西永换乘枢纽配套道路项目工程地质勘察报告

.2岩土工程地质特征及分级4.2.1岩体基本质量等级根据《市政工程地质勘察规范》3.1.7节规定和钻孔波速测试成果表，结合钻探岩芯观测、鉴定结果，场地内岩体基本质量等级确定如下：基岩强风化带，岩质极软，为极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级。中风化砂岩属较软岩，岩体完整性系数为0.69，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级；中风化泥岩属软岩，岩体完整性系数为0.69，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。4.2.2土石工程等级据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）附录J，线路区岩、土可挖性分级为：表层的人工堆积素填土结构松散～稍密，土类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；粉质粘土为软土，土石等级为Ⅱ级。沿线的基岩强风化带，岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，为硬土，土石等级为Ⅲ级。沿线中等风化的泥岩，层状结构，裂隙不发育，为软石，土石等级为Ⅳ级。沿线中等风化的砂岩为次坚石，土石等级为Ⅴ级。4.3场地稳定性及适宜性评价拟建工程位于西永镇，场地地形总体较平缓。通过本次钻探揭露，基岩中裂隙不发育，岩体较完整，自然斜坡整体稳定性较好。工程沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状条件下场地总体稳定，适宜本工程的建设。5线路分段地质评价5.1一号道路工程地质评价5.1.1K0+312.30～K0+380.00一般路基段该段线路设计路面标高287.000～285.984m，地面高程286.66～287.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.70m，为一般路基段。该段位于地形平缓地段，地面现状为绿化带、市政道路。根据钻探揭露，上覆土层主要为素填土，厚约1.10～3.10m，绿化带上部为绿化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，下伏基岩为砂岩、泥岩。路基评价：根据设计方案，该段路基为一般路基，基底为松散类土如绿化土、建筑及生活垃圾等，不能满足路基要求，应换填处理或进行压实，换填深度、压实质量及标准按相应路基设计规范确定。5.1.2K0+380.00～K0+523.00敞口挖方段该段路基现状为绿化带、市政道路，地面标高285.90～286.53m，地形平缓。根据钻探及调查，该段覆盖层为人工填土及粉质黏土组成，厚度1.0-7.8m。绿化带上部为绿化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，局部块石架空，其余地段填土未经压实，多呈松散至稍密状，含块石则架空较多。粉质黏土呈硬塑状，多含砂岩角砾。路基评价：根据设计方案，该段路基为挖方路基，当路基基底为基岩时，可直接选作路基持力层，基底为松散类土如绿化土、建筑及生活垃圾等不能满足路基要求时，应换填处理或进行压实，换填深度、压实质量及标准按相应路基设计规范确定。由于挖填后路基土层厚度差异较大，且局部为岩石地基，岩土介质压缩性差异大，为防止差异沉降，建议适当增强补压，加强路面结构以防止路面开裂等现象。边坡评价：下穿道按设计高程开挖之后，将形成高约0～8m的基坑边坡。边坡主要由素填土及少量粉质粘土组成，直立的填土及粉质粘土基坑边坡稳定性差，易发生土体内部的滑移破坏。建议基坑边坡可采取放坡开挖施工，建议临时边坡坡率为1：1.50，采用锚喷支护。敞口段挡墙建议选择基岩为持力层。由于该侧紧邻周边小区，应采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对相邻将构筑物进行变形监测，如有异常应立即停止施工。5.1.3K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段该段路基下穿三横线，现状为绿化带、三横线，现状地形经开挖回填较为复杂根据钻探及调查，该段覆盖层为人工填土及粉质黏土组成，厚度1.2-6.4m。