汽车底盘结构拆装与检修 课件 主减速器

主减速器案例引入一辆北京吉普汽车驶进汽车维修店，据车主讲述，汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出异常响声。经维修人员检查发现，驱动桥异响的根本原因是主减速器啮合间隙过大。ConstructionandWorkingPrinciple01构造与工原作理一、主减速器的组成和分类主减速器由一对或几对减速齿轮副组成，将万向传动装置传来的发动机转矩传递给差速器，降速增扭，同时利用圆锥齿轮传动改变转矩方向。从不同角度对其分类。二、单级主减速器

单级式主减速器仅有一对锥齿轮进行传动，主、从动锥齿轮常使用双曲面齿轮，如图中所示。单级式主减速器具有结构简单、重量轻、体积小，传动效率高等优点，其动力能满足中型以下货车和轿车的要求。

为满足发动机特性和汽车运行要求，需要具有较大传动比的主减速器时，仅有一对锥齿轮的单级主减速器无法实际使用，因为齿轮尺寸较大无法保证充足的最小离地间隙，此时需要两对齿轮完成降速，即双级主减速器。三、双级主减速器四、单速和双速主减速器双速主减速器

传动比固定的主减速器为单速主减速器，装有两个档位传动比的主减速器为双速主减速器。

双速主减速器与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的档位。双速主减速器的高低档减速比是根据汽车的使用条件，发动机功率及变速器各档速比的大小来选定的。五、贯通式主减速器

有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。如图所示。六、轮边减速器

有些重型汽车，为了增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高通过能力和动力为主，将双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁，称为轮边减速器。七、主减速器工作原理工作原理

在功率确定的情况下，增大转速必定会降低扭矩，反过来，减小转速就会增大扭矩，转速与扭矩之间存在对立与统一的关系。单级主减速器的具体工作原理请观看如下视频。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆装检测排与故一、差速器检修01

壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于2个螺纹，否则应换新。02

差速器左、右轴承孔同轴度公差为0.10mm。03圆柱主动齿轮轴承承孔轴线及差速器轴承承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差应符合要求。从动锥齿轮啮合印痕（红色）具体故障原因参考图当啮合印痕偏大端时，把从动齿轮朝主动齿轮移近，如果齿隙偏小，则把主动齿轮移开。当啮合印痕偏小端时，让从动齿轮远离主动齿轮，如果齿隙偏大，则移近主动齿轮。当啮合印痕偏齿顶时，把主动齿轮向从动齿轮移近，如果齿隙偏小，则把从动齿轮移开。当啮合印痕偏齿根时，让主动齿轮远离从动齿轮，如果齿隙偏大，则移近从动齿轮。二、主减速器啮合印痕和啮合间隙的调整三、主减速器锥齿轮副检修01齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，齿轮必须成对更换。02主动圆锥齿轮，其轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，前后轴承与轴颈、轴承孔的配合应符合原厂规定。四、主减速器的故障诊断故障类型故障现象具体故障原因参考图异

响驱动桥在运行时发出不正常的响声，可分为驱动时发出异响、滑行时发出异响及转弯行驶时发出异响等。（1）齿轮油油量过少或品质变差，尤其是油中有较大金属颗粒。（2）各类轴承损伤、严重磨损松旷或齿轮齿面磨损、点蚀、轮齿变形或折断。（3）主减速器锥齿轮严重磨损、啮合面调整不当、啮合间隙不符合标准，啮合间隙不均或未成对更换。故障类型故障现象具体故障原因参考图过

热汽车行驶一段距离后，用手触摸驱动桥壳中部或减速器壳体，有烫手现象。（1）变质、油量不足或牌号不符合要求。（2）轴承预紧度过大或齿轮啮合间隙过小。（3