疏港东立交工程岩土工程勘察报告（补充勘察）

疏港东立交工程岩土工程勘察报告（补充勘察）里程：B匝道（BK0+140～BK0+280）、C匝道（CK0+380～CK0+550）、F匝道（FK0+140～FK0+280、FK0+510～FK0+665）、G匝道（GK0+490～GK0+670）

疏港东立交工程岩土工程勘察报告（补充勘察）里程：B匝道（BK0+140～BK0+280）、C匝道（CK0+380～CK0+550）、F匝道（FK0+140～FK0+280、FK0+510～FK0+665）、G匝道（GK0+490～GK0+670）目录TOC\o"1-2"\h\z1前言 11.1任务由来 11.2拟建工程概况 11.3勘察工作目的与任务及执行的主要技术标准 11.4勘察阶段、范围及勘察等级的确定 31.5勘察方法、工作布置及任务完成情况 41.6勘察工作质量评述 51.7前期勘察成果结论与建议 72立交区工程地质条件 82.1地形地貌 82.2气象、水文 82.3地质构造 92.4地层岩性 92.5基面顶面及基岩风化带特征 102.6水文地质条件 102.7不良地质作用及及特殊岩土 122.8波速测试成果 123立交区岩土物理力学特征 133.1岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 133.2岩土物理力学性质指标统计、分析 153.3设计参数取值原则及设计参数建议值 164立交区工程地质分析评价 184.1B匝道桥 184.2C匝道桥 184.3F匝道桥 194.4F匝道下穿道 194.5G匝道桥 215立交区稳定性及建筑适宜性 225.1桩基施工可能性分析 225.2场地成桩条件分析 225.3桩基础施工对周围环境的影响 226立交区地震效应及岩土地震稳定性评价 227路段区过湿土路基评价 238路段区基础持力层选择 239立交建设对环境地质的影响及工程风险分析评价 239.1相邻重要建（构）筑物影响评价 239.2工程风险分析评价 2410路段区路基及基础施工建议 2411岩土工程结论与建议 25附录附表：1、岩、土、水试验统计表2、稳定性计算表附件：1、岩土工程勘察任务委托书及送审表2、项目规划批文（承诺书）3、岩土工程勘察纲要4、岩、土、水试验及波速检测报告5、测量技术小结及测量成果表6、钻孔地层情况一览表附图：1总图例2疏港东立交工程岩土工程勘察平面图（比例尺：1:1000）3纵剖面图（比例尺：1:500）4横剖面图（比例尺：1:200）5钻孔柱状图（比例尺：1:200）6动探曲线图（比例尺：1:50）7抽水试验曲线图PAGE11前言1.1任务由来拟建疏港东立交工程场地位于重庆市两江新区鱼嘴镇井池村。建设单位：重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司委托单位：重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司设计单位：重庆市设计院为满足施工图设计，重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司特委托我院对拟建疏港东立交工程场地B匝道桥（0#台～4#墩）、C匝道桥（2#墩～7#墩）、F匝道桥（4#墩～8#墩）、F匝道下穿道（FK0+510～FK0+665）、G匝道桥（5#墩～11#墩）进行岩土工程详勘工作。为疏港东立交工程施工图设计和施工方案的确定提供地质依据。双方于2019年8月正式签订了《建设工程勘察合同》，同时甲方会同设计单位提出了《岩土工程勘察任务委托书》及1：500道路设计总平面布置图，要求按国家现行有关勘察规范提出相应的工程地质资料。1.2拟建工程概况拟建疏港东立交工程位于重庆市鱼嘴镇井池村，为茶园新区连接果园港及重庆内环快速通道的重要的城市通道，道路等级为城市主干路Ⅰ级，为互通式立交桥，共有匝道8个（A-H）,立交区本次范围含B匝道桥（0#台～4#墩）、C匝道桥（2#墩～7#墩）、F匝道桥（4#墩～8#墩）、F匝道下穿道（FK0+510～FK0+665，采用明挖施工）、G匝道桥（5#墩～11#墩）。各主要工点特征见表1.2：表1.2工点特征表工段顺序里程桩号类型路段长度(m)最大挖填高度(m)疏港东立交B匝道1BK0+140～BK0+280B匝道桥140.00疏港东立交C匝道2CK0+380～CK0+550C匝道桥170疏港东立交F匝道3FK0+140～FK0+280F匝道下穿道1404FK0+510～FK0+665F匝道桥155疏港东立交G匝道5GK0+490～GK0+670G匝道桥1801.3勘察工作目的与任务及执行的主要技术标准1.3.1勘察工作目的与任务本项目于2015年8月进行了详细勘察，提交了《疏港东立交工程岩土工程勘察报告》，原勘察报告已通过重庆中煤科工工程技术咨询有限公司审查，并取得了勘察合格书，合格书编号KC(2015)-81-0013101C，由于受鱼塘及青苗影响，部分钻孔未能施工，故需进行对未施工部分进行补充勘察；应业主要求，本补充勘察报告充分利用前期勘察资料，对场地B匝道桥（0#台～4#墩）、C匝道桥（2#墩～7#墩）、F匝道桥（4#墩～8#墩）、F匝道下穿道（FK0+510～FK0+665）、G匝道桥（5#墩～11#墩）作出工程地质评价，为桥梁设计、下穿道设计等提供工程地质依据和必要的设计参数，并提出相应的建议。具体任务是：（1）、查明建筑场地各岩土层的成因、时代、地层结构和均匀性以及特殊性岩土的性质，尤其应查明基础下软弱和坚硬地层分布，以及各岩土层的物理力学性质。对于岩质的地基和基坑工程，应查明岩石坚硬程度、岩体完整程度、基本质量等级和风化程度，判定有无洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。对地层产状、结构面产状进行统计记录，并对岩样的抗压强度、变形模量、弹性模量实验值进行分区统计。（2）、对地基岩土层的工程特性和地基的稳定性进行分析评价，提出各岩土层的地基基本允许值；论证采用天然地基基础形式的可行性，对持力层选择、基础埋深等提出建议；提供各类支护结构计算所需的参数。对土层厚度较大部位作动力触探实验及土层剪切波测试。（3）、预测地基沉降、差异沉降和倾斜等变形特征，提供计算变形所需的计算参数。（4）、对复合地基或桩基类型、适宜性、持力层选择以及桩长桩径方案提出建议；对成桩可行性、施工时对环境的影响及桩基施工中应注意的问题提出意见；评价桩的稳定性并提出处理措施的建议。（5）、判断基坑的整体稳定性，预测可能破坏模式；对基坑工程的设计、施工方案提出意见；提供各侧边地质模型的建议。（6）、查明不良地质作用以及场地内边坡的类型、成因、稳定情况、分布范围、发展趋势和危害程度，预估进行工程活动的后果，对不良地质作用的防治提出意见，并提供所需计算参数。（7）、查明埋藏的河道、暗沟/渠、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。（8）、查明地下水类型、埋藏条件、补给及排泄条件、腐蚀性、初见及稳定水位；提供季节变化幅度和各主要地层的渗透系数；提供基坑开挖工程应采取的地下水控制措施，当采用降水控制措施时，应分析评价降水对周围环境的影响。（9）、查明桥位处场地的地形、地貌特征。（10）、查明桥位区地层岩性，地质构造，分布规律，形成时代，成因类型等工程地质特性。对本工程场地的场地土类别进行分类、评价。（11）、进行综合地质勘察，详细查明对确定工程场地的位置起控制作用的不良地质条件、特殊性岩土的类型、范围、性质，评价对工程的危害程度，提供避绕和治理对策的地质依据。（12）、探明桥梁墩台地基的覆盖层及岩风化层的厚度、墩台基础岩体的风化和构造破碎程度、软弱夹层情况和地下水状态。为选择构筑物结构和基础类型提供必要的地质资料。（13）、查明与桥梁设计有关的主要工程地质问题，并作出评价。（14）、查明水域的水位标高，沿岸地下水的埋藏条件和侵蚀性，必要时，还应查明地层的渗透性，水位变化幅度及规律。（15）、确定工程场地的地震基本烈度，评价场地地震效应。（16）依据下穿道所在地区，按《中国地震烈度区划图》的规定或经地震部门鉴定，确定地震基本烈度动峰值加速度。1.3.2执行的主要技术标准根据设计单位提出的勘察任务委托书的要求，本次勘察主要根据现行《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014及其它相关规范进行勘察。