轨道交通车辆总线的安装与连接-DX模块

故障案例TMS-MMI显示“B车通信严重故障”发生经过2006年9月20日7：45，0705次103车运行至～站下行区间（百米标139），ATS－MMI显示列车超速（未产生紧急制动），同时TMS-MMI显示“B车通信严重故障”；进入站下行站台时列车越出停车标1个车门，司机欲以RM模式动车对位时，发现受电弓升弓灯灭（2个受电弓降下）、高速断路器灯灭（无其它开关跳闸）），司机尝试升弓无效，重启列车后升弓成功，继续运营。造成影响此故障造成晚点1列。故障原因1035车数字输入/输出模块DX故障。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）是否有输入/输出模块通信故障提示或记录。受电弓的控制功能是否正常。应急处理先进行升弓测试，观察高压牵引部件功能正常，如能牵引，维持运行至终点站后用03S01重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则退出服务。如不能正常牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如紧急牵引无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。维修处理根据故障信息，更换1035车数字输入/输出模块DX后故障未再发生。故障案例列车通信系统故障，显示DX模块超时发生经过2005年3月30日16:34，0419次103车在折返线时，列车ATO按钮灯亮，按压ATO无法动车，SM模式也无法动车，司机使用03S01重新激活列车后以RM启动列车能缓解但不能动车，启动联锁屏显示1032车空气制动、停放制动“？”号，浏览屏显示DX模块超时，火警报警红色的故障信息，司机确认1032车气制动缓解后启用列车紧急牵引模式进上行线，103车行至上行线后，故障仍无法排除.OCC决定103下线退出服务，空车回厂。造成影响此故障造成下线1列。故障原因由于04A16模块的X4插头中Z排的一插针铆线接触不良，在插座外留有一裸漏铜丝，该铜丝接触到插头外壳而接地，并导致该模块与VTCU的通讯中断所致。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）是否有列车通信控制系统、制动系统、火灾等多个系统的图框红闪报警；在列车状态屏及启动连锁屏有图标红色，如是则为列车通信系统某个部件故障，应先启动TRB模式维持进站。应急处理维持运行至前方站内，将操纵端A车04F01断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务；如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。维修处理车辆回库后故障消失，通过司机室MMI检查发现，16:35在1032车04A16模块有通讯超时和火灾报警的故障记录。为进一步验证，在库内进行了短距离动车试验，确认牵引控制系统无故障，但在MMI上则有火灾报警故障的提示。随后对1032车电子箱的04A16模块进行针对性检查，其所联结的X1、X2、X3、X4均物电缆连接松动的现象；拆开该模块的X3和X4插头进行检查，未发现安装及插接不良的现象。维修处理在重新安装上X3和X4后，正线发生的故障则重新出现。于是再次打开X3和X4插头，用万用表逐一对每根线的通断情况进行检查，没有发现有异常情况。为排除由于DX模块本身原因引起的可能性，将04A16模块与04A15模块、全新的模块DX模块对调安装后进行了试验，故障仍然以相同的形式存在。维修处理再次拆开X3，X4插进行校线，未发现异常。在准备将两插头以裸线的形式与DX连接以便带电测试是否是某个插针的接触不良的过程中，故障突然消失，但当把插头恢复原样插上后，故障又出现，通过几次试验，发现只有在X4插的外壳装上时，才会