五桥园纵二路三期道路工程施工图设计说明道路工程部分

万州经开区五桥园纵二路三期工程施工图设计概述1.1工程概况受业主委托我院承担了万州经开区五桥园纵二路三期道路工程的设计工作，本道路起点接在建纵二路二期，南北走向，整体布置于白岩寨山体东侧坡脚，终点接天星大道。道路全长411.327米，城市次干路，双向四车道，规划对全线进行了展宽，道路红线宽31米，本次设计除路口车道展宽作渠化或公交车道用外，其余展宽部分应业主要求作停车带使用。道路设计车速30km/h,全线共3个平交口。项目设计的主要内容包括：道路工程、结构工程、排水工程、照明工程、电力工程、通信工程、交安工程以及景观绿化工程。设计阶段包括：方案设计、初步设计、施工图设计，本次为施工图设计。施工范围线内为工程量计入范围。1.2设计依据（1）《重庆市万州区百安坝组团Ⅱ管理单元控制性详细规划》万州区规划设计研究院2015.12（2）《万州经开区五桥园纵二路三期道路工程方案设计》中国市政工程西南设计研究总院有限公司2020.08（3）重庆市万州区百安坝组团Ⅱ管理单元1：500地形图重庆三峡产业投资有限公司万州区道路工程概况及规划资料附表《万州经开区五桥园纵二路三期道路工程工程地质勘察报告》审定版中佳勘察设计有限公司2020.08现场勘查资料及业主提供的其它资料万州经开区五桥园纵一路三期道路工程初步设计批复1.3采用的技术规范、标准（1）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016版）（3）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（5）《城镇道路路基设计规范》CJJ194-2013（6）《城市道路工程技术规范》GB51286-2018（7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（8）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）（9）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（10）《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010（11）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）（12）《城镇人行道设计指南》（DBJ/T50-131-2011）（13）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》1.4设计过程简述本项目于2020年8月完成方案设计，于2020年8月7日通过万州经开区建设管理局方案审查，取得万州经开区建设管理局的方案审查纪要。本项目于2020年9月1日完成高边坡专项设计，于2020年9月6日，由重庆市泰山工程技术咨询有限公司出具了本项目的高边坡方案设计评估报告。本项目于2020年9月15日完成初步设计，于2020年9月17日通过初步设计审查。1.5对上阶段审查意见意见的执行情况（1）补充项目周边现状道路、桥梁、建筑、地上地下管线等建设场地地物条件及规划用地、道路情况，与相交道路衔接。是否满足《工程建设强制性条文》。边坡最大高度、特殊路基桩号范围。回复：同意专家意见，按要求补充。道路主要技术指标增加道路绿化覆盖率，侧向净宽不应小于0.5米。回复：同意专家意见，按要求完善增加。道路平曲线应设加宽，平曲线半径小于250米，路面需设置加宽，加宽值小客车车道0.35米（1条），大客车车道0.6米（2条）。回复：道路平曲线位于于天星大道相交交叉口，车速较低，且路口已作渠化拓宽处理，因此本着以人为本的设计思想，不再占用人行道进行车行道加宽设计。优化道路横断面，双黄线+中央防撞护栏总宽度增加至1.5米，车道宽度均为3.5米，交叉口范围设置转弯专用车道外，其余路段作为公交专用道、出租车专用道及候车区。为减少停车对道路主线的干扰，建议取消路边划线停车。公交站台建议增加至30米，满足两台公交车停靠。回复：道路中央隔离护栏两侧有0.25米侧向宽度，满足规范要求。应业主要求，路边仍采用划线停车，公交站台宽度按要求增加至30米。（5）补充路面设计参数及设计过程，增加路面抗剪、抗滑性能指标。回复：同意专家意见，按要求补充。（6）道路平面分图增加绿化、照明交通杆柱、人行斑马线等内容。回复：绿化、照明交通专业均有平面图，各内容详见各专业平面图。2工程地质概况2.1地形地貌工程场地地貌总体属构造剥蚀地貌，拟建场地地势相对较为平缓，地形坡角约0～17°，局部达到41°。地面高程403.47～440.89m，相对高差约37.42m。本项目位于万州经开区白岩寨旁，交通条件较为便利。2.2气象、水文工程所在地区气候的主要特征：气候温和、雨量充沛、冬暖春早、夏热秋凉、初夏多雨、夏多伏旱、秋多绵雨、冬多云雾。湿度大、日照少、霜雪少、风力小。1）日照常年平均日照时数为1131.6小时，最多年为1495.7小时，最少年为883.6小时。年日照百分率为25%，是全国日照最小的地区之一。2）降水年平均降水量为1091.1mm，最多年为1508.0mm，最少年为740.7mm。分布特点：集中在夏季，春秋接近，冬季最小。日降水量最大为206.1mm，1小时最大降水量为77.5mm。其中西部日降雨量达248.0mm，一年最多降水雨次数（>=50mm），为7次，最多大暴雨（>=100mm）为2次，特大暴雨（>=200mm）为1次，汛期最多降雨量为1330.7mm，最少为503.2mm。