地铁车站值班员、值班站长-接发列车作业

项目三车站行车工作任务一车站行车工作规定和操作技能任务一车站行车工作规定和操作技能目录车站行车作业制度、工作规定一SICAS系统的基本设备二车站控制模式三列车进路及控制方式四背景知识一、基本要求2)遵章守纪，确保按图行车4)作业联系及时、准确6)正确、及时填写各种行车表报1)严格执行单一指挥制3)设备检查齐全、良好5)立岗接送列车背景知识站长值班站长行车值班员客运值班员站务员保安保洁车站实行由上至下管理，由下至上层级负责制度，各层级人员须服从指挥，并对本岗位工作负责。站长：代表地铁集团在车站行使属地管理权，组织车站员工全面开展车站工作，包括安全管理、行车、客运和票务管理、乘客服务、班组管理、员工培训以及对外协调等工作。背景知识二、管理规定背景知识值班站长行车值班员站务员车站制度：详见规章二、管理规定SICAS系统的基本设备一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成11.正线信号系统采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，由ATO、ATP、ATS三个子系统组成，可由车站或OCC控制。ATS子系统分为中央级及车站级。22.站级ATS系统具有监督和控制列车运行功能。33.局域操作员工作站（LOW）：联锁计算机的人机接口，负责监督和控制联锁设备。55.进路排列计算机（TRC）：负责自动排列列车进路。44.时刻表处理器（TTP）：通过时刻表编辑器导入时刻表，处理列车时刻信息。SICAS系统的基本设备一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成6.联锁设备(1)（1）正线有道岔、配有LOW并具有联锁计算机设备的车站为联锁站，其他有道岔、配有LOW的车站为设备站。①正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机。②SICAS联锁具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁。③车辆段与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。(2)（2）轨旁ATP正常时，地面信号机处于灭灯状态，车载信号设备故障或没有车载信号的列车，采用URM、RM模式驾驶运行的非装备列车接近地面信号机800m前，信号机进入亮灯状态。SICAS系统的基本设备88.车站每侧站台设有2个紧急停车按钮（ESB），ATP设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压时，站控室的IBP盘将报警。99.屏蔽门/安全门基本功能门头指示灯、PSC柜、三级控制、PSL、LCB、DCU77.站控室设有IBP紧急控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停,扣车、终止扣车，切断报警及灯炮试验等按钮各一个。(3)（3）车辆段使用微机联锁系统，采用计轴轨道电路，信号机和道岔由信号楼集中控制。一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成SICAS系统的基本设备(1)SICAS联锁计算机实现联锁功能，主要为建立进路和解锁进路。(2)接口设备协助SICAS联锁计算机用于接口处理，如驱动现场设备并采集信息等。(3)LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。二.室内设备SICAS连锁计算机LOW局域操作员工作站SICAS系统的基本设备三.室外设备转辙机用于转换道岔的位置。（1）信号机用于指示列车的运行。（2）（3）轨道电路可监测轨道区段空闲及占用，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况。车站控制权转换操作（一）车站控制模式11.控制中心自动控制模式（CA）在控制中心自动控制模式下，列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出，其信息来源是时刻表及列车运行自动调整系统。