海上货物运输基础知识

?国际贸易运输与保险?1.第三章海洋货物运输根底知识第一节海上运输概论一、我国的海运历史起源600年前的郑和下西洋是我国海上运输历史的开端。2.第一节海上运输概论 作孚先生1925年创办了民生实业股份，航行于嘉陵江的一艘70吨的“民生〞小客轮开始，经过二十余年的惨淡经营，到1949年已拥有江、海船舶148艘；航线从长江及其支流开始，延伸到中国沿海、台湾，东南亚各国、日本、印度；分支机构普及长江沿线和中国沿海各主要港口、台湾、香港和东南亚、美国、加拿大；员工9000余人。3.第一节海上运输概论2、以租船形式完成运输中国对外贸易运输〔集团〕总公司〔简称中国外运〕成立于1950年，最初主要是以船舶租赁为主要业务，以通过船舶租赁的形式解决当时中国外贸物资的运输问题。4.第一节海上运输概论3、合资形式的远洋运输中波轮船股份公司是中华人民共和国与波兰共和国于1951年合资创办的第一家远洋运输企业，也是新中国第一家中外合资企业。中波轮船股份开创了新中国的中华民族的远洋航运。5.第一节海上运输概论4、国有独资的远洋运输船队1961年4月27日，“中国远洋运输公司〞在北京宣告成立。同日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华〞号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼。1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明〞号货船。6.第一节海上运输概论5、多种经济形式的轮船公司1978年，我国就提出了鼓励和支持民营经济从事海运业的积极政策，使民营经济的轮船公司得到了快速的开展。福建国航远洋运输〔集团〕股份运力规模到2021年已开展到152万载重吨，成为中国航运的排名第五位。德勒集团运力规模78万载重吨，首次进入“中国航运企业经营船队规模排名〞榜单，位列第十。7.第一节海上运输概论二、海上货物运输的特点

国际贸易货物的2/3，我国90%以上经过海运。

1、运量大

56.47万吨超巨型油轮；一度超8300TEU集装箱船已经成为主力干线船舶；2007年10000TEU的集装箱船陆续投入航线；目前集装箱船已到13000TEU。8.世界最大的油轮——日本1976年建成的满载排水量82.5614万吨的超级油轮。载重原油56.4763万吨，吃水：24.61米、船宽：68.86米、船长：458米、航速：13节。动力：住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，50,000匹〔37,300千瓦〕，转速85RPM。9.2、通过能力大

任何一种陆上的交通，无论是铁路，公路，其货物运输的通过能力，都远不能与海运的通过能力相比。如港口的吞吐量，2021年上海港为5.8亿吨，而铁路的任何一个枢纽车站都无法与其相比。10.3、运费低

由于海运的单位运输工具的运量大。因此在相同运输距离的情况下，单位运费低。

4、速度慢

由于船舶的吨位大，水中运动的阻力大，因此，船舶的运行速度慢。11.5、风险大

海上运输受天气、自然环境、人为因素的影响，又因为单位运输工具载运的货物吨位大，运输工具的价值高，一旦发生事故，容易引起大的损失。12.6、非贸易创汇

由于海上运输的国际性业务，收取的是外汇。但不是直接贸易，因此属于非贸易创汇。在国际上属于第三产业。13.第二节海洋货物运输的对象一、货物分类〔一〕按货物水分含量划分1、干货〔DryCargo〕根本上不含水分，货水分在一定比例以下的货物。2、湿货(wetCargo)一般指散装液体货物〔LiquidCargo)，如石油、化学品等。14.〔二〕、按包装形式划分

