结构施工图设计说明

-PAGE14-结构施工图设计说明概述设计依据（1）《重庆市城市总体规划（2007-2020年）》2014年修订；（2）《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）；（3）《重庆市璧山区城市总体规划（2015年修改）》；（4）《重庆市璧山区控制性详细规划》；（5）《重庆璧山高新技术产业开发区塘坊片区、青杠河西及清明片区控制性详细规划》；（6）《重庆市九龙坡区城市总体规划》；（7）《城市西永组团控制性详细规划》；（8）项目所在区域实测1:500带状地形图（2019年2月）；（9）《金凤隧道工程工程地质详细勘察报告工点名称：金凤立交及道路桩号：K6+650～K9+200》（2018年12月重庆市市政设计研究院）；（10）现状水系、规划水系资料；（11）其他相关资料。工程规模和主要工程内容根据道路设计确定的平面、纵断面及横断面，结构工程主要包括以下内容：车行地通道车行地通道2座：编号名称长度（m）净宽（m）所在位置1新金大道下穿道左幅93.08.0金凤隧道主线K8+813.2402新金大道下穿道右幅93.08.0金凤隧道主线K8+813.240支挡工程根据道路设计确定的平面、纵断面及横断面，支挡工程结构形式为地通道进出口段挡墙，据地质勘察资料，采用形式为桩板挡墙。支挡工程的位置、形式、高度及长度如下表：编号起点桩号终点桩号形式长度均高1#K0+351.946K0+397.000桩板式45.0546.22#K0+490.000K0+504.647桩板式14.6476.63#K0+351.946K0+397.000桩板式45.0546.24#K0+490.000K0+504.647桩板式14.6476.6排水顶管本次结构设计主要内容包含该片区顶管、顶管工作井及接收井。其中顶管段位于井号Y4-2~Y4-11，顶管全长519.83m，顶管段管道均选用专用的预制高强度钢筋混凝土圆管，管径0.8m。地质水文资料（本工程未有针对性地勘报告，设计参照相邻金凤立交地勘资料）气象隧址区属亚热带季风性湿润气候区，具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾，秋雨连绵等特点。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月，为28.1℃。月平均最低气温在一月，为5.7℃。端最高气温43.0℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1995年1月11日）。年最大降水量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，占全年降水量的70%以上。最大日降雨量266.7mm，出现日期：2007年7月17日。相对温度多年平均值为81%。隧址区冬季有雾、霜，一般雾日为18～31天，霜日5～7天，主要出现在1～2月份。水文金凤立交的两侧道路工程位于缙云山以东，最主要的地表水为梁滩河。工程区地表溪沟、冲沟为梁滩河的次级支流，一般发源于缙云山西麓，流向丘陵区，源近流短，沟窄坡陡，多属季节性溪沟。梁滩河位于缙云山以东，属常年性河流。由南向北发育，为嘉陵江的三、四级支流。发育于沙坪坝区的白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。梁滩河全长80.24km，多年平均流量约2.5m3/s，洪峰流量约150.0m3/s，最小流量约0.5m3/s，不稳定系数为300，河道平均坡降9.1‰，集水面积380km2，出口处常水位标高242.78m,洪水位标高244.9m。工程区周边地表水文网十分发育，鱼塘以及间歇性溪沟十分密集。工程范围主要溪沟有两条：一条位于发育于缙云山东麓，经隧道出口至K7+160北侧流出场区。河沟宽3.0～6.0m，蜿蜒曲折，河沟内有块石、砾石等堆积，粒径差别较大。河沟两侧设有块石挡墙。勘察期间水深一般0.1～0.8m，经调查，溪沟在场地范围内最高洪水位约292.6m，受季节影响较大，雨季水量较丰富，旱季较小，常年流量3000～5000m3/d，水质较好，可用于洗菜洗衣等。金凤河距离道路终点120m左右，是工程区周边最重要的地表溪沟。金凤河宽10m左右，自南向北汇入梁滩河。河道相对平直，两侧部分设有浆砌片石挡墙，部分为自然岸坡，工程区附近水面高程为285.3m左右，最大洪水位为292m左右。地形地貌工程区位于缙云山以东，属构造剥蚀浅丘。受人类工程改造等影响，工程沿线地形整体简单，地面起伏不大，地形整体较平缓，坡度一般2～16°，局部斜坡处地形较陡，可达30°，地面高程一般为295～303m之间，最大地面高程为333.65m左右，位于K7+700附近的小山脊处，最小高程为292.11m左右，最大高差41.54m。工程范围主要溪沟有两条：一条位于发育于缙云山东麓，经隧道出口至K7+160北侧流出场区。河沟宽3.0～6.0m，呈“U”型，河床坡度较小，高程296.31～304.11，地形较缓，河沟两侧设有块石挡墙，为陡坎。一条为金凤河，距离道路终点120m左右，金凤河宽10m左右，自南向北汇入梁滩河。河道相对平直，呈“U”型，河床坡度较小，高程285.11～286.56，地形较缓，两侧部分设有浆砌片石挡墙，部分为自然岸坡，工程区附近水面高程为285.3m左右，最大洪水位为292m左右。隧道出口K6+650～K7+560段道路位于坡脚沟谷中，道路沿线地势较低，地形较平缓，坡度一般2～16°，地表有大面积水田分布。K7+460～K7+560段道路将从两个鱼塘中跨过，一处面积为6920.0m2，另一处面积为5200.0m2左右。K7+560～K7+780段为一南北向条状山脊，道路范围最大地面高程为333.6m。K7+780～K8+200段位于金凤立交范围内，地势较低，地形平缓，绕城高速及匝道路面高于周边环境，道路两侧有高3.0～8.0m的填方边坡。K8+200至道路终点段位于高新大道两侧，因城市建设改造，道路沿线地形整体平缓。地质构造工程区位于温塘峡背斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向75°～95°，倾角22～35°。温塘峡背斜走向北15°东，褶曲宽3.00～6.00km，为典型的线形褶曲。工程沿线岩体中有构造裂隙发育，各路段岩层产状及裂隙基本特征统计如表3.4-1。表3.4-1结构面调查统计汇总里程桩号岩层产状裂隙产状裂隙特征K6+650～K7+500段倾向：90～95°倾角：20～22°L1：倾向70°～85°，倾角68°～78°；L2：倾向170°～185°，倾角70°～78°。裂隙延伸长度小于3.0m，以张开为主，宽1～3mm，无充填或有少量黄色粘土充填，结合差，为软弱结构面。K7+500～K7+760段85°∠32°L1倾向40°～55°，倾角51°～75°；L2倾向140°～155°，倾角65°～80°。裂隙延伸长度小于2.2～3,5m，起伏粗糙，以张开为主，宽1～4mm，有少量黄色粘土充填，结合很差，为软弱结构面。K7+760～K8+200段(金凤立交及匝道)80°∠35°L1倾向245°～265°，倾角60°～70°；L2倾向180°～195°，倾角68°～80°。L3倾向315°～330°，倾角65°～75°。裂隙延伸长度2.5～3.5m，呈张开至半闭合状为主，部分张开1～2mm，无充填或有少量粘土充填，结合很差，为软弱结构面。K8+200～K9+200段90°∠33°L1倾向265°～270°，倾角50°～68°；L2倾向340°～355°，倾角70°～80°。