城轨交通转向架-牵引装置

任务五牵引装置转向架中央牵引连接装置车体和转向架之间纵向（驱动方向）作用力的传递是通过牵引装置来实现的，牵引装置由连杆组装、牵引座、中心销等组成。车体与转向架间的连接装置实际上就是二系悬挂系统，主要包括各种形式的旁承、弹性侧挡和各种减振器等（有的车辆还有抗侧滚扭杆装置）。任务五3.液压减振器的使用（3）减振器的性能可以通过试验台试验出来。试验台拉压减振器，使其活塞运动，测量拉压过程中的位移变化和载荷变化，软件绘出曲线图—示功图，得出最大最小载荷，计算载荷不对称率、阻力系数和吸收功率。①不对称率：即对减振器进行拉、压时载荷的对称性。允许范围15%。②阻力系数：减振器的阻尼力和速度的比例就是阻尼系数C（C=F/V）。③吸收功率：试件一个测试循环中所吸收功的平均值。一、牵引装置概述任务五如图

3-45如图3-45所示，城轨交通车辆构架通过一套牵引连接装置向车体传递牵引力和制动力，并绕车体特定中心回转，牵引连接装置主要由中心销、牵引拉杆等部件组成。任务五1.牵引装置的作用0102030405传力。传递车体与转向架间的垂向力、纵向力和横向力。轴重均匀分配。通过具体的弹簧配置，使得分配到每个车轴上的最终载荷基本均匀一致。保持转向架安定。通过合理配置二系旁承的数量，使转向架静态和动态时均能保持安定。运行横动（即横向弹性）。通过在车体和转向架之间设置合理的弹性装置，保证转向架能相对于车体在一定范围内弹性横动。容许相互回转。在通过曲线的时候，运行转向架相对于车体在合理范围内灵活转动。一、牵引装置概述任务五如图

3-462.牵引装置的形式如图3-46所示，车体与转向架间牵引连接装置有多种形式，可简单概括为“有牵引销（或心盘）+旁承”和“无牵引销（或心盘）+旁承”两种形式。但根据不同的牵引装置结构，无牵引销（或心盘）形式又有单牵引拉杆式和四连杆机构式（即平行四边形机构）等多种不同形式。另外，铰接式转向架采用的铰接装置属于一种特殊的车体与转向架间的连接装置。任务五1.结构原理如图3-47所示，上海地铁车辆转向架采用空气弹簧传递车体与转向架间的垂向力，采用牵引销装置传递纵向力，采用弹性侧挡传递横向力。该装置通过Z字形布置的双牵引拉杆将构架横梁与中心架(中间浮动梁)在纵向连接起来，同时中心架上的中心孔与安装在车底架下面的中心销（即中央牵引销）配合传递转向架与车体间的纵向力。而横向力除了依靠空气弹簧的横向刚度传递外，主要是通过弹性侧挡与中心销导架侧面接触来传递的。二、有牵引销和旁承的牵引连接装置任务五如图

3-47图3-47中央牵引销装置1—中心架；2—定位螺母；3—牵引杆；4—复合弹簧；5—橡胶横向止挡；6—中心销导架；7—中心销任务五2.特点图3-48所示为Z字形中央牵引装置的结构，该牵引装置具有以下特点：（1）相对于中心销呈中心对称布置（Z字形布置）的两个牵引杆，其一端与中心架（浮动梁）相连，另一端与构架相连。该牵引杆传递纵向力（牵引力或制动力）。（2）为了限制车体与转向架之间的横向位移，在中心销导架与构架之间装有橡胶横向止挡，且每侧自由间隙为10mm。该横向弹性止挡可传递横向力。橡胶空气弹簧传递垂向载荷（左右各一个）。二、有牵引销和旁承的牵引连接装置任务五2.特点（3）橡胶空气弹簧结构：采用自由膜式橡胶空气弹簧，下部有层叠式橡胶块（当空气弹簧失效时，起应急支承作用，以满足维持最低限度运行要求）。（4）抗侧滚扭杆：在构架横梁中横穿有一根抗侧滚扭杆，该扭杆的抗扭弹性对车体的侧滚振动起抑制和衰减作用。二、有牵引销和旁承的牵引连接装置任务五如图

3-48任务五如图

3-49图3-49所示为转向架牵引装置抗侧滚扭杆装置的结构。抗侧滚扭杆属于二系悬挂系统，抑制车体侧滚运动，由一个扭杆（轴）、两个扭臂和两个链接杆共同组成。扭杆安装在橡胶卡环的构架横梁下方，在链接杆与车底架的连接点处均设有橡胶衬套，可克服扭轴转动时的摩擦力，有缓冲作用。三、抗侧滚扭杆装置任务五图3-50所示为抗侧滚扭杆的作用原理，当车体发生侧滚时，水平放置的两个扭臂对于扭杆（扭臂与扭杆之间近似为刚性节点）分别有一个相互反向的力和力矩的作用，使弹性扭杆承受扭矩而产生扭转弹性变形，起到扭转弹簧的作用。扭转弹簧的反扭矩总是与车体产生侧滚的角位移的方向相反，以约束车体的侧滚运动。三、抗侧滚扭杆装置任务五但当车体正常垂直振动时（即左右车体同向位移但不存在侧滚时），由于扭杆支座内安装有轴承(或橡胶卡环),所以左右两个扭臂只是使扭杆产生同向转动，而不起扭转弹簧的作用