15发动机试车曲线解析

8.2.5发动机试车检查试车是地面检查发动机性能和工作状况的重要方法。通过试车，还可以检查飞机各有关系统和附件的工作。发动机性能的好坏，通常是由它在各个主要稳定工作状态和过渡工作状态的参数表现出来的。通过试车，可以得到发动机在各种工作状态的实际数据，用它们与规定数据(见表8-1)相比较，就可以推断发动机的性能是否符合要求；用本次试车测得的数据与以前试车测得的数据相比较，就可以判明发动机的性能有无变化，由此推断发动机性能衰减的程度和速度，从而对发动机的个体技术状况有一个全面的生疏。地面100.5±0.5空中参数状态低压转子转速n1（%）排气温度（℃）滑油压力（kg/cm2）允许连续工作时间全加力地面100.5±0.5空中100.5+1-0.5H＜15km800H＜15km4±0.5H≥15km≥315sH≥15km820最大同上同上同上30s额定93±0.7同上同上不限慢车随大气压力变化（图8-5）450＞110min留意：发动机个体有可能存在确定的差异，尤其是使用过确定时间的老旧发动机。所以发动机的具体参数必需以履历本上的记载为准。发动机起动成功进入慢车工作状态以后，刹住机轮，依据图8-4所示的试车曲线进展发动机和飞机系统的试车检查。图8-4某型发动机试车曲线8.2.5.1操纵性检查从“慢车”位置用10s～20s的时间，严峻地推油门手柄，发动机转速应跟随油门手柄的移动而变化，nl与n2的转速差应渐渐减小。当n2＞时，可调喷口应当转换(调整片位置信号灯应熄灭，依据液压表指针摇摆来推断)；当n2上升到90％时，停顿推油门手柄。8.2.5.2暖机

保持发动机转速nl=90%，20s～50s，并进展以下检查：发电机的电压应为28.5±1V；座舱供气和调温系统的工作检查；关闭座舱盖并密封座舱，供气开关在翻开位置，增压导管应当供气；供气开关在关闭位置时，增压导管应当停顿供气；把座舱调温电门扳到“冷”的位置，座舱温度应当在当前温度的根底上渐渐降低；把座舱调温电门扳到“热”的位置，座舱温度应当在当前温度的根底上渐渐上升；把座舱调温电门扳到“关闭”的位置，座舱温度应当停顿调整，随舱外温度变化；把座舱调温电门扳到“自动”的位置，则座舱温度自动恢复到温度给定器设定的温度。抗荷设备的工作检查：按下抗荷调整器按钮，座椅左侧的抗荷衣的供气导管应当供气；松开后马上停顿供气。发动机转速摇摆量应符合以下要求：油门手柄不动时，nl周期性摇摆，同时排气温度可以产生相应的变化：nl＜88％时，允许△nl≯±0.5％nl＞88％时，允许△nl≯±0.3％油门手柄不动时，nl周期性摇摆，且排气温度不变时，允许在全部转速范围内以脉动形式消逝的nl或n2摇摆量不超过±1.5％。8.2.5.3最大工作状态