裂隙延伸长度1.0～4.0m，呈张开至半闭合状，部分张开2～5mm，有少量粘土充填，结合差，为软弱结构面。层面特征层间结构面连续平整，平直光滑，贯通性好。在砂、泥岩接触面一般有粘土等泥化夹层，同类岩接触面一般无充填或偶有粘土、铁质等粘附。边坡临空面附近，砂泥岩接触面处雨后有地下水渗出。岩层面结合很差，为软弱结构面。地层岩性工程区内地表覆盖层主要由粉质粘土、人工填土以及冲洪积碎块石土组成。下伏基岩为侏罗系中下统自流井组（J1-2z）、中统新田沟组（J2x）和中统沙溪庙组（J2S）地层。各地层岩性特征由新至老分述如下：2.5.1、第四系全新统杂填土（Q4ml）：灰黑色，杂色。主要由生活垃圾、建筑垃圾以及砂岩块石等组成，硬质物粒径一般小于15cm，部分为20-30cm，土石比6:4左右，稍密，稍湿，回填时间一般大于5年。主要分布在居民建筑附近，表层多有生活垃圾等覆盖，分布零星，平均厚度小于2.5m。该层分布范围小，土层厚度不大，为区内次要地层，对工程建设影响小。素填土（Q4ml）：红褐色、灰褐色。主要由粘性土夹砂岩、泥岩块石、碎石组成。主要分布在三个区域：①K7+350～K7+440段（朱家院子），覆盖在农田地表上，主要为粉质粘土，粒径一般小于20cm，土石比9:1左右，厚3.0m左右。堆积时间小于3年，属新近填土，结构松散，尚未完成自身固结。②金凤立交周边。金凤立交及匝道路面高于周边环境高程，路基及匝道环岛之间以填方为主，路基填土厚5.0～8.0m，密实结构。匝道之间的环岛中素填土局部厚度达12.0m左右，堆积时间大于5年。土石比7:3左右，稍密结构为主，均匀性一般。③K8+200～K9+220段沿高新大道两侧具有人工填土覆盖，其中K8+200-K8+320段填土厚7.0-14.2m，其他位置土层厚1.0～8.0m不等。路基范围填土经压实处理，结构密实；路基两侧填土由抛填形成，堆积时间小于5年。土石比7:3左右，结构松散，均匀性差。粉质粘土（Q4el+dl）：工程沿线地表粉质粘土厚度及物理力学性质差异较大，力学性能不稳定。粉质粘土大致分为两类：K6+650-K7+560段：除局部山包外道路沿线地势较低，地表多为水田，有鱼塘分布，地下水埋深较浅。该路段粉质粘土多呈黄灰色、浅灰色，土层厚1.5-8.5m不等，土层含水较重。K6+650-K7+020段、K7+170-K7+560段路基范围多为水田和鱼塘，根据调查、访问及小钻揭露地表存在2.0-4.0m土层多呈软塑状，并含少量有机质；4.0m以下多呈可塑状。韧性中等，干强度一般，切面较光滑。金凤立交地势较低，匝道范围也有粉质粘土分布。土层多呈黄灰色、浅灰色，厚度一般小于3.0m，表层多有素填土覆盖。多呈可塑状，韧性中等，干强度一般，切面较光滑，稍有光泽，无摇震反应。K7+560-K7+800段：道路沿线地势较高，地表粉质粘土多呈红褐色，厚度一般小于2.0m，表层多含植物根茎以及少量强风化岩石碎屑。以可塑-硬塑状为主，韧性一般，干强度中等，切面相对粗糙，多有砂感。朱家院子附近鱼塘和稻田2.5.2、侏罗系中统自流井组（J1-2z）呈带状展布，为浅湖泊相泥岩及半深水湖相炭酸盐建造。上部为灰绿色、黄灰色、褐灰色泥岩、粉砂质泥岩，夹生物碎屑灰岩与黑灰色页岩。中部为紫红色泥岩、粉砂质泥岩，夹黄灰色、浅灰色薄-中厚层状砂岩、粉砂岩。下部为黄绿色粉砂质泥岩、黑色页岩夹黄色薄层介壳、介壳粉砂岩、基岩、细砂岩。该地层岩性复杂，力学性质差异较大，岩体多呈薄层状，夹层、透镜体较多。岩体破碎，岩芯采取率低。本项目隧道出口浅埋段以及K6+650-K7+000段穿越该地层。2.5.3、中统新田沟组（J2x）呈条带状展布，为一套还原-次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造。以黄绿色、紫红色、灰黑色泥岩、页岩为主，夹灰黄色中厚层状砂岩。与自流进组和下沙溪庙组接触。该地层以泥岩为主，力学强度较低，强风化层厚度较大。本项目K7+000-K7+320段穿越该地层。2.5.4、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）①中统上沙溪庙组（J2s）：为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，自下面上可分成五个岩性段。本工程区范围内内有4个岩性段分布。四段：以紫红色、棕红色泥岩为主，夹紫灰红色、灰色、黄褐色砂岩、粉砂岩。三段:以灰色、褐黄色中-厚层状砂岩为主，夹紫红色泥岩、粉砂岩薄层。二段:岩性主要为一套紫红色泥岩、粉砂质泥岩，夹灰色紫灰色中-厚层块状中粒砂岩3～4层，单层厚15～30m，或呈厚大的砂岩透镜体，极不稳定，常有分叉、合并、尖灭、再现的现象。一段:青灰色、褐黄色厚层块状中粗粒砂岩，与紫红色厚层泥岩、砂质钙质泥岩不等厚互层。底部为巨厚层砂岩。钻孔CK7-98砂岩强风化层②中统下沙溪庙组（J2xs）:呈带状展布，为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造。以紫红色、暗紫红色泥岩、粉砂质泥岩为主，夹黄灰色、紫灰色中至厚层块状中至粗粒砂岩，底为“关口砂岩”。地表被第四系覆盖。本线路K7+320～K7+760段穿越该地层。根据钻探资料，该地层泥岩强度较低，完整性一般。K7+700-K7+900范围砂岩强风化层厚度较大，呈灰黄色。钻探扰动后，岩心呈散状，如砂土一般，强度极低。基岩面起伏及基岩风化特征根据现场勘察，工程区以原始地形为主，人类工程活动改造相对较弱，场区基岩面的起伏与地面坡度基本一致。沟谷等地形平缓处，地表覆盖层厚度较大，基岩面平缓但埋深较大；沟谷两侧的斜坡、陡坡、丘包位置，地形起伏较大，基岩埋深小，基岩面起伏与地形坡度基岩一致。工程区下伏基岩有三个不同地层组成：自流井组、新田沟组以及上下沙溪庙组。其中，自流井组、新田沟组以及下沙溪庙组地层以泥岩为主，呈黄灰色、紫红色、红褐色，岩质极软，完整性一般，力学性能较差。泥岩强风层强度低，厚度一般大于2.5m。页岩、生物碎屑和砂岩或粉砂岩呈夹层状分布在泥岩之间，厚度不大，分布局限，而且岩体破碎，基岩强风化带厚度与两侧泥岩差别不大。上下沙溪庙组交界附近有厚层状砂岩分布。根据勘察，该砂岩多呈黄灰色、灰白色，中细粒结构，泥钙质胶结，强风化厚度大。K7+700-K7+900范围砂岩强风化层厚度一般大于5.0m，最大约13.0m左右，呈灰黄色。钻探扰动后，岩心呈散状，如砂土一般，强度极低。该砂岩强风化层厚度明显大于两侧泥岩，且分布连续性差，基本规律性可循。以该层砂岩作为桥梁基础持力层时，应加大施工超前地质钻探和现场地质工作，查明强风化层的厚度及分布情况。上沙溪庙组泥岩呈红褐色，强度一般，完整性较好，强风化层厚度一般小于2.5m。水文地质条件及水土腐蚀性2.7.1、地下水类型及补迳排道路沿线地势整体较低，地形起伏相对较小，不利于地表水的排泄。勘察表明：道路沿线不具备典型的含水层，地下水含量整体不大；但地势较低的沟谷、平坝区内由于第四系孔隙水排泄不畅，钻孔均有少量地下水存在，但地下水动态补给能力差。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、浅层基岩裂隙水。松散岩类孔隙水：该类型地下水由大气降雨及地表水补给，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性制约，水量大小受季节、气候影响大，一般无统一的地下水位。根据钻孔水位观测，K6+650～K7+560段除局部山包外，道路沿线地势较低，钻孔内地下水埋深较浅。金凤立交周边地势较低处，覆盖层厚度较大时，钻孔内也有稳定地下水存在。K7+560～K7+800段以及金凤立交至道路终点段，除地形起伏较大外，地表覆盖层厚度小，除雨季外一般无地下水。