城市轨道交通列车救援

列车救援一、概述客车在运行过程中出现故障时，如故障客车能进行牵引运行，则组织空车回车辆段，动用备用车或车辆段出车替换故障车。如故障车不能运行，则须组织救援，需要开行救援列车去故障列车迫停点，救援列车连挂故障列车，牵引或推送故障列车到指定地点。二、救援方式一般遵循正向救援原则，多采用推进救援，以确保其他正线列车正常运行。从救援形式分为推进救援和牵引救援两类从救援的地点划分，分为车站救援和区间救援。车站救援是指列车连挂位置在站内的救援，列车在车站救援时，按有车线接车办理，凭综控员调车手信号引导进站。区间救援指列车连挂位置在区间的救援，列车在区间救援时，须将相关线路封锁，救援列车凭调度命令和综控员手信号进入封锁区间。三、救援列车的请求列车运行中遇有故障，首先由司机判明是否能维持运行。不危及行车安全时，应继续运行至有条件处理的处所，尽可能靠近车站，并及时向控制中心行车调度员报告，防止阻塞正线，影响后续列车运行。三、救援列车的请求列车在区间被迫停车，不能继续运行时，司机要立即向控制中心行调报告。征得控制中心行调同意后，司机应及时判明故障部位，并确定是否能自己处理。如果列车故障在规定时间内未能排除，且不能动车时，司机要立即使用无线电话向控制中心行调申请救援。不得动车并做好防护。三、救援列车的请求行调得到救援申请后，应编制救援计划向控制中心值班主任申请，由值班主任批准确定处理办法。当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。救援结束后，行调应尽快恢复正常运营。三、救援列车的请求一般来说，遇到下列几种情况，司机可以请求救援：（1）列车发生故障，进行处理后前方司机室仍不能牵引全列车维持运行时。（2）制动系统发生故障致使全列车不能缓解时（3）列车发生火灾，处理后无法运行时。（4）发生严重故障有危及行车安全的可能，司机认为须救援时。四、请求救援的报告请求救援的报告内容应包括：（1）列车车次、车号；（2）请求救援的事由；（3）迫停的时间、地点（区间以百米标为准）（4）是否妨碍邻线；（5）是否需要分部救援；（6）有无人员伤亡及其他必要说明的事项。四、请求救援的报告（1）了解情况接到救援请求后，行车调度员首先要了解现场，掌握第一手资料，然后才能做出正确的安排。如询问司机在驾驶室内看到的指示灯情况、车门异常的迹象、是否发现或接到报告有人跌出车外、有无任何要求协助等。四、请求救援的报告（2）救援的通知行调接到司机的救援请求决定救援后，使用无线调度电话向有关车站、司机（DCC、运转值班员）发布开行救援列车的调度命令，及时组织备用车上线，也可以采用正线上运行的列车就近安排，担当救援任务。调度命令内容包括清客地点（救援列车担当救援任务时须清客）、救援任务（连挂地点、运行径路、被救援列车清客地）、救援列车车次及注意事项等。四、请求救援的报告（2）救援的通知向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。在确定救援列车开来方向后，行车调度员应向故障车司机说明。五、救援准备故障列车司机发出救援请求，得到行车调度员关于救援的指示后，应当为列车救援做好准备。司机应尽量将列车停放在平直道上，并靠近车站停车，在等待救援列车期间不得动车。故障列车若在坡道迫停，应做好制动防溜措施，如打好止轮器，做好防护使用列车广播设备向乘客进行广播，做好安慰乘客的宣传，根据行车调度员的命令决定是否进行清客。五、救援准备故障列车司机发出救援请求，得到行车调度员关于救援的指示后，应当为列车救援做好准备。广播内容为：“列车故障不能继续运行，请您坐好扶牢，救援列车准备连挂救援。”救援连挂后的列车到达车站或故障车迫停车站时，使用人工广播播放：“列车故障不能继续运行，请您下车换乘下次列车，谢谢您的合作。”