【船舶柴油机主机遥控的故障诊断研究12000字（论文）】

II船舶柴油机主机遥控的故障诊断研究目录TOC\o"1-2"\h\u4302第1章绪论 1290041.1研究来源 1182561.2研究背景 2275791.3研究意义 292911.4国内外研究现状 2321461.5研究内容 319331第2章船舶柴油机主机遥控的类型介绍 1277292.1全气动式遥控系统 1251422.2全电动式遥控系统 1202352.3电气式遥控系统 1221962.4电液式遥控系统 2266732.5微机型遥控系统 2167682.6本章小节 213996第3章MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能介绍 352623.1启动及换向功能的实现过程 3165493.2启动与换向逻辑及应急操纵 7126383.3本章小节 928076第4章MAN-B&WMC型主机气动系统的故障诊断 912824.1故障诊断方法 9131024.2故障诊断的目的与途径 103434.3常见故障与处理方法 10115884.4本章小节 1217651第5章结论 120333参考文献 1第1章绪论1.1研究来源虽然船舶自动化已进入计算机化、智能化和网络化时代，但MAN-B&WMC型主机的调试、换向和制动都必须用压缩空气进行，不同船型的MAN-B&WMC主机的运行离不开气动逻辑阀系统，控制系统具有可靠性高、安全性高的优点。在这段时间内，不管学术训练，或在轮机长的培训中，主机MAN-B&W-MC气动系统的内容在船舶自动化课程中占有很大的比重。气动控制对MAN-B&WMC主机的控制性能、稳定性、安全性和经济性有很大的影响。【3】1.2研究背景气动导向系统作为航海技术教学和管理的基础，是船舶机械自动化课程中最重要的教学和训练内容之一，也是重点和难点。气动控制的主要特点是组成复杂、形式多样、结构紧凑、理论知识丰富。如气动控制系统的气动和旋转功能，已成为工程师必须掌握的管理要素。了解船用主机气动控制的组成、结构原理、功能特点和操作，熟悉控制气动控制系统故障诊断方法的不同类型的气动控制系统，需具备以下能力：分析船用主机气动控制存在的问题，提出改进措施并能够控制系统中的复杂问题，填补气动控制错误诊断和功能训练的盲目性。1.3研究意义1.3.1理论意义当前对MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能相关内容的研究比较匮乏，理论基础不够扎实，同时，专业的船用气动发动机控制系统制造商拥有气动试验台，可检测整个气动控制系统的测试参数和功能，并可进行配置和调试，然而，目前国内的船员培训设施还没有一套完整的发动机主气动控制培训和故障诊断系统。通过对MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能相关内容进行探析，能够使相应理论内容更加丰富与扎实。1.3.2实际意义基于MAN-B&WMC主机的气动故障诊断、气动和回转功能，采用气动阀对两大型号的MAN-B&WMC主机进行气动控制，开发了MAN-B&WMC主机的气动系统MAN-B&WMC发动机气动系统集成学习平台的开发，为提高发动机气动系统的诊断能力和专业水平提供了新的途径从事气动控制系统的工程师和电气工程师，降低主机的管理和维护成本这个研究成果具有一定的创新性和现实意义。1.4国内外研究现状1.4.1国外研究现状随着船舶工业和计算机工业的快速发展，在调制、集成、控制和控制方面取得了重大进展，船舶主机遥控系统的功能及技术发展到时间是典型的主机遥控系统，以船舶上的计算机和计算机为基础。主要控制可以是逻辑判断和控制、安全、报警限制和计算机程序形式的系统管理意识。尽管如此，船用主机遥控器及产品种类繁多，气动控制启动和制动用于船舶主机的倒车和停车。与电气控制相比，气动控制具有更高的安全性和可靠性。