工程区松散岩类孔隙水分布不连续，含量不大，动态补给能力差，随季节变化大。基岩(红层)裂隙水：基岩(红层)裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙以及层间裂隙中。场区内下伏基岩以粘土岩为主，局部夹砂岩，岩体的含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩有少量孔隙和裂隙，是相对含水层。由于地下水补给能力差、补给量小，地下水储存径流条件较差等原因，线路区基岩裂隙水整体含量不大、埋藏较深。2.7.2地下水渗透性为了查钻孔位置岩体的渗透性，评价地下水的富水性，为桩基施工提供依据，本次勘察在钻孔XK8-55中进行了简易抽水试验。并利用初勘钻孔CK7-107-1中进行了简易抽水试验。钻孔XK8-55孔深30.6m，其中0.00～3.2m为素填土，3.2～10.60m为砂岩，10.6～30.60m为泥岩。钻孔半径rw＝0.055m，稳定地下水深3.40m。现场针对砂岩进行了抽水试验。含水层厚7.20m，稳定降深Sw＝3.35m，稳定流量Q=1.38m3/d。钻孔CK7-107-1位于金凤立交匝道环岛内。钻孔深33.8m，其中0.00～13.0m为素填土，13.0～33.80m为泥岩。钻孔半径rw＝0.055m，稳定地下水深8.30m。现场针对覆盖层及基岩强风化带进行了抽水试验。含水层厚5.70m，稳定降深Sw＝10.78m，稳定流量Q=37.15m3/d。按照潜水完整井公式进行计算，计算公式为：式中：K——渗透系数（m/d）；Q——单孔产水量（m3/d）；d——抽水孔至河边距离（m）；Sw——相应降深（m）；H——含水层厚度（m），取静止水位到孔底的距离；——钻孔半径（m），取0.055m。抽水试验历时曲线图如下。经计算，钻孔XK8-55砂岩渗透系数K=0.05m/d,为弱透水地层；CK7-107-1覆盖层渗透系数K=0.09m/d,为弱透水地层。桥墩桩基开挖时，会有少量地下水沿基岩面以及基岩裂隙渗出，桩基施工建议采用机械成孔桩。采用人工挖孔桩时，应做好桩孔护壁、排水措施，及时将桩孔内积水排出。2.7.3水、土腐蚀性评价⑴水腐蚀性拟建道路沿线，除了K6+650-K7+060段有一条溪沟外，还有几处鱼塘。溪沟水主要依靠大气降水以及第四系孔隙水补给，枯水季节水量不大。水质受村民拦河养殖鸭子，以及生活污水、化肥等污染外，工程区没有工业厂房等污染源，水质变化与居民生产生活规律基本一致。工程区内地表鱼塘较多，而且面积较大。稻田、藕塘等也有少量地表水。本次勘察没有采集水样进行室内测试。根据本项目隧道工程地表水及地下水腐蚀性测试成果以及相邻工程经验，线路区内地表水、地下水对混凝土结构以及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。⑵土腐蚀性道路沿线地表覆盖层分布广泛，厚度较大，且性质差别较大。本次勘察利用初勘采集的11组土样进行了易溶盐测试，地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），工程区地震基本烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。本次勘察共选择8个钻孔进行土层剪切波速测试，测试成果统计如下表3.8-1。表3.8-1钻孔土层剪切波速度测试成果表孔号测试范围岩性Vs平均速度(m/s)Vse等效剪切波速(m/s)XK6-190.0-8.9粉质粘土176176XK7-340.0-4.6粉质粘土175175XK7-530.0-6.3粉质粘土176176XK7-990.0-2粉质粘土174174XK7-1200.0-4.2粉质粘土174174XK8-360.0-3.7粉质粘土153153XK8-560.0-8.1素填土164164XK8-640.0-5.5素填土161161XK8-700.0-5.2素填土162162XK8-810.0-8.4素填土167167XK8-920.0-8.6素填土165165根据测试，场地素填土剪切波速度为161-167m/s，粉质粘土剪切波速速度为153-176m/s。钻孔等效剪切波速为153-176m/s，为中软土场地。下伏基岩剪切波速大于500m/s，属稳定岩石。不良地质现象经现场调查，本线路所经区域无滑坡、泥石流、岩溶等主要不良地质现象，场地整体稳定。根据钻探资料，线路区内没有构造破碎带等通过，也未发现软弱夹层等。经现场调查，金凤立交F匝道K0+410-K0+440段砂岩山包中发现一处地下硐室。该山包主要为砂岩，灰黄色，强风化层厚约15.0m。岩质疏松，岩体干燥，可挖性好，且具有一定的自稳能力。硐室分布在山包两侧，呈南北向排列。东侧硐室全长约30m，有7个洞口；西侧硐室全长约42.0m，有8个洞口。硐室是由多个大小不同的小型硐室串联形成，单个硐室高约3.5m，宽约4.5m，长约5.5m，不同硐室之间设有隔墙，并有洞门相通。硐室顶部有圆形通气孔与地面相接。据调查，该硐室以前被当地人用了种植木耳、蘑菇等，现已废弃。现场勘察期间，已将硐室的范围及地面标高等进行实测，平面图位置见勘探点平面布置图。根据现场测量，山包东侧硐室地面高程为325.4m左右，西侧硐室地面高程为322.5m左右。F匝道K0+410-K0+440段路面设计高程为312.1-313.2m，低于硐室高程。该路段以挖方为主，既有硐室大部分处于挖方边坡中。按照设计方案场平后，硐室对道路建设影响不大。F匝道K0+410-K0+440段地下硐室特殊岩土评价工程区沿线软土（过湿土）分布范围较广，部分路段有大面积人工填土堆积。该土层承载能力较低，不宜直接作为路基持力层，建议进行必要处理。K6+650-K7+300段除局部山包外，道路沿线地势较低，地表基本为水田，还有几处鱼塘。K6+650-K6+940段粉质粘土层厚2.4-8.5m，K7+170-K7+300段粉质粘土厚2.0-5.0m。上述路段地面现状为水田，地表2.0-4.5m土层含水较重，土质极软，呈软塑状，并含少量有机质。下部土层多呈可塑状，力学性质较差，建议按照规范要求进行必要处理。K7+350-K7+460段地表有厚1.0-2.5m不等的素填土覆盖，填土主要由粉质粘土及全风化泥岩组成，下部为可塑状粉质粘土。素填土呈稍密状态，均匀性一般，承载能力较差，不宜直接作为路基持力层。K7+460-K7+550路基以及拟建市政稽查站办公楼正位于两处大鱼塘中。勘察期间由于征地拆迁没有完成，鱼塘中所有勘察钻孔都无法实施，鱼塘内的软土层厚度等尚不明确。建议将塘内积水疏干后进行晾晒，塘底淤泥及软塑状粉质粘土等，应全面清除或采取专项处理措施。金凤立交I匝道K0+830-K0+920段从鱼塘和藕田中穿过。根据周边钻孔揭露情况，该路段地表土层厚6.0m左右，表层3.5m左右含水较重，土质极软，不宜直接作为路基持力层。建议将表层软土清除，并采取换填等方式进行必要处理。上述路段建议将地表水疏干后进行晾晒，并对地表软弱土层进行换填处理。土层厚度较大时，建议将表层3.0m左右软弱土层清除，采用抛填块石进行碾压；土层厚度小于3.0m时建议直接清除，用块片石土换填碾压。另外，金凤立交H匝道K0+440-K0+610段以及主线K7+920-K8+320段地表有大面积素填土堆积。填土主要由粉质粘土夹全风化的泥岩碎块组成，回填时间大于3年，稍湿，稍密。作为路基持力层时，应表层填土清除后按要求进行压实处理。本报告建议处理厚度为勘察期间软土厚度，但场地内的软土受季节影响较大，雨季软土厚度较大，旱季较小，建议施工阶段对其进行复核，以实际厚度和范围为准，做到信息法施工、动态设计。