在勘察及报告编写中，主要执行了以下技术标准及文件。本次勘察执行的主要技术标准为：（1）《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014；（2）《公路工程地质勘察规范》JTGC020-2011；（3）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（4）《公路桥涵地基基础设计规范》JTG63-2007；（5）《公路隧道设计规范》JTJD70/2-2014；（6）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；（7）《公路工程抗震规范》JTGB02-2013；（8）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008；（9）《建筑抗震设计规范》GB50011-2016；（10）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；（11）《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005；（12）《公路土工试验规程》JTGE40-2007；（13）《公路工程物理勘探规程》JTGTC22-2009；（14）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；（15）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）；（16）《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）。本次勘察参考的主要技术标准为：（1）《市政工程勘察规范》CJJ56-2012；（2）《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016；（3）《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016；（4）《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）；（5）《土工试验方法标准》GB/T50123-1999；（6）《工程岩体试验方法标准》GB/T50266-2013；本次勘察执行的主要文件为：（1）业主及设计单位提出的《岩土工程勘察任务委托书》；（2）业主及设计单位提供的1：500立交平面布置图；（3）《重庆市建设工程勘察文件编制深度规定》。我院根据双方签订的《建设工程勘察合同》、《岩土工程勘察任务委托书》。经现场踏勘后我院编制的《疏港东立交工程岩土工程勘察纲要》等。1.4勘察阶段、范围及勘察等级的确定根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014的规定，鉴于本工程为无特殊要求的工程同时拟建疏港东立交工程的总平面布置已基本确定，临近场地有利用的岩土工程勘察资料，故可合并勘察阶段。按相关规范、业主任务委托书及《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段暂行规定》渝建〔2013〕346号的规定可直接进行详细勘察。本次勘察可采用详细阶段勘察标准实施野外作业，并提交详勘报告。由于详勘阶段受青苗和鱼塘影响，部分钻孔未能施工，为满足施工图设计需要，本次勘察进行补勘工作。1.4.1勘察工作范围根据渝建[2013]345规定，勘察范围判定见表1.4.1：表1.4.1勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。无满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。无满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。果园港东大道：K0+908.00～K1+000.00段路堤满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。全段土质边坡满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无满足勘察范围本次勘察范围满足到无外倾结构面控制的岩质边坡坡顶线外侧的水平距离不小于1倍边坡高度；勘察范围不小于外倾结构面影响范围；勘察范围大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界。符合《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定》渝建〔2013〕345号及设计技术要求。1.4.2勘察工作阶段本项目于2015年8月进行了详细勘察，提交了《疏港东立交工程岩土工程勘察报告》，原勘察报告已通过重庆中煤科工工程技术咨询有限公司审查，并取得了勘察合格书，合格书编号KC(2015)-81-0013101C，由于受鱼塘及青苗影响，部分钻孔未能施工，故需进行对未施工部分进行补充勘察，采用详细阶段勘察标准实施野外作业，并提交补充勘察报告。1.4.3勘察工作等级结合场地实际和拟建工程特点分析，该工程重要性等级为一级，地形起伏较大，地形地貌较复杂，场地复杂程度等级为二级（中等复杂）；岩土种类较多且不均匀，确定场地岩土条件复杂程度为二级（中等复杂场地）。立交区重要性等级为一级，故综合确定该工程岩土工程勘察等级为甲级。1.5勘察方法、工作布置及任务完成情况按二级场地（甲级勘察）在详勘阶段的要求，确定本次勘察主要采用钻探、物探、地面地质调查、原位测试及室内试验相结合的综合方法。勘探点布置原则：根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014，深挖方段间距50～60m左右设置勘探线一条，钻孔控制深度一般性钻孔进入设计路面以下中风化基岩2～3m，控制性钻孔3～5m，顺向坡区域适度加密；支挡工程间距30～40m左右设置勘探线一条，钻孔深度一般性钻孔进入设计路面以下中风化基岩4～6m，控制性钻孔6～8m；桥梁逐墩及代表性桥台布置，沿走向设置勘探线三条，桩基桩台钻孔深度一般性钻孔进入设计路面以下中风化基岩8～10m、控制性钻孔10～12m，桥墩钻孔深度一般性钻孔进入设计路面以下中风化基岩10～12m、控制性钻孔12～15m。在挖方地段（边坡孔）应达到路面设计标高或最下一层潜在滑面以下5m以上，当线路通过含有有机质的垃圾、疏松的杂填土、未经沉实的近期回填土、软土的地段时，勘探孔应适当加深或钻穿土层。钻孔取样:=1\*GB3①原状土样：一般在粉质粘土厚度在2.0m以上的钻孔中，采集土样进行土工常规试验。=2\*GB3②岩样：桥涵技术性钻孔均作为岩芯取样孔，在进入中等风化岩层2～5m采集岩样进行单轴抗压强度和物理性质试验；边坡技术性钻孔的一半作为取样孔，在坡顶下1/3坡高处取岩样进行三轴剪切和物理性质试验。在采样位置若遇岩性变化分层，则每层均应取样。③水样：在立交区河流、溪沟、有影响的水塘及抽水试验钻孔中取地下水样品，进行水质简分析和侵蚀性CO2分析。本次勘察共布设钻孔51个，实际实施钻孔51个。其中一般性钻孔28个，控制性钻孔23个，控制性钻孔占约总孔数的45%。1.5.2利用工作量本次勘察勘探点编号说明:ZY－详细勘察钻孔、BK－本次补勘钻孔。本项目前期一共进行了两次勘察工作，2011年2月由我院进行了疏港大道一期工程勘察，并经重庆市都安工程勘察技术咨询有限公司审查合格（合格书编号：渝勘质审2011-0102），其中对立交区D、E匝道进行了详细勘察，内容详见原勘察报告《疏港大道一期工程岩土工程勘察报告》，2015年8月进行了疏港东立交详细勘察，提交了《疏港东立交工程岩土工程勘察报告》，并经重庆中煤科工工程技术咨询有限公司审查合格，合格书编号KC(2015)-81-0013101C。1.5.3本次完成工作量本次勘察，外业于2019年6月27日开始至2019年7月11日结束外业工作，总共历时15天，随后转入内业资料综合分析整理与报告编写。本次勘察共布置钻孔146个，由于受铁路保护区及管网影响，共实施钻孔129个，完成的主要实物工作量汇总见表1.5。