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CAE资源介绍CAE能力展示CAE案例分享CAE资源介绍CAE能力展示CAE案例分享2CAE资源介绍3CAE资源介绍3软件资源硬件资源团队资源4CAE资软件资源硬件资源团队资源4CAE资源介软件资源123436789软件资源123436789AVLBoostStarCDStarCCM+AVLFireAVLTDAVLPRAVLDEAVLPU冷却、润滑系统计算分析5CAE资源介软件资源Boost软件资源Boost6CAE资源介软件资源123456789软件资源1234567897CAE资源介硬件资源8CAE资硬件资源8CAE资源介团队资源职称结构制10工团队资源职称结构制10工作经验分析团队设计团队专家团队9CAE资源介CAE能力展示CAE能力展示培训能力CAE能培训能力CAE能力展培训能力高整机NVH和燃烧培训中仿真培训强度疲劳仿真培训初发动机培训能力高整机NVH和燃烧培训中仿真培训强度疲劳仿真培训初发动机CAE能力展12345671234567CAE能力展1CAE1CAE能力展2CAE2CAE能力展进排气相位VVT优3CAE3CAE能力展三、CFD三、CFD三、CFD三、CFD三、CFD三、CFD三、CFD三、CFD4CAE4CAE能力展轴轴承EHD分轴承轴承轴承5CAE5CAE能力展6CAE6CAE能力展六、NVH六、NVH六、NVH整机NVH计算整机NVH计算分六、NVH7CAE能7CAE能力展VVT螺V型平V型平衡率计CAE案例分享CAE案例分享CAE分析案例CAE分析案例分项目五：某发动机横置改纵置CAE计算分气门正时气门正时VVT设计分析，满足性能要③②①分析模型标分析模型标定_模型建采用AVL进行功率、扭矩、油耗等分析模型标分析模型标分析模型标分析模型标分析优分析优发动机在增压器上运行线显示，A发动机在B型上已超出喘振线外，B性能预性能预功②功②①VVT优VVT优型线优型线优根据上面进排气正时曲线可以进行3-4型线优型线优油耗略有差别，但仍在计算精度范围内油耗略有差别，但仍在计算精度范围内该发动机在热力学开发中油压偏低，主油道压力为该发动机在热力学开发中油压偏低，主油道压力为3bar偏低（标准①②①②测量尺寸校装配尺装配尺（主推力面（次推力测量尺寸校装配尺装配尺（主推力面（次推力面配缸间隙活塞1活塞销2一3二设计尺寸校设计尺寸校配缸间隙过：小或过大，都可能造型拉缸，配缸间隙设计要求为~0.055)mm，2故障分润润①②③模型建模型建分析模型标定分析模型标定_分析模型标定分析模型标定_分析优分析优环油量的10%左右);新方改进链条喷孔直径（减小），分析结分析结新方案模拟结果显示，怠速状态油压0.9bar滑标准需求；滑标准需求；检查(上图)，经检测评审后磨损在可接收范围内，此作为量产方案；某缸内直喷机型开发性能与原型机（进气道喷射）某缸内直喷机型开发性能与原型机（进气道喷射）②①②①喷雾模型标喷雾模型标CFDLab喷雾优化_喷雾模型Fuel:n-InjectionPulseWidth:1.5TotalRunTime:2.5喷雾优化_喷雾模型Fuel:n-InjectionPulseWidth:1.5TotalRunTime:2.5(Figure-1)BackPressure(outletboundarycondition):TemperatureGasoline:TotalInjectionflowrate:~NoofSprayHoles:IndividualHalfSprayconeangle=10deg1TimeSpecifiestheparticlediametersasprobabilityInjectionRat喷雾优化_安装角度为喷雾优化_安装角度为25度时进气喷雾优化_喷雾优化_在冷在冷热冲击试验中出现裂 学 学功功③②①分析模型标分析模型标定_模型建采用AVL进行功率、扭矩、油耗等分析模型标分析模型标分析优分析优分析结分析结第二步：CFD分②第二步：CFD分②③①第二步：CFD分模型建第二步：CFD分模型建第二步：CFD分参数设边界条第二步：CFD分参数设边界条Inlet:Massflow–3502.催化效率计••••••Outlet:Staticpressure–1.0(bar)Wall:Temperature–950(K)SteadyStateFlowTurbulenceFlowViscousFlow3.