平稳地推油门手柄到“最大”限动位置，检查最大状态的工作：nl 100.5±0.5％排气温度 ≯800℃滑油压力 4±0.5kg/cm2连续工作时间 ≯15s登记n2的实际转速。8.2.5.4加力工作状态将油门手柄严峻地推到全加力位置，保持8s～10s，这时发动机状态如下：加力信号灯应当亮，并感到发动机推力突增〔机头下沉〕和声音突变；瞬时排气温度急降量：≯20℃～80℃；nl转速急增量：≯106.5％。加力状态稳定后：nl 100.5±0.5％；排气温度 ≯800℃；滑油压力 4±0.5kg/cm2。登记n2的实际转速。8.2.5.5将油门手柄收回到“小加力”位置，保持4s～5snl 100.5+0.5％；排气温度 ≯800℃；滑油压力 4±0.5kg/cm2。登记n2的实际转速。将油门手柄收到“最大”位置，加力信号灯应当熄灭。留意：发动机在加力状态的连续工作时间不得超过15s。8.2.5.7操纵性检查将油门手柄由“最大”位置缓慢地收回到“慢车”位置，发动机的转速应当跟随油门的移动而减小，且nl与n2的转速差渐渐增大；当n2＜60％时，可调喷口应转换(调整片位置信号灯应亮)。8.2.5.8慢车状态检查慢车状态稳定后，检查：nl 应符合图8-5的要求；排气温度 ≯450℃；滑油压力 ＞1kg/cm2；连续工作时间 ≯10min。图8-5A型发动机慢车转速随大气压力的变化曲线8.2.5.9加速性检查⑴“慢车”到nl=99％的加速性用1.5s～2s的时间将油门手柄由“慢车”位置推到“最大”限动位置，检查转速nl由慢车到99％的加速时间、瞬时nl急增量、瞬时排气温度均应符合表8-2的要求，然后将油门收回到nl为85％的位置上。⑵85％到99％的加速性保持nl为85％，工作20s～30s，然后将油门手柄推到“最大”限动位置，检查nl从85％到99％的加速时间、瞬时nl急增量、瞬时排气温度急增量均应符合表8-2的要求，然后，将油门手柄收回到慢车位置。检查标准见图8-6，可依据当地的温度查找合格区间进展推断。表8-2某型系列发动机加速性检查标准发动机工作状态（nl）加速性（s）最高瞬时温度（℃）nl瞬时转速（％）慢车～99％见图8-6820101.585％～99％7～10820101.5慢车～加力≯20820106.585％～加力≯18820106.5最大～加力≯6820101.5图8-6某型发动机n1从慢车到99%的加速性随大气温度的变化曲线⑶慢车到全加力的加速性保持“慢车”状态工作20s～30s，用1.5s～2s的时间将油门手柄由“慢车”位置推到“全加力”位置，检查nl由慢车转速到接通加力时(听声音推断)的加速时间、瞬时nl急增量、瞬时排气温度急增量均应符合的要求。然后，将油门手柄收回到nl为85％的位置上。⑷85％到全加力的加速性保持nl为85％工作20s～30s，用1.5s～2s的时间将油门手柄推到“全加力”位置，检查nl由85％到接通加力时(听声音推断)的加速时间、瞬时nl急增量、瞬时排气温度急增量均应符合表8-2的要求，然后将油门手柄收回到85％的位置上。⑸“最大”到“全加力”的加速性保持nl为85％工作20s～30s，然后将油门手柄推到“最大”限动位置，待最大状态转速和排气温度稳定后，再将油门手柄推到“全加力”位置，检查由最大转速到接通加力时(听声音推断)的加速时间、瞬时nl急增量、瞬时排气温度急增量均应符表8-2的要求。然后，将油门手柄收回到nl为80％的位置上。检查发动机加速性时，建议左手把握油门手柄，右手按压航空时钟计时按钮。一般状况下，可以先按下时钟计时按钮，经过5s后再开头推油门；待转速到达99%或加力已接通后，再次按下航空时钟的按钮停顿计时，时钟显示的时间减去最初的5s即为本次加速时间。记忆加速时间后，第三次按压航空时钟的计时按钮，使航空时钟归零，为下一次检查做好预备。8.2.5.10空中起动检查保持nl为80％工作8s～10s，翻开补氧开关，待补氧压力表指示为9～10.5kg/cm2后，关闭补氧开关。平稳地将油门手柄收到停车位置，使发动机熄火。当nl下降到35%～40％时，快速将油门手柄推到“慢车”位置，随即即接通“空中点火”电门。此时，点火信号灯应当亮。当n2＞40％时，断开“空中点火”电门，经10s～12s，发动机转速恢复到慢车状态。留意：“空中点火”电门的连续接通时间不得长于8s。8.2.5.11冷机保持慢车状态工作1min～2min，进展冷机，并检查：襟翼和减速板收放系统的工作、信号显示均应正常。前后、左右活动驾驶杆应灵敏，并能从驾驶杆上感觉到载荷感觉器的作用力；松手后，驾驶杆应自动回到中立位置。断开“副翼助力器”电门，左右压杆应感到费力；重新接通“副翼助力器”电门，驾驶杆操纵应轻松灵敏。前推、后抹驾驶杆上的调整片效应机构滑动电门，驾驶杆应平稳地随滑动电门的操纵方向而移动，驾驶杆偏离中立位置时，调整片效应机构中立位置信号灯应熄灭；松开滑动电门，驾驶杆应停顿移动。然后，用“推灭拉亮”的方法把调整片效应机构调到中立位置，信号灯应当亮。检查液压泵效率：以最大速度沿对角线方向推拉驾驶杆，助力液压系统压力表指示的油压不得低于180kg/cm2。按下“断开助力液压系统”按钮，用同样的方法检查主液系统，压力表指示的压力不得低于180kg/cm2。说明：在炎热季节再次起飞前，以上述方法检查液压泵效率时，液压系统压力允许降低到165kg/cm2，此时，液压警告灯可能闪亮，这种状况不属于故障。8.2.5.12停车⑴停车操纵油门手柄，将nl调整到55±1％的位置上，停留8s～l0s，然后按下油门停车卡销，快速地将油门手柄收到“停车”位置，同时按下航空时钟的计时按钮，检测发动机转子的惯性运转时间。断开机上除“蓄电瓶和地面电源”电门、“液压表、二组油箱和副油箱压力”电门、“加力”电门、“液压警告灯及断开助力液压系统按钮”电门外的其它全部电门。⑵发动机转子惯性检查发动机转子的惯性。从油门手柄收到“停车”位置到涡轮转子停顿转动，高压转子转动时间不得少于35s，低压转子不得少于180s。⑶应急液压泵的工作性能油门手柄拉回到停车位置后，接通“应急电动液压泵”电门，前后严峻地移动驾驶杆(使座舱内液压表指示的压力与柱形蓄压器压力表指示的压力全都)；当助力液压系统压力下降到165kg/cm2时，液压警告灯应亮，这时应急电动液压泵应工作(从声音推断)；当压力上升到不超过195kg/cm2时