绿化带上部为绿化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表层为25～30cm沥青混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，局部块石架空，其余地段填土未经压实，多呈松散至稍密状，含块石则架空较多。粉质黏土呈硬塑状，多含砂岩角砾。路基评价：根据设计方案，该段路基为挖方路基，路基基底为基岩，力学性质较好，可直接选作路基持力层。边坡评价：左侧挖方边坡左侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为三横线。边坡上部约6.4m为填土，下部为泥岩，为岩质边坡。边坡安全等级为二级。边坡为逆向坡，边坡沿层面发生滑动可能性小，L2反倾及L1与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。此处土层较厚，岩土界面平缓，直立切坡土层易产生圆弧滑动破坏，建议使用挡墙支挡，挡墙应选择中风化基岩为持力层。采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对三横线进行变形监测，如有异常应立即停止施工。K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段左侧及右侧挖方边坡赤平投影图右侧挖方边坡右侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为三横线。边坡上部约6.4m为填土，下部为砂岩，为岩质边坡。边坡安全等级为二级。边坡为顺向坡，边坡易沿层面发生滑动，边坡稳定性主要受层面控制。边坡岩体较破碎至较完整，上部强风化层岩体类别为=4\*ROMANIV类，下部中风化岩体类别为=3\*ROMANIII类。此处土层较厚，岩土界面平缓，直立切坡土层易产生圆弧滑动破坏，建议使用挡墙支挡，挡墙建议选择基岩为持力层。建议采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对三横线进行变形监测，如有异常应立即停止施工。5.1.2K0+622.40～K0+700.00敞口挖方段该段路基与现状轨道一号线相交，现状地形经开挖回填较为复杂根据钻探及调查，该段覆盖层为人工填土组成，厚度1.6-7.1m。其主要成分为碎石、块石及粘土填充物，呈稍密至密实状。路基评价：根据设计方案，该段路基为挖方路基，路基基底为基岩，力学性质较好，可直接选作路基持力层。边坡评价：左侧挖方边坡左侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为轨道一号线桥墩。边坡上部约1为填土，下部为泥岩，为岩质边坡。边坡安全等级为一级。根据边坡结构面组合关系，边坡为逆向坡，裂隙L2和岩层面组合交线倾向坡内，L1坡面大角度相交，发生滑动可能性小，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。边坡岩体较破碎至较完整，上部强风化层岩体类别为=4\*ROMANIV类，下部中风化岩体类别为=3\*ROMANIII类。岩体破裂角取61°。由于不具备放坡条件，建议使用挡墙支挡，先支挡后开挖。挡墙建议选择基岩为持力层。由于紧邻轻轨桥墩，应采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对相邻桥墩进行变形监测，如有异常应立即停止施工。K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段左侧及右侧挖方边坡赤平投影图右侧挖方边坡右侧为挖方边坡，高约8m。边坡外侧现状为轨道一号线桥墩。边坡上部约2m为填土，下部为泥岩，为岩质边坡。边坡安全等级为一级。该段边坡坡向261°，岩层倾向268°，根据边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡，岩层及裂隙1组合交线倾向坡外，可能发生楔形体滑动，L2与坡面大角度相交，对边坡稳定性影响小，经平面滑动法计算，Fs=0.96<1.00。故边坡岩质段的稳定性主要受岩层面及岩体自身强度控。边坡岩体较破碎至较完整，上部强风化层岩体类别为=4\*ROMANIV类，下部中风化岩体类别为=3\*ROMANIII类。由于不具备放坡条件，建议使用挡墙支挡，先支挡后开挖。敞口段挡墙建议选择基岩为持力层。