外径4.8m涵管穿越高铁顶进施工工法

来越严格，例如高速铁路运行安全管理条例规定：高铁200m之内禁止降2016年公司针对该工法核心部分编制的《减头》ZL201520896937.1；授权专利《大口径防腐钢管长距离穿越涵管施工装专利编号：ZL201620563279.9；超大口径钢管的CO2气体保护焊接工艺》专2.2提出涵管穿越高铁顶进过程中，利用环境气温冻结开挖面，冷却盐水循2.3采用水泥砂浆和无污染、水溶性强植物甘油做润滑层和增加粗粒润滑剂高富水且浅覆土段穿越高铁顶进施工的核心是控制顶进偏差和对高铁的沉（2）进行理论纠偏量的计算；利用总结出的纠偏方法，探索新的纠偏工具（3）探索克服顶管下部土层承载力较低，且压缩性较高以及顶管周边存在5.施工工艺流程及工法要点10cm厚砂夹碎石垫层。后背梁的设置，根据管涵的顶力、基坑的深度而定。本桩间距0.8m,桩身强度不小于2.5MPa,步骤五：履带吊行走线路地基处理在道路两侧分两层铺约500-600mm（每层深约300mm）的毛石每边宽约PP6而另一侧履带刚刚离开路基已不再传递竖向荷载，但（式2）P（式2）PτPminτFMAzW（式3）Az--正吊偏心荷载作用下路基有效受力底面积，A=2×7.45×W=BL2W--路基地面的抵抗弯矩，对于矩形基础e；6），），故根据以上计算可以看出，本次吊装地基的外部附加应力最大值224KPa。④履带吊吊装位置和带载行走路线上的道路必须开挖深2m（挖至硬实土3‰上坡。导轨采用60Kg钢轨导轨，安放在砼基础面上，导轨定位必须稳固、2/fkfk=tan`b2222/fk=5.8365/0.1656=35.255m1e2kμh/Bev2kμ③马斯顿法（以散粒体出发的极限平衡理论方法，考虑qvBe2c)μ:管土摩察系数；m7由图5.15可以看出，随着覆土深度的变化，顶管处垂直土压力呈线性增加b管土摩擦系数的确定本涵管顶进在非注浆的情况下，摩擦系数μ=tanδ,其中δ为管土间的摩/2和φ/3之间，与管土间接触面的粗超程度等因素有关有图5.16中顶力组成分析可知，总顶力由两部分组成，顶进正面阻力和管PA=992.4KN式中，Y:土的容重，KN/m3。Ko:静止土压力系数。顶进管道周围土压力的分布和大小是计算管周摩擦阻力的前提,理论研究与实践均表明,管土相对刚度不同时管道上方垂直土压力的分布及大小都是不相同的。因此,我们在计算管周摩擦阻力时首先引入管土相对刚度的判断,然后据此分对于管土几相对刚度计算,依据《给水排水上程管道结构设计规范》中规定,N=1330.3KNKa2()f）.r=21291x1.3KN=2768t＜设计最大顶力2840t1）在首节涵管前安装导向机头，采用机头切土顶进的方法。当导4）减阻措施：为减少涵管与土之间的摩擦阻力，在管外壁上，均匀涂刷石1）用架设在工作坑内的激光经纬仪在有效激光发射范围内用激光B两点间的距离为L，假定坐标系，设A点为原点，管道的顶进方向为X轴，），在仪器模式下输入C点棱镜高，测量出C点坐标为（L、a、HC如图需要说明的是：涵管覆土换填和试运行受力分析000001234根据图5.29可得：混凝土管芯管底内侧最大主应力值为正，表明管芯内侧值为1.18MPa，小于该标号混凝土的抗拉强度；混凝土管芯管底外侧最大主应基于ABAQUS的Φ4.8m涵管结构有限元分析，土方回填结束管芯混凝土应力云图。由图5.30分析可得：管底和管顶位置钢筒中应力呈下降趋势，管腰涵管有限元模型分析主要采用两种单元混凝土和砂浆保护层采用Soild单根据设计文件涵管标准工作压力为1.4MPa，其中输水钢管为传力作用，承各级水压力下涵管钢筒和混凝土经ABAQUS软件计算得出的各部件极值（1）在内水压力从0.6MPa加到1.4MPa过程中，加载到极限内水压力强度。当内水压力增加到极限内压1.4MPa时，混凝土最大拉应力6.79MPa，268南9南1南机1南2州1南5阳0~nm平泵1平11平1山7.1顶进姿态不良时的纠偏3）在纠偏时，要密切注意顶进姿态、涵管的选型及机头尾部间隙等，机头4）当顶进轴线偏离设计轴线较大时，不得猛纠猛调，避免往相反方向纠偏1）根据掌子面地层情况及时调整推进参数，调整推进方向时应2）蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，纠偏过急会导致蛇行值越来越大，并可3）推进油缸油压的调整不宜过快、过大。否则可能导致涵管局部破损或开4）在涵管推进中，为防止管体产生过大偏转量，可通过少纠偏超挖量等措5）减小推力和顶进速度，同时选择合适地土仓压力保持模式，最大限度地7.3涵管上浮与破损的防止与补救措施1）在涵管运输过程中，使用弹性的保护衬垫将涵管与涵管之间隔离开，以2）环面与顶进设计轴线不垂直度，纵缝偏差等质量问题；拼装时将封顶块3）对于涵管上翘或下翻的情况，在局部加贴楔子进行纠正；随时检查千斤桩桩长9m，穿透承压水层，在管道底部施工高压旋喷桩对地基进行固化根据《铁路工程施工安全技术规程》（TB1041-2-2003）及铁路局的有关文8.1根据国家有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项8.3建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，抓制度、责任制落8.6切实加强安全培训与教育工作，将制订的安全技术措施进行层层技术交8.8制定安全检查制度，对发现的问题限期整改。同时要认真实行标准化作9.1认真搞好施工场地规划，场内布置整齐，紧凑有序。机械设备归类并整9.2施工场地内的弃土和其他废弃物等及时清除运输至指定地点，做到施工9.3优化施工方法、施工工艺，努力保护周围环境不受污染；对于噪音大的9.4工地排放的污水、废油等必须经过处理后运至指定地点，严禁有害物质9.5施工场地设置临时围挡，大门口等设置明显的标志，使施工场地尽可能过优化施工方案、加强现场管理及降低消耗等措施，不仅提前30天完成施工内根据目前市场价格，涵管破损重新购买费用为60000元/节，节省涵管