表1.5完成主要实物工作量统计表项目单位完成工作量利用工作量备注工程地质测绘1：500km0.20修测地形图km0.014岩土工程勘探钻孔m/孔1483.90/51336.7/14工程物探剪切波、声波测试m/孔148.0/5原位测试重型动力触探m/孔21.70/8取样及试验岩样物性、抗压组23抗剪、变形组12土样常规试验件12水样简分析件3水文地质测试抽（提）水试验台班/孔9/3水位观测个51工程测量控制测量个2图根点勘探点及地质点测量组日2剖面测量1：200m3812.091：500m1562.261.6勘察工作质量评述1.6.1工程测量：起算成果在甲方收集(详见表1.7)，为重庆市独立坐标系、1956年黄海高程系成果。起用点点位标志保存完好，观测时对已知点边长和高差进行了检测，较差符合规范要求，可作为区内的平面、高程的起算依据。表1.7起始点成果表控制点编号X座标（m）Y座标(m)高程(m)备注A176010.00286052.753221.31已知控制点A276123.87586020.956235.33已知控制点钻孔定位、地形及地质剖面测量均采用南方灵锐S82-2008动态（RTK）GPS仪器施测，其定位精度为：平面±（1cm+1ppm），高程±（2cm+1ppm）。勘探钻孔施工结束后进行了孔位复测，其成果精度能满足本次勘察要求。1.6.2工程地质测绘：采用业主提供的1:500现状地形图，现场实际勾绘了地层界线，并在场地内基岩露头处实测了地层产状与裂隙产状，对立交区及周边进行了1:500比例尺精度的工程地质调查、测绘，其精度满足规范要求。1.6.3钻探：采用4台XY-1型回转钻机施工，钻孔直径130～91mm。地质技术人员跟班编录。钻进过程中严格按勘察纲要与钻探技术要求及钻探操作规程进行，由于准备充分，现场对质量、安全的管理措施到位，故本次勘察中未出现质量事故与安全事故，勘探钻孔施工顺利。钻孔岩芯采取率：第四系土层85～90%；强风化基岩73～85%；中等风化基岩90～98%。各孔在钻探施工结束后均抽出了孔内循环水，间隔24小时以后再进行了钻孔静止水位的观测记录，以确保钻孔中地下水位观测的准确性。本次所施工的各勘探钻孔均未进行封孔处理。1.6.4岩、土样采取及试验：本次勘察在粉质粘土层中用薄壁取土器采用静力压入法采取原状土样12件，样品等级为Ⅰ级，样品直径108mm，长度满足试验项目要求，其测试项目为天然含水量和液、塑限试验等土常规物性指标，天然及饱和快剪试验。试验执行标准为《公路土工试验规程》JTGE40-2007同时参考执行《土工试验方法标准》GB/T50123-1999。在中等风化基岩中采取岩样23组，试验项目为天然密度、天然及饱和单轴抗压强度，边坡地段取样加作天然抗剪、变形试验样，岩样直径108～89mm，长度满足测试项目要求。岩样试验执行标准为《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005。对岩、土样均及时进行密封送检，试验时样品保持天然状态。岩、土样取样质量及测试项目满足规范要求，试验成果质量良好。岩、土样试验结果详见附件4。1.6.5抽水试验及水样采取：本次勘察选择在ZY8、ZY25、ZY41钻孔中进行了提筒简易抽水试验，抽水试验结束后，即进行恢复水位观测记录，直至完全恢复为止，其水位观测稳定标准为：三次所测水位值相同，或4小时内水位差不超过2cm，即视为稳定水位。在勘探钻孔抽水试验即将结束时，采集了3件地下水样，以检测水中的浸蚀性CO2含量。水样及时进行密封送检，其取样质量及检测项目满足规范要求。检测参考执行标准为《水电工程地质勘察水质分析规程》NB/T35052-2015，其检测分析结果详见附件4。室内岩、土、水样测试由重庆空港检测中心完成。1.6.6本次声波速度测井使用仪器为RSM—SY5数字声波仪，分辨率0.1μs，采用单孔法测试，孔中换能器发射的声波频率为40千周/秒，其声系尺寸为源距0.5m，间距0.2m，测试点距0.5m，岩块测试换能器频率为500千周/秒。仪器性能稳定，各项技术指标符合有关要求，同时在各钻孔不同岩性层采集岩样作岩块波速测试，目的是获取围岩岩性、节理位置、岩体完整程度等。地面物探采用天然源高频大地电磁（EH-4）法，设备采用进口EH-4连续电导率剖面仪。采用的仪器性能指标、操作过过程均满足有关规程规范要求，质量优良。本勘察报告采用制图软件“工勘绘图软件”，并通过授权，满足重庆市工程地质勘察图例图示规定。1.6.7建设工程勘察外业见证情况说明本次勘察，严格执行了重庆市建设委员会渝建发「2008」209号文关于加强全市建设工程勘察外业工作的意见的通知精神。本次勘察外业是在业主委托的见证单位（重庆市华地工程勘察设计院）指派的见证员（朱碧辉，印章号：YKJZ-2310088-0044）全程旁站监督下进行的，勘察资料真实可靠。见证单位同时出具了勘察外业见证报告（详见附件9）。综观，本次勘察工作质量优良，满足相关规范要求、满足委托书要求，勘察资料经重庆市建委认可的审查机构审查后可供设计使用。1.7前期勘察成果结论与建议2015年8月进行了疏港东立交详细勘察，提交了《疏港东立交工程岩土工程勘察报告》，并经重庆中煤科工工程技术咨询有限公司审查合格。1、拟建疏港东立交工程场地内未见断层、泥石流等不良地质作用，拟建场地现状稳定。2、按相应段建议处理措施对疏港东立交沿线挖填方及下穿道边坡进行支护处理后，路段区稳定，适宜拟建疏港东立交工程建设。边坡施工开挖应严格采用逆作法施工，同时做好监测工作。边坡分析是建立在边坡在钻孔以外不存在软弱夹层的情况下，同时未考虑爆破等因素影响，施工时应严格控制爆破药量。3、场地地层岩性主要为第四系人工素填土（Q4ml）；第四系残坡积（Q4el+dl）粉质粘土；下部基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）之粉砂质泥岩和砂岩。4、场地在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。地下水与地表水及土对钢筋与砼具微腐蚀性。5、按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）要求对高边坡开挖过程中应派专人对坡体进行监测或巡查，挡墙开挖采用分段跳槽开挖，及时支护，当挡墙基底纵向坡度大于5%时，应将基底设计为台阶式，其最下一级台阶宽不小于1.0m，当挡墙墙后地面横坡坡度大于1:6时，应进行地面粗糙处理或挖成台阶式后再填土，若坡体有变形迹象，应立即采取措施，确保施工安全。6、建议加强信息化施工，进行动态设计，确保工程建设的安全、经济。7、拟建疏港东立交F匝道下穿道(里程FK0+460.00～FK0+665.00)段上方通过E匝道、疏港大道及G匝道，未来道路施工期间，若无法采用明挖法施工，建议用顶管法进行施工。8、部分桥位位于鱼塘或过湿土范围，建议施工前进行必要的抽排水并作好清淤及基坑护壁工作；施工期间建议对桥位区鱼塘淤积土层加强取样检测校核工作，以核实鱼塘淤积土是否对混凝土结构具腐蚀性以保证工程安全。9、建议尽快落实征地及办证事宜，尽早对未实施钻探地段开展施工勘察工作，为设计提供准确的地质资料。10、拟建线路及附近，建构筑物众多，管网密布，施工过程中应有专项保护预案，避免造成不必要的损失。11、根据渝建发〔2010〕166号文规定，对于超限边坡应对设计方案组织专家进行安全专项论证。12、如采用人工挖孔桩，则按重庆建委相关文件对施工方案组织专家进行安全专项论证。同时做好地表水及地下水导排预案及鱼塘过湿土清淤。13、本次勘察过湿土分布范围依据勘察期钻探揭露情况及工程地质测绘成果，若后期汇水条件变化时其分布范围亦会动态改变。14、建议加强施工验槽工作，确保工程安全。2立交区工程地质条件2.1地形地貌图2.1立交区全貌拟建工程场地位于重庆市江北区鱼嘴镇，现状已因疏港大道及周边地块平场施工部分整平，原始地形总体上北东高南西低，并呈低——高——低——高之起伏状，丘包与沟谷间断相连。地形坡角在丘包处较陡，一般10°～25°，在沟谷处较缓，一般3°～8°。目前B匝道桥、C匝道桥以及F大道桥和G匝道道桥位置正在回填施工。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。2.2气象、水文拟建疏港东立交道路场区属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。