五、救援准备司机将列车制动好，按规定穿戴好防护用品，携带通讯设备、司机室钥匙，必要时带好照明用品，迅速到达救援列车开来方向的驾驶室，打开前照灯进行防护，做好引导接车准备弯道上迫停且遇瞭望距离不足50米时，司机应在距离救援列车开来方向50米处向救援列车显示停车手信号，并引导救援列车与被救援列车连挂五、救援准备六、救援列车清客的安排原则上救援列车空车前往救援。若救援列车是从车站派出的，救援列车司机接到救援命令后，在车站进行清客广播，做好清客和乘客解释工作，方准担任救援任务：“各位乘客，前方列车故障堵塞运行，需本次列车救援，以便尽快开通运行，为避免在救援过程中发生意外伤害，请您立即下车，等候下次列车，感谢您的合作。”若使用在区间运行的列车担任救援列车时，应在前方最近车站清客。六、救援列车清客的安排故障列车停在站台或部分已进入站台，必须进行清客作业。如故障列车当时处于站间（车上仍有乘客），在完成挂挂作业后应立即前往就近站台进行清客作业，故障列车被救援至车站后进行清客时由车站负责七、建立无线通信救援列车、故障列车与行车调度员之间建立无线通信，进行通话测试。在任何情况下救援列车驾驶员及故障列车驾驶员必须保持联络，如遇突发事情应立即停车了解实况，直至完成救援作业。八、选择驾驶模式如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，救援列车驾驶员应前往另一端的驾驶室，得到行调授权后，选用RM模式前往故障列车现场，并在故障列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进行连挂。如果使用推进运行方式，完成清客作业后，驾驶员应选用SM模式前往故障列车现场；接近故障列车时必须得到行车调度员授权，选用RM模式并停在故障列车前不少于规定距离处，然后进行挂接。九、进路确认救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援列车司机负责。救援列车推进运行时，前方进路的确认、运行安全由故障司机负责，故障列车司机在前端引导，负责指挥全列救援列车的运行，在发生紧急情况时可按压紧急停车按钮停车。九、进路确认推进运行过程中，故障车司机不间断与后方救援司机联系，给予其相应速度指引。救援列车司机服从故障列车司机指挥，密切与其联系，掌握运行前方信息，严格准确控制运行速度。常用联控用语有：“进路安全、信号开放、推进、坡道、距前方车站300m\200m\站名标、三车、两车、一车、10m、5m、减速、停车”等，运行期间不间断联控，联控中断立即停车。十、救援司机的工作（1）救援司机在接到行车调度员关于救援的任务，清客完毕后，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容，按行车调度员的指示驾驶列车按规定限速前往救援地点。十、救援司机的工作（2）运行到距故障车15米处一度停车，鸣笛，听到故障车鸣笛回示后，确认安全，限速5km/h运行。（3）由被救援车司机引导，在距被救援车5米处停车，确认两车钩状态无异常。十、救援司机的工作（4）在距被救援车1米时再度停车，看到被救援司机给出的连挂信号后，以3km/h的速度进行连挂，连挂后，进行制动机简略试验（用于证明列车制动管连接状态和基础制动性能的试验），并试验驾驶室联络对讲设备，确认连挂妥当、通信良好后，可以动车。十、救援司机的工作5）与故障车司机确认目的地、行车凭证、救援方式等注意事项，起动列车，密切观察线路和列车状态，与被救援列车司机保持联络（优先司机室对讲），发现异常立即紧急停车。十、救援司机的工作（6）若列车连挂好后故障列车需要在前方站清客时，救援列车推进运行时，救援列车司机听从故障车司机的指挥按“三、二、一”车的限速要求推进故障车对标停车，提醒并确认故障车已施加停车制动，通知故障车可以开门清客。清客完毕，确认站台岗的清客“好了”信号后关门（有信号的确认进路防护信号的显示），继续推进故障车运行到目的地。十、救援司机的工作（7）到达目的地列车停稳后，确认故障车已做好防溜，得到故障车司机通知解钩后复诵，并按压解钩按钮解钩。