城市轨道交通管理之车站及枢纽

敌对进路

及进路状态1、同一到发线上对向的接车进路与接车进路，也称迎面敌对进路

2、同一到发线上对向的接车进路与调车进路，也称迎面敌对进路，3、同一咽喉区内对向重叠的接车进路与发车进路4、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。5、同一咽喉区内对向重叠的调车进路。6、进站信号机外方，列车制动距离内接车距离内为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路以及对方咽喉的调车进路。二、

进路状态依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。锁闭状态进路处于锁闭状态时，进路上的所有道岔被锁闭在规定位置（不能转换位置）→防护该进路的信号机才能开放，列车才可能在该进路上运行。进路锁闭后，进路处于安全状态。解锁状态当列车运行通过锁闭的进路后，该进路将被解锁而处于解锁状态。解锁状态时进路上道岔随时有转换位置的可能，列车在该进路上运行将极其危险，因而一般不允许列车在没有锁闭的进路上运行。解锁状态下，进路处于不安全状态。平时：未排列进路，为解锁状态。锁闭解锁建立解锁调车计划布置

与传达一、列队接受计划调车领导人编制计划完毕后，确认列车运行情况，通知调车组接受计划。调车组佩戴备品，整理着装后，需在五分钟内到达站调楼列队，确认全员到齐后进行计划布置，并将意图传达调车组。调车指挥人将本批作业重点及安全注意事项进行传达。假如临时因特殊情况连结员无法到达开钩位置时，可根据现场情况进行电台分工。二、现场连续作业时的计划传达调车组在现场需连续作业时，调车领导人将计划打印后，应亲自送至现场与调车指挥人传达，调车指挥人立即现场进行分工，如连结员因现场情况无法拿到书面计划时，调车指挥人可指派组内其他人员递交并用电台进行分工。三、口头变更计划因调度所变更编组或更改列车运行需变更计划时，调车领导人首先确认变更计划是否超过三勾，如变更计划未超过三勾或包括三勾时，调车领导人确认调车停轮后，进行口头变更（本务机作业除外）。有关人员必须复诵。如遇到变更计划超过三勾时，调车领导人必须重新下达书面计划，将已经作业过的勾数进行圈划并作为重点布置。四、安全风险提示1为什么我们拿到计划后要进行核对复诵？因为不进行核对复诵，可能会导致错误开钩、违编、阴阳计划、货票分离等事故，所以拿到计划后，组内人员必须核对计划内容，是否与调车领导人意图相符合、占线扳与现场是否一致！2口头变更计划为什么要停轮传达？因为不停轮传达会导致计划的误听偏差，从而错进股道，现场人员也会因为作业时不能监听电台，给人身安全埋下隐患，所以口头变更计划要停轮传达，作业人员必须站在安全地点听取变更内容！调车无线灯显信号指令一、使用无线调车灯显设备的规定

1使用无线调车灯显作业时，取消手信号显示。调车人员应正确及时发出信号指令和用语，做到用语标准、吐字清晰（作业用语由铁路局规定）。遇无线调车灯显设备故障时，应及时采用调车手信号或听觉信号作业。2使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。

3使用无线调车灯显调车作业时，不允许发出调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化作业程序。4调车长于交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对无线调车灯显设备检查试机。试机通话用语要求：——调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫1号、2号等；——调车长呼司机：“（×调）司机试机”；调车长、连结（制动）员操纵灯显按键，依次试验按钮指令信号；——连结（制动）员接到调车长指令后，应答“1号好、2号好”；——司机：应答：（×调）司机明白；每次收到信令确认正确后，应答：“信号显示好”；——调车长：全部试验完了，呼“试机完毕”。5调车作业中，需进入车挡和车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前，连结（制动）员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令。作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。6机车控制器安装，由车务段（站）与机务段商定，机车控制器的保管和安装由机车乘务员负责。调车机大、中修或返回时，由机务段提前24h通知车站，根据双方协议派人拆除或安装。7未安装机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器。作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置，作业完了由调车人员取回。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置。8无固定调车机的车站，应配备两台同一频率的便携机车控制器，一台使用，一台备用。9使用部门应成立无线调车灯显设备维修机构并配备维修设备及人员，加强使用、维修和管理工作。二、铁路平面无线调车系统调车指令（A型）二、铁路平面无线调车系统调车指令（B型）进路的概念1.进路概念：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。含义：只能是站内运行时通过的路径．车列在站内不能在没有进路的路径上运行．要保证车列在站内运行安全，必须保证车列所运行进路的安全．每条进路始端都有一架信号机来防护该进路：信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之间有几条进路？答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG

）X→IG之间有几条进路？答案：1条（X→IG

）?1.每条进路的始端都有一架信号机进行防护，只有该信号机开放允许灯光之后，车列才能进入该进路。2.一条进路的终端往往就是下一条进路的始端！进路的类型进路按照作业性质，可分为：列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）X→IIG：接车进路；XII→S：发车进路X→S：通过进路（X和XII必须均开放允许灯光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44问：S→S1,SII→X,S→X?例：将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上车头）牵出进路折返进路调车进路调车进路由调车信号机防护！调车作业一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牵出进路：SII→D1；折返进路：D1→IG；或者：牵出进路：XII→D2；折返进路：D2→S1；牵出进路：XII→D4；折返进路：D4→S1；牵出折返再如：将IIIG上车列调到IG上。先建立SIII→D3的调车牵出进路；再建立D13→IG的调车折返进路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII说明：折返进路始端一定要有与牵出进路方向相反的折返信号机（D13），车列一定要牵出到折返信号机前方。不一定都是从股道牵出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牵出和折返。特点：D7D9牵出折返折返信号牵出折返折返信号短进路长进路