3）风年最多风向为NNW（西北偏北风），出现频率为13%，次多风向NW（西北风），出现频率为11%。年平均风速1.4米/秒，历年瞬间极大风速33.0米/秒。C（静风）出现频率22%。4）水文区域内无冲沟，无河流。。2.3地质构造据区域地质资料查证，拟建线路位于龙王洞背斜北翼，处于单斜构造，无断层分布。在拟建线路附近基岩裸露地带测得岩层产状：340°∠5°，层面平直，结合程度一般～好，多呈闭合状，属于硬性结构面。同时测得裂隙2组：①90°∠60°，结合程度差，裂面平直，裂隙宽1～6mm，粘性土充填，延伸长2～4m，裂隙间距1.4～3.1m，属于硬性结构面；②170°∠60～69°，优势结构面170°∠65°，结合程度一般，裂面粗糙，局部粘性土充填，延伸长1～4m，裂隙间距1.2～2.4m，属于硬性结构面。据钻探揭露基岩证实，岩芯较完整，裂隙不发育，推测岩体亦较完整，整体上属块状结构岩体，区内地质构造简单。2.4地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统填土（Q4ml），第四系全新统粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及泥岩。现由上至下分述：素填土(Q4ml)：杂色，主要由砂泥岩碎、块石及少量粘性土组成，块石粒径一般为2-30cm，最大可达55cm，块石含量约30-40％，稍密，稍湿，均匀性差，为附近居民栽种农作物回填而成，回填年限大于5年。经本次钻探揭露，该层厚度0.2m～5.6m，广泛分布于整个勘察场地。最大厚度为5.6m（ZK10），为早期建设修路填筑而成。粉质粘土（Q4el+dl）：褐色、黄褐色，表层含植物根系，局部夹少量砂泥岩碎石，呈可塑状，切面稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。经本次钻探揭露，该层厚度0.8m～2.9m，最大厚度为2.9m（ZK12）,位于第四系人工填土层之下。砂岩（J2s-Ss）：褐灰色、灰白色，主要由长石、石英、云母及少量暗色矿物组成，细-中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。该岩性层主要分布整个场地，为场地的主要岩性。泥岩（J2s-Ms）:紫红色、紫褐色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。局部砂质含量重，偶夹灰绿色团斑、砂质条带。2.5基面顶面及基岩风化带特征拟建工程场地内，基岩埋深0～5.6m，基岩面与原始地形起伏基本一致，坡角一般0～17°，局部达到41°。据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中风化带。强风化带：岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状、饼状，质软，碎块手折可断，其岩体破碎。其厚度变化较大，本次钻探揭露强风化厚度一般为0.2～2.6m。中风化带：岩芯较完整，主要呈柱状，短柱状，少量碎块状，岩芯节长一般50～300mm。2.6水文地质条件场地地下水主要以第四系松散介质孔隙水和基岩风化裂隙水的形式赋存，主要接受大气降雨的补给，雨水山丘、斜坡汇集成径流，向场地低洼处排泄。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散岩类孔隙水该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。场地内第四系土层主要由填土组成，填土主要为碎块石及少量粘性土组成，其间充填有粉质粘土，填土结构松散，透水性好，具有存储条件，土层整体上厚度较大，且地表排水条件较好，因此场区内第四系孔隙水贫乏。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩为砂岩和泥岩，其中砂岩有少量裂隙发育，是透水层。泥岩为相对的隔水层，而砂岩构造裂隙较发育，具有一定的储水条件，由于补给量小、补给能力差，水径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水贫乏。场地地下水主要受大气降水补给，沿土层孔隙进行径流，向场地地势低洼处进行排泄。经钻孔地下水位观测，勘察期间未见地下水位，地下水贫乏。2.7水土腐蚀性依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）按Ⅲ类环境水判定：地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地水文地质条件简单。根据场地环境条件，场地内的填土主要由砂土及粉质粘土组成，填土未遭受污染，邻近场地也无工业废气、废渣和污染水等，据当地经验判定场地土体对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。综上所述，场地内水、土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.8不良地质作用根据区域地质资料及调查可知，本次勘察范围及周边岩层分布连续，不存在断层、构造破碎带，未见滑坡、崩塌、断层、泥石流、地下洞室不良地质现象；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。