城市轨道交通列车开行计划-列车运行基本概念

车辆编组与配置（七）列车编组与车辆配置不同的城市轨道交通制式所采用的车辆类型之间有很大的差别。但无论地铁车辆、轻轨车辆还是独轨车辆，均为电动车辆编组成列运行，有动车和拖车、带驾驶室车和不带驾驶室车等多种形式。

例如，上海地铁采用A型车，分为带驾驶室的拖车（A车）、带受电弓无驾驶室的动车（B车）和不带受电弓无驾驶室的动车（C车）3类。6节编组时可按A—B—C—C—B—A编组。（七）列车编组与车辆配置列车编组辆数的计算可表示为式（2—1）。（2—1）式中，Z——编组辆数，辆；Q——单向高峰小时最大断面客流量，万人／时；A——某一断面每小时通过的列车数量，列；N——列车额定载客量，人；——满载率。列车列车运行主要指列车在正线上的运行。城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。一般一条运营线路需确定一端终点站为上行端，即开往该站的列车为上行列车，反之为下行列车。列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符。按列车用途分类，列车可分为专用列车、客用列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车。各种列车可根据不同的车次号来识别，表3-1是国内几条轨道交通线路列车车次号的使用规定及比较，列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。表3-1列车车次号的使用规定及比较项目北京地铁1号线上海轨道交通1号线广州地铁2号线车次号位数456使用规定第一位：上下行方向第二位：列车种类后两位：列车运行次序前三位：列车种类与运行号后两位：列车目的地前两位：列车目的地中间两位：列车种类后两位：列车运行次序（一）列车表3-2列车服务号的使用规定列车类别服务号备注客车01—79

空客车80—89

调试车90—97关于列车种类及车次的规定，不同城市轨道交通系统根据各自运营实际进行规定，现以深圳、广州地铁为例加以说明。深圳地铁规定如下：①客车车次：7位数，左边三位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。②客车，空客车，调试列车的服务号如表3-2所示。（一）列车专运列车车次为4位数，编号为：9801—9828。工程列车、救援列车、轨道车（含打磨车）车次均为3位数。工程列车车次编号为：501—528。救援列车车次编号为：601—628。轨道车（含打磨车）车次编号为：801—828。客车标志：深圳地铁徽记、标志灯和运行灯。工程列车尾部必须挂有标志。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。广州地铁规定如下：（一）列车表3-3客车、专列和调试车的服务号列车类别服务号备注客车001～059

空客车061～079

调试车081～089

专列091～099①客车车次：8位数，左边三位为目的地码，中间三位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。

②客车、专列和调试车的服务号如表3-3。（一）列车列车类别车次号备注工程车501～519

轨道车571～589含网轨检测车、打磨车救援列车671～689含客车、工程车表3-4工程列车、救援列车的车次规定③工程列车车次为3位数，救援列车为3位数。工程列车、救援列车的车次规定见表3-4。运行速度在实际工作中，通常把速度分为3个不同的概念，即运行速度、技术速度和旅行速度。运行速度是指在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得。技术速度是指在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得。旅行速度是指列车运送速度，它是列车在区段或铁路线路内运行的平均速度。停站时间运行速度技术速度旅行速度速度折返方式与折返时间列车技术速度与车辆性能、信号设备和线路条件等因素有关，但在技术速度既定的条件下，列车运送速度还与铁路平均站间距密切相关，站间距短，则列车运送速度较低。其原因是站间距短，不仅列车运行速度受到限制，而且会增加总的停站时间和加减速附加时间。折返方式与折返时间虽然站间距短可能减少乘客步行人站候车时间，但会延长乘客在列车上的旅行时间，并会大大增加投资和运营费用。国外，特别是欧洲早期修建的地铁，站间距一般偏短，最短的只有400米左右，但近年来新建的地铁及轻轨铁路站间距有变长的趋势，其范围大致是800～2400米，平均为1600米。结合我国的国情，地铁及轻轨线路站间距定为1000米左右较为合适，运送速度不宜低于30千米／时。运营时刻表运营时刻表同时是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。车站根据运营时刻表规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织和客运组织工作；车辆维修部门根据运营时刻表在每天运营前要备好运营需求的列车数；车辆运转部门根据运营时刻表的要求确定列车的派出时间和乘务员的作息计划；线路桥梁、通信信号、牵引供电、机电等专业部门也要根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了固定运营线路每个运营周期（一般为每天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻，列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时分及电动客车出入车场的时刻。详细的运营时刻表一般不对外发布，通常只发布线路各车站首末班车的时刻表供旅客乘车参考，如下表3-5为广州地铁一号线的对外发布时刻表：表3-5一号线首尾班车经过各车站时间方向首班车末班车车站往西朗往广州东站往西朗往广州东站广州东站6:10-23:30－体育中心6:126:2223:3223:22体育西路6:146:2023:3423:20杨箕6:166:1823:3623:18东山口6:186:1623:3823:16烈士陵园6:206:1423:4023:14农讲所6:226:1223:4223:12公园前6:156:1023:4423:10方向首班车末班车车站往西朗往广州东站往西朗往广州东站西门口6:176:1423:4623:08陈家祠6:196:1223:4823:06长寿路6:216:1023:5123:04黄沙6:236:0823:5323:03芳村6:256:0623:5523:00花地湾6:276:0423:5822:58坑口6:296:020:0022:57西朗-6:00－22:55行车间隔时间行车间隔是指同方向两列载客列车的间隔时间。行车间隔时间短可以减少旅客在站候车时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。一般来说，行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素。一般来说，在最长停站时间控制在30秒左右时，该线最小行车间隔时间可定为2分钟，据此可计算线路最大运输能力和编制列车运行时刻表。列车停站时间是指列车在车站进行作业所需要的时间。一般从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止为列车在站的停留时间。列车停站时间长短服从旅客乘降的需要，因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站