设计参数建议2.11.1土体物理、力学指标粉质粘土室内检测物理力学指标统计见附表。工程区杂填土主要分布在居民区附近，分布范围较小，厚度不不大，均匀相差，对工程影响不大。素填土主要分布在金凤立交至道路终点段，分布范围及厚度较大，成分以粉质粘土及全风化泥岩为主，均匀性较差，物理力学性能不稳定。路基范围杂填土建议清除，以素填土作为路基持力层时，应将表土清除并按要求进行压实处理。处理后的压实填土的压实系数大于0.93时，天然重度取20.2kN/m3，综合内摩擦角取320（天然状态）28°（饱和状态），地基承载力特征值140.0kPa，但应通过现场载荷试验校核。2.11.2岩石力学指标根据相关规范要求，岩石物性及变形指标以平均值作为推荐值；抗压、抗剪、抗拉指标以标准值作为推荐值。根据现场勘察，工程区自流井组、新田沟组以及下沙溪庙组地层以泥岩为主，砂岩、或粉砂岩等都成夹层状，厚度不大，分布局限，而且岩体破碎，对工程意义不大。本次勘察仅采集泥岩样进行室内测试。岩石物理力学指标见试验成果统计表见附表。2.11.3地基承载力⑴、道路区内粉质粘土大致分为两种：地势较低的沟谷地带如隧道出口K6+650-K7+560段土层厚度较大，含水较重，不宜作为路基持力层，应将表层2.0-4.0m软土清除，下部可塑状粉质粘土地基承载力特征值可取120.0kPa，但应通过试验验证。金凤立交至道路终点段，粉质粘土分布范围及厚度较小，土层多呈可塑状，地基承载力特征值可取140.0kPa。⑵、岩质地基承载力特征值岩石地基承载力特征值，可根据室内饱和单轴抗压强度按下式计算：fa=ψr.frk式中：fa岩石地基承载力特征值(kPa)；frk岩石饱和单轴抗压强度标准值(kPa)；在确保施工期及试用期不遭水侵泡时，泥岩也可采用天然抗压强度。ψr折减系数，建议取0.33。

⑶、地基承载力基本容许值当设计采用地基承载力基本容许值时，岩石地基承载力基本容许值，根据岩石的破碎程度及饱和抗压强度，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（TJGD63—2007）第3.3.3条中表3.3.3-1取值。2.11.4嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力按《公路桥涵地基和基础设计规范》第5.3.4条计算时，泥岩取4.20-14.0MPa（天然）；系数C1建议取0.5，C2建议取0.04。2.11.5桩侧负摩阻力系数金凤立交G匝道、I匝道上跨桥以及金凤隧道主线上跨桥沿线地表覆盖层主要为素填土，最大厚度为14.5m左右。素填土多呈稍密结构，尚未完成自身固结，建议按照规范要求适当考虑填土固结引起的负摩阻力，填土的负摩阻力系数建议取0.20。按照设计标高场平后，桥位区如新近填土厚度较大时应考虑填土的负摩阻力，填土负摩阻力系数建议取0.30。2.11.6岩体力学指标取值原则根据现场调查和钻探资料，工程区岩体完整性相对较好，为较完整岩。岩体力学指标取值时，根据岩体完整性不同，分别乘以不同的折减系数。岩体的内摩擦角标准值由岩石内摩擦角标准值乘以折减系数0.90确定；岩体粘聚力标准值由岩石粘聚力标准值乘以折减系数0.30确定。岩体极限抗拉强度标准值由岩石极限抗拉强度标准值乘以折减系数0.40确定。岩体变形模量和弹性模量由岩石变形模量和弹性模量乘以折减系数确定，中等风化岩体较完整，折减系数取0.70；岩石的泊松比视为岩体的泊松比。2.11.7岩土体参数建议值根据野外鉴别、室内岩石试验成果资料，并结合重庆地区经验（其中新田沟组页岩、下沙溪庙组砂岩场地出露范围小，未采取样品，主要采用经验值），设计所需主要设计参数建议如下表4.4-1和表4.4-2。表4.4-1岩、土物理力学性质参数建议表岩土名称素填土粉质粘土自流井组（J1-2Z）新田沟组(J2X)强风化泥岩中等风化泥岩强风化泥岩、页岩强风化砂岩中等风化泥岩中等风化砂岩中等风化页岩重度KN/m3天然*20.219.5*23.7*24.3*23.7*24.024.9*23.5*24.5岩石抗压强度标准值（Mpa）天然///4.29//5.4921.17*4.0饱和///2.5//3.3215.29*2.5地基承载力基本容许值Kpa140130*260.0400*260.0*450.0450*1500*400地基承载力特征值140130*260.0825*260.0*450.010965046825岩体抗拉强度Kpa150/155*400*150岩体内聚力(饱和)Kpa*315.28/*150.0//*150.01000*150.0岩体内摩擦角(饱和)°*2311.37/*27.0//*27.0*36*27.0岩体理论破裂角°///58.5//58.563*58.5岩体弹性模量E(4Mpa)///*600.0//558.0*2800*600.0岩体变形模量E(4MPa///*430.0//429.0*2300*430.0岩体泊松比(μ50)///*0.38/1:1.00.36*0.20*0.38临时边坡坡率/1:1.501:1.501:1.01:0.751:1.00.351:0.751:0.5*1:0.75基底摩擦系数/0.300.250.300.350.30/0.400.45*0.35岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa///280//300800*280结构面粘聚力KPa///35.0//35.045*30.0结构面内摩擦角°///15.0/30.015.018*13.0水平抗力系数(土体的水平抗力系数的比例系数)MN/m3（MN/m4)10.015.022.05522.0/65310*55岩层面粘聚力KPa///30.0//30.035.0*30.0岩层面内摩擦角°///14.0/*24.014.015.0*14.0表4.4-2岩、土物理力学性质参数建议表岩土名称素填土粉质粘土下沙溪庙组上沙溪庙组强风化泥岩中等风化泥岩中等风化砂岩强风化砂岩中等风化泥岩中等风化砂岩重度KN/m3天然*20.219.5*23.025.1*23.6*24.025.123.6岩石抗压强度标准值（Mpa）天然///8.01*26.5/8.7426.6饱和///4.79*20.0/5.6620.1地基承载力基本容许值Kpa140130*260.0500*1500*450.06001500地基承载力特征值140130*260.015816600*450.018676633岩体内聚力(饱和)Kpa/15.28/327*1200/4191269岩体内摩擦角(饱和)°*30.011.37/32.3*35.2/31.835.2岩体理论破裂角°///61.162.6/60.962.6岩体弹性模量E(4Mpa)///1242*2900/14612942岩体变形模量E(4MPa///1009*2500/11882549岩体泊松比(μ50)///0.35*0.21/0.320.21临时边坡坡率/1:1.501:1.501:1.01:0.751：0.51:1.01:0.751：0.5基底摩擦系数/0.300.250.300.400.500.350.450.50岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa///280900/360900结构面粘聚力KPa///35.040.0/35.040.0结构面内摩擦角°///15.018.0/15.018.0水平抗力系数(土体的水平抗力系数的比例系数)MN/m3（MN/m4)10.015.022.07038030.090380岩层面粘聚力KPa///30.035.0/30.035.0岩层面内摩擦角°///14.015.0/14.015.0说明：①、带“*”为经验值；②、表中岩石的内摩擦角、内聚力、抗拉强度、弹性模量、泊松比等均为岩体强度指标，折减系数取值见4.4.6节。