2.9道路分段地质评价（1）K0+000-K0+380该段长约380m，地面高程403.47～440.89m，设计路面高程391.91～416.524m。按道路整平后，将在道路两侧都会形成挖方岩质边坡，边坡高度为1.74～26.36m，边坡安全等级为二级，土层厚度为0～2.9m，现状原始地貌为丘陵斜坡地貌，坡度约0~11°，中等风化岩体裂隙较不发育，岩体较完整，岩层产状340°∠5°，裂隙J1产状：90°∠60°，裂隙J2产状：170°∠65°。道路右侧边坡，边坡坡向为101°，开挖坡角按最不利情况90°考虑。从图赤平投影图4.3.1分析可知：岩层层面与坡面倾向大角度相交，为切向坡；裂隙L1与坡面倾向相近，为外倾结构面，裂隙1倾角很大，对边坡稳定性影响较大，在边坡施工可能沿裂隙L1滑动掉块；裂隙L2与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响较小。定量计算将下表4.3.2，稳定系数为1.3，等于规范规定数值1.3。边坡岩体类型为III类，等效内摩擦角建议取=55°。注意在施工震动、卸荷的情况下仍有可能沿层面滑塌，应做好安全防护工作。支挡措施建议：建议中风化岩体采用1:0.5放坡，强风化岩体及土层按1:1.5放坡+格构护坡+截排水系统治理。该段道路以中风化岩体为持力层，地基承载力基本容许值：中风化砂岩:1200kPa。道路左侧边坡，边坡坡向为281°，开挖坡角按最不利情况90°考虑。层层面与坡面倾向大角度相交，为切向坡；裂隙L1与坡面倾向坡内，对边坡稳定性影响较小，局部可能会发生掉块，受岩体自身强度控制；裂隙L2与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响较小。定量计算将下表4.3.2，稳定系数为1.3，等于规范规定数值1.3。边坡岩体类型为III类，等效内摩擦角建议取=55°。注意在施工震动、卸荷的情况下仍有可能沿层面滑塌，应做好安全防护工作。支挡措施建议：建议中风化岩体采用1:0.5放坡，强风化岩体及土层按1:1.5放坡+格构护坡+截排水系统治理。该段道路以中风化岩体为持力层，地基承载力基本容许值：中风化砂岩:1200kPa。（2）K0+380-K0+411.327该段长约31.327m，地面高程418.19～418.43m，设计路面高程416.524～417.050m。按道路整平后，道路左侧基本不形成边坡，仅道路右侧形成高约2.3-7.0m的岩土质混合边坡，土层厚度为0.3～0.9m。道路右侧边坡，边坡坡向为89°，开挖坡角按最不利情况90°考虑。岩层层面与坡面倾向大角度相交，为切向坡；裂隙L1与坡面倾向相近，为外倾结构面，裂隙1倾角很大，对边坡稳定性影响较大，在边坡施工可能沿裂隙L1滑动掉块；裂隙L2与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响较小。定量计算将下表4.3.3，稳定系数为1.61，大于规范规定数值1.3。边坡岩体类型为III类，等效内摩擦角建议取=55°。注意在施工震动、卸荷的情况下仍有可能沿层面滑塌，应做好安全防护工作。支挡措施建议：建议中风化岩体采用1:0.5放坡，强风化岩体及土层按1:1.5放坡+格构护坡+截排水系统治理。该段道路以强风化岩体为持力层地基承载力基本容许值：强风化砂岩:400kPa(经验值)，局部存在填土，厚度0-0.78m，填土应分层压实，使得承载力满足道路设计要求。2.10结论及建议场地及附近未见滑坡、崩塌、泥石流及采空区等不良地质现象，场地现状整体处于稳定状态，应对路堑边坡填方边坡进行有效治理后，经支护场地稳定性满足后，适宜工程项目建设。场地地下水主要以第四系松散介质孔隙水和基岩风化裂隙水的形式赋存，主要接受大气降雨的补给，水文地质条件简单。地下水及各土层对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。边坡支护治理设计年限不应低于道路设计年限。坚持“动态设计、信息法”施工原则，加强监测，大气降水及生活污水的拦截及排放措施。路堑边坡施工采取逆作法施工，拟建场挖方厚度较大，不合理的施工开挖及作业下，可能会诱发局部滑动及跨塌。应作好对边坡的变形监测，如出现异常，及时采取措施，保证边坡安全，防止工程事故发生。不同路基持力层段及填挖交界处应设置过渡段。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。施工时应加强排水、降水措施。若以强夯后的回填土作持力层，地基承载力应按现场载荷试验确定，并辅以物探、动力触探、密实度试验。施工中应加强监理和验槽工作，并在有代表性的基坑中取样试验，以确保试验值不低于设计的取用值。加强施工中地质服务工作，如发现异常情况请及时通知有关人员前来处理。3道路设计3.1工程设计采用的主要技术指标道路主要技术参数指标单位纵二路三期规范值（CJJ37）道路等级城市次干道设计速度km/h3030-50道路宽度m31设计荷载城-A道路交通等级中路面类型沥青混凝土道路设计年限年1515路面结构设计年限年1515抗震设防6度设防地震动峰值加速度g0.05圆曲线最小半径m15040最小缓和曲线长度m/25最大纵坡%88最小纵坡%1.50.3最小坡长m8585凸形竖曲线最小半径m1000250凹形竖曲线最小半径m1250250竖曲线最小长度m61.96625净空m4.54.5侧向净宽m0.50.5道路绿化覆盖率%16.9153.2平面设计道路的定线、路幅宽度等均按控规进行设计。