城轨车辆牵引与制动控制系统-高速断路器的控制

高速断路器“合”按钮开关高速断路器“合”启动继电器高速断路器起动“合”列车线高速断路器“分”启动继电器3．高速断路器控制

高速断路器(HSCB)lQ02的起动控制由列车电源线30420供电(DC110V)，由受电弓和高速断路器控制自动空气开关2F30进行过流保护，控制电路如图：图3-25

高速断路器合闸起动控制电路图3-25

高速断路器合闸起动控制电路（1）合闸控制高速断路器“合”按钮开关2S04置“合”位高速断路器“合”启动继电器2K34得电吸合，控制逻辑为：21100·2K04·2S03·2S04·2F34·2K34·30400——2K34使高速断路器启动“合”列车线21212被激活，并通过车钩连接器传递到另一单元，激活相应的高速断路器“合”启动继电器。自动空气开关启动限制时间继电器高速断路器线圈驱动继电器限流电阻高速断路器“分”启动继电器（1）合闸控制（续）图3-26高速断路器控制电路（1）合闸控制（续）高速断路器的控制分为两个阶段：——2K38使高速断路器1Q02得电，控制电路：30420·2F36·2K38(01-02)(03-04)(05-06)·1Q02·30400断路器闭合——使高速断路器线圈驱动继电器2K38得电动作，

电路逻辑为：21502·2K35·2K33·2K10·2K36·2K38·304001）高速断路器驱动线圈启动：启动限制时间继电器2K36得电，

电路逻辑为：

30420·2F36·21300·2K34·2K36·30400（1）合闸控制（续）高速断路器的控制分为两个阶段：2）高速断路器保持阶段：

随着断路器联锁装置到相应位置，其辅助触头A3-A4和B3-B4闭合。由于时间继电器2K36的延时时间是1秒，之后常开触头断开

此时，高速断路器线圈继续由限流电阻2R01电路供电。

电路逻辑为：30420·2V10·2R01·1Q02(A3-A4)·

1Q02·30400。（2）分闸控制——2K35使高速断路器启动“分”列车线被激活，并通过车钩传递到另一单元激活相应的高速断路器“分”启动继电器。——2K35使高速断路器线圈失电，高速断路器主触头断开。高速断路器“分”按钮开关2S03置“分”位，人为分断；先分断高速断路器“合”启动继电器2K34回路，然后高速断路器“分”启动继电器2K35得电，控制逻辑为：21100·2K04·2S03·2F35·21204·2K35·30400图3-25

高速断路器合闸起动控制电路X注意1：高速断路器作为主电路总的电源开关和保护电器，分断的电流大、电压高，故在实际运用中不能频繁的合闸操作，一般高速断路器重复合闸之间至少要保证相隔30s时间，不然会影响高速断路器的使用寿命。电路中：2K40是HSCB启动封锁继电器，与2K36共同作用保护高速断路器。当1Q02未能成功启动时，再次按下2S04后，高速断路器线圈驱动继电器2K38无法得电。因为2K36在上次起动后没有失电，靠2K40（其得电是由前一次启动时2K38的常开联锁（13-14）使得2K40得电工作）的延时断开联锁（15-18）一直保持2K36线圈得电，这样就由2K36的通电延时联锁（15-18）切断了2K38线圈回路，高速断路器线圈无法得电闭合。注意2：由于高速断路器在合闸时需要的力矩较大，而在合上后保持力矩较小，故在启动时1Q02线圈接通的是DC110V电压，在保持时线圈串接了限流电阻2R01工作，起到保护高速断路器的作用。在启动时由2K38的三个常开联锁01-02、04-03和05-06串联供电，这样可以提高可靠性，减少误动作的可能性。高速断路器lQ02分断或跳闸的两类情况：1）手动操作

通过按下高速断路器“分”按钮开关2S03，由2K35切断1Q02线圈的供电回路而跳闸。2）保护性分闸

主回路过流超过高速断路器设定的电流值造成跳闸(图3-27所示)。

主回路短路时，形成快速自动跳闸，其最大分断电流为35KA，由牵引控制单元DCU进行控制。

电路图3-26中列车线21502来自牵引控制单元DCU（2A03）和主牵引逆变器1A01（VVVF箱）外部接口引出线。高速断路器保护补充

图中DCU内的触头是A328电子板的一个继电器，当DCU通电时该触头闭合，K2触头是在差动电流不大于50A时闭合。

若DCU检测到某种严重故障，其内部的继电器常开触头断开，导致高速断路器失电跳闸，所以，DCU也能断开高速断路器。

正常情况下，激活司机台后，这两对触头都闭合的。当列车处于牵引状态时，K1得电动作常闭触头断开，电流只能通过DCU和K2的常开触头，使高速断路器保持闭合。图3-27牵引控制系统对HSCB的控制

以B车为例，图中虚线框。若差动电流大于50A，K2的常开触头断开，导致高速断路器失电跳闸。（3）断路器状态显示高速