人身安全郭春林

人身安全郑铁局职工培训基地高级讲师郭春林中华人民共和国铁道部部标准铁路车站行车作业人身安全标准

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本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管的车站。安全第一，预防为主。珍惜生命，关注安全。安全就是效率，安全就是效益。一、铁路车站行车作业人身安全通用标准(重点)

（一）班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（二）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（案例）

（三）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（四）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处（5米以上）通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。(案例）

（五）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。（案例）

（六）不准在钢轨上、车底下、枕木头，道心里坐卧或站立。（案例）（七）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（案例）希望事故案例能像长鸣的警钟，时时刻刻给我们以严肃的警示——珍惜生命、勿忘安全！希望事故案例能成为永远的教训，时时刻刻给我们以真诚的告诫——遵章守纪、保障安全！巩固新课：行车作业人身安全通用标准。作业题：

1、行车作业人身安全通用标准的内容是什么？

2、结合自身工作实际，谈谈对安全的理解和感想。“前”这个字没有确定具体时间，过去有些单位规定四小时，也有规定六小时的，无法检查，现在不规定时间，只需用酒精测试仪就可以了。各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，胡言乱语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动作准确，严格按照两纪一化（劳动纪律、作业纪律、标准化作业）的要求进行作业。因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务”。事故案例：1989年元月16日，新乡车站连接员王某当班离岗饮酒后参加调车作业，从调车机中部扶梯上掉下被轧断右腿截肢。实拍火车下最命大酒鬼调车人员在作业中要穿着铁路统一发放的服装，着装利落，扣紧纽扣，上下车要做好准备，选择好位置、地点。事故案例：2001年6月25日11时05分，原西安分局渭南车务段华县车站助理值班员黄某在调车作业中，从机后第3位装有水泥枕的平车鱼腹型侧梁处下车时，左脚被捆绑货物的铁丝挂住裤角，身体失衡，从车上摔下，造成右腿股骨闭合性骨折的重伤事故。主要原因是：违反在调车作业中调车人员要服装利落，扣紧纽扣，上下车时要做好准备，选择好位置、地点，严禁飞上飞下的规定；同时违反部颁《铁路车站行车作业人身安全标准》第3.3.3条“在车列、车辆走行中，禁止脚蹬轴箱或平车鱼腹型侧梁”的规定。手制动人员须佩戴安全带。事故案例：1994年12月9日，密县车站连接员吴某上制动台松闸，因为松不开便将安全带挂钩摘下去撬动千斤，因安全带挂钩滑动，身体失去控制掉入道心，压伤左臂，送医院抢救，左臂截肢。造成事故的重要原因是违反了“使用手制动机时，必须使用安全带，要做到上车先挂钩、下车先摘钩”的规定。调车人员作业中不得穿硬底鞋或拖鞋。“一站”：一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”：光看还不行，还要确认机车、车辆的状态。要左看、右看、上看、下看、前看、后看。左看、右看、前看、后看看左右前后有无机车、车辆驶来，上看看信号显示接触网等，下看看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟，道岔等。北方冬季，对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备横越线路，即三通过。1999年元月5日，长垣车务段封丘车站副站长陈某担当调车长，当3111次列车进站时，陈某沿站台随列车行走准备向司机传达调车作业计划，在站台平交道口处不慎踏空，跌倒在站台沿下，被正在运行的3111次列车拖挤在机车油箱下死亡。2003年4月2日，安康工务段副段长、安康东领工区指导员等一行五人，在完成设备检查任务，去安康东公寓途中，横越线路，被溜放车辆撞轧，造成二人死亡、二人轻伤的事故。2003年4月2日10时51分，小李庄信号工区信号工，在小李庄车站南头岔区给电缆盒灌胶作业中，横越线路时被上行通过的T236旅客列车撞死。被火车撞到的瞬间打电话过铁路—被火车撞飞4600mm1000mm1800mm1800mm站内线路的线间距离最小是4600毫米(换装线除外)。扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状况，防止装满货物突出，车辆“涨帮”，或被其他突出物碰伤。

2001年7月13日晚10时37分，29008次货物列车所搭载的石油钻井泵操作组合台在列车运行中，因捆绑铁丝断裂而发生位移，摇臂伸出车厢，一根粗大的水泥电线杆被挂断后倒在列车上，一路“横扫”，致使沿途16公里的电杆、警示牌全部被挂倒，沿线乘凉的群众当场死亡21人，救治过程中又死亡3人，伤15人。2009年5月17日11时44分，D5420次列车运行至京沪线无锡段K1312+950米处，撞上了在区间作业后返回，沿铁路线行走的5名施工人员，造成2人当场死亡，3人受伤，原因是他们沿线路行走时违规侵入线路。2002年6月27日21时56分，西安分局西安东车辆段新丰镇一场列检所检车员王某，在一场技检5道29536次列车时，侵入邻线，被6道推峰解体的48004次车列撞倒后轧死，造成死亡事故。原因分析：造成这起事故的主要原因是：检车员王某安全意识淡薄，违反了铁路局《防止职工伤亡事故措施》关于列检人员必须做到的“七不、一禁止”中“不与运行中的机车、车辆抢道，以及不走道心和枕木头”的规定，导致死亡事故的发生。横越停有机车、车辆的线路时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂无移动可能。诸如机车启动前鸣笛，推送车辆试拉等动态。在“较远处通过”，究竟多远为好，有的局规定20米，有的10米，有的5米，定得远了，不仅影响作业效率，而且难于执行而流于形式。定得过近，又难以保证安全。通过计算来看，如果机车、车辆是以5公里/小时，即1．4米／秒移动，人通过4.6米线间距的路程，也按5公里／小时的速度横越，约需要3.3秒。这就需距机车、车辆4.6米以上，再考虑到安全距离和意外影响，则距离还要远些。再者人员素质、地形地物情况、气候条件等均影响横越线路的速度，所以统一规定为5米以上，在执行中要预留一段安全距离，方可横越。“抢越”线路是很危险的，如前款所述，横越时必须确认机车、车辆暂不移动：“抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过。这时既不可能看清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙而手忙脚乱造成意外。下面请看几段视频。抢越铁路日本火车撞人死里逃生—火车轮下的幸存者火车事故.flv事故事故案例一：1992年11月11日，信阳车务段装卸室主任张某在遂平车站检查防寒工作后，准备乘车返回信阳，翻越列车时，刚好列车启动，手未抓牢，坠入道心，被列车拖带60多米，造成十二节胸脊椎压缩性骨折，右侧第七根肋骨骨折，右脚踝关节压断，右上臂严重粉碎性挫裂伤（后截肢），构成重伤。事故案例二：1980年7月，新乡车站扳道员张某在去车站办理退休手续时，图省事钻车，恰逢车辆启动，待列车过完后，他趴在道心内被人抬了出来，人送绰号“死里逃生”。事故案例三：一男子火车底下逃生

1994年7月22日，郑州东站调车机车司机刘某，在道心里大便，被调车车列碰倒，轧伤左臂左腿，后经抢救左腿截肢。1990年8月9日，宝丰车站调车机司炉方某坐在钢轨上休息，被推进的车辆压断右臂，送医院后截肢。2007年4月27日，郑州客运段列车员，在沧口车站，扒乘车辆被轧死。1991年11月12日，汉阳车站扳道员韩某接到调车作业计划后准备作业，违章扒车代步，由于没有抓牢，从车上掉下，造成右脚掌及后跟被压成粉碎性骨