均匀性计ρM第二步：CFD分分第二步：CFD分分析结果_第二步：CFD分分第二步：CFD分分析结果_第二步：CFD分分第二步：CFD分分析结果_氧传感器第二步：CFD分第二步：CFD分分析结果_③②①③②①模型建124531模型建124531、催化器部分：封装壳体材质SUS409，厚1.5mm，载体重量2、排气歧管部分：歧管材质SUS430，厚3、出管部分及支架：材质SUS409，厚4、进口法兰盘：材质Q235，厚5、出口法兰盘：材质Q235，厚6、其他：采用钢边界加1、垫片用sliding边界加1、垫片用sliding3、简易缸盖处温度值设为150°C分析结果_分析结果_分析结果_分析结果_温度场计算的最高温度为686℃，满足该排气歧管不大于850分析结果_分析结果_最大应力为260MPa，基本风险。分析结果_分析结果_分析结果_结分析结果_结论及建结论1、排气歧管最高温度为2、最大应变不超过3、区域应力过高，热应力集中改进措施1、裂缝处为各缸汇流区域，改善该区域过渡圆角2、考虑各缸均匀性和避免局部温度过高，改善歧管管路分析结果_分析结果_124312435678改善过渡圆5678改善过渡圆指标要求；指标要求；最大应力为260MPa，与最大应力为260MPa，与新改进状态排气歧管已完成800小时耐久、300对纵置修改的布对纵置修改的布置和零部件进行CAE计算分整机NVH项目五：某发动机横置改纵置CAE机 械整机项目五：某发动机横置改纵置CAE机 械整机项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优②CFD分析优②③①项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优压CFD分析优压损、流项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优流量系支管支管支管支管理论进气速度实际进气速度CFD分析优流量系支管支管支管支管理论进气速度实际进气速度（横置/纵置流量系数α（横置/纵置纵置相对于横置流量系数变化平均流量系数α（横置/纵置0.7106/0.7294（提高项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优流动均匀支管支管支管支管CFD分析优流动均匀支管支管支管支管流量系数α（横置/纵置平均流量系数α（横置/纵置均匀性偏差（%）（横置/纵置-0.30/--0.24/-项目五：某发动机横置改纵置CAE有限元分③②有限元分③②①项目五：某发动机横置改纵置CAE模模项目五：某发动机横置改纵置CAE强强项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分②③CFD分②③①项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优流CFD分析优流动、温度力计算项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优传感器CFD分析优传感器位性实现要求项目五：某发动机横置改纵置CAECFD分析优催CFD分析优催化效项目五：某发动机横置改纵置CAE有限元分③②有限元分③②①项目五：某发动机横置改纵置CAE模系统的第1阶固有频率要求为目标值模系统的第1阶固有频率要求为目标值220Hz~256.6Hz范围，基于风险最项目五：某发动机横置改纵置CAE强度疲强度疲项目五：某发动机横置改纵置CAE③②①项目五：某发动机横置改纵置CAE③②①项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE②①项目五：某发动机横置改纵置CAE②①项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE第五项：整机NVH分③第五项：整机NVH分③②①项目五：某发动机横置改纵置CAE链系计高转速，高频率链系计高转速，高频率（大于500HZ），项目五：某发动机横置改纵置CAE阀系计高转速，高频率阀系计高转速，高频率（大于500HZ），项目五：某发动机横置改纵置CAE轴承受力计轴承受力计项目五：某发动机横置改纵置CAE振动速振动速项目五：某发动机横置改纵置CAE整个全负荷范围内，要求速度级在100mm/s整个全负荷范围内，要求速度级在100mm/s项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示空压机振动频率图，340Hz和426Hz上图显示空压机振动频率图，340Hz和426Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示助力转向泵振动频率图，428Hz上图显示助力转向泵振动频率图，428Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示进气歧管振动频率图，340Hz和400Hz上图显示进气歧管振动频率图，340Hz和400Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示节流阀体振动频率图，340Hz和426Hz上图显示