1.4.2国内研究现状对于油轮、船舶等防爆要求较高的特殊船舶，气动控制本身的安全性可以起到重要的作用即主机遥控系统出厂调度；遥控系统应在特定的测试平台上进行测试，在船舶集中控制室一般设在主机遥控模拟试验场。模拟试验场还可以对遥控系统中的电气、气动元件的工作状态以及部分阀门的工作情况、主机的起动、转速和反馈系统进行试验是否遥控系统功能是否正常；通过模拟测试可以确定被测功能单元的潜在风险，但无法确定误差的具体组成部分在气动控制系统必须能够响应某些必须满足的逻辑条件。因此，在模拟试验中，如果某个特定的气动阀不工作或操作延迟，就不容易确定该阀有缺陷。1.5研究内容本文首先介绍了船舶柴油主机遥控的类型，而后阐述了MAN-B&WMC型主机气动系统主要功能的实现过程、通过对MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能向内容进行了初步介绍，介绍MAN-B&WMC型主机气动系统一般的应急操作。其次对MAN-B&WMC型主机气动系统的故障诊断进行探究。第2章船舶柴油机主机遥控的类型介绍2.1全气动式遥控系统该系统主要包括气动遥控器设备及气动驱动机构两部分，并且还附带了少数的电动控制元件，例如，电磁阀及其应用-桥架执行气动控制，气动控制信号发送至桥架。在到达MAN-B&WMC主机和MAN-B&WMC主机的控制之前，必须通过全自动气动回路进行处理，以产生气动控制信号，从而指导MAN-B&WMC主机的远程控制简化循环，在中控室的气动控制设计中，通常选用司机台和中控室的气动遥控系统，并结合一套气动逻辑回路遥控MC主机的部件相对简单，有利于每个轮机员的及时管理和日常使用。操作机构性能高，运行稳定，这也是气动遥控广泛应用的主要原因，然而气动式的遥控系统也还是具有一些的缺点和不足之处，由于其中的气体自身所具有的可压缩性，气体被压缩后的体积在一定的程度上会变得缩小，只有当其达到一定的压力后我们才能够正确地对外工作。【5】因为其特性，导致气动式MAN-B&WMC型主机遥控系统中的压力传递延时存在着比较大的距离和频率延时，其中的距离相对较长，延时现象越严重，对气动遥控系统的要求就越低。此外，对气源质量的高要求也是一个限制条件。气动MAN-B&WMC主机遥控系统的气动元件使用寿命长，易磨损，造成漏气、污染堵塞和异常行为。右起由于这些原因，现代船舶不再单独使用气动控制。【7】2.2全电动式遥控系统电气部分是整个电气系统的控制单元和遥控系统的主驱动，结构紧凑，可在不同船舶上灵活布置，控制性能稳定。由于采用电信号，遥控距离相对较长，各种功能的实现也相对容易和方便电动遥控器也有一些局限性。驱动性能低是执行器的一个严重缺陷，复杂的控制系统使其难以掌握和控制税务管理是一个很难掌握和管理的问题。2.3电气式遥控系统电气式的遥控型主机驱动遥控控制系统主机驱动设备执行部分机构由气动控制元器件和气动传感器共同构成，而MAN-B&WMC型主机遥控驱动设备大部分机构是由电动控制元器件和气动传感器共同组成，二者的驱动联合作用构成了一种电气驱动结合式的遥控MAN-B&WMC型主机驱动遥控控制系统。电信号气压是作为一台电气电路结合式平台MAN-B&WMC型主机遥、控系统通过遥测MAN-B&WMC型主机位置从而发出的一种气压控制执行信号，由电动电路逻辑控制回路对一台MAN-B&WMC型主机部件进行气压处理以后，相应的MAN-B&WMC型主机气压执行信号输出便是由一台电气气压转换器对其进行气压转换从而产生，对一台MAN-B&WMC型主机的气压操纵是由控制气动控制机构的气动回路控制受控。对应电气逻辑输入电路中电气控制元件的不同应用类型和基本结构，电气式遥控MAN-B&WMC型主机电动遥控控制系统又一般可以大致分为两种基本类型：一类类式是单个无触点大型电气电动结合式MAN-B&WMC型主机遥控控制系统，包括电动运算信号放大器和电动逻辑输入门电路等驱动电子元件；另一种类型是单个带有触点的小型电气电动结合式MAN-B&WMC型主机遥控控制系统，包括电动继电器等。