岩石的强度指标见试验成果统计表4.3-2～4.3-7。③、边坡岩体破碎或结构面起控制作用时，边坡稳定性验算或挡护结构计算时，应重点考虑危险不利结构及其组合，不应以岩石或岩体的抗剪、抗拉指标作为计算依据。④、工程区岩土体物理力学指标受场地条件影响，施工扰动、开挖暴露、连续降雨等都可能造成部分岩土参数发生变化。建议采用信息法施工，动态法设计，必要时对设计参数进行调整或修正。⑤、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意，建议对岩土设计参数建议值予以一定的保留或折减。场地工程地质条件评价2.12.1场地稳定性及建设适宜性评价工程区属构造剥蚀浅丘地貌区，地质构造简单，地层层序正常，岩层呈单斜产出，倾角21°～35°，岩体受构造应力作用轻微，中风化基岩完整性较好。工程区周边有两条断层通过，断层距离线路最近约900m，断层对道路建设影响不大。道路沿线地形较简单，地面整体平缓，现场调查未发现滑坡、泥石流等不良地质现象，岩、土体总体稳定。金凤立交F匝道K0+410-K0+440段地下硐室位于道路挖方边坡范围内，场平后硐室将会消除。硐室对道路建设影响不大。隧道出口至K7+560段，地势较低，道路沿线有溪沟、鱼塘分布，并有大面积软土（过湿土）分布。软弱土层厚度较大，含水量高，土质软，表层含少量有机质，不宜直接作为路基持力层。金凤立交及高新大道两侧还有大面积的人工填土分布，局部填土厚度较大。填土承载能力低，均匀相差，不宜直接作为路基持力层。桩孔周边填土厚度较大时，易出现孔壁坍塌或变形，影响成桩质量和施工安全。金凤立交周边地势较低，地表有素填土覆盖，填土底部以及基岩强风化带中有少量地下水存在，对桥梁桩基施工不利。因此，立交附近桥梁桩基础，建议采用机械成孔，并加强施工控制，避免断桩、缩颈等。对地表软土（过湿土）、人工填土及鱼塘进行有效处理后，拟建场地整体稳定，适宜工程建设。主线工程地质评价2.13.1K7+665～K7+862.115（代表性剖面21～34号剖面）道路从山包中穿过，沿线地形较复杂，地面起伏较大。最大地面高程为335.1m左右，最小地面高程为303.5m,局部地面坡度为20°左右。根据钻探资料，该路段地表覆盖层厚度一般小于3.0m，下伏基岩主要为泥岩夹砂岩。道路沿线地表覆盖层厚度不大，也没有不稳定边坡、危岩等。地质条件较简单，地质环境稳定，没有滑坡、危岩等不良地质现象。根据设计方案，该路段主线左侧与金凤立交F匝道相接，右侧与金凤立交H匝道相接，K7+665～K7+732段以挖方为主，最大挖方高度8.3m，路基以基岩为主，持力层承载力较高，稳定性较好；K7+732～K7+862.115段以填方为主，最大填方高度13.5m，填方高度较大，路堤整体稳定性差，可能出现沉降变形，建议路基回填前应对水田内分布的流塑～软塑状粘土进行清淤、晾晒或抛石挤於。处理后建议选用级配较好的粗粒土作为填料，建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议清楚表层耕植土，对地面进行反台阶状处理，分层铺筑，分层夯实碾压，压实度在0.95以上，同时满足规范规程和设计要求。路基底部原有填土应该采用夯实处理措施，压实度在0.95以上。路基坡脚位置应设置排水沟。道路边线设置的挡墙以强风化或中风化基岩作为基础持力层，基础埋置深度满足设计要求即可。主线两侧的挖填方边坡评价内容见相应匝道。2.13.2K8+950.115～K9+200（代表性剖面80～83号剖面）该段经人工改造，地形整体较平缓。最大地面高程为300.6m左右，最小地面高程为293.1m。根据钻探资料，该路段地表覆盖层厚度一般3.0～8.9m，下伏基岩主要为泥岩、砂岩互层。道路沿线地表覆盖层厚度不大，也没有不稳定边坡、危岩等。地质条件较简单，地质环境稳定，没有滑坡、危岩等不良地质现象。根据设计方案，该段以填方为主，最大填方高度8.6m，地形整体较缓，局部呈凹形，填方后边坡不存在整体性滑移问题，但填方高度较大，可能出现坡肩垮塌或沉降变形等问题，建议进行分阶放坡回填，每阶高8m，第一阶坡率1:1.5、第二阶坡率1:1.75，两阶边坡之间设置宽度不小于2.0m的平台。并对边坡坡面采取格构护面，坡角设置矮挡墙，植草绿化。建议路基回填前应对水田内分布的流塑～软塑状粘土进行清淤、晾晒或抛石挤於。处理后建议选用级配较好的粗粒土作为填料，建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议清楚表层耕植土，对地面进行反台阶状处理，分层铺筑，分层夯实碾压，压实度在0.95以上，同时满足规范规程和设计要求。路基底部原有填土应该采用夯实处理措施，压实度在0.95以上。路基坡脚位置应设置排水沟。道路边线设置的挡墙以强风化或中风化基岩作为基础持力层，基础埋置深度满足设计要求即可。该段主线桥与道路相接段，即里程K8+950.115～K9+050为拟建挡墙，挡墙高度5.5～8.9m，建议挡墙以中风化基岩作为基础持力层。设计技术标准设计规范《中国地震动参数区划图》（GB18306－2016）《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015)《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01－2004)《公路交通安全设施设计规范》(JTG/TD81-2017)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01—2006)《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04—2007)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016年版）《室外给水设计规范》GB50013-2006《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《室外给水排水和煤气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164-2004）《给水排水工程埋地钢管管道结构设计规程》（CECS141-2002）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）《建筑边坡工程技术规范》（GBG50330-2013）《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）《给水排水工程埋地铸铁管管道结构设计规程》（CECS142:2002）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）《冷轧带肋钢筋》（GBT