道路平面总体布置如下：起点与纵二路二期相接，南北走向，整体布置于白岩寨山体东侧坡脚，终点接规划天星大道。道路全长411.327米，城市次干路，纵二路为24米红线，双向四车道，本段规划采用了全线展宽，道路红线宽度为31米，双向六车道。道路设计车速30km/h,共3个平交口。根据控规公交系统布局，道路全线共设置1处港湾式公交停靠站，位于天星大道交叉口，公交站位于交叉口出口道，与交叉口渠化拓宽一体化设置。全线共设有1处平曲线，圆曲线半径150米，位于天星大道交叉口，由于全线已经展宽，因此不需要进行加宽设计，根据规范此圆曲线半径大于不设超高最小半径的要求，因此也不考虑超高设计。3.3纵断面设计根据业主提供的在建道路及竖向规划资料，本道路设计以起点在建纵二路二期设计高程及其余交叉口规划标高作为设计控制高程。根据实测地形，本工程道路沿线地势起伏较大，道路纵断面设计中，在满足控制高程的基础上，主要考虑以下因素：1）满足道路技术标准要求。2）起点顺接在建纵二路二期标高与纵坡；3)根据道路沿线地形、水文地质条件，道路纵断面设计以现状地面高程为基础，道路纵断面坡向基本与现状地面坡面一致。4）控制路基填挖高度，减少工程土石方量与边坡防护工程量。5)满足道路交叉口对设计纵坡的要求。本次设计道路起点所接纵二路二期终点高程为391.91，终点段纵坡为7.966%，坡长121米；本次道路设计终点接天星大道，其高程为417.05，道路横坡1.5%；桩号K0+199.3处接规划道路，规划标高为405.86；道路纵断面设计起点顺接纵二路二期高程及坡度，终点段考虑以1.5%的纵坡顺接天星大道横坡。本次设计道路最大纵坡8%，最小纵坡1.5%，凸形竖曲线最小半径1000米，凹形竖曲线最小半径1250米，最小坡长85米，道路设计标高为路中线处路面高程，具体设计详见纵断面设计图。3.4横断面设计纵二路规划标准段宽度为24米，双向四车道，本段纵二路三期为全段加宽段，道路红线宽度为31米，双向六车道，本次设计除路口车道展宽作行车道或公交车道用外，其余展宽部分应业主要求作停车带使用。道路具体断面布置如下：4米人行道+0.25米右侧路缘带+3.25米停车带+7.5米车行道+0.25米左侧路缘带+0.5米防撞护栏+0.25米左侧路缘带+7.5米车行道+3.25米停车带+0.25米右侧路缘带+4米人行道=31米3.5路基设计1、设计原则根据道路所经地区用地情况、地形地貌、工程地质、水文地质、气象及当地的筑路材料等自然条件，结合路基填挖情况以及施工、养护运营等因素进行路基设计。充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用，因地制宜，注意生态和耕地保护。由于本项目所在地区具有夏季温度高、等温时间长、年降雨量大且季节暴雨集中的自然条件及工程地质、水文条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面型式及边坡坡率，并采取经济有效的防护工程及病害防治措施，防治各种不利因素对路基造成的危害，确保路基有足够的强度和稳定性，土质路基回弹模量不小于35MPa，石质路基回弹模量不小于40MPa。3.5.2一般路基设计道路原则按放坡处理，每8米一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。一般挖方边坡岩质边坡坡比按1:0.75，土质以及岩土混合边坡按1:1设置。挖方边坡坡脚设临时边沟，保证施工期间雨水排放，坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。挖方路段如开挖后发现其他不良土质均需换填。挖方段土基0～80厘米压实度不小于95%。对开挖出来的耕植土或生活垃圾，不能作为填方路段的填土。3.5.3软弱路基设计软弱路基处理，对稻田、池塘及河沟地段的淤泥、软土深度大于2.0m，采用清除表层软土后进行抛石挤淤处理，以提高地基的强度，清除表层软土1.5～2.0m，采取抛片石，将片石抛出清淤面0.5m后，再用重型压路机（加振力不小于40T）将片石压入软基中并反复碾压直到路基稳定，再换填挖方中石方，后应满铺50cm的砂砾垫层作为过渡层。对稻田、池塘及河沟地段的淤泥、软土深度小于2.0m时，采用先清淤后换填的方式处理。即先排干道路区水田及鱼塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。3.5.4超高加宽方式全线共设有1处平曲线，圆曲线半径150米，位于天星大道交叉口，车辆行驶速度缓慢，并且本段道路已经渠化拓宽，因此本着以人为本的设计思想，不再占用人行道加宽车行道，根据规范此圆曲线半径大于不设超高最小半径的要求，因此也不考虑超高设计。