全功能电动式和全功能气动式舰船遥控控制系统的主要技术优点之一是在这种电气相传动结合式的舰船MAN-B&WMC型主机电动遥控系统结构中优点得到能够充分发挥，同时还优点可以有效消除远程控制本身各方面的管理和技术缺陷，电气远程控制系统是目前应用最广泛的一种远程控制系统船。【8】同时它还可以消除二者在使用中的缺陷，所以它现在是船上最常用的电动MAN-B&WMC主机遥控系统。但它的技术优势也是其难点，由于它既有电气技术又有气动技术，对轮机员的管理技术要求比较高，不易理解和控制，出现故障时的解决办法很复杂。它伴随着电气和气动技术，对工程师的管理技术要求高，不易理解和控制，一旦出现差错就很难解决。2.4电液式遥控系统电液式型主机的遥控系统驱动执行机构由液压式的执行机构和传感器组成，遥控器由一个电动开关组成远程控制。主要优点是驾驶性能高，运行性能好。【9】由于与气动遥控系统相比，在高温下能被高速压缩的液体体积相对较小，因此其遥控输出高于气动遥控系统。但是其结构复杂，易泄漏、漏油等现象，需要一系列的液压油回收系统，而且管理也很复杂。2.5微机型遥控系统基于微型计算机的电气遥控系统的控制部件是用微型计算机对其进行控制。与传统的电气遥控装置不同，电气遥控技术可以直接实现电气遥控系统的不同功能。只要我们事先根据自己的需要编写正确的程序，就可以很容易地实现某些功能，使之广泛灵活应用，功能强大，可靠性高，是中国造船业现代化的最重要标志，同时也是中国未来的发展趋势造船工业。微机主机远程控制系统的主要部件是可编程控制器或微机及其接口电路。【10】驱动机构可根据船舶的实际需要选择气动或电气元件，为了降低遥控系统的故障率，提高遥控系统的稳定性和可靠性，科学界设计了各种类型的预编程序逻辑电路和控制电路来代替物理硬件电路。同时具有自检功能强、体积小、重量轻、布局灵活等特点应用程序。因此近年来，几乎所有需要下水的现代船舶都由微型计算机控制，正朝着分布式、网络化方向发展。【11】2.6本章小节本章首先对船舶柴油机主机遥控的类型进行介绍，梳理其背景知识，为后续启动与换向功能的介绍和启动及换向中可能产生的故障讨论提供基础。第3章MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能介绍3.1启动及换向功能的实现过程本部分主要对MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能实现过程进行深层次探讨以及分析，MAN-B&W操纵系统气路原理图如图1所示，集控室主机操作台如图2所示。图1MAN-B&W操纵系统气路原理图3.1.1集控室主机操纵台集控室的主机操纵台如图2所示，A是换向手柄；B是主电机调节器，即“停止启动供油调节器”手柄；气压指示器为73；1为“电子调节器进油切断”指示灯；79为“电子调节器油输入限值切断”开关；2为“慢启动”指示灯；78为“慢启动”控制开关；80是“控制指令阀”。图2集控室主机操作台示意图反向手柄有三个工作位置，即向前（AH）、向后（AS）和停止（STOP），一方面通过电路反馈，另一方面控制方向阀，使方向信号到达控制阀给。如果手柄A在前面位置，是管路6中的空气；如果手柄A在前面位置相反的位置是管道6中有空气，管路8有气；处于停车位置时管路6和管路8均放气。操纵手柄B也有三个位置，即停车(STOP)，起动(START)和供油区(FUELRANCE)。当手柄B处于停车位置时，阀64被按下，在顶部位置工作，发出停车指令，管路2有空气；同时，边界开关60和61向电子控制器发送停油信号，向启动逻辑发送停止复位指令。手柄B处于起动位置时，阀63动作，送出起动信号，管路5有气；阀64继续保持在上位，管路2继续有气。3.1.2集控室遥控的准备工作（1）联轴器应处于“遥控”位置；（2）就地控制台上的阀门100应置于“远程控制”位置，下部位置应打开；（3）中控室控制台上的阀门80置于“中控室”位置，顶部位置接通。此时，0.7MPa控制空气被送至以下位置：（1）监测曲轴箱内油雾浓度的报警装置；（2）旋转链机构；（3）自动停止燃油喷射的机构；（4）它由阀门100和24送到中央控制室的控制台，压力指示器73显示控制压力。