13788-2017）《重庆市建筑护栏技术规程》（DBJ50-123－2010）《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029－2004)《重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定》(2005年修订)注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。技术标准3.2.1下穿道设计技术标准1）道路等级：城市主干道2）设计车速：50km/h3）设计车道：两车道4）设计荷载汽车荷载：城—A级，并参照公路—Ⅰ级人群荷载：4.0kN/m25）设计基准期、设计使用年限及安全等级根据《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011)及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)的相关要求，桥涵主体结构的设计基准期及设计使用年限均为100年；桥梁结构的设计安全等级为一级。6）风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/㎡，地面粗糙度为B类。7）温度荷载：结构整体升降温按＋20℃及－208）据《中国地震动参数区划图》及《公路桥梁抗震设计细则》，抗震设防烈度为6度。根据桥梁跨径大小，桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为7级。9）耐久性设计环境类别：钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。9）抗渗等级：不低于P8。11）当地下结构处于有侵蚀性地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土耐侵蚀系数不得低于0.8。12）地通道结构的耐火等级：一级。耐火极限：3小时13）护栏防撞等级：桥上及挡墙上防撞栏杆、桥下桥墩防撞的防撞等级为SS级。挡墙挡墙安全等级一级，设计使用年限50年3.2.1顶管设计技术标准1）设计使用年限：结构主体设计使用年限50年。2）地震设防标准：根据GB50011-2001《建筑抗震设计规范》，场区抗震设防烈度为6度（构造设防）。3）顶管设计荷载：按等效覆土厚度≤11.5m控制；活载：城-A级、人群4.0KN/㎡。材料技术指标和标准混凝土C50混凝土：顶管主体结构，预制高强度钢筋砼圆管采用C50，混凝土抗渗标号P8，防护等级为一级。C35混凝土：车行地通道主体结构（抗渗等级P8）、桩板式挡墙。C30混凝土：顶管工作井、接收井。C20混凝土：混凝土垫层或结构配重所需混凝土。由于本工程主体结构混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）水泥最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.503000.151.8预应力混凝土构件0.503500.061.8预制高强度钢筋砼圆管：顶管采用预制高强度钢筋砼圆管，要求预制钢筋混凝土管达到Ⅱ级，产品的制作和检验执行GB/T11836-1999标准。混凝土管节表面应光洁、平整，无砂眼、气泡。钢材：本工程采用的钢环和钢套管均为R235.B.Z钢。普通钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。钢筋连接：钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。焊条：HPB300钢筋、Q235钢采用E43型焊条，HRB400钢筋采用E55焊条。防水材料：采用符合国家标准的自粘性橡胶沥青防水卷材（如SF1）或合成高分子卷材（如PPE）等。应符合如下规定：（1）合成高分子防水材料厚度不应小于1.5mm，自粘性橡胶沥青防水卷材厚度不小于4.5mm。（2）卷材幅宽为2～4m。（3）物理力学性能应符合下表：防水板物理力学性能项目拉伸强度（Mpa）断裂延伸率（%）热处理时变化率（%）低温弯折性指标≥12≥200≤2.5-20℃（4）耐穿刺性好（5）耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好，无纺布密度不应小于300g/m2。中埋式止水带：采用E型橡胶止水带，规格300×18×R15×10，应品质优良，防老化，正常使用年限不低于结构设计年限。上述止水材料的物理力学性能应符合国家相关标准的要求，嵌缝密封膏材料，要求最大拉伸强度不应小于0.2Mpa，最大伸长率应大于300%，且拉、压循环性能80℃时拉伸一压缩率不小于±橡胶圈：应品质优良、防老化，正常使用年限不得低于结构设计使用年限，其扯断伸长率不小于450%。橡胶圈的外观和断面组织应致密、均匀，无裂缝、孔隙或凹痕等缺陷；安装前应保持清洁，无油污，且不得在阳光下直晒。结构工程设计车行地通道设计新金大道下穿道新金大道下穿道位于新金大道，下穿金凤隧道主线4号桥，与金凤隧道主线相交处里程桩号K8+813.240。下穿道全长93m，分为左右两幅，单侧净宽9.25m，路幅组成为0.75（路缘带）+8.0m（车行道）+0.5m（路缘带），地通道净高要求不小于5.0m。地通道顶底板及侧墙厚度均为0.8m，地通道顶部覆土要求不大于2.0m，地基承载力要求不小于200kPa。若地基承载力不满足要求，应对中风化岩面线以上土层进行砂卵石换填。挡墙设计桩板挡墙桩板挡墙桩基嵌入中风化岩层的深度应满足设计文件要求。桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于3MPa（砂质泥岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。排水顶管设计设计采用内径0.8m预制高强度钢筋砼圆管，管壁厚110mm，单节管长均为2.0m。管节之间采用F型接口，外嵌环状遇水膨胀橡胶圈止水，顶管端面与管轴中心线垂直度不大于1.5mm，端面不平整度允许偏差小于1.0mm。所有预埋金属构件，均须涂刷两道防锈油漆。顶管预留吊孔在顶管吊放到位后，顶进前须用M50水泥砂浆充填。管节接口的内侧间采用PG321双组份聚硫密封膏密封。填塞密封膏应抹平，不得凸入管内。其中顶管段起点及终点所在位置为基坑坡面及现状斜坡，故在该两处均不设接收井，均采用现状地面顶出的方法施工施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。混凝土一般要求混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下；对于桩基混凝土，应采用微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），膨胀率为2×10-4～4×10-4。养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。在炎热天气,混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32℃砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。水泥混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。掺和料和外加剂矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。骨料应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。钢材所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)的要求，接头等级I级。严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。钢筋接头应按规范要求错开布置。地通道及箱涵钢筋绑扎时，为保证顶底板钢筋竖向位置，施工单位须按设计图纸要求设置顶、底板架立钢筋。侧墙横向蹬筋图中未示出，施工单位可根据现场情况决定是否设置，但须保证骨架的成形。