立交区以构造剥蚀褶皱山、构造剥蚀深丘组成，由于勘察区已大范围平场，多由第四系素填土覆盖，局部基岩出露。素填土厚度局部较大、含水微弱。基岩为砂岩、粉砂质泥岩互层的陆相碎屑岩，地下水富水性受岩性及裂隙发育程度的控制，一般情况砂岩含孔隙裂隙水（主要为裂隙水）粉砂质泥岩为相对隔水层。根据地下水赋存条件、水理性质给水力特征，路线范围为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙、裂隙水。勘察区无大的河流通过，勘察区中部有一条总体呈北至南向展布的溪沟，沟宽约1～3m，勘察时水深一般0.2～0.5m，勘察区南侧为长江，长江为该区最低侵蚀基准面。图2.2勘察区中部溪沟2.3地质构造拟建立交工程场地位于川东南弧形地带，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，位于大盛场向斜南东翼，立交区未发现断层通过。据调查了解，工程区下穿道位置其岩层产状345°～355°∠15°～20°，优势产状350°∠17°，结合程度差，为硬性结构面，岩体中可见二组构造裂隙：=1\*GB3①100°～110°∠60°～70°，微张～闭合状，延伸长2.10～4.30m，间距一般1.6～3.9m。局部充填泥质或铁质氧化膜，裂隙结合差；=2\*GB3②180°～190°∠35°～45°，微张～闭合，延伸1.7～3.8m，间距一般1.4～4.5m，局部充填泥质，裂隙结合差。图2.3-1下穿道位置出露的基岩图2.3-2桥位区位置出露的基岩桥位区其岩层产状300°～310°∠55°～70°，优势产状305°∠66°，结合程度差，为硬性结构面，岩体中可见二组构造裂隙：=1\*GB3①80°～110°∠15°～35°，优势产状94°∠21°，微张～闭合状，延伸长1.50～2.30m，间距一般0.6～3.5m。局部充填泥质或铁质氧化膜，裂隙结合差；=2\*GB3②190°～220°∠55°～75°，微张～闭合，延伸1.5～4.2m，间距一般0.4～3.5m，局部充填泥质，裂隙结合差。场地岩体属较完整岩体。2.4地层岩性据前期地质测绘，勘察区内地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及粉砂质泥岩互层。其特征由新至老，由上至下分述如下：2.4.1第四系全新统人工素填土（Q4ml）灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，粒径一般20～2500mm，碎、块石含量一般35～90%，稍湿，主要为修建道路所填,其中桥位区表层素填土呈松散状，为近期回填，回填时间小于3个月，下穿道位置表层素填土呈稍密～中密状，回填时间约5年，厚度一般0.40m（BK18）～21.80(ZY53)，分布于勘察区大部地段表层，为Ⅲ级硬土，可挖性分级为Ⅲ级。2.4.2第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：黄褐色，软塑状，含约5～10%碎石角砾，局部砂粒富集。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。分布于鱼塘位置。厚度1.10m（BK42）～12.60(BY16)。为I级普通土。岩、土可挖性分级为I级。粉质粘土：黄褐色，可塑状，含约5～20%碎石角砾，局部砂粒富集。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。分布于拟建路段表层大部分地段。局部地段表层分布0.50～1.50m的耕植土，厚度0.60m（BK51）～2.70(BY27)。岩、土可挖性分级为II级。2.4.3侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量高，局部含砂质团块或薄层砂岩，局部地段含钙质或铁质团块，局部夹薄层泥岩。与砂岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于砂岩中。为勘察区的主要岩性，分布于整个勘察区。勘察揭露最大厚度19.50m（BK49）。分布于整个立交区。为Ⅳ级软石。岩、土可挖性分级为Ⅳ级。砂岩：灰白色、褐灰色，局部青灰色，细～中粒结构，厚层状构造，矿物成份以长石、石英为主，岩屑、云母次之，局部含泥质团块，钙、泥质胶结，局部地段风化严重，手捏成砂。与粉砂质泥岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于粉砂质泥岩中。为勘察区的次要岩性，分布于整个勘察区。钻孔揭露最大厚度19.10m（BK37）。分布于整个立交区。为Ⅴ级次坚石。岩、土可挖性分级为Ⅴ级。上述岩体表层强风化带为Ⅲ级硬土。岩、土可挖性分级为Ⅲ级。2.5基面顶面及基岩风化带特征立交区现状已因疏港大道及周边地块平场施工部分整平，原始地形总体上北东高南西低，地形标高202.25m～236.56m，相对高差约34.31m。立交区基本被人工素填土、粉质粘土所覆盖，局部基岩零星出露。地形总体上呈中间高，两端低，两端地形又呈低高低高之起伏状，丘包与沟谷间断相连，丘包与沟谷间断相连，地形坡角在丘包处较陡，一般10°～25°，局部基岩呈陡坎状，可达55°～75°，在沟谷处较缓，一般3°～8°。基岩顶面倾斜方向与原始地形坡向近于一致。按规范规定，结合钻探获取岩芯的实际情况及物探测试资料，将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，少数短柱状、饼状，岩质软，岩块手折易断，岩体不完整。其工程分级，为Ⅲ级硬土。厚0.70m(BK18)～4.75(BK35)m。中等风化带：岩心较完整，主要呈柱状、长柱状，节长一般25～475mm，局部夹少量碎块状，质硬，碎块手难折断，岩体较完整。其工程分级，粉砂质泥岩为Ⅳ级软石，砂岩为Ⅴ级次坚石。钻孔揭露最大厚度18.3m（BK1)。2.6水文地质条件2.6.1地下水勘察区中部有一条总体呈北至南向展布的溪沟，沟宽约1～3m，勘察时水深一般0.2～0.5m，地表水通过地面汇集到溪沟中，通过该溪沟向长江排泄，长江为该区最低侵蚀基准面。立交区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降雨和溪沟等渗漏补给，立交区大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据立交区地下水的赋存条件、水理性质及水力特征立交区地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙、裂隙水。=1\*GB3①第四系松散层孔隙水：不连续分布于场地原始地貌中的沟槽地带，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。立交区地下水主要接受大气降水补给，地形上有利于地表及地下水顺丘包流向沟谷汇集后顺坡向地势低洼处排泄。丘包顶部排泄条件较好，沟谷底部有利于地下水的汇集。勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在局部沟谷或溪沟边部份钻孔内揭露地下水位，丘包中上部地段钻孔均为干孔。勘察中选择BK8及BK25钻孔进行一次降深简易抽水试验，试验成果见抽水试验成果表（表2.6-1）。估算粉质粘土渗透系数K＝0.064m/d，素填土渗透系数K＝7.79m/d。表2.6-1钻孔抽水试验成果一览表钻孔编号BK8BK25BK41计算公式抽水前水位(m)13.77.311.3含水层厚度H(m)8.810.316.4地层岩性粉质粘土素填土砂岩降深S(m)4.13.23.6流量Q（/d）3.1332.614.5恢复水位(m)13.77.311.3每次抽水稳定延续时间h888抽水段钻孔半径r(m)0.0550.0550.055渗透系数K0.0647.790.215=2\*GB3②碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水；水量稍小，动态不稳定，综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩（特别是砂岩）裂隙中。由于岩层倾斜，局部砂岩中的裂隙水具承压性。勘察中选择BK41钻孔进行一次降深简易抽水试验，试验成果见抽水试验成果表（表2.6-1）。