3.1.3集控室启动及换向操纵（1）停车1）客舱发出“停止”指令，控制室内的控制A和B处于“停止”位置，阀门64被按下，在顶部位置工作，控制空气通过，然后分成两个通道。2）通过快换阀58和单向节流阀69发送前进和后退指令阀70作为随后操作的准备条件；3）另一路通过2号管或85号阀到达两层三通阀38的控制端，0号管的控制空气经过38号阀和23号阀后分为两个方向。4）单向打开阀25低位，控制空气通过阀25和128使高压油泵处于非供油状态，另一方面，阀117在低位打开，规定投入使用的条件同时限位开关60还向电子调节器发送机油停止信号，以确保可靠的机油供应。（2）换向1）在停止状态下，当从桥发出命令时，工程师首先通过句柄返回命令。2）如果中控台显示屏显示的凸轮轴位置与车辆顺序一致，则将手柄B从“停止”位置推到“启动”位置。3）如果驾驶台发出前进指令，中控室应处理“前进”位置。到。到此时有两种情况：一方面，车辆布置的位置与凸轮轴的位置一致，即“前进指示灯”指示：满足初始逻辑识别条件，一方面手柄B可直接按到“启动位置”进行启动操作；另一方面车辆布置位置与凸轮轴位置不兼容，即“前进档指示灯族”未接通；而税收制度将首先向前推进，这必须等待逆转完成。此时，由于夹点B保持在“停止”位置，而夹点A处于前部位置，因此管路6。有空气送去等待阀55通过或阀87（因为空气分配器处于反向位置，停止阀55在左侧位置工作），另一路送去控制阀10通过或阀29控制末端，让其在左侧位置工作，并预计起飞时间打开。之后气源通过阀10的左侧位置，通向每个高压油泵反转油缸的通道通过阀9（操作时应置于左侧位置的手动阀）到达正向反转（反转发生后，相应的电磁开关7动作，发出开关量反馈信号；另一路通过阀14进入空气分配器的换向缸（此时控制端没有空气，低位接通），向前推动活塞重新导向快走。之后转换阀55通过机械操作在正确的位置工作，等待在阀前面的控制空气通过阀55或阀50获得管道12空气。管路12中的空气标志着空气分配器的旋转结束，它将在阀37前等待，启动主机准备。之后高压油泵的反转影响每个反转油缸上的磁性开关7，凸轮轴定位信号通过电路这是信号用作中控台“正视图”的控制信号，也用于逻辑报告自动遥控系统。以上是推进税制的过程，反之亦然。（1）起动如果车令的位置与凸轮轴的位置匹配，手柄B被压入“启动位置”，阀63被压下，管路5中有空气；因为它是油气分离的主机（目前64号阀仍在上部，2号管仍有空气，仍处于抽油状态），空气通过或91号阀到37号阀，阀前气源通过37号阀或31号阀，至阀33，降低至控制空气将通过阀33进入阀27、26、14、15，从而进入：①阀14和15在上部位置工作，空气分配器的位置锁定；②在正确的位置操作阀26，使空气分配器准备工作；③使阀27在左位工作，阀前等待的气源到达阀前区域，通过左阀27到达侧入口阀，使附加起动阀打开。④阀28是一个缓慢旋转的电磁阀，如果没有缓慢旋转指令，它会在正确的位置工作，以便控制空气通过，主阀也会打开3兆帕-压缩空气立即进入起动空气管。一方面，它到达每个气缸的起动阀。另一方面，它经过手动阀118和阀26的右侧位置，然后分为两个方向：一个方向进入空气分配器，另一个方向通过阀117的下部位置（油停止时在下部位置工作）使空气分配器工作，并发出指令各缸起动阀按起动顺序打开。⑤如果存在缓慢起动，则缓慢起动电磁阀28接通并在左侧位置工作。在起动过程中，只有辅助起动阀打开慢下来。主机1~2档慢转，停用慢转指令，电磁阀28失电，打开主起动阀，正常起动转身。如果发动机转速达到起动转速后，将控制手柄B从“起动”按到“燃烧区”，阀63和64复位到下降位置，电位计62显示转速调节信号。当阀64复位时，管路2的停止指令立即消失，阀38复位到顶部位置，于是就有：①阀25复位到顶部位置，高压喷油泵在每个气缸中打开；②当阀117复位到顶部位置时，空气分配器停止。③由于延迟，6号管线应通过69条单向管线排放，这有利于各缸高压油泵的转换成功。