1、包装货，如件杂货。

2、裸装货，如钢板、钢材。

3、散装货，如粮食、矿砂、煤炭等。15.〔三〕、按货物是否能分件划分

1、件杂货，指有包装的、可分件的、数量较小的货物、

2、大宗货，一般指数量较大，规格较统一的初级产品，在运输中多以散装形式，故称散装货。16.〔四〕、按货物的理化性质划分

1、普通货。

2、特殊货。

〔五〕、按货物价值划分

1、高值货物，指高价值、贵重货物。

2、低值货物，指价值低的货物。17.〔六〕、按货物的重量和体积比例划分

1、重货，指重量为1吨的货物，其体积小于1.132立方米的货物。

2、轻泡货，指重量为1吨的货物，其体积大于1.132立方米的货物。

18.〔七〕按货物长度和重量划分

1、超长货物

2、超重货物

3、超重、超长货物

〔八〕按集装箱划分

1、整箱货

2、拼箱货

〔九〕危险货物

国际海事组织〔IMO)规定的易燃、易爆、易腐蚀等特性的货物。19.二、货物包装及其标志

〔一〕、海运货物包装的技术要求1、货物包装材料与所包装的货物的性质相适应。2、货物包装应巩固、完好，其强度应能经受海上运输所可能承受的外力，如振动、碰撞和堆高的压力。3、要根据货物的性质、形状、价值、重量和尺寸选择适当的包装。20.4、兼顾包装的合理性和经济性，提倡使用循环包装。

5、包装外外表不能有突出的钉、钩、刺等，防止伤害操作人员；包装要整洁、枯燥、没有异味和油渍。

6、满足有关货物包装的技术规定和进口管的特殊要求。

7、危险货物的包装，要遵守国际海事组织〔IMO〕和国内的特别规定。21.〔二〕、货物包装的作用

1、在运输过程中能防止货物水湿、破损、外来机械损伤等，保证货物的运输质量。

2、防止货物漏出、散失、脱落和丧失，保证货物的数量完整。

3、防止货物本身的危害性和危险性的扩散，保证人身平安、运输工具平安和其他货物的平安。

4、便于搬运、堆垛、装卸和理货。22.〔三〕货物包装的形式和种类

1〕、箱，木箱、纸箱、铁皮箱等。

2〕、捆包，麻布包、布包、压缩包。

3〕、袋，麻袋、草袋、聚乙烯袋牛皮纸袋。

4〕、桶，铁桶、木桶等。

5〕、其它形式。23.〔四〕、货物标志

1、货物标志的作用

1〕、便于工作人员在运输的各个环节中识别和区别货物。

2)、以利于货物的装运、分票、理货和交接。

3〕、现实货物的一般属性，如重量、尺码、性质等。

4〕、提示平安操作，保证货物和人身平安。24.2、货物标志的要求

1〕、简要、清晰、准确、牢固和耐久。

2〕、在外包装的两面或两端明显显示。

3〕、标志的材料和颜色要适应海上运输的耐温、耐晒、耐磨损和不容于水的特性。

4〕、标志的内容要符合国际和国家的相关规定。25.

1〕、运输标志〔CarriageMark〕

运输标志分为主标志和副标志两局部，副标志是对主标志的补充。26.

1〕、主标志，一般是货主的代号或标志，也可以是贸易合同的编号。一般称为唛头。

2〕副标志，一般是目的港、发货港、货物品名、规格、编号、货物尺码和重量等。

27.2〕、指示标志〔InstructionMark〕

指示标志又称为保护标志，根据货物的特性，提醒有关人员再装卸、保管、开启等过程中应注意的事项，以确保货物的质量和完整。28.3〕、原产国标志〔OriginalMark〕

是指在货物外包装上以文字标注货物的制造国名称。

29.4〕、危险货物标志〔Dangerousmark〕

危险货物标志是根据IMO的国际危规和我国水路危规的规定，以特定的图案、文字、代号表示危险货物的类别和性质的专门标志。

如：第一类爆炸

危险货物标志30.三、货物的重量、体积和件数货物的重量、体积和件数是货物的交接、船舶配载、货物积载、计收运费及出现货损时承运人赔偿的重要依据。31.〔一〕、货物的重量概念、