节流阀体振动频率图，340Hz和426Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示发电机振动频率图，309Hz上图显示发电机振动频率图，309Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示催化器振动频率图，309Hz上图显示催化器振动频率图，309Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示排气歧管振动频率图，200Hz上图显示排气歧管振动频率图，200Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示增压器振动频率图，309Hz上图显示增压器振动频率图，309Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示辅助张紧轮振动频率图，200Hz和700Hz上图显示辅助张紧轮振动频率图，200Hz和700Hz项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE项目五：某发动机横置改纵置CAE上图显示整个发动机整机5500rpm上图显示整个发动机整机5500rpm项目五：某发动机横置改纵置CAE悬置布局悬置布局CAE计算分整机NVH计算分其他CAE分根据更改纵置后零部件更改相应进行CAE计算分项目五：某发动机横置改纵置CAE某发动机匹配5MT变某发动机匹配5MT变速器进行整车性能分析预某发动机匹配6AT进行传动速比优化分入整整入整整①②③第一项：5MT整车性能分析预最第一项：5MT整车性能分析预最高车速预加速性能预等速油耗预工况油耗预5MT整车匹配模型建5MT整车匹配模型建测量项目技术要检测结总质整备质前后-测量项目技术要检测结总质整备质前后-总质半载质质参-前-后总质满载质前后整车模型中主要使用参数：整备质量（邮箱加满空载质量）（整备重量+200kg）、满载质量；后续根据法规要求在不同质量下计算整车匹配性能计算结果-加计算结果-加速（0-100Km/h和0-400m的加速），计算结果-等计算结果-等速油计算结果-计算结果-工况油上图整车油耗与发动机工况紧密结合，体现出了整车NEDC油耗_5档120Km/h油耗_5档油耗_5档120Km/h油耗_5档L/100Km最高车速模拟计算与实测值非常接近，误差MT整车模拟计算与实测误差要求在3%第二项：6AT整车性第二项：6AT整车性能优化分变速箱速比优6AT整车匹配模型6AT整车匹配模型建分析状态分为三种：基本分分析状态分为三种：基本分析一种，优化分析两基本分析一种：保证传动箱传动系统速比不变，直接新缸内直喷发动机MAP计算整车动力性、爬坡性、经济性最高车优化分析为两第一种以第三阶段油耗法规为目标，分析优化匹配后车动力性、经济性、爬坡性、和最高车第二种以匹配目前老发动机动力性能为指标，只要保证力性指标不比以前整车性能差，同时最大限度优化整车经济整备质半载质满载质整备质半载质满载质（前驱一级传动二级传动三级传动四级传动五级传动六级传动主发动机MAP图对发动机MAP图对比（老发动机发动机MAP图对比（发动机MAP图对比（新缸内直喷发动机分析说基本分析定分析说基本分析定义：保证传动箱传动系统速比不变，直接匹配新后的发动机MAP计算整车动力性、经济性和最高车最高车速（基本分析最高车速（基本分析率约为优化传动比可以进一步提高车速到215km/h（发挥最大功率爬坡度（基本分析爬坡度（基本分析各个档位车速下爬坡度（tanα=i计算角度,i为加速性（基本分析加速性能分为起步加速(初速度为0)和超越加速（具有一定初速度加速性（基本分析加速性能分为起步加速(初速度为0)和超越加速（具有一定初速度经济性（基本分析经济性（基本分析可看出875rpm转速占使用时间比例最大经济性（基本分析经济性（基本分析优化分析（一优化分析定优化分析（一优化分析定义：以第三阶段油耗法规为目标，分析优化匹配的整车动力性、经济性和最高车速（油耗法规为最高车速（优化分析一最高车速（优化分析一与基础分析相比，最高车速由213km/h变为爬坡度（优化分析一爬坡度（优化分析一与基本分析相比，最大爬坡度由39度变为34加速性（优化分析一加速性（优化分析一起步加速0-100Km/h时间为13.19s（基础分析为12.87s）；0-400m起步加速时间为19.6s（基础分析为19.47s）超越加速60-100Km/h时间为6.83s（基础分析为经济性（优化分析一）经济性（优化分析一）运行转速降低（大扭矩点运行百公里油耗由8.14L降低到7.95L，刚好满足国家法规要求经济性（优化分析一）经济性（优化分析一）经济性经济性优化分析（二分析说优化分析优化分析（二分析说优化分析定义：以匹配老发动机动力性为指标，保证动力性标比匹配老发动机时整车性能好，最