④随着阀63的复位，管路5立即失去压力，阀37和33相继返回顶部位置。管路22处的控制空气由阀33和单向节流阀32的上部位置控制这个阀32的节流功能是延迟吸入结束，以获得约1秒的油气重叠时间，并确保主机启动的成功率。启动供油步骤后，主机控制手柄B下的电位计62向电子控制器发出调速信号，电子控制器通过电动执行器控制主机高压油泵的牙签调整油量，进入正常工作阶段。（2）运行中换向起动①滑行时钟发出转换命令后，运行工程师首先通过手柄返回命令。②手柄B仍在“档位”区域的“燃油”位置，阀63和64均在低位工作，后锁70不具备气源条件。虽然从前进或后退都是反向的，但6号管或8号管上没有旋转指令的气压输出，所以后退通道只产生声光信号，不产生反向驱动，使主机仍处于原来的运行状态。③下一步，主机应减速，将手柄B拉入转速以下区域，当发动机转速降至转速时观察转速表，然后将手柄B拉入“停止位置”；控制系统执行油泵操作并进一步降低主机转速。④反馈铃70在接收到气源并通过6、8号管线发出反馈信号后，进行相应的反馈操作通过。之后在倒车档上，将B手柄从“停止”拉到“启动”。只要空气分配器的旋转完成，即“前/后起动锁”解除，主机就可以进入强制制动状态，然后开始反向起动。⑤后续操作步骤与停车起动一致。3.2启动与换向逻辑及应急操纵3.2.1启动与换向逻辑控制（1）换向逻辑控制如果有车令指令，即车令手柄从停车位移动到前进或后退车辆的某个位置，遥控系统首先做出相反的判断，情况是否与实际凸轮轴一致。如果车令布置的位置与实际曲轴箱轴不对应，它自动控制主机的反转，并将主机曲轴箱轴更改为车令所需的位置。之后逆转完成后，远程控制系统切换到启动逻辑控制（如果命令位置与实际凸轮轴位置匹配，省略上述反转过程，直接启动启动逻辑控制），如果主机的夜行波在规定时间内没有改变到车辆顺序所要求的位置，遥控器发出反转故障报警信号，禁止主机启动。【13】（2）起动逻辑控制换向逻辑控制完成后，遥控系统立即进入初始逻辑判断，即启动条件识别。如果满足启动主机的所有条件，控制空气分配器投入使用，打开系统主阀，起动空气将进入主机进行起动。当主机转速达到点火转速时，自动完成油气转换（可提前向主机并联供油），启动停止。如果开始是成功的，自动转入主机加速程序。（3）重复起动程序控制如果启动时主机没有启动，遥控系统会自动启动第二台发动机第二次起动时的点火故障在第三次起动时自动发生，并自动切换到附近的主机加速程序。第三次开始是错误的，自动停止遥控系统并发出启动警报故障排除后，将门铃手柄拉到停车位置，设置故障信号三次，启动并复位主机。（4）重起动逻辑控制在紧急操作、反向启动或重复启动时，为提高主机成功率，遥控系统自动增加输出供油量或自动提高输出空气切断转速，重新启动主机。（5）慢转起动逻辑程序如果主机熄火时间超过规定时间（一般在30~60分钟内可调），或在熄火过程中断电，遥控系统将自动控制飞机的高级人员缓慢启动，即主机缓慢旋转1~2秒然后在正常情况下开始转身。如果慢启动失败，报警信号发出，正常启动受阻。通过慢启动设置，主机的主要摩擦面将形成润滑油膜，然后切换到正常启动，以减少磨损；另一方面，如果出现慢启动故障，可以检测到主机故障，避免启动事故。（6）主机运行中的换向与制动逻辑程序控制当船舶全速行驶遇到紧急情况时，当汽车时钟手柄拉到停车位置时，遥控器停止加油，由于船舶惯性大，滑行路线很长，主机转速受螺旋桨水轮机的影响，这就造成了滑行对于紧急相撞极为不利，长期维持留下来。去为了解决这个问题，主机的遥控系统通常都配备了反转和制动功能。【14】3.2.2机旁应急操纵在紧急情况下，使用非常规的一些形式来时MAN-B&WMC型主机启动与转向，通常有以下情况：为了提高船舶运行的安全性和可靠性，船用柴油机可以在发动机旁边的控制箱中运行，完全依靠工程师的经验手动操作MAN-B&WMC主机与MAN-B&WMC主机之间的时间成为系统中唯一的操作程序想通过机器直接控制吗MAN-B&WMC型主机，需要把MAN-B&WMC型主机可以操纵的部位由驾驶台或集控房转换至机旁的控制盒。进行机旁操纵时，首先要进行操作部位的切换。