,即调车基本进路，由1架调车信号机防护。,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。对调车进路，按照进路长短，可分为：例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。19D5D3D21D39编组场3941牵出线尽头线基本进路1基本进路2复合调车进路一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变更进路（5/7在定位）。这种变更进路称为平行变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[2]X→

1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路（5/7、13/15在反位）。这种变更进路称为八字形变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[3]变通进路可能有多条，如X→IIIG的接车进路，变通进路有2条；[4]基本进路和变更进路的规定：一般将对车站作业影响小的进路规定为基本进路，其它进路为变通进路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD总结如按照作业性质可分为：列车进路和调车进路。列车进路可以分为：接车进路、发车进路、通过进路、转场进路。调车进路按作业性质可以分为：牵出进路、折返进路。调车进路按照进路长短，可分为：短进路、长进路。调车进路按重要性可以分为：基本进路、变通进路。列尾装置安装

及拆解一、什么是列尾？列尾是由列尾主机、电池、钥匙、数据接收器、检测台、电池充电器及机车号确认仪等部分组成，是列车尾部安全防护装置的简称。二、列尾的作用及功能列尾是司机确认列车整列通风状态良好，进行辅助排风和简略试验的一种行车设备，同时兼做列车尾部标志。其功能是检查风压、排风制动、标识列车尾部标志等，并对电池欠压、列车风压不正常等具有自动报警的功能。三、拆卸及安装现在由我开始讲解列尾的拆卸及安装。拆卸列尾装置，将钥匙插入锁孔，顺时针旋转到底开锁，打开卡口，同时上提保险栓，即可将主机从提钩杆上取下。安装列尾装置，主机上方有推拉式挂锁，挂机前先用钥匙顺时针开锁，使锁内卡口活动，往前一推即锁住。四、安全风险提示风险一：运行途中列尾主机或电池脱落。列尾未安装完好或未按规定加固，都会导致列为主机或电池脱落的现象，容易引发各种行车事故。处理方法：将列尾安装完毕后对电池、风管等进行加固。风险二：列尾电池欠压及上线前未检测。因电池老化没充满电，列尾主机未进行检测上线的，都可能会导致运行途中电量不足，从而延误列车运行等事故。处理方法：按规定上线前必须检测电池容量及主机是否良好，发现问题时应立即更换！第159条办理货运的车站，应设有办理托运、检斤、制票、收款、问询、交付等必要设备，并应根据需要设有货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙、货运安全检测及防护、视频集中监控、信息化系统等设备。货运设备货物装卸作业量较大的车站，应分设综合性货场和专业性货场；根据需要设爆炸品、剧毒品的专用货场和仓库，轨道衡、货车洗刷、散堆装货物抑尘等设备。货运设备办理集装箱的车站，根据需要配备集装箱专用装卸设备和超偏载检测设备。货车洗刷除污地点，应设有处理污染及排泄设备。在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。货物装卸作业应采用机械化设备。货运设备第160条重载铁路编组站应设置列车组合车场和空车分解车场，根据需要设置机车整备、车辆检修、线路维护、通信信号设备维修、供电设备维修、应急救援等设施。货运设备第161条集装箱中心站，应按整列装车的要求设置线路有效长及配套设施。根据需要设置集装箱装卸、储存、称重、交付、检修、清洗、多式联运、综合物流等设备及信息管理系统。货运设备货运设备集装箱中心站第157条旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750MM，安全标线距站台边缘1000MM。非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120KM/H时，1000MM；列车通过速度120KM/H以上至160KM/H时，1500MM；列车通过速度160KM/H以上至200KM/H时，2000MM。也可在距站台边缘1200MM（困难条件下1000MM）处设置防护设施。客运设备第158条在铁路总公司指定的空调发电车加油点，动车组、客车卸污点所在车站，应设置加油车、吸污车、垃圾运送车走行通道，可与其他通道合设。客运设备铁路客运设备是指铁路上专门为旅客运输需要而设置的各种设备的总称。在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等）、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。客运设备从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。包括:旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。客运设备从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。包括:旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。客运设备尽端式客运站     尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。客运设备通过式客运站        旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。客运设备混合式客运站     混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。客运设备第154条车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：1.到发线；2.调车线；3.牵出线；4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等；站场设备5.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；6.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；站场设备7.与动车组运用所（简称动车所）、动车段相连接的车站，应设动车组走行线（当设有专用的机车走行线并具有相同进路时，可以合设）；8.动车组长期停放的车站应设动车组存车线；站场设备9.通信、信号、联锁、闭塞设备；10.编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；11.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；站场设备12.调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；13.列车预确报、现在车管理等信息系统设备；站场设备

14.无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统（STP）；15.货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等；16.编组站、区段站和开行动车组列车的客货共线线路入口车站应设超偏载检测装置、轨道衡、超限检测仪、货车装载视频监控设备等货运安全检测设备；站场设备17.机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施；18.有货物列车