天津小客车增量平衡管理

天津小客车增量平衡管理

3年全国汽车产销创历史强化2013年已经过去了，2014年的汽车市场大门开启了。随着天津限制购物中心和限制旅游政策的出台，人们期待着另一个马年。应该说这样的政策对于市场来说不是好消息,但随着各大品牌已经开始重视二三线市场,因此对于2014年的整体销量,业内人士普遍持乐观态度,预计仍会有10%的增长。中国汽车市场的增长,2008年以前主要集中在东部沿海地区,2009~2013年,中部地区的河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽和山西增速明显加快。2014年中国汽车市场10%的增长力正在从省会、省中心城市向二三线城市或者三四线地区释放。天津市在全市实行小客车总量调控管理,成为继北京、上海、广州之后,中国又一个实施机动车“限牌令”的城市。尽管“两限”在紧锣密鼓进行,尽管曾有人担心北京实施“两限”会波及国内重点城市,但从实际看,北京的“两限”举动,并没有对全国汽车市场产生冲击性影响,2013年全国汽车产销仍在增长。中汽协发布的数据显示,2013年度全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆,比2012年分别增长14.8%和13.9%,产销突破2000万辆,创历史新高,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一。从2013年全年汽车销量分月完成情况看,月度销量最高点为12月份的213.42万辆;最低点为2月份的135.46万辆。全年除2月(春节)外,其余11个月份销量均高于2012年同期。中汽协称,总体看,2013年中国汽车月度产销情况符合历史规律。此外,从2013年全年汽车产销累计增长速度看,逐月增速总体保持在10%以上,呈现两头高、中间低的走势。扣除春节因素影响,前八个月累计增速最低,但仍高于2012年同期7.7个百分点。2013年9月份累计产销开始回升,该增长趋势持续到年底。2013年乘用车年产销量创历史新高,其中基本型乘用车(轿车)产销1210.08万辆和1200.97万辆,同比增长12.38%和11.77%;多功能乘用车(MPV)产销132.19万辆和130.52万辆,同比增长1.7倍和1.6倍;运动型多用途乘用车(SUV)产销302.57万辆和298.88万辆,同比增长51.40%和49.41%;交叉型乘用车产销163.68万辆和162.52万辆,同比下降27.76%和27.98%。2013年商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆,比2012年分别增长7.6%和6.4%,由2012年的下降转为增长。商用车在2010年达到历史最高点后,2011年和2012年连续两年出现负增长,2013年恢复增长。2013年,客车产销48.26万辆和47.71万辆,同比增长13.35%和12.11%;货车产销270.49万辆和272.59万辆,同比增长3.33%和2.73%;半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆,同比增长42.11%和38.15%。二城镇带动汽车产业发展中央经济工作会议提出,城镇化是我国现代化建设的历史任务,也是扩大内需的最大潜力所在。这给中国汽车业带来了新希望。加速推进的城镇化建设将给汽车业带来新的发展机遇,提供更大的市场空间。伴随着城镇化进程加快,二三线城市以及农村市场的刚需将被进一步激发,从而成为拉动中国汽车业发展的新引擎。研究表明,城镇化率每提高1个百分点,将会拉动消费增长约1.6个百分点。按照现有城镇化速度,社会消费的总水平可以从现在的10万亿级上升到20万亿级。在为汽车产业的发展提供巨大市场空间的同时,城镇化进程的加快,将使国内汽车市场的格局发生重大变化。过去,一级市场是拉动汽车销量的主力军,而近年来,城镇化的发展带动了二、三、四级市场的繁荣。