MAN-B&W-MC/MCE型主机的机旁应急操纵台，如图3所示。切换至“应急操纵”的操作步骤如下:图3机旁应急操作台（1）检查105阀的位置。105阀是由机器操作的手动导向阀，在切换前应处于所需位置从图3可见，105方向阀仅在按下停车阀102时工作。（2）顺时针转动锁紧手柄，使节流阀能自由调节手轮B。（3）将锁定臂置于“紧急”位置。（4）将手轮B转动到正确位置（见主机说明书），顺时针转动缓冲轮P，使油门杆与控制器分离，并连接到手动调整轮B上。（5）将阀100从“正常”改为“紧急”。切换至“紧急”后，接通就地控制台气源（压力开关106、107工作，发出相应的控制信号），紧急情况下可通过就地手动阀操作主机；24线气源关闭，中心配电室及桥架运行无效。本地操作指令由截止阀102、前进阀/后退阀105和起动阀101发出，起动阀101通过或阀23、29、30和31与来自中央控制室或桥接器的远程控制指令相连远程控制的气体循环不起作用，上述或阀的输出只能来自机器侧。（1）停车按下停车阀102，阀102不带复位弹簧，采用气。（2）换向只有在按下截止阀时，105阀之前才有正常的空气供应，因此转换操作仅在停止状态下执行可以。至少将阀105反转到前进位置时，阀前面的压力由阀105的下降位置或通过压力传感器施加送阀29，阀29出口有换向用空气；换向阀或出阀30时有换向用空气。在机器旁手动操作时，换向关闭由操作员自己决定。（3）起动按下起动阀101，使其在上部位置打开，排出空气并在三个通道中打开分享。在下面一种是复位阀102，另一种是通过阀33或阀31送至阀33的控制端进行起动，另一种是送至阀段的控制端通过或103和23阀在起动期间关闭主机等等，等一下起动成功后，松开起动阀，放回弹簧盖，停止起动开始。开始节流阀104的功能与69节流阀作用相同。3.3本章小节本章对启动及换向功能的基本操作进行了简介，进一步分析了启动与换向的操作逻辑，同时介绍了基本应急操作，为后续确定故障的原因制定相应解决方案时提供操作依据。MAN-B&WMC型主机气动系统的故障诊断4.1故障诊断方法4.1.1传统故障诊断法经验诊断法是维修人员根据自己对设备本身的经验和理解，通过设备的外观来判断故障原因的一种方法，它直接关系到维修人员对设备的经验、知识和理解。这个树形图分析树形图法是一种特殊类型的树形倒排图或树形过程逻辑及其因果流图表，需要一个“结果”作为输入，充分考虑各种类型的“原因”，延伸到“原因”的“原因”，等等，延伸到产品层面，最终消除分支后的误差现象和测量结果，直到找到唯一的结果这个逻辑知识树中使用的三维图形和逻辑符号，放弃各种复杂事物的相互作用和因果关系，一目了然，逻辑关系清晰，可操作性强，一直以来都认为是对其故障原因分析和事故诊断最常见的设计工具之一。4.1.2专家诊断法专家诊断法，即系统自诊断法，是利用系统自身的检测功能来检测和检测自身错误的一种方法。现在控制系统越来越复杂，传统的诊断方法已不能满足大型精密控制系统的要求，系统专家故障诊断方法应运而生，大大缩短了诊断时间。系统诊断时间还显著提高了性能，并伴随着系统的稳定和正常运行。4.2故障诊断的目的与途径为了避免突发故障，威胁船舶安全，有必要进行定期诊断。但是，由于MAN-B&WMC主机遥控的多样性和系统集成度高，在使用不同的设备和消耗油、电、电能的情况下，很难对MC主机遥控系统进行逐项检查，降低了工程师的工作强度，可以通过模拟实验的方式进行。4.3常见故障与处理方法当驾驶员或者电动轮机人员操作着MAN-B&WMC型主机进行启动时，MAN-B&WMC型主机遥控系统接收到这些信号后，系统首先自动检查是否启动MAN-B&WMC必须独立根据主机的逻辑条件和要求是否满足，将检测到的信号通过遥控传感器传回相应的遥控系统，比较遥控系统所需的逻辑条件。只有传感器确认了启动所需的所有逻辑条件，遥控系统才能自动启动发送。