估算渗透系数K＝0.215m/d：立交场地在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水较贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。桥墩、桥台等基坑开挖时，渗水量较小，可用水泵抽水。但因部分桥桩位于原鱼塘内，受鱼塘及附近溪沟影响，地下水较为丰富，且水位较高，受裂隙发育的差异性等因素影响，桩基中地下水涌水量可能较大。同时应做好对地表水的围堵，避免地表水直接流进桩基基坑中，影响施工质量和安全。总之，场区地下水具有补给条件单一、短途径流、就近排泄、无一定的方向性等特点。2.6.2水、土化学特征1、水化学特征在勘察期间，按规范及勘察技术任务大纲要求，本次勘察在钻孔中采集3件地下水样进行水质简分析且利用详勘时水样2组进行水质简分析，其分析结果见表2.6.2。表2.6-2水对建筑材料腐蚀性评价表水样编号项目BK8-SYBK41-SYBK25-SYDB-SYXG-SY评价标准评价结论PH值7.717.937.467.677.34＞6.5(A类环境)场地地表水、地下水对建筑材料具微腐蚀性。侵蚀性CO2(mg/l)0.0002.130.000.00＜15(A类环境)HCO3-(mmol/l)4.2113.4853.34189.93320.51＞1.0(A类环境)Cl-(mg/l)21.8916.2220.3910.8111.79＜100(干湿交替)SO42-(mg/l)1.4732.3556.8548.7964.58＜300(Ⅱ类环境)Mg2+(mg/l)21.3313.0214.269.320.61＜2000(Ⅱ类环境)OH-(mg/l)00000＜43000(Ⅱ类环境)总矿化度(mg/l)367.55355.75377.88334.35535.06＜20000(Ⅱ类环境)根据BK8-SY、BK25-SY、BK41-SY、DB-SY(鱼塘地表水)和XG-SY（溪沟地表水）所取水样的分析报告，并根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014判定，地下水及地表水对砼物无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。2、土化学特征场地及其四周无污染源，场区无腐蚀性堆积物，根据《《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014本场地环境类型为Ⅱ类。本次勘察，取土样2组进行土腐蚀性试验，其分析结果见表2.6.3，根据试验结果：场地土对砼结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。表2.6-3土样腐蚀性试验成果表钻孔HCO3-Ca2+Mg2+Cl-SO42-pHBK39-土1213821527747.02BK39-土42481021031836.942.7不良地质作用及及特殊岩土经过工程地质测绘调查，场内及邻近未发现崩塌、泥石流等不良地质现象与地质灾害，故场地主要工程地质问题为线路整平形成的挖、填方边坡的稳定性。场地主要特殊岩（土）为人工素填土，：杂色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，碎、块石含量一般35～90%，稍湿，主要为修建道路所填,其中桥位区表层素填土呈松散状，为近期回填，回填时间小于3个月，下穿道位置表层素填土呈稍密～中密状，回填时间约5年，厚度一般0.40m（BK18）～21.80(ZY53)，分布于勘察区大部地段表层。现状素填土的均匀性、分布范围、承载力等参数对道路及构筑物基础设计影响较大。2.8波速测试成果剪切波速度测试用作评价场地土类别，为地震效应评价、建筑抗震设计提供依据；声波测井用以划分地层岩性、裂隙、破碎带及风化带，通过波速计算岩体工程力学参数，为综合评价地层岩性提供物探依据。本次波速测试的野外数据采集、资料整理按照《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014、《公路工程物理勘探规程》JTGTC22-2009、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2016）的要求进行。道路穿越的地层主要岩性为粉砂质泥岩、砂岩，测出的声波曲线与钻孔岩性分层基本一致。波速测试主要是依据岩体纵波速度Vp和岩体完整系数Kv评价岩体的质量。岩体完整性分级判定标准按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中表3.1.6-1执行，如下表2.8-1：表2.8-1岩体完整性分级完整性级别完整较完整较破碎Kv＞0.750.75～0.550.55～0.35（1）、根据实测资料进行计算得到剪切波测试结果表见表2.8-2，由剪切波测试结果表可知：表2.8-2剪切波速度测试成果表孔号深度/m剪切波速(m/s)等效剪切波速(m/s)岩土名称土的类型BK10～16.5125130.2素填土软弱土16.5～18.5203粉质粘土中软土18.5～20.0546强风化粉砂质泥岩坚硬土20.0～38.0＞800中风化粉砂质泥岩、砂岩岩石BK70～10.5108139.6素填土软弱土10.5～21.5192粉质粘土中软土21.5～24.0559强风化粉砂质泥岩坚硬土24.0～38.0＞800中风化粉砂质泥岩、砂岩岩石BK200～15.5120120.0素填土软弱土15.5～18.0549强风化粉砂质泥岩坚硬土18.0～23.0＞800中风化粉砂质泥岩岩石BK290～15.5118124.4素填土软弱土15.5～17.5206粉质粘土中软土17.5～20.0549强风化粉砂质泥岩坚硬土20.0～30.0＞800中风化粉砂质泥岩岩石素填土剪切波波速108～125m/s，平均117.75m/s,属软弱土；粉质粘土剪切波波速192～206m/s，平均200.33m/s,属中软土；强风化粉砂质泥岩剪切波速值域546-559m/s，平均550.75m/s，为软质岩石，中风化基岩剪切波速＞800m/s，为岩石。（2）、由声波测井结果表可知：声波测井成果经修正统计结果见表2.8-3：由上表和宏观判断相结合进行综合判断：表2.8-3声波波度测试成果表孔号测试深度（m）平均波速（km/s）完整性指数岩性岩体完整程度分类BK118.5～20.01.990.32强风化粉砂质泥岩破碎20.0～25.02.810.64中风化粉砂质泥岩较完整25.0～32.03.200.70中风化砂岩较完整32.0～38.02.870.67中风化粉砂质泥岩较完整BK721.5～24.02.020.33强风化粉砂质泥岩破碎24.0～26.52.830.65中风化粉砂质泥岩较完整26.5～33.03.220.71中风化砂岩较完整33.0～38.02.870.67中风化粉砂质泥岩较完整BK2015.5～18.01.990.32强风化粉砂质泥岩破碎18.0～23.02.850.66中风化粉砂质泥岩较完整BK2917.5～20.1.990.32强风化粉砂质泥岩破碎20.0～28.02.870.67中风化粉砂质泥岩较完整28.0～30.03.220.71中风化砂岩较完整BK510.5～4.01.950.31强风化粉砂质泥岩破碎4.0～19.02.870.67中风化粉砂质泥岩较完整强风化粉砂质泥纵波速值域1.95～2.02km/s，完整性系数为0.31～0.33，岩体较破碎，中风化粉砂质泥岩：纵波速值域2.81～2.87km/s，完整性指数0.64～0.67,岩体较完整,中风化砂岩：纵波速值域3.20～3.22km/s，完整性指数0.70～0.71,岩体较完整。3立交区岩土物理力学特征3.1岩土测试成果的可靠性分析及统计原则3.1.1素填土勘察中为了解场地内素填土层的状态，选择了BK4、BK7、BK9、BK21、BK23、BK39、BK41、BK44钻孔对素填土采取重型动力触探试验。根据动力触探试验锤击数看，锤击数变化较大，结合钻探成果和现场情况综合分析判定：场地内下穿道位置素填土回填时间较长，经过初步碾压，呈稍密～中密状；匝道桥位区素填土为新近填土，呈松散状，其重型动力触探试验统计表见表3.1.1、表3.1.2。