1、包装货物的重量

对于件杂货物、集装箱货物及特殊货物，货物的重量可分为：

总重〔GrossWeight〕、

净重〔NetWeight〕、

皮重〔TareWeight〕。32.2、散装货物的重量

固体散装货物和液体散装货物的重量可分成为：

装船重量〔LoadedWeight〕

卸船重量〔DischargedWeight〕。33.〔二〕、货物的计重方法

1、定量包装法

对品质、规格相同，重量一致的包装货物，可选出一定数量的代表性包件进行衡量，求得平均重量，推算出整批货物的总重量。34.2、衡重法

利用电子衡重仪等衡重器具对货物进行称重的方法叫做衡重法。

35.3、液货计量法

通过观测液货舱、罐内的液位高度和液货温度、密度，计算货物的液体重量。

36.4、水尺计重法

通过观测装船前、后船舶的六面吃水，经过假设干项修正，查得船舶在装货前和装货后的排水量，从而求得货物的重量。37.〔三〕、货物的自然减量

货物在运输过程中，因其自身特性、自然条件和运输技术手段和条件的限制，会自然产生重量上的减少，称其为自然减量或自然损耗〔Tolerance,NormallossofQuantity〕。38.自然减量的根本形式

1、干耗

2、散失

3、流失

自然损耗率

自然减量与接收货物时总重量之比〔％〕。39.〔四〕、货物的体积

货物的体积是货物运输重进行货物的积载、装卸、堆垛和计算运费重要数据。40.1〕、单一规格丈量法

每种规格丈量一箱，乘以箱数得出货物体积的方法。41.2〕、满尺测量法

取假设干件或假设干数量的货物，堆积成规那么形状，丈量其体积，求取单件或单位重量货物的平均体积，然后计算出整票货物的总体积。42.3〕、单件丈量法

对于一些过于怪异的货物的体积需要单件进行丈量。43.4〕、液体货物的测量

液体货物是利用某种仪器测量出在标准温度下的密度，根据货物重量确定相应的体积。44.(五)、货物的件数货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位。45.货物件数的计算方法

1〕、对于普通包装货物，每一个货物包装作为一件；

46.2〕、对于集装箱、托盘或类似装运器具集装的货物，如果提单上列明在此类装运器具中的货物的件数，那么按提单所列明的件数计算，假设提单中未载明，那么按每一装运器具为一件。

47.3〕、如果集装箱、托盘或类似包装器具非由承运人所提供，那么应作为一件货物对待。

4〕、特殊包装的货物应按托运人填写的件数规定计算。48.四、货物亏舱和积载因数亏舱所谓亏舱〔BROKENSTOWAGE〕,是指船舶容积未被所装货物充分利用的那局部容积。49.Δv＝Vch–Vc

Δv---亏舱〔M3〕

Vch---货舱容积〔M3〕

Vc---货物量尺体积〔M3〕50.亏舱产生的原因有：

1、货物包装与货舱周界存在着空间容积；

1〕、货物的包装形式或形状与货舱的形状不相适应造成的空间的闲置。

2〕、货舱内有碍堆装货物的设备和构件等使货物包装与舷侧、舱壁、甲板等部位形成无法利用的空间。51.2、货物须留出通风道供膨胀、通风的空间；

3、货物衬隔材料、系固货物所占用的空间；

4、货垛不紧密，造成货物与货物之间的不正常空隙；

52.5、货舱在某一方向的尺寸不等于货物堆码方向上货件尺度的整数倍，遗留的空间无法被利用。

53.积载因数：

通常指每一吨重量的货物在正常装载情况下所占的容积称为积载因数或称量尺积载因数。

SF=M3/MT

54.亏舱积载因数：

在考虑了货舱的实际形状和尺寸、考虑了货物的实际形状和尺寸之后，每一吨货物所占的货舱容积称为亏舱积载因数。

SFC=R(M3/MT)

R为亏舱系数

55.R=Δv/Vch

R---亏舱率又称为亏舱系数〔RATIOOFBROKENSTOWAGE〕，是指货舱容积未被货物充分利用的空间占货物所占货舱容积的百分数。56.积载因数的应用

1)、用于船舶的配载。

2〕、区分货物轻重。

3〕、确定装货重量所需要的舱容。57.第三节世界主要货物流1、石油货流石油货流是世界贸易运输的主要货物，占货物运输总量的60%。由石油出口国到石油进口国所形成的运输航线就是世界石油货物流。58.石油主要产地在西亚、北非、中非和南美北部的开展中国家，是石油的主要出口国。西欧、日本、美国、包括中国是石油进口大国。59.石油运输的主要船型