[24]遥控系统对启动MAN-B&WMC型主机的要求大体上应该包括以下几个方面：①遥控器发送信号启动汽车手表；②反转完成，凸轮轴位置已确定；③齿轮已被齿轮松开;④气压可提供多次启动；⑤节流阀使用大量压缩空气启动，在达到燃烧速度之前应进一步关闭，柴油机的运行模式与说明书相同；柴油发电机的最高转速应低于正常情况下的最高转速；MAN-B&WMC发动机应在最大允许启动时间内运行，且三次启动无错误。（1）重复启动铃形手柄处于起动位置后，由于气动阀固定、不能正常工作等原因，MAN-B&WMC主机首次起动。MAN-B&WMC主机在MAN-B&WMC主机允许的启动时间内不能正常启动之后通过对MAN-B&WMC主机错误信号的检测，可以自动启动MAN-B&WMC主机远程控制系统两次。如果第二次不起作用，MAN-B&WMC主机将自动启动，，经过三次调试后，系统将再次失效，以节省启动空气和保护柴油机，系统将无法自行启动。此时，控制面板上会发出报警信号，以纠正启动错误先表演如果通过蹄形检查发现错误原因，则会消除错误并重置警报，MAN-B&WMC型主机才能够重新再次启动。【25】（2）重启动在使用柴油机自动倒车高速启动、重复高速启动或者可说是在没有紧急停车避碰等特殊应急条件启动的特殊情况下，为了有效地准确保证在柴油机遥控系统的正确操作下，高速柴油机的启动成功率和启动时的燃油输入可以自动提高，也可以说可以自动提高柴油机的点火速度，对柴油MAN-B&WMC型主机启动进行再次高速启动。（3）慢转启动如果MAN-B&WMC型主机经过一段时间没有按照规定的速度停车，在下一次启动MAN-B&WMC型主机时，当机器直接停止时，彩虹墙、轴承和其他运动部件可以在空中移动。通常的处理方法是先低速操作MAN-B&WMC主机，并对机器进行一些预检查和错误检查。一旦确保相应的运动部件能够完全润滑，则使其正常启动。在下列情况下，我们可以减少慢控：如果在锚地或港口发生紧急情况，则为紧急机动，应在泊位或港口实施紧急情况下的措施，以保护船舶或人员。（4）运转中换向船舶在正常航行中遇有紧急情况，遇有其他船舶或礁石时，必须避免与之相撞。看到它直接从正常工作位置向停车位置发出铃响，MAN-B&WMC主机遥控器应立即发出停油信号，停止供油MAN-B&WMC的主发动机，不再为螺旋桨提供动力。但是船不能马上停下来，还需要一根长长的刹车绳，同时点火连接处“油气输入”时间太短，空气分配器磨损是启动困难的主要原因。而且，这三个部件的失效不是突然的，而是慢慢地。船舶运行的情况比较复杂，不可能停下来。MAN-B&WMC发动机停止运转后船舶的惯性大，这艘船还有很长的时间和距离。与直接摩擦快速停机相比，由于螺杆的水浴效应，船舶柴油机仍将保持相当的转速，船舶不会立即停机可以。为了有效地解决这个问题，在现代新型MAN-B&W-MC主机遥控系统的研制过程中，开发了MAN-B&WMC主机在高速运行过程中的换向和制动功能，如果主机在高速或前车上运行，遇到各种紧急情况，而汽车表的手柄突然从前位拉到后位。系统首先通过发送反向逻辑指令来确定其位置，即可以评估实际凸轮轴是否恒定。如果两者不一致，则按以下步骤操作：停止匹配MAN-B&WMC发动机的油凸轮轴转动、减速、制动、转动和加速。整个过程由遥控器在逻辑和电子控制下完成。有些类型的遥控系统在设计中为了对MAN-B&WMC型主机实现有效的保护，设置了对转速极限的换向保护功能，只有当转速减慢或者达到一定值时，才被允许对其进行换向运算。凸轮轴的换向工作完成以后，MAN-B&WMC型主机便开始可以正常地进入制动的过程，制动的类型大致可以划分为两种：一种是MAN-B&WMC型主机强制地进行的制动，另一种则是消耗MAN-B&WMC型主机残留的剩余能量来对其进行制动。一些遥控系统仅配备强制制动系统。目前，在先进的MAN-B&W-MC主机遥控中，能耗制动的使用越来越频繁，从而缩短了制动距离和制动时间之后主机的紧急转换。但空气分配器的功能将继续把主机处于前位置，而凸轮轴处于后位置。如果彩虹活塞位于彩虹的向上位置，即压缩轮毂，空气分配器会自动打开彩虹的彩虹启动阀气体虹吸管中的一些化学气体通过气体虹吸管启动阀直接进入主阀。