我国汽车检测试验基地建设的研究

我国汽车检测试验基地建设的研究

1汽车试验与汽车百分点20世纪90年代以后，中国汽车产业进入快速发展阶段，汽车产品逐渐从生产领域进入个人消费品领域。据调查研究,汽车增长率的弹性系数在未来15～20年还会处于高增长势态,汽车产销量保持10%～20%的增速是完全可能的。然而汽车的飞速发展离不开汽车试验场,汽车的设计、制造过程始终离不开试验,无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程,都要进行大量的试验。在客户购买了汽车并使用的过程中,车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试,以确保行车安全。除了某些研究试验外,汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范,对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评定等进行限定,以确保试验结果的再现性和可对比性。汽车试验场,亦称试车场,主要用于测试新型汽车的综合性能,是开发新车型的重要手段,它被专家形象地称为“汽车的考场”,是重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件,进行汽车整车道路试验的场所。为满足汽车的试验要求,汽车试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路。目前我国已经建成并投入使用的共有六大汽车试验场,它们是:海南嘉积的海南汽车试验场(1987年)、解放军总后安徽定远汽车试验场(1991年)、湖北襄樊的东风汽车试验场(1992年)、北京通县的交通部公路交通试验场(1995年)、吉林农安的一汽农安汽车试验场(2000年)、上海安亭的大众汽车试验场(2002年)。2来自中国的六个汽车体验基地2.1耐环境污染试验基地海南汽车试验场始建于1958年,它是我国惟一的汽车产品耐大气环境老化腐蚀试验基地,自问世以来一直致力于各类产品的大气老化试验认可(图1)。2.2鉴定定型试验定远场是国内第二个汽车试验场,主要担负新型军用汽车的选型与定型试验及质量抽检试验,也承担民用汽车的鉴定定型试验,是国家级汽车新产品定型试验机构,由上海市政院设计(图2)。由于试验跑道平整度要求甚高,场址又位于膨胀土地区,设计中采用换填60厘米厚碎石层的处理措施。自投入运行后,情况良好,基础稳固,无下沉现象。2.3汽车监督检验始建于1985年,隶属东风汽车工程研究院,具有汽车质量监督检验、进出口汽车商品检验、机动车排气污染监督检验、新产品定型以及汽车专用仪器和汽车检测线检验校准等能力(图3)。2.4交通为一体的国产大学赋能,在交通比的基础上,认为交通以一体的国交通部公路交通试验场是研究汽车、道路、交通为一体的试验场。该试验场由交通部规划设计院设计,工程于1991年7月开工,1995年6月竣工(图4)。2.5车管及检测中心位于吉林省长春市西北部农安县烧锅镇东兴村,主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验,还可承担国内各厂家主要产品和进口样车的质量考核、鉴定及各种专项试验。试车场占地面积96公顷,高速环道设计车速160km/h,椭圆型,长4km,水泥混凝土路面,可靠性试验路8.44km,由沥青混凝土路面和18种强化坏路组成,综合性能试验路2.44km,标准坡道,圆形广场,灰尘洞,侧风试验等(图5)。2.6工程概况及建设条件上海大众汽车试验场是上海大众汽车有限公司投资兴建的,工程由德国欧博迈亚公司设计的,设计达到国际领先水平,工程于1998年5月开工,2002年6月竣工。试车场占地面积1.6km2,高速环道设计车速192km/h,椭圆型,长4.7km,沥青混凝土路面,EVP强化试验路2.6km,EWP耐久试验路15.5km,动态试验坪直径200m,标准坡道,刹车试验道、进场路桥等(图6)。3设置试验道路,确保汽车车速六大汽车试验场的功能基本相同,在设施上都大同小异。但每个试车场由于建设的时代背景、地理位置、试验对象、市场定位的不同,都各具特色。各试车场主要道路试验设施及技术指标见表1。海南汽车试验场是我国惟一的汽车产品耐大气环境老化腐蚀曝晒试验基地,是通过国家实验室认可的检测单位。