主力船型－VLCC

载重量为25－30万吨60.2、铁矿石货流铁矿石货流是仅次于石油的贸易运输，占世界贸易运输总量的46%。由铁矿石出口国到进口国的航线形成的货物流就是铁矿石货流。主要航线澳西－中国、日本、韩国印度－中国、日本、韩国61.铁矿石的进出口国铁矿石的主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度等国。澳大利亚和巴西是世界两大铁矿石出口国，年输出量都在1.2亿吨以上。日本、德国、美国、英国、法国和中国是主要进口国，中国是最大的铁矿石进口国。62.铁矿石的运输铁矿石的运输主要是海运，依靠散装货船的运输来完成。主要船型为“CAPESIZE〞。15－18万吨。63.3、谷物货流谷物货流主要是由大商品粮生产国运往主要缺粮国所形成的货流。64.商品化率产粮国

世界五个粮食商品化率最高的国家和地区是，美国、加拿大、欧盟、澳大利亚和阿根廷。

65.粮食进口国包括两种情况

一是以粮食为生活必需的粮食短缺国；

二是以粮食作为原料的工业加工国。66.中国的粮食状况

中国目前粮食根本满足了人民群众的根本生活需要，但尚需要一定数量的进口，以提高人民群众的生活质量。

67.粮食运输的“四散化〞

1、散装

2、散卸

3、散运

4、散存

谷物运输的主力船型

PANAMASIZE，载重量在6万吨左右。68.粮食运输的集装箱化方向

优点：

1、门到门效劳

2、便利中转

3、装卸方便

4、损耗少69.4、煤炭货流煤炭货运量是仅次于铁矿石和谷物第三大干货，几乎95%经过海运。煤炭主要出口国是美国、澳大利亚、波兰、加拿大和俄罗斯，也包括中国。煤炭的主要进口国是日本、欧洲各国。70.最大的货流方向是北美、澳大利亚、东欧和中国至日本，北美至欧洲。煤炭运输的主力船型“HANDYSIZE〞灵便型船载重量为2.5－3万吨71.5、铝土和磷灰石货流铝土的分布主要在西非几内亚湾沿岸国、拉丁美洲的巴西、牙买加、苏里南和圭亚那、澳大利亚和印度尼西亚。72.澳大利亚是铝土的主要出口国，美国、日本、俄罗斯和德国为主要进口国。中国近年来铝矿粉的进口量在不断增加。铝土的货流主要是由澳大利亚向美国、日本和欧洲的货流。73.磷灰石的三大生产国是美国、摩洛哥和俄罗斯，主要货流是摩洛哥、美国至欧洲。铝土和磷灰石的运输主要船型是〞HANDYSIZE〞,载重量为2.5－3万吨船型。74.第四节船舶根底知识75.一、船舶的根本知识〔一〕船舶结构1、船体1.1船壳龙骨板、舭部外板、舷侧外板、舷顶列板、甲板等。1.2骨架横骨架：肋骨、强肋骨、肋板、强肋板、横梁、强横梁、中龙骨、旁内龙骨、边龙骨等；纵骨架：底纵骨、中龙骨、旁内龙骨、边龙骨、舷侧纵骨、舷侧纵桁、甲板纵骨、甲板纵梁、