钢构件的防腐，未特别注明时，采用如下方案：部位品种涂料名称干膜（μm）钢板表面的预处理（钢板表面处理喷砂至Sa2.5级）车间底漆无机硅酸锌底漆20钢构件外表面（与外界空气接触部分喷砂至Sa2.5级)底层电气喷铝160封闭层聚氨酯封闭漆25中间层锌黄聚氨酯中间漆50面层聚氨酯面漆(第一道在制造厂内涂装，40；第二道在成桥后涂装，40)钢构件与混凝土的接触面（钢材表面现场喷砂至Sa2.5级）防锈漆无机硅酸锌防锈漆80桩板挡墙施工桩基本工程未有针对性地勘报告，设计参照相邻金凤立交地勘报告对地质情况做如下假定进行设计：a、本桩板挡墙位置无不良地质现象，无顺向裂隙，无顺向岩土分界面，无滑坡推力，桩板挡墙仅受库伦土压力。b、本工程地层由素填土、粉质粘土及上沙溪庙组泥岩组成。由桩顶标高起算，素填土及粉质粘土厚度之和不大于6m，中风化泥岩岩面线深度不大于6m。c、岩石水平抗力系数90MN/m3，素填土水平抗力系数的比例系数10MN/m，粉质粘土水平抗力系数的比例系数15MN/m4。d、施工前应做详细勘察确定地质情况与上述假定情况一致，方可施工，如现场实际情况与上述假定不符，应通知设计另行设计。桩板挡墙方桩均为人工挖孔桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。基桩桩底应彻底清理，不允许有沉渣。所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控。对于人工挖孔桩当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。对于机械钻孔桩根据现行规范监测频率要求进行取芯试验。为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注混凝土进行封闭处理，以减轻基岩软化。若岩层破碎或有裂隙发育等异常现象时，施工单位应立即通知地勘及设计现场处理。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。否则应采取可靠的保证措施。桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。每根桩开挖后，应对地质情况作出描述，并对各个岩层及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值（天然和饱和）应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定桩底标高。桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。当采用人工挖孔时，若孔内产生的空气污染物超过现行《环境空气质量标准》(GB3095)规定的三级标准浓度限值时，必须采取通风措施，方可采用人工挖孔施工。当采用人工挖孔时，如成孔较深，除采取通风措施外，尚应采取安全送电和上下呼应等安全措施。当桩基采用机械钻孔施工时，所用泥浆需满足如下要求：钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率(%)胶体率(%)失水率泥皮厚静切力(Pa)酸碱度(pH)推钻冲抓一般地层1.10～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11冲击易坍地层1.20～1.4022～304≤4≥95≤20≤33～58～11如桩基采用机械钻孔施工，在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。如桩基混需采用水下混凝土灌注工艺，混凝土的浇注须满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)6.5.4条的相关要求。钻、挖孔成桩的质量标准见下表：项目允许偏差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于50mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：（1）长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。（2）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 篐筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。承台浇筑前桩顶混凝土要凿毛，做好施工缝。基础尺寸允许偏差：基础中心在桥轴向及横桥向距设计中心的允许偏差±50mm；基础底面、顶面高程及设计高程的允许偏差±10mm；基础平面尺寸(长×宽)的允许偏差±50mm；表面平整度(2m直尺)8mm。挖孔施工前，施工单位应根据下列要求编制详细施工安全保证措施并通过专项论证。◆组织保障建立健全安全组织机构和安全管理体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目施工部门为生产管理部门，项目安全部门为安全职能监督部门，其他部门共同参与。设专职安全员，施工班组设专职（兼职）安全员跟班作业，并逐级与施工班组签订安全生产责任书，形成自下而上、齐抓共管、群防群治的安全保证体系。◆安全技术措施①潜在事故共性预防措施②潜在事故专项预防措施③物体打击预防措施④起重伤害预防措施⑤机械伤害预防措施⑥触电预防措施⑦车辆伤害预防措施⑧中毒和窒息预防措施⑨火灾预防措施◆应急预案为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、财产和经济损失，必须进行风险分析和预防，并制定相应的应急预案。人工挖孔桩施工1、桩基施工，应完善场地内及周边的排水系统，确保人工挖孔桩基内无地表水进入。开挖前须做好护壁锁口，确保桩孔上部不碎落土体碎石进入人工挖孔桩内。2、施工单位在进行人工挖孔桩施工作业时必须严格按规范及相关要求做好安全防护工作。3、当人工挖孔桩深度在5m以上时，必须安装送风设备，每班施工作业前先送风，后进入桩内施工作业，并保持桩内通风良好；挖孔深度在10m以上时，每班施工作业前应先送风15分钟以上，并采取有效手段对桩内进行有害气体的检测，正常后才能进入桩内作业面作业，并保持桩内通风良好。风量不宜少于25L/s。4、该工程的《人工挖孔灌注桩安全专项施工方案》应按建质【2009】87号文的要求进行编制，并经专家论证审批后，方可进行施工。5、本工程严禁开挖爆破作业，应采取一切措施减小开挖过程中对岩土稳定性的影响，保证人工挖孔桩的施工安全。建议采用间隔两桩跳槽开挖，严禁搅动桩底基岩。6、建议业主委托有资质的单位对该工程进行桩基基坑稳定的相关部分监测，施工单位应加强和完善施工安全监测，具体要求可按相关规定执行。7、桩基护壁施工过程中，因早期强度达不到设计要求，施工方可采取临时支撑措施，确保桩基护壁的安全稳定性，桩基钢筋笼在孔内进行安装时，可据实际情况设置加强构造。8、孔内设专人经常检查有害气体浓度，浓度超标时，设置通风设备，有毒气体消除后施工人员方可下井施工，开挖深度超过5m时应配有通风设备。每天开工前应检测孔内是否有有毒气体。确认孔内气体正常后方可下孔作业；每天开工前，应将孔内水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5min,使用内混浊空气排出，才准下人。9、桩基人工挖孔前须对附近不稳定边坡进行治理或采用相关措施保证人工挖孔的安全性，在整个桩基施工过程中均应对附近临时边坡作变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向。