3.5路面设计3.5.1车行道路面结构组合道路面层采用沥青砼，设计标准轴载为100KN，设计采用容许弯沉、容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定碎石基层，本次设计采用路面结构组合如下：上面层：SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚5cm下面层：SBS改性沥青砼AC-20C厚7cm封层：改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm上基层：5.5%水泥稳定级配碎石厚20cm下基层：4%水泥稳定级配碎石厚20cm垫层：级配碎石厚20cm3.5.2人行道铺装人行道透水砖25×15×5cm1:1:0.5(粗砂：瓜子石:水泥)找平层厚4cmC15透水混凝土基层厚15cm级配碎石厚30cm3.5.3附属结构人行道路缘石规格：C30砼15×35×80cm路边石规格：C25砼12×20×100cm树池嵌边石规格：C25砼10×15×110cm3.6道路辅助设施设计3.6.1慢行系统1）非机动车由于本项目沿线地形复杂，道路纵坡较大，单独设置非机动车道将导致横断面宽度增加，工程投资大幅增加，且非机动车道纵坡无法满足规范要求。因此，本次设计未考虑单独设置非机动车道。2）行人本项目道路全线布置人行道，并考虑残疾人的通行要求，道路两侧人行道布置按标准断面宽度设置。行人过街在道路平交口处采用斑马线过街。3.6.2公交系统设计本道路公交采用常规公交系统，根据控规公交系统布局，道路全线共设置1处港湾式公交停靠站，位于天星大道交叉口，公交站位于交叉口出口道，与交叉口渠化拓宽一体化设置。公交停靠站车道宽3.5米，站台长30米。公交站台样式3.6.3无障碍设计城市人行过街设施的无障碍化是保证残疾人、年老体弱者平等参与社会生活，共享社会公共设施的重要措施。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，行进盲道宽度0.60m。行进盲道转折处设提示盲道。盲道板大样图交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。交叉口人行横道及斜坡道图无障碍指示标志:在路段上、交叉口、出入口等地方设置残疾人指示标志，配合盲道及缘石坡道的设计，供残疾人使用。3.6.4盲道设计1）人行道盲道砖颜色和材质与人行道砖相同，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。2）人行道盲道宽0.6m，距人行道绿化带路缘净宽大于0.3m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。4）距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。3.6.5绿化设计按照园区统一要求，本道路全线行道树选用香樟，间距6米，胸径15cm。3.7道路安全设施设计说明由于道路全线纵坡较大，考虑在道路大纵坡段设置抗滑薄层，并在道路中线位置设置中央防撞隔离栏杆，设置桩号范围为：K0+000-K0+380；另外在大纵坡下坡车行道侧设置路侧防撞护栏，防止车辆冲上人行道对行人造成二次伤害，其桩号设置范围为：K0+000-K0+160，K0+240-K0+345。3.8土石方调配道路全线均为挖方，本项目范围内不存在土石方调配，道路弃方根据业主要求后期选址堆弃。4道路施工要点4.1路基4.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。为保证路基压实质量，同时便于施工控制，本次设计道路路基压实度采用《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）要求。城市次干路标准（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥95≥95≥94≥92零填及挖方路基0～80≥95说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：≤15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤232.9≤215石质路基≥50MPa≤2004.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。4.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。4.2底基层、基层4.2.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4%。质量标准压实度：96％平整度：不大于15mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥2Mpa弯沉值：底层≤126.9（0.01mm）上层≤49.6（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、42.5级普通硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径：对城市主干路应小于37.5mm，对城市次干路及以下道路应小于53mm级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数筛孔尺寸（mm）次干路小于28小于937.510031.590-10026.51967-909.545-684.7529-502.3618-380.68-220.0750-7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于40%。施工要求（1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。