控制中心调度员可以对列车运行自动调整系统进行人工干预，使列车运行按调度员意图进行。22．控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式（CM）在控制中心自动控制时，控制中心调度员也可关闭某个联锁区或某个联锁区内部分信号机或某一指定列车的自动进路设定，直接在控制中心的工作站上对列车进路进行控制，在关闭联锁区自动进路设定时，控制中心调度员可发出命令，利用联锁设备自动进路控制功能，随着前行列车的运行，自动排列一条后续列车的固定进路。在自动进路功能出现故障的情况下，调度员可以人工设置进路。车站控制权转换操作3．车站设备自动控制模式在控制中心设备故障或通信线路故障时，控制中心将无法对联锁车站的远程控制终端进行控制，此时将自动进入列车自动监控后备模式，由列车上的车次和发送系统发出的带列车去向的车次信息，通过远程控制终端自动产生进路命令，由联锁设备的自动功能来自动设定进路，即随着列车运行，自动排列一条固定进路。（一）车站控制模式车站控制权转换操作3．车站人工控制模式当ATS因故不能设置进路（不论人工方式还是自动进路方式），或由于某种运营上的需要而不能由中心控制时，可改为现地操纵模式。在现地操纵台人工排列进路。车站自动控制和车站人工控制也可合称车站控制（LC）。当车站工作于LC模式时，不能由ATS系统启动控制。然而，ATS系统将继续收到表示，更新显示和采集数据。对车站控制计算机而言，这是唯一可用的控制模式。（一）车站控制模式车站控制权转换操作车站控制权转换操作控制中心自动控制模式控制中心人工控制模式车站设备自动控制模式车站人工控制模式中控站控车站控制权转换操作当中央控制设备出现故障或特殊作业需要（例如，单独操纵道岔时），需要将车站控制权下放到车站，一般由车站行车值班员申请，当行车调度员同意后进行操作。当转换模式时，不用考虑特别检查联锁条件，自动运行功能不受影响。即使转换至车站操作，联锁显示还应该传输至控制中心ATS，仅由车站操作站的打印机执行对显示和命令的记录。1．中控转换至站控（一）控制模式间的转换模式是一种非正常情况进行的，当中央设备出现故障或车站发现危及行车安全情况时，强制使用的一种方法。在没有收到控制中心ATS发出的命令时，也可以转换本至车站操作。只有当车站操作已经发出释放的命令，才能转换到控制中心ATS操作，然后控制中心ATS确认它。因此，所有转换操作只有由控制中心操作员才能有效实施。在这种情况下，只有正常的转换操作才能被接受。车站控制权转换操作2．强制转换至站控3．站控转换至中控车站控制权转换操作站控中控正常：车站申请或OCC要求强制：设备或行车出现突发情况申请或收回；必须满足条件列车进路及控制方式基本元素：信号机、道岔及轨道区段。组成：主进路、保护区段及侧面防护。主进路由始端信号机、终端信号机、监控区段（含道岔区段）、非监控区段组成。保护区段的组成：保护区段由保护区段及其侧防元素组成。侧面防护的组成：进路的侧防元素可由道岔、信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。一、进路列车进路及控制方式列车进路及控制方式二、列车进路控制方式列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制（ATS自动控制）、远程控制终端控制和车站工作站控制。三、办理进路的方法列车进路及控制方式进路的排列可以通过下列五种方式来完成：（1）在LOW上人工排列进路；（2）在中央ATS的MMI上人工排列进路；（3）进路自动排列。中央ATS根据时刻表或者目的地号自动排列进路；（4）降级模式进路自动排列；（5）追踪进路。联锁根据追踪进路的接近区段占用自动排列固定方向的进路。其中后三者属于自动功能，无需人员操作，但需要操作员激活相应的模式。另外，在无联锁情况下，只能用人工扳动人工加锁的方式。自动办理列车进路过程ATS车站分机调度中心ATS车站联锁轨道电路调度中心ATS下达运行图至车站ATS分机信号机道岔运行图联锁进路命令控制计算机联锁按照ATS下达进路的命令，控制道岔、信号机，排列进路。ATS分机实时:列车出发时间到达时，向车站联锁联锁下发进路命令。车站联锁采集轨道电路的列车占用信息、道岔位置并进行处理。车载设备接收到轨旁信息后，计算生成控制模式曲线，监控列车安全运行。速度曲线