由于该侧紧邻轻轨桥墩，应采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对相邻桥墩进行变形监测，如有异常应立即停止施工。20-20’右侧边坡平面滑动稳定性计算表滑动面倾角（°）滑动面长度(m)条块总面积(m2)重度(kN/m3)滑体自重(kN/m)粘聚力c(kPa)内摩擦角ф(°)法向分力Ni(kN/m)下滑力Ti(kN/m)抗滑力Ri(kN/m)稳定系数509.5920.1725.2508.2830.0015.00326.72389.37375.240.964K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段该段道路下穿现状轨道一号线桥墩，该段覆盖层为人工填土组成，厚度3.1-10.2m。其主要成分为碎石、块石及粘土填充物，呈稍密至密实状。下部基岩为泥岩。该段道路挖方之后将在左右两侧形成最大高度约6.2m的土质边坡，边坡岩土界面平缓，直立切坡后，边坡易产生土体内部圆弧滑动破环，建议使用挡墙支挡，挡墙建议选择基岩为持力层。建议采取机械开挖，减小扰动，动态设计，信息法施工，及时反馈施工信息以调整设计，并对三横线进行变形监测，如有异常应立即停止施工。构（建）筑物影响轨道一号线该段道路设计标高278.68m～284.15m，根据收集到的资料，此处为轨道一号线双赖线E26#、E27#、E28#桥墩，其中E26#、E28#桥墩位于下穿道左右两侧，距离约8.4m～9.4m，E27#桥墩位于下穿道中心。桥墩的承台及桩基础底标高分别为E26#：283.895m、263.895m；E27#：275.806m、262.806m；E28#：283.877m、258.877m。工程施工后道路标高低于于左右桥墩承台标高，工程施工对其有较大影响，应设抗滑桩加锚杆等相应的工程措施重点保护。在施工开挖时应先支挡后开挖，边坡开挖和挡墙施工必须做到文明施工，禁止野蛮、爆破施工，小断面开挖、严格控制一次性开挖量，并加强建筑物变形监测。根据可能出现的各种问题，制定预留方案，发现变形等问题及时启动预留方案，采取相应的工程保护措施，避免对轨道桥墩造成不良影响。5.2二号道路工程地质评价5.2.1K0+480.00～K0+675.00一般路基段该段线路设计路面标高284.26～283.27m，地面高程282.95～285.22m左右，道路中心挖填方高度一般0.10～0.30m，为一般路基段。该段位于地形平缓地段，地面现状右侧为绿化带、市政道路，左侧为耕地。根据钻探揭露，上覆土层主要为素填土，部分路段下部含少量粉质粘土，厚约6.80～15.00m，市政道路表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，下伏基岩以泥岩为主。路基评价：道路按设计标高平场后，路基为素填土，为稍密至密实状，清除地表建筑垃圾后应进行碾压夯实，压实度满足设计要求。5.2.2K0+675.00～K0+750.00填方路基段该段线路设计路面标高284.41～286.53m，地面高程279.30～283.53m左右，道路右侧填方最大高度约7.14m(31-31’剖面)。该段位于地形平缓地段，地面现状右侧为绿化带、市政道路，左侧为耕地。根据钻探揭露，上覆土层主要为素填土，部分路段下部含少量粉质粘土，厚约7.00～10.80m，市政道路表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，下伏基岩以泥岩为主。边坡评价：由于此段地形平缓，因此，填方路堤不会发生横向滑移破坏，填方路堤稳定。建议以压实填土为路基持力层，边坡按1:1.5进行回填。道路填筑前对左侧流塑～软塑状粘土应予清除，路基底建议采用级配良好的粗骨料进行回填，其承载力和压缩模量应满足上部高填方堆载的要求。路基施工时建议分层铺筑，分层夯实碾压，同时满足规范规程和设计要求。路堤边坡建议采用方格网法护面，边坡底部建议修建排水沟。5.2.3K0+750.00～K0+900.00桥梁段拟建桥梁位于二号道路与西双大道交汇处，桥梁全长150m，两侧桥台均为重力式U台，扩大基础，桥台后接填方路基。桥墩基础拟采用独立桩基础。桥梁区岩土体主要为人工堆积素填土，部分为残坡积粉质粘土，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩互层。岩层产状268°∠50°。桥梁经过区域地形坡角约5°，拟建桥梁部分位于梁滩河岸坡地带，且场地内存在既有桥墩。桥墩工程地质条件评价：桥墩位于西双大道既有桥墩外侧平台上，地形较缓，地形坡角约5°。