（2）水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。（3）水稳层应分层铺筑，每层压实厚度不小于15cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。（4）施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。4.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5%。1）质量标准压实度：97％（次干路）平整度：不大于12mm厚度容许偏差：不大于8mm中线高程：+5,-10mm横坡度：±0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥3Mpa弯沉值：底层≤28.4（0.01mm）2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于37.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数筛孔尺寸（mm）次干路小于28小于637.531.510026.590-1001972-899.547-674.7529-492.3617-350.68-220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于35%。3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（DBJ50-078-2008）4.2.3稀浆封层1）材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605软化点℃不小于53T0606（2）石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。2）性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT07513）施工技术要求（1）稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。（6）混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。（7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。4.3面层面层设计为SMA沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。4.3.1质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：实验室标准密度的98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10%中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：±20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值：上面层≤21.5（0.01mm）中面层≤23.2（0.01mm）下面层≤25.3（0.01mm）2）材料（1）沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青（下面层沥青混凝土用）和A级70号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605软化点(R&B)℃46T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度10℃cm不小于6T0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性剂采用PE类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为3％。改性沥青的技术指标见下表。改性沥青技术要求技术指标PE类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm30～40T0604针入度指数PI≥-0.4T0604软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619闪点(℃)≥230T0611离析软化点差(℃)无改性剂明显析出、凝聚T0661溶解度（%）－T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失%≤±1.0T0610针入度比25℃%≥60T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651（2）石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.602.50T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。（3）矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。（4）纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。