表3.1.1下穿道素填土重型动力触探试验统计表位置孔号试验起始深度（m）试验终止深度（m）统计孔深（m）平均锤击数变异系数锤击数加权平均值下穿道BK211.23.22.010.320.27610.24BK232.95.32.410.150.212表3.1.2匝道桥桥位区素填土重型动力触探试验统计表位置孔号试验起始深度（m）试验终止深度（m）统计孔深（m）平均锤击数变异系数锤击数加权平均值桥位区BK41.52.73.26.880.5906.463.65.6BK72.35.63.36.530.526BK91.23.23.06.340.6554.35.3BK391.23.62.46.590.584BK410.53.22.76.260.544BK440.53.22.76.150.5653.1.2粉质粘土勘察中，在整个场地粉质粘土层中采取原状土样12件（试验成果详见附件4）。由于用薄壁取土器采用静力连续压入法采取土样，尽量减小了对土样的扰动，所取土样现场均及时密封送检，从而保证了取样质量。从试验结果分析看，所采取的土样试验时均保持了天然状态，其中鱼塘内过湿土液性指数0.77～0.90，为软塑状，鱼塘外粉质粘土液性指数0.29～0.50，为可塑状态，与现场实际观测一致；本土层土样室内测试成果其它物性指标与力学指标，经检查与对比，与实际状态相符，未发现有异常，其测试成果可靠，可进行统计评价。勘察中，为确定粉质粘土的承载力，于6孔内作标准贯入试验16次，统计于表3.1-1、表3.1-2。表3.1-1鱼塘内粉质粘土标准贯入试验成果统计表土层分类孔号试验孔深（m）贯入深度贯入30cm平均值标准差变异标准时代名称起止（cm）锤击数系数值NQ4el+dl粉质粘土（软塑）BK511.2011.503022.500.550.2192.30914.3014.6030317.2017.50303BK366.206.503028.308.6030210.7011.00303表3.1-2鱼塘外粉质粘土标准贯入试验成果统计表土层分类孔号试验孔深（m）贯入深度贯入30cm平均值标准差变异标准时代名称起止（cm）锤击数系数值NQ4el+dl粉质粘土（可塑）BK131.501.803068.301.770.2137.6853.403.703086.006.303099.209.503010BK143.203.503066.206.503079.309.6030710.8011.10309BK2617.2017.503011BK3016.2016.5030103.1.3岩样勘察中在中等风化基岩中采取23组（试验成果详见附件4），从测试成果分析看：粉砂质泥岩随着竖向深度的增加，强度有所提高；另外，中等风化粉砂质泥岩个别数值偏大，分析原因是因为局部砂质含量较高，局部含砂质团块或薄层砂岩，局部地段含钙质或铁质团块，局部夹薄层泥岩。岩石试样所测试的成果中个别值有偏大或偏小，是由于物质成份不均的差异性造成的，这与粉砂质泥岩中局部砂质含量较高和砂岩中局部含泥质条带的实际相吻合。但总体均匀较好，表明了岩石试样测试成果是可靠的，可进行统计评价。3.1.4岩土测试成果的统计原则（1）本次勘察岩石试验按《市政工程地质勘察规范》DBJ50/T-174-2014规范规定执行，其抗压强度制样规格为φ7cm，径高比2：1，土工试验按JTGE40-2007执行。岩土物理力学性质指标的统计分析严格按《市政工程地质勘察规范》DBJ50/T-174-2014规定执行。岩石的承载力基本容许值取值按《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.1.3和表3.1.5先确定岩石坚硬程度和岩体节理发育程度，再据其表3.3.3-1确定[Fa0]。（2）抗剪强度和抗压强度指标建议值取值原则：当子样数小于6时，推荐值取标准差平均值或保证率平均值中的较大的大值或较小的小值，若大值大于子样极大值或小值小于子样极小值时，改用子样极大值或子样极小值；当子样数大于6时，推荐值取保证率平均值中的大值或小值。（3）物性指标取平均值作为建议值。3.2岩土物理力学性质指标统计、分析本工程场地勘察所采取的岩、土试样的室内测试成果详见附件4。按照上述统计原则，按岩性分别对本工程场地粉质粘土（Q4el+dl）、中等风化粉砂质泥岩（J2s）、中等风化砂岩（J2s）的室内测试的物理力学性质指标统计如下：3.2.1岩土物理力学性质指标统计（1）粉质粘土物理力学性质指标统计详见表3.2-1、3.2-2；（2）粉砂质泥岩物理力学性质指标统计详见表3.2-3～3.2-5；（3）砂岩物理力学性质指标统计详见表3.2-6～3.2-7；3.2.2岩土物理力学性质指标分析土体物理力学性质指标统计成果详见表3.2-1、3.2-2。鉴于路段区丘间凹谷及缓坡地带分布的水塘，由于长期积水，水田、水塘中的粉质粘土一般呈软塑～流塑状，含水量高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘性土，具有高压缩性、高孔隙比、高含水量特征，属软弱土类型。土体物理力学性质差，其强度不能满足设计要求，填筑路堤易产生沉降和变形破坏。由钻探揭露情况可知，过湿土分布厚度2.50～12.60m，主要分布于鱼塘内。故宜将其底部过湿土和其它场地的非过湿土粉质粘土分类进行统计；其它物理力学指标其变异性满足规范要求，宜合并进行统合统计。统计结果表明，非过湿土粉质粘土为可塑状、中压缩性土。可塑状粉质粘土天然状态抗剪强度指标标准值为c=23.64kPa、ф=12.16°；饱和状态抗剪强度指标标准值为：c=19.07kPa、ф=10.25°；据统计表3.2-1查《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.3.3-6，结合标准贯入试验数据和地区经验综合对可塑状粉质粘土的承载力基本容许值取值140kPa。粉质粘土过湿土天然状态抗剪强度指标标准值为c=16.00kPa、ф=9.74°；和状态抗剪强度指标标准值为：c=12.90kPa、ф=8.05°；据统计表3.2-1查《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.3.3-6，结合标准贯入试验数据和地区经验综合对可塑状粉质粘土的承载力基本容许值取值50kPa。B匝道桥及F匝道桥中等风化粉砂质泥岩力学指标变异系数0.23～0.24，变异性中等，岩石饱和单轴抗压强度标准值为5.87MPa，为软岩，土石分类为Ⅳ级硬土；F匝道下穿道中等风化粉砂质泥岩力学指标变异系数0.23～0.24，变异性中等，岩石饱和单轴抗压强度标准值为5.92MPa，为软岩，土石分类为Ⅳ级硬土；C匝道桥及G匝道桥中等风化粉砂质泥岩力学指标变异系数0.25～0.27，变异性中等，岩石饱和单轴抗压强度标准值为5.56MPa，为软岩，土石分类为Ⅳ级硬土；B匝道桥及F匝道桥中等风化砂岩力学指标变异系数0.21～0.23，变异性中等，岩石饱和单轴抗压强度标准值21.25MPa，为较软岩，土石分类为Ⅴ级硬土。C匝道桥及G匝道桥中等风化砂岩力学指标变异系数0.25～0.27，变异性中等，岩石饱和单轴抗压强度标准值21.62MPa，为较软岩，土石分类为Ⅴ级硬土。3.3设计参数取值原则及设计参数建议值①设计参数取值原则：岩质地基承载力基本容许值[fa0]根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥函地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)规定综合取值。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍；岩体抗拉强度取岩块值的0.4倍。粘性土地基承载力基本容许值[fa0]根据试验成果和地区经验确定。填土地基承载力基本容许值[fa0]按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》JGJD30-2015和《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007确定。立交区岩土体设计参数建议值按如下表3.3-1。