液控自动变速器换挡过程故障分析

液控自动变速器换挡过程故障分析

故障：由2003年生产的风神蓝鸟三代车，配备自动驾驶执行器和rl4f03v自动驾驶执行器，占地15.35万公里。该车因事故维修,更换变速器壳体后发现,变速器不跳挡,而且仪表上无挡位显示。在车上挂挡时发现:挡位在R挡时,变速器有明显的冲击感,但进入D,2,1挡时,变速器无任何感觉,检测油压发现在D,2,1挡时,油压极低,怀疑为装配问题,拆下变速器未发现装配有何异常。重新清洗油路板后,装复后试车,故障依旧,正好店里有同样的变速器在做大修,调换了变距器,油泵,油路板,两辆车同时装复后试车,事故车故障依旧,大修车一切正常。造成自动变速器无法升挡的故障有很多,特别是现代轿车,不同品牌使用的变速器各不相同,要排除故障首先要对故障车使用的变速器型号及控制原理有所了解。一、换挡过程控制液压控制原理风神蓝鸟三代轿车使用的是液压控制换挡的自动变速器,也就是我们通常说的液控自动变速器。液压控制换挡的自动变速器和电子控制换挡的自动变速器换挡控制有比较大区别,电控自动变速器换挡过程通过TCM控制,由电磁阀控制换挡阀,从而控制自动变速器的执行元件。而液压控制换挡的自动变速器换挡过程通过两个机械信号(一个节气门拉线油压、一个是速度油压)转换液压信号来控制换挡阀进行换挡控制。在液控自动变速器中,参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。以上两个液压作为控制液压分别加在换挡阀(变速阀)的两端,起到控制换挡阀换挡的作用。换挡过程控制如图1、图2、图3所示。二、调速器可泄漏检查调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查车速传感器;检查挡位开关信号。测量调速器油压,如果车速升高后调速器油压为0或很低,说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障,应拆检自动变速器,检查换挡执行组件是否打滑,用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。1.机动发电机及atf1)检查ATE油及发动机机油油面高度,必要时添加。2)在车辆行驶约10min后,使发动机暖机直到发动机机油及ATF达到工作温度(50～80℃)为止。3)在管路压力检测口安装压力表。4)起动发动机并测量怠速时的管路压力。怠速时管路压力:R位为:850kPa(正常值883kPa),D位为:0kPa(正常值637kPa),2位为:0(正常值1147kPa),1位为0(正常值1147kPa);2.压力均低、压力修正阀卡如果管路压力不上升,首先检查节气门拉线的连接是否合适。1)怠速时,在所有位置(“D”、“2”、“1”、“R”及“P”)管路压力均低,问题可能是由于:油泵内部磨损;在泵、控制阀体、变速器壳或调节器处或其周围漏油;调压阀卡住;压力修正阀卡住。2)怠速时,在特定位置管路压力低,问题可能是由于:如果在低挡和倒挡制动器线路处或其周围漏油,则在“R”时的管路压力变低,而在“P”、“D”、“2”或“1”时正常。3)如在怠速时管路压力高,调压阀可能卡住。从测试结果来看,前进挡油压为0,说明管路压力不正常。3.d驾驶增加了停车时的压力1)拆下左侧驱动轴。2)将压力表装入测试端口。3)重新安装左侧驱动轴。4)拉上驻车制动器,并用垫块阻住车轮。5)顶起前轮。6)将选挡杆置于“D”挡,驾驶车辆,注意旋转的车轮。测试结果压力为0Pa,正常的情况是当车辆停车时(前轮不转),调节器不产生压力。调节器压力随车速(前轮转速)的增加而逐渐上升。4.配阀结构检查从以上检测结果及维修经验初步判断为调速阀故障,就车拆下调速阀(不用把变速器拆下来),但拆检后发现调速阀没有故障。考虑该车是事故车,重新拆下变速器,检查所有零件,以及装配间隙,未发现异常,对照新旧壳体,发现新壳体在调速器的部分,居然少了2颗钢珠(如图4所示),该钢珠是铆定在壳体上的,从旧壳体上把钢珠砸下,重新铆到新的壳体上,装复后试车,一切正常。三、高速油路泄漏油本车故障不是自动变速器常见故障,故障原因是配件质量的的问题,由于配件在制造过程中漏装零件导致该车高速油路泄漏油压所致。所以我们在维修过程中,不要迷信原厂配件就一定没问题,在装配前一定