于水或空气的接触较少，从而减缓了沥青的氧化过程，因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性较普通沥青混合料为好；又由于SMA混合料不透水，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。三、SMA结构的特点及原理5、抗水损坏SMA混合料的内部空隙率很小(3%-4%),混合料渗水很少,几乎不渗水,混合料内部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性能较好。6、较好的抗磨耗及抗滑能力SMA矿料为间断级配,含有高比例、高品质的粗集料，路面压实后表面形成大的空隙,构造深度大,使其雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾，具有较大的表面构造深度和抗磨耗能力。同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，可以全面提高路面的表面功能。三、SMA结构的特点及原理7、良好的平整度和能见度SMA的高温稳定性使路面稳定，具有良好的平整度和行车舒适性。SMA还能减少灯光的反射，减小雨中行车的水雾，从而提高了路面能见度和行车安全。8、较好的经济效益SMA混合料采用高品质的矿质集料，较高含量的优质沥青，并加入添加剂，增加拌和时间，使得SMA的单位价格比传统密级配沥青混凝土高，但由其较高的稳定性及较高的疲劳寿命，使SMA的使用寿命比传统密级配沥青混凝土高出30％-40％，考虑到有效使用年限、维修费用及使用者费用，折算成年平均成本时，SMA比传统密级配沥青混凝土更经济，特别是在高温重载、大交通量的条件下，SMA更具有较高的经济效益。三、SMA结构的特点及原理由上可知，SMA对沥青路面的各种性能都有所改善，尤其以抗车辙性能及耐久性的改善效果最为显著。欧洲沥青路面协会(EAPA)1998年曾对SMA路面的应用情况做过总结和归纳，SMA的优点：具有良好的表面功能，抗滑，车辙小，平整度高，噪音小，能见度好。增加了路面抗变形能力，不透水，使用寿命长，维修养护工作量小。减薄表面层厚度，易于施工和重建，维修重建对交通的影响小。SMA的风险1、成本增加20％～30％(含改性沥青)；2、拌和厂混合料生产率降低10％～20％；3、施工要求高，尤其是间断级配混合料的施工质量的敏感性较大。SMA的风险(1)

材料要求提高，材料不合格，效果受影响；例如:石质不坚硬、针片状含量高，嵌挤不能形成；最好要机制砂；最好不要用回收粉；最好用改性沥青。SMA的风险(2)

级配变异性，可能影响使用质量，例如:矿粉数量不足，造成泛油；细集料数量少，受潮后加料困难；人工添加纤维，量不够、时间不合适；热料仓不平衡，人工调整，影响级配。SMA的风险(3)

施工不好，尤其是碾压，最容易碾压，又最难控制例如:压实不足：温度不够、碾压未紧跟摊铺机；过度碾压：沥青玛蹄脂上浮；石料压碎：温度过低，反复碾压使棱角磨掉；压实度检查困难，主要靠观察及经验控制；改性沥青：粘度大；接缝困难。四、材料质量技术要求1、粗集料SMA之所以有较高的高温稳定性，是由于粗集料之间的嵌挤作用，集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA成功与否的关键。四、材料质量技术要求1、粗集料因此，SMA对粗集料质量要求比较高，SMA应使用机制洁净的非吸水性集料，石质坚硬，具有较高的强度和刚度，耐磨耗，外观接近立方体；应严格控制集料中的针状颗粒含量，集料的颗粒形状应接近立方体，富有棱角，表面纹理构造粗糙，以便在交通荷载作用下，集料间能保持连锁紧密嵌挤良好。四、材料质量技术要求严格限制扁平颗粒含量，非破碎面颗粒含量<5%，石灰石等碳酸盐类集料及任何磨光值不足的集料均不得使用。对SMA影响最大的不是集料的刚性或者耐磨损性，而是集料的嵌挤效果。用于SMA的粗集料应为反击式破碎机进行二次破碎加工的碎石。洛杉矶磨耗值对于SMA的VMA有较大影响，如果条件许可，粗集料的洛杉矶磨耗值宜提高到20％。对于石灰岩类的非坚硬石料不适用于SMA混合料。SMA表面层对粗集料的质量技术要求见表1。四、材料质量技术要求表

