轨道交通车辆受电弓升降操作-受电弓升弓故障

故障案例两个受电弓均降下，且无法再次升弓发生经过17：55，行调通知备用线105车准备回厂。18：02，105车司机报告，105车两个受电弓均降下，且无法再次升弓。经检查，列车风压正常，两端司机室紧急停车按钮未被按下，电气柜开关未跳闸。故障原因1055车PH箱的行程开关接触不良，导致07K04不吸合，从而引起105车两个受电弓均降下，且无法再次升弓。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）受电弓状态及网压显示。检查列车激活端02F01及紧急按钮的状态。是否产生紧急制动应急处理检查列车操纵端02F01的状态，若跳闸，复位微型断路器；检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位；如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。如产生紧急制动,需要先将03S01合一次。应急处理说明：操纵端02F01跳闸同时会导致MMI黑屏；紧急按钮按下后会出现“启动联锁”的故障条目。维修处理上车后首先进行试升弓，但双弓依然没有升起，同时MMI报1055车受电弓控制继电器故障，推方向手柄紧急制动可以缓解。检查每个B车的2F22，开关位置均正常。打开1055车设备柜发现2K46吸合，而7K04不吸合，马上断定故障是由于PH箱的行程开关引起的，然后打开PH箱，用手操作该行程开关，7K04得电，随后调整该行程开关，经过几次试验后受电弓均正常，故障得以排除。故障案例列车牵引力不足发生经过2006年2月7日07：54，1004次119车在上行线发车后ATO启动较慢，速度上不去，司机改用SM出站，同时发现推手柄时速度也上不去，且还出现使用ATO进站对标不准情况，列车停稳后，气制动缓解灯亮。运行到XX上行时，司机又报1194、1195车无牵引力，但可以制动。08：10～8：18列车到达XX后2道下客完毕后，司机尝试重启列车，重启完毕后司机经行调同意，尝试驾驶列车往2道车档方向运行1米进行试验，试验完毕后司机向行调报告，119车列车故障消失，恢复正常。造成影响此故障造成晚点1列、下线1列。故障原因1195车受电弓与接触网的接触状态不稳定。判断要点查看受电弓均在升起位；查看高速断路器是否均闭合。检查气制动缓解灯是否亮。应急处理运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。维修处理检查发现1195车偏离标准值较多，调整受电弓升降弓时间及接触压力后故障未再发生。故障案例一个受电弓降下，MMI显示单元车为问号，同时显示启动连锁发生经过2005年12月22日17：38，0722次114车运行到

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上行线时，司机报1145车受电弓降下，MMI显示该单元车为问号，同时显示启动连锁，列车无牵引力。17：40列车停于距停车位约1个多车门的位置，司机尝试升弓后报升弓失败。17：41司机进行重启列车操作。17：44列车重启后恢复正常，对好位后进行上下客作业。17：46列车动车继续运行，最终到达晚点10分20秒。18：14，列车运行到道退出服务。造成影响此故障造成晚点1列。故障原因1145车辆受电弓保持继电器02K33有时不吸合导致升弓失败；列车运行中进行事件记录仪数据下载造成列车VTCU运行出错。判断要点确认受电弓是否均在升起位。确认网压是否正常。检查相应车是否显示问号。应急处理重启列车恢复正常后继续运营。维修处理114车在罗湖1道停妥后，车辆人员与CBRC人员一起上车对列车进行了检查，发现列车已经恢复正常，但1141～1143车均有MVB通信故障的记录。列车回库后，车辆人员与CBRC人员再次进行了检查：1145车辆受电弓保持继电器02K33有时不吸合，更换后经试验受电弓降下故障排除。维修处理针对MMI显示1144、1145、1146单元为问号记录，检修人员通过拔插可疑插头进行故障模拟，但均无法模拟出与正线一致的现象。结合故障记录中所发生时间为17：32，为世界之窗到站时刻，此后车辆人员在世界之窗～华侨城区间运行中进行故障数据下载（本次列车在老街站因紧急制动按下事件记录仪），考虑为车辆运行中进行数据下载所致，经过试验线做模拟试验，故障再现。故判断此次故障的主要原因在于列车运行中进行事件记录仪数据下载造成列车VTCU运行出错。受电弓升弓故障处理程序受电弓升弓故障处理程序检查MRE(主风缸管)压力:PMRE≥3.5bar(司机台上的双针压力表的白色指针)检查蓄电池电压，检查欠压继电器03K05，开关03S01按下02S01“升弓”按钮检查是否所有受电弓都已起升注：3.5bar为厂家数据广州地铁规定为3bar受电弓升弓故障处理程序MMI显示无网压02S02“降弓”指示灯点亮如果风压低但蓄电池电压良好使用车间辅助供风或B车上的脚踏泵机械升弓（有电无气升弓）如果蓄电池欠压继电器激活，但空气压力高有气无电升弓如果风压低但蓄电池欠压继电器激活无气无电升弓受电弓升弓故障处理程序检查B车车下高压箱的隔离和接地开关Q1/Q2是否在如右图所示的正常位置（＝架空网线路供电）检查B车二位中间端的受电弓阀(U03,02Y01)是否处于工作位检查牵引逆变器高压设备箱是否关闭检查是否–PH箱车间电源插-X11与外部电源相连接或–车间电源插座盖没关好。(车间电源插座位于B车PH箱高压元件右侧)受电弓升弓故障处理程序检查位于A车司机座椅后的设备柜的MCBs(微型断路器)02F01(A)“启动司机室”02F02(A)“受电弓指令”（2F30）检查位于B车一位中间端设备柜的MCBs：02F03(B)“受电弓指令”（2F33）02F21(B)“牵引逆变器和高压设备箱电源”检查TCC是否受到干扰司机台上的左监控器必须激活；监控器应无错误信息显示。检查受电弓锁钩是否仍在起作用→释放锁钩受电弓无法升弓的原因受电弓无法升弓的原因主风缸压力小于3bar；PH箱盖打开、库用插座盖打开、隔离与接地开关不在受电弓供电模式，B车2F21跳，导致允许升弓继电器7K04失电