由于之前虹吸管的启动阀已经关闭，空气无法再流出，导致活塞中的压缩空气，消耗了MAN-B&WMC主机的能量，从而迅速降低了转速。主阀门之前已经关闭，空气无法排出，这意味着活塞压缩空气，迅速消耗主机MAN-B-WMC的能量减少。如果向MAN-B&WMC主机发送速度指令，通过撞击位置对应的速度，并通过计算机控制，可以得到气压信号的大小和强度到达MAN-B&WMC主机的速度控制阀。经过处理后，气压信号被传送到控制器，控制器携带操纵杆来调节节流阀。整个MAN-B&WMC型主机的供油容量，控制整个MAN-B&WMC型主机的转速。4.4本章小节通过分析初始过程中的误差，可以确定点火连接中的“油气输入”时间太短，空气分配器的磨损是起动困难的主要原因，同时对产生故障时基本操作进行了初步的介绍。当船舶柴油主机出现故障时，最紧急、最突然的故障是移动运营中主机不启动，这可以考验管理人员的业务水平和反应能力。熟知常见故障的处理方法是非常关键的，以下列出关键点。（1）空气阀的空气密度是气路远程控制系统的关键。（2）快速发现故障阀门是船舶正常航行的保证。（3）正常运行和充分维护是系统稳定运行的重要保证。（4）一旦发现故障或异常，如果及时发现并纠正故障，日常维护是必不可少的。第5章结论综上所述，本文首先阐述了分析了MAN-B&WMC气动系统的功能并对换向功能的内容进行了初步介绍与分析，并且与MAN-B&WMC型主机气动系统图进行结合重点分析，阐述了MAN-B&WMC型主机气动系统在机旁、集控、驾控三个位置实现启动以及换向的操作途径和当出现紧急情况时一般的应急操作。其次对MAN-B&WMC型主机气动系统的故障诊断进行探究，主要为以下内容，分别是：故障诊断概述、故障诊断方法以及故障诊断的目的与途径。期望通过对MAN-B&WMC型主机气动系统启动及换向功能向内容进行深层次探讨以及分析，提高了MAN-B&WMC主机气动系统工程师的管理水平和故障处理技术，降低了汽轮机气动控制系统的故障诊断和维护费用，提高了船舶轮机操作人员在日常使用基于船舶活动MAN-B&WMC型主机的气动遥控系统设备方面的运营管理和设备维护技术水平，提升了船舶的日常运营管理能力、安全性及可靠性。当MAN-B&WMC型主机气动遥控系统出现故障时，能够与故障现象进行有机整合，快速有效的处理相应故障内容，避免MAN-B&WMC型主机气动系统失去操纵性能，导致意外事故的发生。参考文献[1]李月.MAN-B&WMC系列船用MAN-B&WMC型主机气动遥控系统常见故障速查[J].天津航海，2019.[2]陈善能，冯玉海.MAN-B&W6L50MC型MAN-B&WMC型主机排气阀敲击故障分析[J].天津航海，2010(2):21-22.[3]牟纲.MANB&W型MAN-B&WMC型主机高压油泵换向不到位对MAN-B&WMC型主机操控的影响和应对措施[J].航海技术，2014，000(003):56-58.[4]郑振杰，福建交通职业技术学院福建福州.MAN—B&W—MC／MCEMAN-B&WMC型主机遥控系统常见故障分析[J].2011年福建省科协第十一届学术年会交通运输分会场，2012.[5]林晨阳.模块式MAN-B&WL27/38柴油机简介与管理要点[J].航海技术，2002(03):57-58.[6]朱达新，王小杰.MANB&W6S50MC-CMK型MAN-B&WMC型主机排气系统背压超标现象分析[J].广州航海学院学报，2019，v.27；No.77(01):58-60.[7]孟宪东.MANB＆WL90MC柴油机气动遥控系统功能实现分析[J].船舶职业教育，2014(2):32-36.[8]凌君谊.MANB&W12K90MC型船用MAN-B&WMC型主机[J].中国水运(下半月)，2009(01):123-124.[9]康子满.MANB&WMC型MAN-B&WMC型主机延长吊缸周期的实践[J].航海技术，2012，000(004):52-54.[10]魏安.MAN—B&WS70MC型MAN-B&WMC型主机活塞顶烧损及预防[J].航海技术，2004，000(002):62-63.