1SMA

面层用粗集料质量技术要求

指

标单

位技术要

求石料压碎值

%≤26洛杉矶磨耗损失

%≤28视密度

t/m3

≥2.6吸水率

%≤2.0对基质沥青的粘附性

级≥4坚固性

%≤8细长扁平颗粒含量

%≤10水洗法<0.075mm颗粒含量

%≤1软石含量

%≤3石料磨光值

BPN≥42四、材料质量技术要求我国铺筑SMA

路面使用的材料与国外相比,

最大的差别在集料上,

主要存在集料质量差、变异性大的问题。在所有的沥青混合料中,

SMA

对集料的质量和规格要求最高,

因为它在很大程度上要依据集料的嵌挤作用。集料的技术要求有两类:一类是反映材料来源的“料源特征”,

如石料的品种、材质、密度、压碎值、韧度、坚固性、吸水率、粗糙度、与沥青的粘附性等;另一类是反映加工水平的“加工特性”,

如石料的针片状颗粒含量、含泥量、棱角性、级配组成等。四、材料质量技术要求破碎比越大，集料的针片状含量就越多。为生产出颗粒形状好的集料，应在保持总破碎比一定的情况下，使各破碎段的实际运行破碎比尽量小。在先碎后筛二级破碎闭式循环系统中，将一级颚式破碎机的排料全部给入二级反击式或锤式破碎机，使后者的给料粒度较小，从而使后者在较低破碎比下运行，使二级破碎段排料全部颗粒的形状都得到改善。同时，可把二级破碎段的排料口稍微调大，但振动筛最大筛孔与成品料的最大粒径一致，增大返料量。有较多的返料进入破碎腔后，将使该破碎段进料的平均粒径减小，从而减小了该破碎段的实际运行破碎比，增大了该破碎段针片状石料重复破碎、折断成立方体集料的几率，重复破碎次数增加，进而使针片状含量减小。四、材料质量技术要求2、细集料细集料在SMA中只占很少的比例，在10%左右，但细集料对SMA性能的影响却不可轻视，SMA应使用机制砂。由于机制砂是采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温稳定性。

SMA面层用细集料质量技术要求见表2。四、材料质量技术要求项目单位技术要求试验方法表观相对密度－≥2.50T

0328坚固性(>0.3mm部分)％≤12T

0340水洗法<0.075mm颗粒含量％≤3(天然砂)≤10(机制砂和石屑)T

0333砂当量％≥60T

0334亚甲蓝值g/kg≤2.5T

0349棱角性(流动时间)s≥30T

0345四、材料质量技术要求3、矿粉填料必须采用由石灰石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出。为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%。粉煤灰不得作为SMA的填料使用。其质量应符合表3的要求。四、材料质量技术要求表

3SMA

面层用填料质量技术要求指标技术要求视密度不小于 （t/m3）2.50含水量不大于 （%）1.0粒度范围<0.6mm （%）100<0.15mm （%）90~100<0.075mm （%）75~100外 观无团粒结块亲水系数<1.0四、材料质量技术要求3、矿粉在SMA沥青混合料中，矿粉用量不能少，一旦用量过少不足以形成沥青玛蹄脂，沥青有所富余，动稳定度不可能高。足够的矿粉是SMA的一个先决条件！四、材料质量技术要求4、纤维稳定剂纤维的种类很多，大体上可分为木质素纤维、矿物纤维、有机纤维三大类，多使用木质素纤维稳定剂。它的作用是：四、材料质量技术要求4、纤维稳定剂纤维作用分散吸附及吸收沥青稳定增粘四、材料质量技术要求（1）分散作用：假如没有纤维，使用大量的沥青和矿粉很可能成为胶团，不能均匀的分散在集料之间，在路面上将出现油斑，纤维可以使胶团适当分散。（2）吸附及吸收沥青：充分吸附和吸收沥青，从而使沥青用量增加，沥青膜变厚，提高混合料的耐久性。四、材料质量技术要求（3）稳定作用：纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏季高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙还将成为一个缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性很有好处。（4）增粘作用：增加沥青与矿粉的粘附性，提高集料之间的粘结力。四、材料质量技术要求木质素纤维的质量应符合下列要求：四、材料质量技术要求纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3％，矿物纤维不宜低于0.4％，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过±5％。纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。四、材料质量技术要求纤维可采用松散的絮状纤维或预先与沥青混合制成的颗粒状纤维。施工过程中应保证纤维不受潮结块，并确认纤维能在沥青混合料拌和过程中均匀地分散开。纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。四、材料质量技术要求5、沥青结合料1）SMA的沥青用量比普通级配热沥青混合料要多，这是由于在SMA混合料中加入大量的矿粉及少许纤维所致。用于SMA的沥青结合料必须具有较高的黏度，与集料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。一般要求选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青或改性沥青，因此，用聚合物改性沥青通常也被用于SMA，尤其是铺筑在重交通道路上的混合料。四、材料质量技术要求用于改性沥青的基质沥青，应符合重交通道路沥青技术要求。用于SMA的改性沥青的质量应符合表5的聚合物改性沥青技术要求。四、材料质量技术要求第二部分SMA混合料的设计与施工第五讲

