轨道交通车辆总线的安装与连接-BCT模块

故障案例车辆MMI显示启动联锁，同时多系统报故障，且车辆MMI反复出现黑屏现象发生经过2006年1月2日11：11，0510次116车运行到上行线时司机（189）报列车在距停车位约一档屏蔽门时列车自动停车，车辆MMI显示启动联锁、高速断路器分合灯不亮、车门系统严重故障、乘客信息系统故障、受电弓打“？”，受电弓升降指示灯不亮、气制动施加灯不亮，接着车辆MMI数次出现黑屏后又恢复并闪烁的现象，无法动车；11：14，重启列车后故障依然存在，不能动车。11：15，切除ATP后还是无法动车，行调通知司机打开车门清客。11：26，经过车辆人员建议再次重启列车后，故障消失，可以动车，马上就运行至会展中心存车线待令。造成影响此故障造成晚点3列、清客1列、下线1列、最大行车间隔1个。故障原因1161车BCT内部电路故障导致1162~1163的TRAFO列车总线数据及1161列车OPTO总线数据与VTCU数据通信中断，致使VTCU不能对1161车车门、制动系统和各输入输出模块等关联系统进行正常通信和监控，则直接导致TMS-MMI黑屏、受电弓为问号、02S16指示灯亮红等现象。判断要点检查操纵端04F01、02F14是否跳闸。查看TMS-MMI（车辆显示屏）是否黑屏，同时副司机台受电弓、HSBC等指示灯是否处于灭的状态；如是则为A车列车通信控制系统故障；如只有TMS-MMI黑屏，则可能是MMI显示故障；如TMS-MMI能显示，则检查是否有多个子系统同时报通信故障及列车控制等图标红闪的信息。应急处理运行至前方站内，检查对应单元A车04F01、02F14是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将04F01断合一次，如复位后MMI显示恢复正常，继续运营。如无法牵引则合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至下一站退出服务。应急处理说明：MMI（TMS）显示异常包括：列车图标全部变红色、车辆号不正确、轮对标志消失、受电弓图标消失等。如列车距终点站在一站时，可继续运营至终点站。维修处理上车检查，TMS-MMI处于黑屏状态，司机室电气柜的空气开关及旁路开关均处于正常状态，02S16指示灯亮红，打开电子柜进行检查时发现BCT模块H1a状态指示灯不亮。在1166端TMS-MMI则显示1161~1163车各功能模块通讯超时、1162车受电弓问号、检修界面下1161~1163各控制模块的软件版本信息为问号。综合上述现象，初步断定为TCC系统通讯故障，发生的故障点为1161车的BCT。维修处理对该模块的总线连接端子检查，未发现异常，并对连接插头进行适度的位置调整，BCT指示灯显示不能恢复正常状态，排除了接触不良的可能。重启04F01，BCT指示灯又显示正常，列车TMS-MMI显示也恢复正常，但大致在二十分钟左右，故障再次发生，MMI黑屏，H1a状态指示灯不亮，02S16自动亮红，此后反复重启04F01，BCT的H1a、H2a灯显示均不正常，而1162和1163车BCT工作均为正常，基本与司机描述的故障现象吻合，认定为BCT内部电路故障。维修处理更换1161车BCT模块后故障彻底消失。故障案例列车TMS-MMI显示出现大量故障信息，只显示半节车发生经过2006年4月2日9：47：02～9：48：01，0308次117车从发出后，司机报告列车TMS-MMI显示出现大量故障信息，只显示半节车，且半节车无牵引力，但仍可以继续运行。9：48：53～9：49：33，117车在上行区间（百米标107～108间）停下，整列车无牵引力，司机尝试使用RM却动不了车。司机使用TRB模式不能动车。9：53：03～9：54：07，司机将操纵端司机室04F01分合过，但仍然无法牵引，并且分合HSCB也无效，TMS-MMI显示“AUX严重故障”。接着，司机报TMS-MMI显示有多种故障发生，HSCB和受电弓升弓指示灯不亮。9：54：35～9：55：10，根据事态的发展，主任调度员立即决定启动列车救援预案。造成影响此故障造成晚点4列、清客1列次、下线1列。故障原因1171车总线连接器BCT的X01插接触不良。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）是否同一时间点有大量故障信息相关故障提示或记录，并确认故障车号。应急处理如能牵引，维持运行至前方站，在站内检查两个C车04F01及非操纵端A车04F01状态，如果跳闸则复位，如复位无效，退出服务。如不能牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持