地表覆盖层为人工堆积素填土，厚度约5.0～11.1m，下伏侏罗系中统上沙溪庙组中厚层泥岩，强风化厚1.5m～2.9m。建议采用机械钻孔桩，选择中等风化基岩为基础持力层，基础埋置深度根据设计要求确定。成桩条件评价：在本场地覆盖层分布较厚，基坑开挖过程中第四系覆盖层和强风化岩体可能会发生滑塌或掉块，应及时清除松动土体及岩块，加强对第四系覆盖层及强风化段的护壁，避免对施工及工程质量造成影响，以保证施工安全。由于场地临近既有道路、轨道一号线、西双大道原有桥墩及市政管线设施，施工对道路、轨道一号线、西双大道原有桥墩及市政管线设施的影响较大，建议采用支护、加强监测等措施确保施工对既有道路、轨道一号线、西双大道原有桥墩及市政管线设施不产生影响。桩底进入持力层并达到设计要求后，应进行持力层检验并应及时浇灌混凝土，以避免孔底持力层遇水浸泡而导致强度骤减。由于拟建桥墩部分位于梁滩河岸边地带，在施工过程中应采取必要抽水、排水措施。建议施工时避开洪水季节。由于场地临近梁滩河，施工对梁滩河影响较大，注意施工产生的废水应合理排放，建议采用支护、加强监测等措施确保桩基施工不受地表水及地下水的影响。现场应妥善处理好挖桩土的堆放问题，避免不同桩位及不同工序施工相互干扰问题。5.3三号道路工程地质评价该段线路设计路面标高284.26～287.00m，地面高程284.64～287.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.70m，为一般路基段。该段位于地形平缓地段，地面现状左侧为绿化带、市政道路，右侧为少量斜坡和耕地。根据钻探揭露，上覆土层主要为素填土，厚约2.00～11.40m，市政道路及施工便道表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，下伏基岩以泥岩为主。路基评价：道路按设计标高平场后，路基为素填土，为稍密至密实状，清除地表建筑垃圾后应进行碾压夯实，压实度满足设计要求。边坡评价：道路按设计标高平场后，里程K0+290～K0+340段右侧将产生最大高度约5米的土质挖方边坡(6-6’剖面)，建议边坡按1：1.5坡率放坡。5.4西双大道改造工程地质评价5.4.1K0+689.23～K0+900.00桥梁段拟建桥梁位于西双大道原桥梁处，为桥梁拓宽改造，桥梁全长220m，东侧桥台为重力式U台，扩大基础，桥台后接填方路基。桥墩基础拟采用独立桩基础。桥梁区岩土体主要为人工堆积素填土，部分为残坡积粉质粘土，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩互层。岩层产状268°∠50°。桥梁经过区域地形坡角约5°，拟建桥梁部分位于梁滩河岸坡地带，且场地内存在既有桥墩。桥墩工程地质条件评价：桥墩位于西双大道既有桥墩外侧平台上，地形较缓，地形坡角约5°。地表覆盖层为人工堆积素填土，厚度约5.6～14.1m，下伏侏罗系中统上沙溪庙组中厚层泥岩，强风化厚1.5m～2.9m。建议采用机械钻孔桩，选择中等风化基岩为基础持力层，基础埋置深度根据设计要求确定。成桩条件评价：在本场地覆盖层分布较厚，基坑开挖过程中第四系覆盖层和强风化岩体可能会发生滑塌或掉块，应及时清除松动土体及岩块，加强对第四系覆盖层及强风化段的护壁，避免对施工及工程质量造成影响，以保证施工安全。由于场地临近既有道路、桥墩及市政管线设施，施工对道路、桥墩及市政管线设施的影响较大，建议采用支护、加强监测等措施确保施工对既有道路、桥墩及市政管线设施不产生影响。桩底进入持力层并达到设计要求后，应进行持力层检验并应及时浇灌混凝土，以避免孔底持力层遇水浸泡而导致强度骤减。由于拟建桥墩部分位于梁滩河岸边地带，在施工过程中应采取必要抽水、排水措施。建议施工时避开洪水季节。由于场地临近梁滩河，施工对梁滩河影响较大，注意施工产生的废水应合理排放，建议采用支护、加强监测等措施确保桩基施工不受地表水及地下水的影响。现场应妥善处理好挖桩土的堆放问题，避免不同桩位及不同工序施工相互干扰问题。5.4.2K0+900.00～K1+600.00一般路基段该段线路设计路面标高284.19～297.20m，地面高程284.64～297.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.40m，为一般路基段。该段道路为西双大道拓宽工程，现状为人行道和西永交通换乘枢纽站站前广场，地形平缓。根据钻探揭露，上覆土层主要为素填土，厚约4.00～9.70m，站前广场表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，下伏基岩为泥岩、砂岩。