SMA混合料配合比设计1、设计原则SMA混合料的配合比设计应遵循现行规范关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌、试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，配合比设计应遵循下列原则：第五讲

SMA混合料配合比设计1）

SMA必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石-石嵌挤结构。对SMA16，SMA13的粗集料骨架是4.75mm以上的粗集料。马歇尔试件的VCAmix应该小于粗集料骨架捣实状态下的VCADRC。VCAmix：粗集料间隙率，压实沥青混合料试件内4.75mm以上的粗集料骨架部分以外的体积占试件总体积的百分率。VCADRC：粗集料骨架捣实状态下的粗集料间隙率。第五讲

SMA混合料配合比设计目前国外对罩面改建设计方法的研究都是针对于后者，类似于我国的补强设计。我国的罩面厚度较薄，相当于国外的“薄罩面”预防性养护措施，即功能性罩面。主要用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面的性能。第五讲

SMA混合料配合比设计VCADRC的测定方法：《公路工程集料试验规程》规定的沥青混合料集料容量筒的规格要求：o量筒容积1

0

L

，

内径2

0

5

±

2

m

m

，

净高305±2mm，底厚5.0mm，筒壁厚度2.5mm。捣棒：直径16mm，长600mm，一端为圆头。第五讲

SMA混合料配合比设计试验方法：分三次将试样装入符合要求规格的容器中，每次达1/3的高度，由边至中用捣棒均匀捣实25次，捣实深度约至下层的表面。最后一次使集料与容器口齐平，用合适的集料填充表面的大空隙，用直尺大体刮平，称取容量筒与试样的总质量。用水装满容量筒，测量水温，擦干筒外壁的水分，称取容量筒与水的总质量，由此得出筒的容积，并按水的密度对容量筒的容积作校正。第五讲

SMA混合料配合比设计2）

填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。第五讲

SMA混合料配合比设计表

6 SMA

混合料矿料级配范围

通过下列筛孔的百分率

（%）规格（按公称最大粒径分）SMA16SMA1319.010016.090~10010013.265~8590~1009.545~6550~754.7520~3220~342.3615~2415~261.1814~2214~240.6012~1812~200.3010~1510~160.159~149~150.0758~128~12第五讲

SMA混合料配合比设计2、设计标准2.1

SMA的矿料级配采用间断级配，其范围应符合表6的要求。第五讲

SMA混合料配合比设计项目单位技术要求方法马歇尔试件尺寸mm标准马歇尔T0702马歇尔试件击实次数次两面各50T0702空隙率VV％3～4T0705矿料间隙率VMA％≥17.0T0705粗集料骨架间隙率VCAmix％≤VCADRCT0705沥青饱和度VFA％75～85T0705稳定度kN6.0T0709流值mm－T0709谢伦堡析漏损失(185℃)％≤0.1T0732肯塔堡飞散损失(20℃)％≤15T0733浸水马歇尔试验残留稳定度％≥80T0709冻融劈裂试验的残留强度比％≥80T0729低温弯曲破坏应变

3000T0715车辙试件的渗水系数mL/min80T0730车辙试件的构造深度mm0.8～1.5T07312.3 SMA配合比设计过程按照《公路沥青码蹄脂碎石路面技术指南》

SHCF40-01-2002进行检验,应符合表8各项指标的要求。试验方法应遵照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG

E20-2011）的规定进行。第五讲

SMA混合料配合比设计第五讲

SMA混合料配合比设计第五讲

SMA混合料配合比设计析漏试验谢伦堡沥青析漏试验是为了确定沥青混合料有无多余的自由沥青或沥青玛蹄脂而进行的试验，由此确定最大沥青用量。与飞散试验相结合，可以得出一个合理的沥青用量范围。谢伦堡沥青析漏试验由此控制最大沥青用量第五讲

SMA混合料配合比设计飞散试验肯塔堡飞散试验用以评价设计沥青用量是否不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。肯塔堡飞散试验由此控制最小沥青用量第五讲

SMA混合料配合比设计渗水试验用路面渗水仪测定碾压成型的沥青混合料试件的渗水系数，以检验沥青混合料的配合比设计。第五讲

SMA混合料配合比设计3、设计步骤3.1 SMA混合料目标配合比设计按下图步骤进行。生产配合比确定和检验，根据目标配合比设计的结果，按《公路沥青路面施工技术规范》的规定进行。1009080706050403020100通