这使得包括小城市、城镇、农村在内的新兴市场,成为汽车产销潜力巨大的增长点。相关统计显示,目前一级市场的汽车销量增速仅为8.1%,而二、三、四级市场的增速却高达27.6%、33.7%和36.0%。有关专家表示,未来10年新增城镇人口将达到4亿左右,即使按较低标准预期,农民工市民化以人均10万元的固定资产投资计算,也能够增加40万亿元的投资需求。新型城镇化的提出,势必增加并丰富居民出行的需求,因而可以预计,汽车消费将随着城镇化的推行而长期受益。据了解,当居民人均收入超过5000元,且年均增速高于7%时,城镇居民家庭每百户汽车拥有量将会以比收入增长高出几倍的速度递增。自2000年以来,国内汽车保有量开始呈现加速增长的势头。这在一定程度上是城镇化水平提高导致消费升级所带来的结果。城镇化进程加速,居民收入提高,相关交通基础日趋完善,这些都有利于激发潜在的汽车消费需求,从而拉动汽车销量的增长。毫无疑问,在为汽车产业提供新发展驱动力的同时,城镇化还将使国内汽车市场的格局发生重大变化。过去十年,以北上广为代表的一级市场一直是拉动汽车销量的主力军,但近年来的趋向显示,二三级车市的兴起已成为车业新的增长点。随着三四级汽车市场所占比重加大,各大车企也在加快渠道下沉速度,城镇在国内汽车竞争中将扮演更重要的角色。以往我们提到二三线城市,更多的认为那里是自主品牌低档车的战场,而随着汽车增速放缓、汽车限购政策出台等因素影响,高档豪华品牌在固守一线城市的同时,开始向二三线市场开拓。对于汽车厂家来说,谁抓住了二三级市场,谁就有可能占有更多的市场份额。限购政策令一线城市销量难有提升,越来越多的汽车厂商进行了品牌策略调整,加快了向二三级市场营销布局的策略。据统计,2000~2012年,我国二手车交易量由25.17万辆上升到近480万辆,增长了近20倍,2013年全国二手车成交量增长20%以上,达到了600多万辆。据商务部统计,目前中国二手车交易量占整个市场销售量的40%左右。与此相比,德国二手车交易量所占比例达到60%,而英国更是高达75%。由此不难看出,中国二手车市场还有巨大的增长空间。经过汽车市场多年的发展,不少曾经的新车已经使用超过五年,由于房产、汽车限购政策的实施,为换新车不得已要出售自己的旧车,这将促使二手车交易更加活跃。以北京为例,由于实行限购政策,北京的二手车交易量已经超过新车。由此预测,2014年我国二手车交易市场需求会处在刚需阶段。2014年随着越来越多的厂商布局二三线城市,以及二三线车市购买力的增强,豪车将顺势抢滩这些新兴区域市场。在这样的趋势下,自主品牌以及实力不强的合资品牌将面对更大的竞争压力。私家车用车需求多元化2013年汽车市场关注指数显示,SUV、MPV级别关注指数同比增长36%,一举超越紧凑型车,成为消费者最关注的车型级别。同时,中大型车、豪华车、紧凑型车及MPV车型关注指数和2012年同期相比均有不同程度的提升,消费者对于高端车的关注在不断提升。从销量来看,2013年,MPV产销132.19万辆和130.52万辆,同比增长1.7倍和1.6倍;SUV产销302.57万辆和298.88万辆,同比增长51.40%和49.41%。SUV、MPV依靠其实用性越来越受到消费者的青睐,尤其MPV,可以看到销售同比增长达1.6倍,相比轿车市场潜力依旧巨大。SUV和MPV的增长也从侧面说明消费者用车需求的多元化。以往在汽车市场追随式的消费模式已经逐渐淡化,这其实也是消费者消费观念成熟的表现,专家认为,2014年,SUV、MPV市场将依旧延续快速增长的态势。数据显示,2013年11月份,国产中高端SUV销量实现16.36万辆,同比激增74.6%,在乘用车细分市场中增长最快。其中,日系车的复苏是该市场整体增长的最主要因素。日系、美系车增长均超100%。由于2012年同期基数较低,日系中高端SUV市场销量同比猛增146.3%,在中高端SUV市场中增长最快。同时,日系车在该市场也恢复了霸主地位,市场份额达44.2%,远高于其他