变速器结构和工作原理

变速器结构及工作原理驱动视界有什么作用呢??半轴变速器主减速器发动机●汽车变速器是汽车传动系统中仅次于发动机的重要部件，主要用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作.驱动视界1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。2、在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。驱动视界驱动视界(一)变速器的类型：(1)按传动比的变化方式划分：①有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。③综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成(2)按操纵方式划分①强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。②自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏驱动视界●手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式传输效率比高，理论上会比较省油，价格便宜。开车的时候要控制离合器换档非常的麻烦，新手常常由于操作不当会在马路上熄火，特别是上坡的时候。●自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种能够自动根据引●汽车自动变速器常见的有两种型式：●目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。●自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。驱动视界AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。驱动视界术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速驱动视界半自动变速器(AMT)●半自动变速器AMT又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。●半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。驱动视界●双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。倒档齿倒档齿6档齿5档齿离合器1离合器2输入轴2输入轴12档齿(啮合)4档齿3榄齿1档齿(啮合)精雕壳体、快速铸造、透明/剖切展机找)无锡胜手机微信号驱动视界①三轴变速器：输入轴、中间轴、输出轴输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力②两轴变速器：输入轴、输出轴输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力补充：汽车变速器档位及各档功用此档产生的转矩也最大。由于汽车已在行驶，因此推动汽车前进所需的转矩较起动时小。三档：当要增加汽车速度和考虑燃油经济性时，可采用三档，使发动机转速和转矩的增大进一步降低。四档：通常为直接传动(1:1),因而变速器的输入转矩与输出转这档位用于经济性行驶速度，可提高燃油经济性。五档：为超速档，其作用是提高燃油经济性，并在高速公路保持经济行驶速度时降低运动噪声。驱动视界主动轴三挡齿轮三/四挡同步器主动轴三挡齿轮三/四挡同步器主动轴四挡齿轮主动轴从动轴从动轴四挡齿轮从动轴三挡齿轮从动轴二挡齿轮主动轴倒挡齿轮主动轴五挡齿轮五挡同步器从动轴五挡齿轮从动轴一挡齿轮从动轴倒挡齿轮地器地器/二挡同步器五挡拨叉轴倒挡拨叉轴五挡拨叉轴倒挡拨叉轴中间轴轴承三/四挡拨叉轴三/四挡定位螺母五挡主动齿轮车速表驱动齿轮轴承中间轴常齿合齿轮四挡被动齿轮三/四挡拔叉轴承中间轴常齿合齿轮四挡被动齿轮三/四挡拔叉三挡被动齿轮同步器齿合套二挡被动齿轮现代发动机普遍应用三轴变速器。驱动视界i>1减速增扭驱动视界i<1增速减扭注：习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡(或升挡),反之称为减挡(或降挡)。变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。注：手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩。主减速传动驱动视界操纵机构主要由：选、换档杆(控制杆)、移动轴、拨叉、同步驱动视界输入轴(第一轴)输入轴(第一轴)中间轴常啮合齿轮输出轴(第二轴)驱动视界4挡动力流程5挡动力流程5挡动力流程3挡动力流程二4挡动力流程3、4、5挡动力流程图副轴四2003HowStufWarks副轴驱动视界驱动视界A-A注tochangespeed.1换档叉换档叉中间轴倒栏齿轮倒栏轴四档齿轮斗三档齿轮三轴变速器一档解放CA1091型汽车变速器传动示意图解放CA1091型汽车变速器传动示意图解放CA1091型汽车变速器传动示意图三轴变速器六档三轴变速器倒档驱动视界第一轴(输入轴)—驱动第二轴(输出轴或主轴)—动力输出中间轴(副轴)—传动o驱动视界第二轴前、后分别由滚针、滚柱轴承支承于第一轴尾孔和变速器轴上空套(滚针轴承)6个常啮斜齿轮轴上有4个花键毂和接合套，以及相应接合齿圈，用以变换挡位和传递动力。驱动视界中间轴倒挡齿轮倒挡齿轮驱动视界CA1091型汽车各挡传动比：is=Z₃₈/Z₂×Z₈/Z₃₇=1.337;i₆=1(直接挡)考虑安全，倒挡传动比数值较大(与一挡相近)。(二)两轴式变速器：1、应用：发动机前置前轮驱动(轿车)或发动机后置后轮驱动(客车)的汽车上，其特点是结构比较紧凑。主动轴二挡齿轮主动轴二挡齿轮主动轴倒挡齿轮主动轴一挡齿轮主动轴五挡齿轮五挡同步器一从动轴五挡齿轮从动轴一挡齿轮一/二挡同步器主动轴三挡齿轮三/四挡同步器主动轴四挡齿轮主动轴从动轴从动轴四挡齿轮从动轴三挡齿轮从动轴二挡齿轮离合器主减速器离合器主减速器桑塔纳2000变速器五前进档和一倒档半轴壳体二轴一轴二轴1)无中间轴，输出轴与主减速器齿轮直接相连；2)各档只通过一对齿轮传动，因而机械效率较高，噪声小；3)无直接档，最高档的机械效率比直接档低。主动轴四挡齿轮主动轴(含一/二挡齿轮)-差速器组件(带_从动锥齿轮)离合器分离板-车速里程表传动齿轮组从动轴四挡齿轮-从动轴(带主动锥齿轮)从动轴三挡齿轮从动轴二挡齿轮一/二挡同步器二/三挡同步器-主动轴三挡齿轮倒挡齿轮组从动轴一挡齿轮-双列圆锥滚子轴承-倒挡拨叉定位挡一主动轴五挡齿轮-五挡同步器一从动轴五挡齿轮异形磁铁精雕壳体、快速铸造、透明/剖切展机找无锡胜手机微信号)驱动视界驱动视界器四档齿轮准;流(2)一档传动路线注一/二档接合套后移器器器器轮轮惰轮倒档Reverseposition驱动视界的转向相反(惰轮)。A-A驱动视界器器轴输出轴输出轴1,2档同齿轮齿轮齿驱动视界一挡主输入轴输出轴驱动视界输入轴驱动视界三挡主三、四挡输入轴驱动视界一汽宝来MQ200—02T各档齿轮动力传递路线：四档：操纵换档装置使三、四档同步器右移，发动机动力经输入轴、三四档同步器、四档主动齿轮、四档从动齿轮传至出轴输出。四档传动比n₄=35/34=1.029,由于四档传