过

筛

孔

的

百

分率(%)SMA-10SMA-13SMA-10SMA-16SMA-160.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19筛

孔尺

(寸m)mSMA-13

按试验规程规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中粗集料为毛体积密度，细集料、矿粉为表观相对密度。

调整各种矿料比例设计3个不同粗细的初试级配，3个级配的4.75mm通过率分别为中值、中值+3%、中值-3%,必须符合所选择的标准级配范围的要求，

3个级配的矿粉数量宜相同，使0.075mm通过率为10%左右。第五讲

SMA混合料配合比设计选择制作马歇尔试件的初试油石比。按照选择的初试油石比和矿料级配制作SMA试件，SMA马歇尔试件的毛体积相对密度由表干法测定。从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix<VCADRC及VMA>16.5%的要求，当有1组以上的级配同时符合要求时，以4.75mm通过率大且VMA较大的级配为设计级配。第五讲

SMA混合料配合比设计sb

n

Pn

P1

P2

1

2100计算矿料的平均毛体积相对密度CADRC

VCA (%)

(1

S )

100式中：

CA

4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度；

S

按本方法测定的粗集料的松方毛体积相对密度（g/cm3）；计算混合料的理论最大相对密度，其中纤维的比例不得忽略。mm

a

x

sb

100

Pa

Px

100

Pa

PxSMA试件的毛体积相对密度采用表干法测定；计算混合料的体积指标：VV

(1

mb

)

100

mm

Ssb

VMA

(1

mb

P

)

100VFA

VMA

VVVMA对密度；第五讲

SMA混合料配合比设计)

100CAcamix

VCA

(1

mb

P式中：

ca

—4.75mm以上粗集料的平均毛体积相

mb

—沥青混合料试件的实测毛体积相对密度（g/cm3）；Pca—沥青混合料中大于4.75mm的颗粒含量占沥青混合料的比例。

根据所选择的设计级配和初试油石比试验的结果，以0.2-0.4%为间隔，调整3个不同的油石比，制作马歇尔试件。

进行马歇尔稳定度试验，检验稳定度和流值是否符合要求。

根据设计空隙率，综合考虑其它体积指标确定最佳油石比。第五讲

SMA混合料配合比设计改性沥青SMA混合料的施工温度应按表9规定的范围选择。气温较低时，施工温度应适当提高。但经试验段或施工实践证明表中规定温度不符合实际情况时，容许做适当调整。第六讲施工工艺1、施工温度第六讲施工工艺工序SBS类施工温度（℃）沥青加热温度160-165改性沥青现场制作温度165-170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190-220改性沥青SMA混合料出厂温度170-185混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度不低于160初压开始温度不低于150复压最低温度不低于130碾压终了的表面温度不低于90开放交通时的路表温度不高于50表9 SMA混合料施工温度范围第六讲施工工艺2、SMA沥青混合料的拌和2.1 生产SMA应采用间歇式沥青拌和机拌和。拌和机必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备。当采用现场制作的改性沥青时，应按规定的技术要求进行生产。需要短时间储存时，应进行不间断地搅拌，在储存期间改性沥青不得降低使用效果。SMA混合料的拌和时间应适当延长。第六讲施工工艺2.2 SMA混合料采用专用的带有自动重量计量的纤维风送添加设备自动加入拌和机的拌和锅中，添加纤维应与间歇式拌和机的拌和周期自动同步进行。第六讲施工工艺2.3 纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，使用松散纤维，用量不少于混合料总量的0.3%。第六讲施工工艺第六讲施工工艺2.4 纤维必须在喷洒沥青前加入拌和缸中，干拌时间为15秒，喷入沥青后的湿拌时间为40-45秒，以保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。由于增加拌和时间、投放矿粉时间加长等原因而减少拌和机生产率的影响，应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。第六讲施工工艺拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要。SMA混合料严禁使用回收废弃的粉尘。第六讲施工工艺沥青混合料出厂由专人检查，如发现结合料老化、拌和不匀、离析、花白料、混合料降温过多以及其它影响产品质量的情况时，不准出厂，予以报废。拌和的SMA混合料可在储料仓中存放，但只限当天使用。第六讲施工工艺注意事项：SMA与普通的热拌沥青混合料生产的最大不同是各个料仓之间可能不平衡。因为SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量多。为此应该在筛孔、料斗、料仓的安排上下功夫。SMA的矿粉需要量大，一个螺旋升送器往往来不及供料，要在矿粉设备及人力安排上特别注意。第六讲施工工艺3.1 运料车应与摊铺能力、运距相适应，以保证形成不间断的供料。运料车在开始运输前，应在车厢及底扳上涂刷一层隔离剂（不能用石油产品），使改性沥青和SMA不致与车厢粘结。第六讲施工工艺3、运