列车进路及控制方式运行触发点列车进路系统确定列车进路可行性检查车站联锁系统办理进路小结0

1车站行车工作规定02联锁系统的基本设备组成03车站控制模式有哪几种项目三车站行车工作任务二车站中控时接发车作业背景知识正常情况下，轨道交通的运行周期为：根据当天列车运行图规定的时间从车辆段存车线出来进入正线，按照ATS系统自动排列的进路投入运营，根据运行图规定的时刻到达沿线各站，完成运输任务，直到运营结束列车退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。主要分运营前、运营中及运营结束后三个阶段。主要内容任务二车站中控时接发车作业中央级控制设备运作特点1列车到达与出发作业2列车到发意外处理3站间自动闭塞中控时行车421一、中央级控制设备运作特点控制中心人工控制正常时行车指挥自动化中央ATS系统通信网中央联锁工作站（CTC）车站ATS远程单元车站现地工作站轨旁ATP/ATO计算机车站联锁计算机转辙机信号机轨道电路设备车—地通信设备车载ATP计算机车载ATP计算机司机盘司机盘车载设备室外设备车站设备控制中心设备一、中央级控制设备运作特点1.正常情况控制方式正常情况下列车的运行处于中央集中自动监控状态。系统进路控制和列车控制方式是：列车运行状态通过车站联锁设备反馈至中央，构成一个闭环列车运行控制系统。当列车运行与实施计划运行图发生一定程度内的偏差时，由中央ATS自动调整列车的停站时分和区间运行时分，控制列车运行时间轨迹，以符合实施的计划运行图。（2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成、判断、输出进路控制命令，传送到联锁设备，设置列车进路。（1）一、中央级控制设备运作特点（1）采用中央ATS人工控制方式时，调度员在OCC调度员在调度工作站上将信号机（可以是单个、部分或全部信号机）设置为人工控制状态，被设置的信号机就进入中央ATS人工控制方式；或调度员将列车（可以是单个、部分或全部信号机）设置为非自动调整状态，被设置的列车按图定的走行时分和停站时分，对于列车的早晚点不进行自动调整。未被设置的信号机、列车仍保持自动进路控制及列车自动运行调整，控制流程见图4-4。（2）ATS人工控制方式由调度员在调度工作站上人工发出相关命令，对进路及在线运行的列车进行人工干预。其控制内容包括：①在ATS行车调度工作站对计算机联锁设备发出进路控制命令，由联锁设备排列列车进路。②当列车的实际运行与实施的计划运行图之间发生严重偏差时，调度员采取“扣车”、跳停、改变区间走行时分、在线临时计划运行图等手段人工调整列车运行。③人工设定列车识别号。当列车发送上来的ATS计算机显示的识别号不一致时，调度员在工作站上对该列车的识别号进行重新设定、修正及删除等操作。一、中央级控制设备运作特点中央ATS控制CTC车站ATS远程单元车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制列车运行状况进路车站不需人工要办理被设置的列车按图定的走行时分和停站时分，对于列车的早晚点不进行自动调整。未被设置的信号机、列车仍保持自动进路控制及列车自动运行调整。人工改变列车停站时间二、列车到达与出发作业①发车指示器②司机立岗③车站正常情况下的接发车作业标准④站务员站台作业到达和动车时：站在靠近紧急停车按钮附近位置三、列车到发意外处理（一）列车进站未能按规定停车位置停车时的处理·1.列车停车位置车次多次交换信息保证停车位置准确；当列车进入站台区域，站台区段轨道电路的ATP接收器检测到列车到达车站；列车到达停车点，经列车ATO系统确认，保证列车的制动；当检测到列车的速度为零，列车向地面送出列车停站信号，列车收到开门信息，使相应的门控继电器动作；司机按压与门控继电器相对应的门控按钮后，才可打开列车车门。