76.77.78.79.80.81.82.83.2.舱室

首尖舱、尾尖舱、机舱、货舱、压载舱、油舱、水舱、船员生活居住舱室、驾驶室、舵机舱、首侧推舱等等。

84.85.3、机器设备

3.1主机

用以推动船舶前进的动力机器。通常使用柴油机、气轮机、核动力等。

3.2副机

包括发电机组、电动机、泵浦、热交换器、分油机、造水机、粪便柜、油水别离机、舵机、锚机、绞缆机、起货机、货油泵等。

86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.4、助航设备和导航设备

助航设备包括：罗经、操舵仪、测深仪、风力仪、信号设备、计程仪、、航行警告接受机、航向记录仪等。

导航设备包括：雷达、定位仪、无线电导向仪等。

97.98.99.100.101.102.103.104.105.5、无线电通讯

船舶的无线电通讯已经从莫斯码电报改变为卫星通讯设备和中短波无线系统。106.107.108.109.〔二〕、船舶的种类1、内河船、近海船、远洋船2、定期船、不定期船3、客船、货船、4、蒸汽机船、气轮机船、内燃机船、核动力船5、钢质船、木制、铝合金船、水泥船110.货船按用途的分类：杂货船散货船冷藏货船木材船油轮集装箱船滚装船(RO/RO)载驳船111.112.113.114.115.116.117.118.119.120.121.二、船舶标准

1、船舶标准指一组能够反映船舶特征的常用数据和信息。122.

1).反映船舶大小的常用数据

〔1〕、船舶吨位:

重量吨位、容积吨位

重量吨位：排水量、载重量

123.排水量〔DISPLACEMENT〕

指船舶排开相同体积水的能力。

空载排水量〔EMPTYCARGODISPLACEMENT〕、

压载排水量〔BALLASTDISPACEMENT〕、

空船排水量〔LIGHTSHIP〕。

124.排水量〔DISPLACEMENT〕

指船舶排开相同体积水的能力。

满载排水量〔FULLLOADDISPLACEMENT〕、

通常，满载排水量的构成为：

空船排水量+油水的重量+货物重量+船舶常数

125.载重量〔LOADINGWEIGHT〕，

指船舶装载的能力。

总载重量〔DWT〕指船舶在满载吃水时除空船重量以外的全部重量。

载货量〔CWT〕指船舶满载吃水时所能装载的最大货物重量。126.容积吨位：

将船舶的围壁包围的容积乘以标准规定的系数所得的乘积称做容积吨位。常用的是总吨位、净吨位。

127.总吨位〔GROSSTONNAGE〕

指船舶的全部围闭处所的容积与吨位系数的乘积。

净吨位〔NETTONNAGE〕

指船舶用于装货的全部围闭处所的容积与吨位系数的乘积。128.吨位丈量的依据

船舶吨位丈量的依据主要依据船旗过政府公布的船舶吨位丈量标准。对于国际间航行的船舶要满足?1969年国际船舶吨位公约?的规定。

按该公约的规定确定船舶的总吨位和净吨位，使全世界统一了吨位丈量的方法，防止了相同尺寸船舶，但吨位相差很大的现象。

129.中国政府公布了?国际航行船舶法定检验规程?，其中公布了国际航行船舶的吨位丈量方法。该方法完全符合?1969年国际船舶吨位公约?的规定。

对中国旗的国内航行船舶的吨位丈量，采用了?69吨位公约?的精神，但方法更为简单。130.运河吨位：苏伊士运河和巴拿马运河都规定所有船舶通过运河，必须按船舶的净吨位收费。运河吨位分为总吨位和净吨位。运河当局近年来，也随着船舶种类的变化采取了其它适合的收费方法。如满载船舶过河收费费率和压载过河的不同费率。特别是对集装箱船的过河按照集装箱数量收费。131.(2)、船舶主尺度:

船舶主尺度是通过船舶的主尺度数据来反映船舶的大小的技术性能.132.常用的主尺度数据有:

船长:

总长〔LOA〕-船体上自首至尾包括固定延伸体的端点之间的垂线长度.

两柱间长〔LBP〕-首尾垂线间长

登记长度(L)-按船舶登记条例规定的船长(85%最小型深处水线的96%,或在该水线的首柱前缘量至舵杆中心线,取大者).

133.型宽(Breadth):

一般指设计最大水线面的宽度.

型深(Depth):

船体中剖面上自龙骨基线到上甲板下缘的垂直距离.

134.吃水(Draft):在船中处由龙骨板下缘量至相应水线上缘的垂直距离.