车行地通道1、新金大道下穿道位于金凤隧道主线4号桥29#和30#轴之间，需先施工下穿道，再施工29#和30#号桥墩基础，施工桥墩基础时，不得采用爆破开挖，以免对下穿道主体结构造成不良影响。2、地通道及涵洞均采用明挖方法施工。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。3、扩大基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注10cm厚度C20混凝土，以减轻基岩软化。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。4、施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。5、应加强开挖边坡的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟。6、下穿道主体强度须达到设计强度的80%时，施工单位方可进行两侧开挖区域的回填，回填须左右对称进行，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。回填材料采用采用砂卵石，如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。7、地通道竣工时应同时完成各种交通标志的施工安装，以及全部配套交通护栏工程。8、变形缝施工应严格按《地下工程防水技术规范》的要求施工。橡胶止水带的各种连接节点必须在工厂中制作成配件，以保证在现场连续的接头只在直线段进行，其接头应采用橡胶止水带生产厂家提供的热压流化胶合，不得采用冷接头。且外观应平整光滑，抗拉强度不小于10MPa.9、预埋件、管线吊架等与结构构件相连时，各专业应密切配合，避免错留或遗漏预埋件，如后期采用膨胀螺栓进行连接，则应特别注意加强对已建结构的保护。10、混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意11、混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。若车行地通道及涵洞箱形主体结构选择岩层作为持力层，当开挖后如发现岩面较低，施工单位应采用级配良好的砂碎石进行换填，以保证地基承载力满足设计要求。12、部分车行地通道两端连接挡墙段的地基持力层为填土，要求开挖到位后进行碾压，并原位检测地基承载力是否达到设计要求后，方可进行结构物施工。13、对于地基承载力达不到要求的基础，若采用砂卵石换填，所填砂卵石应级配良好，最大粒径不应大于50mm，不含植物残体、垃圾等杂质，宜选用碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂、中砂或石屑（粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%），压实度不小于97%，换填后地基承载力应满足设计要求方可施工。顶管施工顶管施工技术含量较高，因此建议由有相关工程经验的施工单位进行施工，否则施工质量将难以控制。施工必须严格遵守《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。施工时应根据地勘资料和现场情况采取有效措施（如注浆固结等）对邻近建筑物和现有道路进行保护。1、顶管施工前必须获得顶管沿线所有现有管线和构筑物资料，以尽量避免损坏现有管线。2、顶管施工前应复测顶管沿线的原状地面高程，根据顶管埋深确定各管线段的施工方案。3、顶管施工必须控制地面隆陷，必要时设置中继间。土层顶管建议采用泥水平衡顶管法。岩层顶管可根据实际情况在顶进过程中进行光面爆破施工，施工时必须编制爆破设计，按爆破图表和说明书严格施工，并根据爆破效果及时修正有关参数。4、工作井及接收井位置、做法及尺寸本次设计图中仅为参考示意，施工单位可根据现场实际情况经相关单位同意后做相应调整。5、顶管的施工组织设计应包括以下主要内容：（1）施工现场平面布置图；（2）顶进方法的选用；（3）工作井位置的选择及其结构类型的设计；（4）顶管机头选型及各类设备的规格、型号及数量；（5）顶力计算和后背设计；（6）顶进时预制管的局部承压验算；（7）洞口的封门设计；（8）测量、纠偏的方法；（9）垂直运输和水平运输布置；下管、挖土、运土或泥水排除的方法；（10）减阻措施；（11）控制地面隆起、沉降的措施；（12）注浆加固措施和顶进洞口封闭泥浆的措施；（13）安全技术措施。6、千斤顶的安装应符合下列规定：（1）千斤顶宜固定在支架上，并与管道中心的垂线对称，其合力的作用点应在管道中心的垂直线上；（2）千斤顶宜取偶数，且其规格应相同；并应将千斤顶对称布置；（3）千斤顶的油路应并联，每台千斤顶应有进油、退油的控制系统。（4）顶铁与管口之间应采用缓冲材料衬垫，以避免预制管局部压碎。当顶力接近管节材料的允许压力时，管端应增加Ｕ形或环形顶铁；7、为减少地面沉降和管外壁与土层的磨擦力，在施顶过程中应向管外壁注送触变泥浆，每隔两节管安装一组注浆管系。8、触变泥浆的灌注应符合下列规定：（1）搅拌均匀的泥浆应静置一定时间后方可灌注；（2）注浆前，应通过注水检查注浆设备，确认设备正常后方可灌注；（3）注浆压力可按不大于０.１ＭＰａ开始加压，在注浆过程中的注浆流量、压力等施工参数，应按减阻及控制地面变形的量测资料调整。（4）每个注浆孔宜安装阀门，注浆遇有机械故障、管路堵塞、接头渗漏等情况时，经处理后方可继续顶进。（5）触变泥浆的置换应符合下列规定：采用M2.5水泥砂浆置换触变泥浆；（6）拆除注浆管路后，应将管道上的注浆孔封闭严密；（7）注浆及置换触变泥浆后，应将全部注浆设备清洗干净。9、在管道顶进的全部过程中，应控制工具管前进的方向，并应根据测量结果分析偏差产生的原因和发展趋势，确定纠偏的措施。10、管道顶进应连续作业。管道顶进过程中，遇下列情况时，应暂停顶进，并应及时处理：（1）工具管前方遇到障碍；（2）后背墙变形严重；（3）顶铁发生扭曲现象；（4）管位偏差过大且校正无效；（5）顶力超过管端的允许顶力；（6）油泵、油路发生异常现象；（7）接缝中漏泥浆。（8）当管道停止顶进时，应采取防止管前塌方的措施。大体积混凝土构件施工要求1、大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。2、厚板钢筋多而且重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。3、挡土墙、厚板等均属于大体积混凝土。连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤104、为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。5、浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。6、要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。7、加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。边坡工程施工前应熟悉边坡地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施，施工期间应注意组织好环境排水。并采取可靠的施工保护措施。坡顶必须设置截水沟，采取施工措施水流下渗和冲刷，以保证坡体稳定和施工安全。边坡施工采用信息施工法施工，建立信息反馈制度，发现