三、列车到发意外处理（一）列车进站未能按规定停车位置停车时的处理三、列车到发意外处理（一）列车进站未能按规定停车位置停车时的处理三、列车到发意外处理（一）列车进站未能按规定停车位置停车时的处理·2.列车停车位置规定：01早期地铁规定前后不超过50CM；02目前地铁规定前后不超25CM；03当列车停车位置超过这个规定，车门就无法打开。三、列车到发意外处理（一）列车进站未能按规定停车位置停车时的处理·3、列车进站未能按规定停车位置停车时的处理列车越过停车牌停车时①第一扇客车门不影响乘客上下车的情况列车不必退行对位。司机切除ATP门控旁路开客车门后立即恢复，按调度命令关门发车。（2）列车未到停车牌停车时，司机可按3km/h速度向前移动对停车位置。（1）三、列车到发意外处理②第一扇客车门影响乘客上下车的情况司机立即用无线电话向行车调度员提出“×××次请求退行对位”。行车调度员接到司机请求报告后，若后续列车未进入相邻站间区间，则将后续列车扣在后方相邻车站，若后续列车已经进入相邻站间区间，则给后续列车司机下达停车命令，收到后续列车已经停车报告后命令行车值班员连续广播两遍“列车退行对位，请乘客注意安全”，通知司机以3km/h限速对位。列车退行过程中，警卫负责列车尾部及站台上的行车与人身安全。列车退行对位及时打开客室车门后，立即向行车调度员报告退行完毕，行车调度员收到退行完毕后，下令后续列车恢复运行。三、列车到发意外处理站台通知司机向前移动对位置列车未到规定位置要向后移动越过停车位置能够直接后移动吗？后面有列车，当列车后移，后列车与前行之间距离三、列车到发意外处理（1）司机请求退行；（2）行调扣停后续列车；（3）列车退行对位，车站保证安全；（4）对位后司机向行调报告，后续列车恢复运行。职教云：载客列车请求退行的实施步骤？三、列车到发意外处理（二）屏蔽门故障处理·1.屏蔽门故障的处理原则（1）原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责。（2）当运营中屏蔽门发生故障时，车站要及时做好广播，引导乘客上下车。（3）屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”原则，确保乘客人身安全和上、下车。（4）故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。（5）需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门旁路和关闭电源，密切注意PDP屏显示列车到站时间，当列车到达前一分钟应停止操作。三、列车到发意外处理（二）屏蔽门故障处理·1.屏蔽门故障的处理原则（6）对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽门。（7）遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达，车站须迅速响应。三、列车到发意外处理（二）屏蔽门故障处理·2.屏蔽门与信号系统联锁关系屏蔽门系统通向信号系统向列车提供屏蔽门状态信息（屏蔽门关闭且锁紧信号），只有当列车收到屏蔽门关闭且锁紧信号，列车才能以ATO模式驾驶。信号系统是屏蔽门系统获取“开门”与“关门”指令的通道，当信号系统与屏蔽门系统联锁运行时，列车发出开、关门指令开、关门信号通过信号系统传达给屏蔽门系统；三、列车到发意外处理屏蔽门系统自动操作－系统级控制信号系统ATCPSCPEDCPSL列车到站开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站开门关门屏蔽门故障对列车运行影响三、列车到发意外处理