路基评价：道路按设计标高平场后，路基为素填土，为稍密至密实状，清除地表建筑垃圾后应进行碾压夯实，压实度满足设计要求。5.5赖家桥B匝道改造工程地质评价该段线路设计路面标高292.30～296.13m，地面高程283.73～296.43m左右，道路右侧填方最大高度约9.41m(58-58’剖面)。该段道路为赖家桥B匝道拓宽工程，地面现状左侧为市政道路，右侧为耕地。根据钻探揭露，上覆土层主要为素填土及粉质粘土，厚约2.70～15.60m。左侧市政道路表层为25～30cm混凝土面层，下部为碎石、块石组成的人工填土，道路范围内经过碾压，呈稍密至密实状，下伏基岩以泥岩为主。现状道路为填方路基，右侧填方边坡已做方格网护面处理，现状稳定。边坡评价：现采用代表性剖面进行稳定性分析，计算采用折线滑动法，计算参数取值如下：素填土饱和重度取21kN/m3，填土呈稍密状～中密状，抗剪强度：c取5kPa，内摩擦角φ取21°，边坡的安全系数取1.30。58-58’剖面稳定性计算条块号饱和重度条块面积条块重量滑面长度滑面倾角粘聚力内摩擦角下滑力累积下滑力抗滑力累积抗滑力传递系数稳定系数安全系数剩余下滑推力γ′(kN/m3)S(㎡)Qi（KN/m）Li(m)θi(°)Ci(KPa)φi(°)Ti（kN/m）T（kN/m）Ri（kN/m）Ri（kN/m）ψiFsKs(kN)121.0048.741023.5415.4934.005.0021.00572.36572.36403.18403.180.6740.7041.30340.88221.0030.20634.2012.164.005.0021.0044.24430.06303.65575.431.0551.3381.300.00经计算，填方后右侧边坡的稳定系数为1.338，边坡稳定。建议以压实填土为路基持力层，上阶按1:1.5，下阶按1:1.75进行分阶回填。道路填筑前对流塑～软塑状粘土应予清除，路基底建议采用级配良好的粗骨料进行回填，其承载力和压缩模量应满足上部高填方堆载的要求。路基施工时建议分层铺筑，分层夯实碾压，同时满足规范规程和设计要求。路堤边坡建议采用方格网法护面，边坡底部建议修建排水沟。5.6管涵工程地质评价根据设计方案，拟建管涵位于三号道路和一号道路下方，管涵宽4.00m，高度3.00m，拟采用钢筋混凝泥土盖板涵。拟建管涵起始至52.0m段及最后位于三号道路里程K0+000～K0+100段设计高程下方为素填土层，呈稍密至密实状，其余段为基岩。以泥岩为主，局部为砂岩，强风化层厚1.50～2.20m，岩体破碎，岩质软，中风化岩体较完整。建议管涵施工时对下部粉质粘土采用碎片石进行换填，以压实填土为基础持力层，压实度应满足设计要求，其余路段可直接使用基岩作为持力层。管涵施工时，建议临时边坡按1：1.5坡率放坡。由于拟建管涵末尾段近梁滩河，土层和强风化泥岩中含地下水，应采取抽排水措施，施工时应采取防止基坑北雨水浸泡。雨季时积水严重，管涵施工时应设置截排水沟并设置抽排水设备，防止基坑积水。5.7相邻构（建）筑物影响轨道一号线该段道路设计标高278.68m～284.15m，根据收集到的资料，此处为轨道一号线双赖线E26#、E27#、E28#桥墩，其中E26#、E28#桥墩位于下穿道左右两侧，距离约8.4m～9.4m，E27#桥墩位于下穿道中心。桥墩的承台及桩基础底标高分别为E26#：283.895m、263.895m；E27#：275.806m、262.806m；E28#：283.877m、258.877m。工程施工后道路标高低于于左右桥墩承台标高，工程施工对其有较大影响，应设抗滑桩加锚杆等相应的工程措施重点保护。在施工开挖时应先支挡后开挖，边坡开挖和挡墙施工必须做到文明施工，禁止野蛮、爆破施工，小断面开挖、严格控制一次性开挖量，并加强建筑物变形监测。根据可能出现的各种问题，制定预留方案，发现变形等问题及时启动预留方案，采取相应的工程保护措施，避免对轨道桥墩造成不良影响。6结论（1）拟建道路属于构造剥蚀浅丘地貌，地势平缓，人类工程活动较强烈。（2）线路位于观音峡冲断背斜西翼，由单斜地层组成，岩层产状268°∠50°，无断层通过，地质构造简单。（3）上覆土层以素填土为主，厚度变化较大，局部分布残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩，强风化岩体破碎，中等风化岩体较完整。（4）场地内未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不