②桩基的单桩轴向受压容许承载力[P]，建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)第5.3.4条中公式计算：公式中，[Ra]—--单桩轴向受压容许承载力(KN)；C1根据清孔情况、岩石破碎程度对等因素而定的端阻发挥系数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007的表5.3.4采用；Ap桩端截面面积(m2)，对于扩底桩，取扩底截面面积；frk桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值(kPa)；c2i根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的第i层岩层的侧阻发挥系数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007的表5.3.4采用；u各土层或各层部分的桩身周长(m)；hi桩嵌入各岩层部分的厚度(m)，不包括强风化层和全风化层；m岩层的层数，不包括强风化层和全风化层；ζs覆盖层土的侧阻力发挥系数，根据桩端frk确定：当2MPa≤frk＜15MPa时，ζs=0.8；当15MPa≤frk＜30MPa时，ζs=0.5；当frk＞30MPa时，ζs=0.2；li各土层的厚度(m)；qik桩侧第i层土的侧阻力标准值(kPa)，宜采用单桩摩擦阻力试验值，当无实验条件时，对于钻(挖)孔桩按本规表5.3.3-1选用，对于《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007的表5.3.3-4选用；n土层的层数，强风化层和全风化岩层按土层考虑。其中岩石抗压强度标准值、桩侧土的侧阻力标准值按照表3.3-1取值，其它参数按照《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007取值。据试验成果统计分析和本次勘察野外鉴别及地区经验，路段区地基岩土设计参数建议值见表3.3-1～3.3-2。表3.3-1立交区土体设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)饱和重度(KN/m3)地基承载力基本容许值fa(Kpa)天然抗剪强度指标饱和抗剪强度指标压缩系数a1-2(MPa-1)变形模量Es1-2(MPa)基底摩擦系数C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)素填土20.5*21.0*160*5*28*3*25*0.30*粉质粘土19.619.9*14023.6412.1619.0710.250.315.600.25*粉质粘土(过湿土)19.019.250*16.009.7412.908.050.454.110.20*备注1、带“*”号的数值为经验值。2、土的水平抗力系数的比例系数：粉质粘土8MN/m4、素填土12MN/m4。3、素填土参数为压实填土值。表3.3-2立交区强风化岩石设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)岩石单轴极限抗压强度标准值(Mpa)抗拉强度(Kpa)地基承载力基本容许值Fa0(Kpa)抗剪强度指标基底摩擦系数变形模量（MPa）泊松比岩水平抗力系数的比例系数MN/m4天然饱和凝聚力(Kpa)内摩擦角(°)强风化粉砂质泥岩25.8*300*0.30*50*强风化砂岩24.6*350*0.35*100*备注带“*”号的数值为经验值。强风化岩体的水平抗力系数的比例系数：粉砂质泥岩20MN/m4、砂岩25MN/m4。表3.3-3B匝道桥及F匝道桥段岩石设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)岩石单轴极限抗压强度标准值(Mpa)抗拉强度(Kpa)地基承载力基本容许值Fa0(Kpa)抗剪强度指标基底摩擦系数变形模量（MPa）泊松比岩石水平抗力系数MN/m3天然饱和凝聚力(Kpa)内摩擦角(°)中风化粉砂质泥岩25.69.205.8710760047631.40.40*12160.3060*中风化砂岩24.825.1421.254231200146035.80.50*32900.16200*备注带“*”号的数值为经验值，强风化岩体参数见表3.3-2。表3.3-4F匝道下穿道段岩石设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)岩石单轴极限抗压强度标准值(Mpa)抗拉强度(Kpa)地基承载力基本容许值Fa0(Kpa)抗剪强度指标基底摩擦系数变形模量（MPa）泊松比岩石水平抗力系数MN/m3天然饱和凝聚力(Kpa)内摩擦角(°)中风化粉砂质泥岩25.69.285.9213260043231.30.40*12110.3060*中风化砂岩24.8*28.17*21.62*428*12001228*35.5*0.50*3119*0.17200*备注带“*”号的数值为经验值，强风化岩体参数见表3.3-2。表3.3-5C匝道桥及G匝道桥段岩石设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)岩石单轴极限抗压强度标准值(Mpa)抗拉强度(Kpa)地基承载力基本容许值Fa0(Kpa)抗剪强度指标基底摩擦系数变形模量（MPa）泊松比岩石水平抗力系数MN/m3天然饱和凝聚力(Kpa)内摩擦角(°)中风化粉砂质泥岩25.78.685.5613460048031.20.40*11660.3060*中风化砂岩24.828.1721.624281200122835.50.50*31190.17200*备注带“*”号的数值为经验值，强风化岩体参数见表3.3-2。说明：1、*为经验值，其余根据岩土试验统计结果和有关规范结合场地实际情况得来。2、岩石与锚固体极限粘结强度标准值建议值（注浆强度M30）：粉砂质泥岩取360kPa，砂岩取780kPa。3、岩体中裂隙结构面：属硬性结构面，其结合程度差，建议裂隙面结构面抗剪强度标准值：内摩擦角φ取18°，粘聚力c取50kPa。层面上局部含泥痕或泥质薄膜，结合程度差，但随着雨水浸泡及时间的推移，其层面将进一步软化、泥化，抗剪强度将降低，故综合判定层面结合程度很差，属软弱结构面。建议层面结构面抗剪强度标准值：内摩擦角φ取13°，粘聚力c依据岩层面胶结情况取28kPa。4、钻（挖）孔嵌岩桩单桩轴向受压承载力容许值[Ra]，建议按《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016推荐的公式计算。计算时，桩端岩石单轴抗压强度标准值[frk]，中风化砂岩取饱和值，中风化粉砂质泥岩取天然值。建议各岩土层极限侧阻力标准值：粉质粘土取40Kp、强风化粉砂质泥岩取100Kp、强风化砂岩取140Kp（以上为经验值，建议施工时实测）。其它参数按规范5.3.4条规定取值。由于立交区部分地段人工素填土较厚，桩基设计时需考虑人工素填土的负摩阻力，其负摩阻力系数下穿道位置建议取0.20、匝道桥位区建议取0.30。施工时建议采取适当的隔离等措施，以减小或消除负摩阻力的影响。5、本次勘察相关边坡参数由开挖后的现状边坡情况结合重庆地区经验综合取值。粉砂质泥岩、砂岩岩层层面和裂隙面的力学参数为静态情况下的建议值，在外部环境影响下（爆破、暴雨、坡顶加载、边坡无序扰动施工及时间效应）值有可能急剧下降。未来开挖施工应严格执行相关施工技术规范；6、边坡施工时，建议边坡临时坡度值（边坡高度小于8m，不含外倾结构面控制的岩土质边坡及可能沿岩土界面产生整体滑移的土质边坡）：人工素填土：1:1.50，粉质粘土：1:1.50，强风化基岩：1:0.75，中等风化基岩岩：1:0.50。雨季施工注意排水，确保施工安全，同时施工临时边坡建议加强变形监测工作。4立交区工程地质分析评价4.1B匝道桥本次勘察里程桩号BK0+140～BK0+280，全场140m,为B匝道桥0#台～4#墩，桥位区0#台～4#墩位于原鱼塘内，现正在进行平场回填，场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚2.60（BK14）～12.10m（BK8）；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，厚1.20（BK2）～10.70m（BK6），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）之粉砂质泥岩及砂岩。素填土、粉质粘土分布不均，厚度变化大，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。