在CBTC模式下站台计轴区域内行驶的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动，区域内停车的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）将无法收到车载信号，区域外的CBTC客车将在本区域外停车；三、列车到发意外处理屏蔽门故障对列车运行影响竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站屏蔽门故障信号系统ATC列车紧急停车或不能动车没有锁紧信号三、列车到发意外处理·3.屏蔽门故障时用互锁解除接发列车互锁解除功能主要用于屏蔽门或信号系统故障时，强行给出屏蔽门互锁已解除的信号，让列车前行或进入车站多用于故障时接发列车.站台工作人员确认无夹人夹物，开启的屏蔽门已做好安全防护后，使用专用钥匙将就地控制盘PSL上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，确认列车驶出安全区段（列车尾部离开轨道电路S棒）后松开钥匙开关。站台工作人员使用专用钥匙将就地控制盘PSL上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，确认列车到站停妥后松开钥匙开关。接车时：发车时：三、列车到发意外处理屏蔽门系统手动操作－站台级控制信号系统ATCPSCPEDC列车到站自动控制因故不能工作开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站司机操作PSL开门司机操作PSL关门禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL就地操作盘到达三、列车到发意外处理系统手动互锁解除－站台级控制信号系统ATCPSCPEDC门已经关闭但是未能给出关闭锁紧信号列车离站禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL就地操作盘站务人员操作PSL互锁解除开关（维持住）强制给出互锁解除信号站务人员操作PSL互锁解除开关至禁止位置系统恢复自动模式竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站互锁解除发车1、列车进出站时屏蔽门故障2、列车发车前故障3、列车邻站发车前故障时按屏蔽门出现故障时机可分为：如发现滑动门故障，将其旁路处理后报告车控室；如有滑动门开启，做好安全防护，报告车控室；如无明显故障，确认站台安全后，报告车控室。后续列车使用互锁解除接发车。因屏蔽门故障，列车进站时自动或紧急停车的处理：三、列车到发意外处理三、列车到发意外处理当列车不能正常进、出站，判断是否属于屏蔽门故障的方法：站台工作人员查看屏蔽门门头状态指示灯是否报警，如指示灯报警则为屏蔽门设备系统故障。如指示灯不报警，可查看PSL（就地控制盘）门关闭（ASD/EEDCLOSED）指示灯是否常亮。门关闭指示灯常亮时，表示屏蔽门设备系统无故障；门关闭指示灯熄灭时，表示屏蔽门设备系统故障。车控室人员查看MCP盘（局域控制盘）关门指示灯是否常亮。关门指示灯常亮时，表示屏蔽门设备系统无故障。关门指示灯熄灭时，表示屏蔽门设备系统故障。三、列车到发意外处理屏蔽门故障分类及其处理办法：1、屏蔽门玻璃破碎的处理。2、自动开关门联锁失败，使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理（含未实现联琐情况）。3、因屏蔽门故障，列车进站时自动或紧急停车的处理。4、列车到站后，一个或数个滑动门不能正常打开的处理。5、列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）的处理。6、列车发车前，一档或多档滑动门不能正常关闭的处理。7、列车发车时，整侧滑动门不能正关闭（操作PSL仍不能关）的处理。8、列车发车时收不到速度码，但无滑动门开启的处理。9、使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开的处理。10、因屏蔽门故障，列车启动后突然紧急制动。三、列车到发意外处理屏蔽门故障分类及其处理办法：11、信号与屏蔽门/安全门接口故障的处理（1）客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码的处理规定如下：a)当客车在进入车站站台区前停车时，报告车站及行调，司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以RM模式（如RM模式产生紧急制动时，改URM模式进站，对标后恢复ATP）进站对标停车，上下乘客完毕关好屏蔽门/安全门、车门后收不到速度码时，车站派站务人员在PSL上打“屏蔽门/安全门互锁解除”开关，收到速度码后以AM/SM模式动车，如收不到速度码按行调的命令以URM或RM模式动车。车站派站务人员在下一趟客车到站前在PSL上打“屏蔽门/安全门互锁解除”开关，直至客车出站。三、列车到发意外处理b)当客车在车站关好屏蔽门/安全门、车门后，收不到速度码时，司机立即报告车站及行调，车站派站务人员在PSL上打“屏蔽门/安全门互锁解除”开关，收到速度码后以AM模式动车，如收不到速度码按行调的命令以URM或RM模式动车。（2）车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不到速度码时，立即检查站台区和屏蔽门/安全门的状态，发现异常立即通知司机和报告行调。（3）值班主任助理接到故障报告后，立即组织维修人员前往抢修。四、站间自动闭塞中控时行车