海南汽车试验场可以称得上是综合性的试验场,设施较完备,但其占地面积太小,高速环道的设计车速仅为120km/h,这显然不能满足今后车辆动力性、可靠性试验的要求。定远汽车试验场是国内惟一的军用汽车试验科研基地,利用地形、地貌特点修建的越野路,蜿蜒起伏,充分考核了汽车越野状态的行驶性能。在海南汽车试验场高速环道设计的基础上,定远场对弯道的横断面平衡车速的分布,横断面方程选择、缓和曲线6个运动自由度阈限值的检验等方面,经过理论分析和优选,使设计更为合理。其高速环道的设计车速也只有20km/h,对于军用的越野车来说基本能满足试验要求,但对于民用车特别是轿车来说,此车速也是偏低的。襄樊东风汽车试验场针对我国目前各试车场道路不能完全满足乘用车研发需要的状况,在吸收国际成熟技术的基础上,通过了长期、大量的研究,自主设计、建造了国内第一条乘用车专用试验道路,使襄樊汽车试验场成为国内惟一具有完整的乘用车操纵性和平顺性评价试验路、乘用车耐久性试验路、ABS和ASR耐久性试验路以及安全气囊匹配适应设施的试车场,并在此基础上,建立了乘用车耐久试验和操纵性、平顺性主观评价试验规范,得到应用。交通部公路交通试验场的面积明显要大一些,是目前国内设施最齐全的集公路工程、汽车工程及交通工程研究为一体的大型试验研究和新技术开发基地,主要致力于汽车与交通运输相互联系方面的研究。上海大众试车场是目前世界上惟一建造在深厚软土地基上的试车场,是上海大众汽车有限公司为增强市场竞争能力、加快新产品技术开发而自筹资金兴建的,它的建成为特殊道路的施工积累了经验,形成了具有特色的标准施工工艺,试车场作为新型汽车的试验中心,其技术指标和使用性能均居国际一流水平。但试车场的面积过小,而且是专门针对轿车的开发试验,而不属于综合性的汽车试验场。农安汽车试验场是目前我国惟一具有寒带气候特点、惟一具有侧风试验设备的汽车试验基地,主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验,改造后的农安汽车试验场基本能满足当今汽车试验的要求。4汽车国有汽车作业试验设施建设,应注意建设好中国汽车核心技术当中国第一个试车场——海南汽车试验场正式迎接八方用户的时候,世界上早已有很多这样的试车场经受了无数汽车的“洗礼”了。早在1917年美国就兴建了世界上第一个汽车试验场——阿伯丁(Aberdeen)试车场。第二次世界大战后,工业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司为发展本国汽车工业、占领世界汽车市场,纷纷斥巨资修建大型试车场。以美国福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司为例,作为跨国公司,在世界各地都修建了自己的试车场;日本仅在东京附近就修建了十几个大大小小的汽车试验场。近40年来,随着世界汽车工业的发展,各国汽车试验场的水平、数量和规模更是以前所未有的速度迅速发展。而我国汽车试验场的起步较晚,试车场的数目更是屈指可数。面对新一轮的汽车技术创新挑战以及中国加入WTO以后国外汽车对中国的冲击,中国的汽车创新工程必须加快实施。作为汽车创新工程必不可少的试验设施——汽车试验场,也应该随着中国汽车工业的不断升级与中国汽车创新工程相匹配,与世界汽车发展同步甚至要超前。现在,我国也有部分大型汽车公司开始意识到这一点,纷纷建立起自己的汽车试验场,如深圳比亚迪汽车试验场,江淮、长城汽车公司试车跑道工程等。国外综合性试车场和大型汽车底盘、轮胎公司试车场的设施都是很齐全的。如道路试验设施中操控性干/湿路、乘用车/商用车动态广场、车辆噪声、振动与行驶舒适性道路(NVH道路)等,而目前我国的汽车试验场中都是很少有的,可以说建设具有国际先进水平的综合性汽车试验场迫在眉睫。而且,作为汽车试验场来说,同一型号的车在国内试验场的试验结果与在国外试验场的试验结果相比较,所暴露的车辆故障形式应基本相同,出现故障的试验里程应比较接近,试验结果应同时满足国内外标准的要求,得到欧、美、日等知名汽车厂家认可,应实现国内领先,与国际接轨的目标。目前,也只有上海大众试车场与德国Ehra—Lessien试车场的强化系数达到1:1。5汽车百分点:汽车国产车台回顾世界各国汽车工业及汽车试验场的发展历程,可以预测:目前我国现有的汽车试验场无