城市轨道交通行车基础知识-行车组织基本原则

行车时间的规定行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。列车标志、编组的规定（1）广州地铁客车标志一号线，广州地铁徽记，目的地牌，客车服务号及标志灯等；新二号线及八号线：广州地铁徽记，标志灯等。工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。列车标志、编组的规定（2）列车编组在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统。客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除一辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理；编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理。列车标志、编组的规定客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车：a）车体倾斜超过规定限度的；b）曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的；c）装载超出限界、长轨或集重货物时；d）平板车装载货物违反装载和加固技术条件的；e）平板车未关闭侧板的；f）制动系统故障的车辆；g）未按规定维护保养或清洁的客车。驾驶模式和目的地码的规定在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。转换轨和联络线的管理一号线转换轨属行调管理范围。二号线出/入车厂线视为区间,属行调管理范围；转换轨属行调管理范围。八号线出/入车厂线视为区间,属行调管理范围；转换轨属车厂管理范围。一、二号线的联络线视为区间，属一号线管理范围；二、八号线的联络线视为区间，属八号线管理范围；按规定办理有关行车手续。空客车、调试列车、工程车和救援列车出入一、二号线或二、八号线的联络线或西朗/嘉禾/大洲/赤沙车厂均按列车办理。一号线进出洗车线按调车办理。引导员使用时机客车在运行中司机应在前端驾驶。如推进运行时由引导员或具备资格的人员在前端驾驶室引导和监控客车运行。指挥信号和用语在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。口头行车命令和书面行车命令行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令。行调应严格按《运营时刻表》指挥行车。指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。口头行车命令和书面行车命令发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。调度命令的发布规定如下：发布口头命令的内容有临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；客车推进运行、退行，工程车退行；停站客车临时变通过；改变列车驾驶模式时。发布书面命令的内容有发布线路限速或取消限速；封锁开通线路时；行调认为有必要记录的命令。口头行车命令和书面行车命令由于某些原因导致无法及时发布书面命令的，可先用口头命令，事后补发书面。行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面命令填写《调度命令登记薄》。行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。进出联络线（了解）在两条地铁线路交叉的换乘站，一般存在联络线。以下为列车进出广州地铁一、二号线联络线的规定。（1）从一号线经联络线进入二号线公园前站一号线行车值班员向二号线行车值班员联系发车手续后，排列有关进路组织列车运行。公园前站二号线行