1

2

3报点内容：列车到达时刻（整列到达后）、出发时刻（整列出站后），在行调认为有必要时，可通知其他车站开始报点。站间自动闭塞时，控制权由中心办理，车站行车值班员应监护中心办理进路情况，并与行车调度员共同监护列车运行。站间自动闭塞时，道岔扳动，排列进路，开闭信号由行车调度员操作。报点站行车值班员在列车到达、发出后及时向控制中心报点。全线各站记点，规定报点站。四、站间自动闭塞中控时行车4．列车在车站到发后，站台人员应监护列车运行情况，发现异常情况应及时汇报。2）列车凭出发信号机的进行显示进入下一闭塞区段，司机根据时刻表规定的停站时间（或固定停站时间）掌握关门时机。1）列车以ATP切除模式驾驶，限速60km/h，司机应加强瞭望，注意安全，防止冒进。3）车站可通过IBP盘进行扣车；4）车控室IBP盘上和站台的紧急停车按钮触发后，本站相对应站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机将不能开放或在原已开放基础上将被关闭；四、站间自动闭塞中控时行车5．列车在折返时，在折返线停稳后，司机应主动同行车调度员联系，行车调度员在得到司机的报告后，方可办理折返进路，司机在确认折返信号开放后，主动联系行车调度员，得到允许后方可动车。6．须取消进路时，行车调度员应先通知司机，在列车尚未启动时，再取消进路。5）屏蔽门与信号系统实现联锁后，列车在站台作业过程中，屏蔽门发生故障报警，若未及时进行隔离（旁路），则本站相对应站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机将不能开放或在原已开放基础上将被关闭。SICAS系统的基本设备

7

8

9（3）车辆段使用微机联锁系统，采用计轴轨道电路，信号机和道岔由信号楼集中控制。一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成站控室设有IBP紧急控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停,扣车、终止扣车，切断报警及灯炮试验等按钮各一个。车站每侧站台设有2个紧急停车按钮（ESB），ATP设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压时，站控室的IBP盘将报警。屏蔽门/安全门基本功能门头指示灯、PSC柜、三级控制、PSL、LCB、DCUSICAS系统的基本设备二.室内设备(1)SICAS联锁计算机实现联锁功能，主要为建立进路和解锁进路。(2)接口设备协助SICAS联锁计算机用于接口处理，如驱动现场设备并采集信息等。(3)LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。SICAS系统的基本设备（1）转辙机：用于转换道岔的位置。（2）信号机：用于指示列车的运行。（3）轨道电路：可监测轨道区段空闲及占用，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况。三.室外设备车站控制权转换操作（一）车站控制模式1．控制中心自动控制模式（CA）

在控制中心自动控制模式下，列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出，其信息来源是时刻表及列车运行自动调整系统。控制中心调度员可以对列车运行自动调整系统进行人工干预，使列车运行按调度员意图进行。2．控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式（CM）

在控制中心自动控制时，控制中心调度员也可关闭某个联锁区或某个联锁区内部分信号机或某一指定列车的自动进路设定，直接在控制中心的工作站上对列车进路进行控制，在关闭联锁区自动进路设定时，控制中心调度员可发出命令，利用联锁设备自动进路控制功能，随着前行列车的运行，自动排列一条后续列车的固定进路。在自动进路功能出现故障的情况下，调度员可以人工设置进路。（一）车站控制模式3．车站设备自动控制模式