各墩、台的设计参数见表4.1。表4.1B匝道桥墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号土层厚度(m)建议基底高程(m)建议地基持力层基础岩石抗压强度(MPa)岩质地基承载力基本容许值[fa0](kPa)形式自然Ra饱和REBK0+1450台16.70187.60中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200BK0+1751墩21.40～22.50179.5中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200BK0+2002墩21.2～21.3182.8中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200BK0+2303墩11.40～12.60184.0中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200BK0+2604墩18.60～20.10180.4中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：12004.2C匝道桥本次勘察里程桩号CK0+380～CK0+550，全场170m,为C匝道桥2#墩～7#墩。桥位区2#墩～7#墩位于原鱼塘内，现正在进行平场回填，场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚2.60（BK46）～11.10m（BK33）；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，厚0.60（BK46）～4.70m（BK38），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）之粉砂质泥岩及砂岩。素填土、粉质粘土分布不均，厚度变化大，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。各墩、台的设计参数见表4.2。表4.2C匝道桥墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号土层厚度(m)建议基底高程(m)建议地基持力层基础岩石抗压强度(MPa)岩质地基承载力基本容许值[fa0](kPa)形式自然Ra饱和RECK0+3952墩10.50～12.90183.70中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：8.68粉砂质泥岩：5.56粉砂质泥岩：600砂岩：28.17砂岩：21.62砂岩：1200CK0+4253墩9.80～10.40186.20中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：8.68粉砂质泥岩：5.56粉砂质泥岩：600砂岩：28.17砂岩：21.62砂岩：1200CK0+4554墩11.7～12.1193.1中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：8.68粉砂质泥岩：5.56粉砂质泥岩：600砂岩：28.17砂岩：21.62砂岩：1200CK0+4855墩2.90～3.20195.2中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：8.68粉砂质泥岩：5.56粉砂质泥岩：600砂岩：28.17砂岩：21.62砂岩：1200CK0+5256墩0.60～1.50200.3中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：8.68粉砂质泥岩：5.56粉砂质泥岩：600砂岩：28.17砂岩：21.62砂岩：1200CK0+5457墩0.60～0.70203.7中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：8.68粉砂质泥岩：5.56粉砂质泥岩：600砂岩：28.17砂岩：21.62砂岩：12004.3F匝道桥本次勘察里程桩号FK0+140～CK0+280，全场140m,为F匝道桥4#墩～8#墩。桥位区4#墩～8#墩位于原鱼塘内，现正在进行平场回填，场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚1.50（BK13）～11.10m（BK9）；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，厚2.00（BK1）～11.30m（BK7），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）之粉砂质泥岩及砂岩。素填土、粉质粘土分布不均，厚度变化大，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。各墩、台的设计参数见表4.3。表4.3F匝道桥墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号土层厚度(m)建议基底高程(m)建议地基持力层基础岩石抗压强度(MPa)岩质地基承载力基本容许值[fa0](kPa)形式自然Ra饱和REFK0+1504墩15.70186.00中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200FK0+1755墩20.30～21.70181.20中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200FK0+2056墩21.5～21.7182.5中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200FK0+2307墩11.10～11.30183.2中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：1200FK0+2608墩18.60～20.10187.3中风化粉砂质泥岩、砂岩桩基粉砂质泥岩：9.20粉砂质泥岩：5.87粉砂质泥岩：600砂岩：25.14砂岩：21.25砂岩：12004.4F匝道下穿道疏港东立交F匝道车行下穿道（代表性剖面：11-11′～17-17′、F2-F2′～F4-F4′）,该下穿道前半段已施工完成，本次勘察范围为FK0+510～FK0+665，采用明挖施工，车行下穿道设计标准为单向2车道，设计采用封闭式钢筋混凝土箱型结构形式，结构净宽8.0m，净高≥5.5m。为双向涵洞，本次设计起点里程为FK0+510.00,设计终点里程为FK0+665.00。道路沿线水文地质条件简单，仅局部有少量上层滞水或基岩裂隙水。水量随季节和气候变化明显。根据现场工程地质测绘，道路下穿多数为施工平场区域，总体汇水面积较小，勘察期间未见井泉点分布，洞身段无大型地表水体分布，仅分布零星稻田。勘察中选择BK25钻孔进行一次降深简易抽水试验（详见2.6节），表明沿线无明显的地下水含水层，本工程建设中基坑涌水量和坑道涌水量主要受大气降水补给。道路穿越地层主要为侏罗系侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩和砂岩，不具备含有毒有害气体的地层，因而施工中将不会产生有毒、有害气体涌出排放。工程区原始地形为北侧高南侧低。表层第四系全新统土厚0.40m～22.65m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩及砂岩。人工素填土分布不均，厚度变化大，承载能力低，工程特性差，不宜作为地通道基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作涵洞基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是理想的持力层。建议该地通道选用中风化基岩作为基础持力层，建议采用明挖基础。但由于FK0+530.00～FK0+665.00段素填土厚度大，建议采用桩基础，或对现状填土压实