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文档简介

列车运行调整方式自动列车运行调整

列车运行调整人工列车运行调整在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的同时系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。同时，系统能计算出每列列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。 当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值时，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位，系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响。 若列车实际运行偏离时间超过自动列车运行调整的能力，或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工干预功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。2.缩短区间运行时间3.缩短停站时间4.组织列车载客通过5.扣车1.提前或推迟发车7.加开备用车

8.变更列车运行交路9.组织列车反方向运行10.组织旅客换线乘车

6.调整列车运行时间间隔11.停运列车列车运行调整原则 行车指挥自动化控制系统是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护（ATP）系统保护列车运行安全。 在正常情况下，系统能够根据列车运行图自动排列车站的接发车进路。列车运行一般采用ATO系统模式，必要时转换人工控制，列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。列车自动防护（ATP）系统为列车运行安全提供保证，使前后列车保持必要的间隔。 调度集中指挥系统由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传摘设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，组织挥列车运行。 控制中心行车调度员利用集中设备，对车站上列车的到、发、通过，折返等作业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。 人工调度指挥系统由控制中心（OCC）的调度监督设备、显示盘，闭塞设备，车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。人工调度指挥系统只起监督作用，不具备直接控制功能。主要由行车调度员通过调度电话向行车值班员直接发布指令，由车站行车值班员排列接发列车进路，通过与行车值班员的联系，调度员掌握列车到达，出发信息，下达列车运行调整的调度命令。行车调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期、设施设备尚未到位等特殊情况下才使用。

单一指挥原

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