在控制中心设备故障或通信线路故障时，控制中心将无法对联锁车站的远程控制终端进行控制，此时将自动进入列车自动监控后备模式，由列车上的车次和发送系统发出的带列车去向的车次信息，通过远程控制终端自动产生进路命令，由联锁设备的自动功能来自动设定进路，即随着列车运行，自动排列一条固定进路。小结01车站行车工作规定；02中控时接发列车规定；03屏蔽门故障时的接发车作业项目三车站行车工作任务二车站站控时接发车作业背景知识中央ATS故障：中心ATS设备故障。当一套ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用。当中心双套ATS设备出现故障时，OCC失去所有车站的站场显示；在所有集中站显示“LATS与中心连接断开”，所有集中站可自动转为站控模式，车站时刻表功能可用，进路可自动办理。故障发生后具体处理措施为：（1）行调与各集中站相互通报与确认故障，要求各集中站确认是否处在站控状态、监督与控制好本集中站管辖范围内进路排列与列车运行情况，发现异常情况及时汇报行调处理；（2）OCC及时通报维修部门进行处理；背景知识中央ATS故障：（3）在CBTC模式下，在全线范围内，已采用ATO模式驾驶的列车仍然可以继续运行到下一站台，出站时ATO模式将无法使用，行调与司机相互通报与确认故障，要求司机采用SM模式；（4）原则上中心ATS故障初期（30分钟内）行调无需铺画列车运行图，各站无需报点，但各站应记录各次列车的到发时刻并及时填记《行车值班员工作日志》；故障发生30分钟后，各集中站须向行调报点，行调铺画运行图以掌握和控制列车运行间隔。主要内容任务三站控时接发车作业车站级现地控制时设备运作特点1中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）2本地ATS设备故障（卡斯柯）3自动站间闭塞联锁站接发列车4一、车站级现地控制时设备运作特点在中央ATS系统正常时，根据运营需要，中央可以将控制权下放到联锁设备集中进行车站级控制，其控制流程见下图（1）ATS系统正常情况车站级控制方式1.中央ATS系统通信网中央联锁工作站（CTC）车站ATS远程单元车站现地工作站轨旁ATP/ATO计算机车站联锁计算机转辙机信号机轨道电路设备车—地通信设备车载ATP计算机车载ATP计算机司机盘司机盘车载设备室外设备车站设备控制中心设备一、车站级现地控制时设备运作特点中央ATS控制CTC车站ATS远程单元车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制列车运行状况车站ATS远程单元一、车站级现地控制时设备运作特点1.ATS系统正常情况车站级控制方式①如果未经过车站值班员修改，控制权下放前所有自动控制的进路和信号机在控制权下放后仍然维持中央ATS系统原来的自动控制方式，即根据计划运行图及列车位置自动设置进路；已经修改则由车站值班员在现地工作站上人工控制。②控制权下放前处于运行自动调整和非自动调整的列车，在控制权下放后仍然维持原来列车运行控制和调整方式不变。控制权下放后，车站的进路控制和列车运行控制方式（2）一、车站级现地控制时设备运作特点未修改已修改未修改已修改进路办理停站控制一、车站级现地控制时设备运作特点2.ATS故障情况车站控制方式在中央ATS或中央车站的信息传输网故障情况下，可采用不同的方法来保持进路的自动控制功能。例如，采用将运行图下载到车站ATS分机的方式来保持类似中央自动进路控制功能，或采取从现场获取列车目的地号的方式来自动排列进路。控制流程如图（1）一、车站级现地控制时设备运作特点车—地通信设备车站ATS远程单元车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制车站现地工作站一、车站级现地控制时设备运作特点进路办理停站控制已修改：LOW上未修改：?未修改：?已修改：LCP或人工RTU控制模式一、车站级现地控制时设备运作特点3.车站ATS分机/远程单元故障车站联锁设备控制方式

（1）

（2）

（3）车站值班员在车站的现地工作站上通过鼠标、键盘等设备人工排列进路，并可对联锁控制范围内的信号机、道岔和轨道区段进行设置操作。在联锁设备人工控制方式下，联锁设备集中站的值班员可在现地工作站上将信号机设定为联锁自动进路状态。信号机被设置为联锁自动进路状态后，当列车运行至接近信号机的适当位置时，自动触发进路排列命令，由联锁设备为列车排列固定的列车进路。该控制方式下列车运行不能实现自动调整。列车运行控制方式与“ATS系统故障情况下的车站级控制方式”相同，其控制流程见图一、车站级现地控制时设备运作特点车站现地工作站车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制一、车站级现地控制时设备运作特点停站控制人工控制进路办理LOW上或将信号机设置联锁系统控制模式一、车站级现地控制时设备运作特点站控关键环节办理停站控制进路办理RTU正常时未修改RTU故障时已修改人工RTU正常时未修改：?RTU故障或已修改：LOW上人工扳动二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）当一套中央ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用。当中央双套ATS设备出现故障时，OCC失去所有车站的站场显示。二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）

在HMI上会弹出“中心ATS服务器离线，建议转换到站控模式”。HMI故障表象二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）HMI故障表象查看详细设备状态栏，会弹出下图二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）处理办法：1、车站取得HMI控制权二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）处理办法：2、车站值班员按照行调指令负责联锁区内行车工作。