输为减少沥青混合料颗粒离析，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，保持50cm为宜，且运料车应前后移动三次装料，防止混合料离析。混合料运输过程中必须加以覆盖，以防止混合料降温超标和表面混合料结成硬壳。运料车在运输途中，不得随意停歇。运料车卸料必须倒净，否则必须及时清除。运料车到达现场后，应检查SMA混合料温度，必须满足摊铺温度要求。SMA混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏等情况，应停止卸料、采取相应措施。第六讲施工工艺4.1

在铺筑SMA之前摊铺表面应清扫干净，对于污染的路面必须洒布改性乳化沥青粘层油，用量不能超过0.3kg/m2，对路面缺陷应及时进行处理后才能进行SMA表面层施工。不得在雨天或下层潮湿的情况下铺筑SMA路面。第六讲施工工艺4、摊

铺4.2 在铺筑SMA混合料之前，应对摊铺机进行标定。应注意适当设置料门高度，以保证将充足的混合料经传送器送到螺旋布料器。在摊铺机向前移动时，使混合料高度等于或大于螺旋高度的50%，但不超过2/3的高度，以保证混合料的充分拌和与均匀分布。第六讲施工工艺4.3 SMA混合料的生产、运输、摊铺和压实的协调性至关重要，摊铺速度应与拌和站混合料生产率（供料速度）相适应。必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机行走速度，在很大程度上受混合料的生产能力和碾压能力控制，为给压路机留出较多的有效压实时间，摊铺速度应尽量放慢，并保持均速运行，摊铺机的摊铺速度不要超过3m/min，比较理想的摊牌速度为1.5-2m/min。第六讲施工工艺4.4 为了做到均匀、连续不间断地摊铺，在摊铺机前至少有4辆以上的运料车等候卸料。卸料时在距摊铺机前20-30cm处空档停车，不得碰撞摊铺机。铺筑中由摊铺机顶推车辆同步前进。改性沥青时，粘度高，摊铺阻力大。当下层洒布粘层油时，一般的轮胎式摊铺机将会顶不动运料车，产生打滑现象，所以需用履带式摊铺机摊铺。第六讲施工工艺当路表面温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青SMA混合料。SMA混合料可压性较小，松铺系数应通过试铺确定。连续摊铺过程中，摊铺机不必收料斗，摊铺机料斗应在刮板尚未露出(尚有约10cm厚的热料)时，下一辆运料车立即开始卸料，使新料与受料斗中剩余的粗料多的混合料一起输送到分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和，做到连续供料，并避免粗料过于集中。第六讲施工工艺要特别注意低温下SMA铺筑，面层一般较薄，低温下散热较快，为了保证SMA的铺筑温度，需注意以下环节：1)集料的加热温度宜不低于200℃，如果温度不够高，由于冷矿粉和纤维数量很大，温度不高，纤维会不能够充分分散、拌和。改性沥青温度需要稳定，不宜低于170℃。无论如何运输中需采用双层苫布覆盖。压路机紧跟碾压，尽可能高的温度下完成碾压。第六讲施工工艺第六讲施工工艺5、压实5.1

SMA混合料是骨架型密实混合料，压实SMA混合料并不需要强大压实功能，过强的压实功能将会破坏SMA粗集料骨架结构。SMA混合料有效压实时间较短，施工时必须趁热打铁，必须在摊铺后在尽可能高的温度状态下碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角，压碎石料，破坏集料嵌挤。5.2 SMA混合料宜用10t以上钢轮压路机初压，静压0.5-1遍后，再使用振动压路机振压。如发现初压有明显推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。第六讲施工工艺5.3

SMA面层复压宜采用振动压路机碾压。压路机的吨位以不压碎集料、又能达到规定的压实度为度，钢轮压路机的吨位不宜小于12吨，碾压遍数不少于3～4遍。终压宜紧接在复压后静压,以消除轮迹，终压遍数通常为1遍。若复压后已无明显轮迹或终压看不出明显效果时可不再终压。允许采用振动压路机同时进行初压、复压、终压一气呵成，

以最短的时间在混合料冷却到规定的压实终结温度之前，将混合料压实到规定要求。第六讲施工工艺5.4 SMA面层初压、复压不得采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。在路面温度降到70-90℃时，可采用轮