（5）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（6）抗车辙剂为了提高改造后沥青混泥土路面的性能，减缓超重车辆对路面的破坏，在本工程路面4cm中粒式沥青混凝土AC-16中加入JTJ-130抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。JTJ-130抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：JTJ-130抗车辙剂的技术要求指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点130℃熔融指数≥8g/10min沥青路面必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合下表的要求。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm)试验方法七月平均最高气温(℃)及气候分区＞3020～30＜201.夏炎热区2.夏热区3.夏凉区1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通沥青混合料不小于8001000600800600T0719改性沥青混合料不小于24002800200024001800SMA混合料非改性不小于1500改性不小于3000OGFC混合料1500(一般交通路段)、3000(重交通量路段)注：①如果其他月份的平均最高气温高于七月时，可使用该月平均最高气温；②在特殊情况下，如钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂矿专用道路，可酌情提高动稳定度的要求；③对因气候寒冷确需使用针入度很大的沥青(如大于100)，动稳定度难以达到要求，或因采用石灰岩等不很坚硬的石料，改性沥青混合料的动稳定度难以达到要求等特殊情况，可酌情降低要求；④为满足炎热地区及重载车要求，在配合比设计时采取减少最佳沥青用量的技术措施时，可适当提高试验温度或增加试验荷载进行试验，同时增加试件的碾压成型密度和施工压实度要求；⑤车辙试验不得采用二次加热的混合料，试验必须检验其密度是否符合试验规程的要求；⑥如需要对公称最大粒径等于和大于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。3）沥青混合料级配组成及性能要求（1）沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:沥青混合料级配混合料类型SMA-13AC-16AC-20AC-25筛孔（mm）通过率%31.510026.510090～10019.010090~10075～9016.010090～10078~9265～8313.290～10076～9262~8057～769.550～7560～8050~7245～654.7520～3434～6226~5624～522.3615～2620～4816~4416～421.1814～2413～3612~3312～330.612～209～268~248～240.310～167～185~175～170.159～155～144~134～130.0758～124～83~73～7注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3％，矿物纤维不宜少于0.4%。（2）混合料性能要求沥青玛蹄脂碎石SMA-13、AC-16、AC-20、AC-25性能应满足下表所列要求沥青混合料性能要求沥青混合料性能要求技术指标要求沥青混合料类型SMA-13AC-16AC-20AC-25试验方法马歇尔稳定度，KN≥6.0≥8.0≥5.0≥8.0T0709流值，mm－2～4.52～4.52～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.02～43～63～5T0708矿料间隙率（VMA），%≥171011≥12.5T0708沥青饱和度（VFA），%75～8555～7070～8565～75T0708马歇尔残留稳定度，%≥85≥80≥80≥80T0790冻融劈裂试验残留强度比，%≥80≥75≥75≥75T0729低温弯曲破坏应变，με2500200020002000T0728击实次数，次两面各50两面各75两面各50两面各75T07024.3.2沥青混凝土施工技术要求1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:（2）在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。（3）在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.8～1.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。（4）沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。（5）粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。2）下面层及上面层（1）透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施