①联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式被激活”时，保持原状态。若“RTU降级模式未被激活”时，联锁站应在确认客车进站停稳后，人工在LOW上取消运营停车点，当某站联锁区RTU降级模式未被激活时，则在LOW工作站上设置列车进路。②当ATS的自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列进路。一般情况如果能够使用“信号机自排功能”，就尽量使用“信号机自排功能”。如果要自己排列进路，就必须取消“信号机自排功能”，此时信号的名称变为红色显示。二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）处理办法：③通过LOW和CCTV监视列车进站和站台乘客动态。发现危及行车或人身安全情况时，立即按压LCP盘紧急停车按钮。④通过CCTV监控站台乘客上下车。⑤通过LOW和CCTV监视列车出发及站台乘客动态。⑥当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30s时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。可以通过LOW或LCP进行扣车。二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）处理办法：（3）OCC通知维修调度，维修调度通知信号相关维修人员进行处理；（4）OCC接报ATS系统正常后，立即装载所需的时刻表，并给所有列车分配车次号；（5）列车以分配好的车次号运行后，列车进路可以自动排列，运营停车点自动取消，此时车站不需再要人工操作；行调可以向车站收回联锁区控制权；报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止。⑦二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）处理办法：（1）OCC通知该联锁站强行站控，通知司机人工启动到站广播。（2）车站值班员按照行调指令负责联锁区内行车工作。（3）行调对出本故障联锁区所有列车的车次号进行人工更正，确保本故障联锁区以外的区域，所有列车按照相应的车次号正常运行；（4）OCC通知设修调度，维修调度通知信号相关维修人员进行处理；3、某一联锁区全灰1）故障现象：全部MMI上显示某一联锁区全灰。2）故障产生原因：通道故障，或联锁故障。3）处理方法（5）本故障联锁区恢复正常后，行调需修改该联锁区内列车的车次号，确保车次号正确，此时本故障联锁区内所有列车进路可以自动排列，运营停车点自动取消，车站不需要再人工操作；行调可以向车站收回该联锁区控制权；（6）若为联锁（SICAS）故障，请按电话闭塞法组织行车（见任务四）。3、某一联锁区全灰二、中央ATS设备故障时车站行车（卡斯柯）处理办法：三、本地ATS设备故障（卡斯柯）处理办法：当集中站站一套ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用。只有在双套ATS设备同时故障时，OCC才会失去该联锁区的站场显示。三、本地ATS设备故障（卡斯柯）HMI故障表象车站HMI会弹出“LATS服务器离线，自动转换为紧急站控模式”。HMI仍然处于CBTC模式下。三、本地ATS设备故障（卡斯柯）（注意：除了该故障联锁区之外，其他联锁区的集中站的HMI上，列车占用计轴区段显示红光带，列车识别号显示正常）。HMI故障表象三、本地ATS设备故障（卡斯柯）查看详细设备状态，会弹出上图HMI故障表象处理办法：1、在故障发生初期，行值发现HMI站场图灰显后立刻报告行调，并通知驻站信号人员。行调授权后操作：三、本地ATS设备故障（卡斯柯）HMI故障表象三、本地ATS设备故障（卡斯柯）注意：在紧急站控状态下，车站只能有一台机可以操作区域选择，假如A机已经操作了区域选择，想要把操作权从A机转移到B机，这时必须在B机操作强制分配。三、本地ATS设备故障（卡斯柯）处理办法：2、排列自动通过进路、自动折返进路或人工排列进路来替代自排进路功能。3、车站无需向行调报点，但行值应及时填记《行车日志》。三、本地ATS设备故障（卡斯柯）本地ATS故障恢复后（归还控制权）四、自动站间闭塞联锁站接发列车1.使用自动站间闭塞的情况遇下列情况之一时，对有关列车按自动闭塞法组织行车：（1）未装备车载信号设备的列车运行时；（2）车载信号设备故障的列车运行时；（3）列车无法采用CBTC模式行车时；如ZC故障时，列车不能采用CBTC模式运行。（4）列车推进运行时。四、自动站间闭塞联锁站接发列车在联锁站接发列车时，进路