解钩后缓解停放制动，并离钩，报告行调，按行调的指示恢复设备继续投入正线运营。十一、被救援司机的工作（1）当行调决定救援时，司机报告行调列车具体位置（上/下行线、车站、区间、百米标），并向行调确认救援列车来车方向、救援方式、目的地、动车凭证等。（2）列车在站台故障时，通知车站派人协助清客。清客完毕凭车站“好了”信号关门（若在区间则广播安抚乘客，救援运行进站，做好防溜后，进行清客）。十一、被救援司机的工作（3）切除司机室的ATP（运行头端），施加停放制动，关主控钥匙，保留连挂端转向架截断塞门(以下简称转向架截断塞门），切除剩余车的转向架截断塞门。到达连挂端，开主控钥匙，确认停放制动施加，并将连挂端方向手柄推至向前位（目的是为故障车做好防护，并提醒救援车司机注意停车），等候救援列车。十一、被救援司机的工作（4）救援列车15米外停车，听到救援车鸣笛，将方向手柄回零，并鸣笛回示。救援列车1米外停车，确认故障列车做好防溜，指挥救援车连挂，（标准用语：故障列车已做好防溜，可以连挂），手持台故障时用对讲机或手信号指挥连挂。（5）密切关注连挂过程，确保两列车准确连挂，在车钩连挂上后，给出手势。待制动机简略试验正常后，回到驾驶室，与救援列车司机确认目的地、动车凭证、对讲设备通信等注意事项十一、被救援司机的工作（6）在运行中加强瞭望，与救援司机不间断地联系，发现紧急情况立即按压紧急停车按钮停车，并通知救援司机。（7）到达目的地确认对标停稳后，施加停放制动，恢复就近端A车转向架截断塞门。通知救援司机解钩，（标准用语：故障车已做好防溜，可以解钩）并离钩。解钩完毕后恢复所有车的转向架截断塞门，报行调，按其指示执行。十二、连挂作业及连挂后的运行救援过程中，救援车司机听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂，行车调度员须通过ATS系统监视列车当前状况。（1）救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。十二、连挂作业及连挂后的运行（2）完成挂挂后，救援列车、故障列车驾驶员必须将“列车连挂”开关扳到“通”位，并经相互确定后，进行制动系统测试。确定制动系统作用正常及故障列车的制动系统已缓解后，及时通报行车调度员。十二、连挂作业及连挂后的运行（3）得到行车调度员授权后，救援列车驾驶员可使用以下驾驶模式及指定速度将故障列车驶离正线：使用正向牵引方式：救援列车驾驶员可使用SM模式以不高于指定速度驾驶列车。使用推进运行方式：救援列车驾驶员可使用RM模式以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据故障列车驾驶员指示驾驶，如在规定时间（如5s）内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。十二、连挂作业及连挂后的运行（4）救援模式为URM模式，推进救援限速25km/h，牵引救援限速30km/h，辅助线限速15km/h。（5）在救援过程中，故障列车司机应根据救援方式及进程，掌握列车紧急电源（蓄电池）供电的期限，列车蓄电池可维持45分钟的紧急照明及紧急通风，必要时报告可关断蓄电池。十二、连挂作业及连挂后的运行（6）严格执行《行规》有关规定，严格控制好速度，在接近目的地或前方停车信号前，及早降低速度，注意后部无动力列车的冲动。（7）需正线进行解钩作业的救援列车，在被救援列车全列在停车库线内停稳后，由救援列车及被救援列车司机共同负责将救援列车和被救援列车解钩分离，救援列车凭调度命令继续运行。十三、救援注意事项（1）救援列车全列进站后，司机得到行车调度员赋予的救援车次后，方可继续运行（2）已请求救援的列车不得擅自移动,故障车司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并注意与救援列车的连接。故障排除不