水尺标志〔DraftLine):在船舶首尾及两舷中部通常绘有间距相等的标志线,称水尺标志.用来表示吃水数值.135.2)、船舶载重线〔LoadLine〕船舶载重线标志是指示船舶在不同水域航行所允许装载的最大吃水。勘划载重线标志是按照船旗国政府的规定或按该船旗国政府接受的国际载重线公约的规定进行勘划。悬挂中国旗的船舶必须按照中国政府公布的?船舶与海上设施法定检验规那么?的规定勘划船舶载重线。该规定对于国际航行船舶局部完全符合?1966年国际载重线公约?的规定。136.137.〔1〕夏季载重线S〔SummerLoadLine〕〔2〕冬季载重线W〔WinterLoadLine〕〔3〕北大西洋冬季载重线WNA〔WinterNorthAtlantic〕〔4〕热带地区载重线T〔TropicalLoadLine〕〔5〕淡水载重线F〔FreshWinterLoadLine〕〔6〕热带地区淡水载重线TF〔TropicalFreshWinterLoadLine〕138.3)、船舶营运性能

反映船舶营运性能的技术数据资料。主要包括：

舱容：指货舱处所用于装货的容积。

散装容积：〔BulkCapacity〕

货舱内量至船壳内缘的全部容积，扣除骨架、风筒、支柱等结构件所占的容积；

包装容积：〔BaleCapacity〕

货舱内量至肋骨内缘的全部容积，扣除骨架、风筒、支柱等结构件所占的容积；

139.另外在船舶标准中常常给出以下与容积有关的数据：

压载舱容：〔BallastCapacity〕

指压载舱的全部容积。

燃油舱容：〔FuelOilCapacity〕

指船上使用的燃油的舱容。

140.舱口数量和尺寸。

船舶起货设备种类、数量和起重能力。如吊杆、可令吊、平安工作负荷〔SWL〕等。

反映船舶航速、续航力、主机型号、功率、耗油量等数据。

141.

4、 其它信息

造船厂、造船年月、国际海协〔IMONo.)的船舶登记号等。

以上船舶标准中的数据通常情况下在船舶建造完毕后，将永远不再变化的数据。142.

5、船舶常数

船舶常数是指在船舶的营运过程中不断产生的一些无法统计的重量。如备件的存量、舱底污泥、铁锈、油漆等的重量。143.6、船舶属性的信息

反映船舶的名称，船旗、船籍港、船东、管理公司、租船人，船舶入级情况等信息的数据。144.三、船级的根底知识145.1、船级的含义

指船舶按照选定的船级社的入级标准和标准要求进行建造并通过该船级社验船师的检验，合格后由该船级社授予其相应的技术等级符号和相应的附加标志。如中国船级社的最高船级标志为★5/5。146.2、船舶入级的作用

1〕、船舶在建造前可以根据选定的船级社的技术标准和标准进行船舶设计，以保证船舶具有最低的平安航行的技术条件。

2〕、船舶在建造过程中，根据其选定的技术标准和标准进行制造和安装，并经过船级社专职的验船师进行现场检验，以保证船舶在建造中的质量符合船级社标准的要求。147.3〕、船舶可以获得代表该船能够到达的船舶平安的技术等级标志和符号，是其平安性的一种地三方的表达形式。

4〕、便于货主和租船人根据船级符号在租船市场上方便地选择适航的船舶。

5〕、便于船舶保险人和货物保险人能够根据船级符号确定是否接受船舶投保。

6〕、便于船东将法定检验与船级检验合并交付给一家检验机构进行，节省时间和检验费用。148.3、世界主要船级社

国际船级社协会组织

InternationalAssociationOfClassificationSocieties

美国船级社ABS

AMERICANBUREAUOFSHIPPING

法国船级社BV

BUREAUVERITAS

挪威船级社DNV

DETNORSKEVERITAS

德国劳氏船级社GL

GERMANISCHERLLOYD

149.韩国船级社KR

KOREANREGISTEROFSHIPPING

中国船级社CCS

CHINACLASSIFICATIONSOCIETY

英国劳氏船级社LR

LLOYDSREGISTEROFSHIPPING

日本船级社NK

NIPPONKAIJIKYOKAI

俄罗斯船级社RS

RussianMaritimeRegistero