丰田汽车安全设置

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丰田汽车钣金基础知识

2车身结构

整体式车身目前轿车车身的主流设计形式，最大特征是将乘客舱和车架焊接为一体。大梁式车身

其乘客舱和车架相对独立，通过螺栓和悬置软垫固定在一起3整体式车身结构车身重量相对较轻，但传动系统及悬架系统产生的噪音很容易传导到乘客舱，且修理难度较高。4大梁式车身车架也叫大梁，是一种将两根纵梁及数根横梁通过焊接方式结合在一起的框架式结构，主要存在于大梁式车身结构上，起支撑发动机、悬架系统等相关底盘部件的作用。悬置软垫的存在为驾驶室提供了较安静的环境，且具有一定的驾驶稳定性。5GOA车身能够有效的吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各个部位骨架，从而有效地减少驾驶室的变形，满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身6决定汽车碰撞安全性的因素1.车身钢板材料将强度几高的钢板应用于车身内外板，从而提高车身的抗撞击性。2.车身钢板厚度车身钢板的薄、厚在一定程度上影响汽车碰撞时的安全性，但不起决定性作用。3.车身结构设计丰田汽车的前、后车身被设计成易溃缩变形的吸能结构，最大程度的保证了驾驶室内乘员的安全，对整体安全性起决定作用。7碰撞中的损伤分类一级损伤：①直接损伤：与障碍物直接接触造成的损伤②波纹效应损伤：撞击力在传导过程中造成的损伤③间接损伤：直接或间接所产生的挤压或拉伸力对其他部件造成的损伤二级损伤（惯性损伤）：因惯性作用发生在车内的碰撞89前部碰撞能量吸收结构碰撞的方向前保险杠加强梁压溃箱前侧梁扭矩箱前翼子板前柱上加强板门槛板外板延伸板门槛板1号加强板1号柱上加强板车身柱线外加强板10举例：发动机盖板吸收撞击能量开槽区域，碰撞发生时通过弯曲变形吸收能量，以防止发动机盖板脱离车体撞向驾驶室。开槽区域开槽区域11行人保护设计发动机舱盖内板行人撞击方向碰撞能量传导方向12吸能式发动机盖板波形发动机盖内板上拱起结构，具备独特的能量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。拱起结构13行人保护支架重力作用下支架变形，吸收撞击能量，进一步减轻碰撞时对行人的伤害行人保护支架141516171819车身维修的方法20标准外钢板维修流程1.损伤范围的判断:手触摸、目测、手指按压、直尺测量（推荐）2.打磨旧涂层（目的：去除旧漆层，以便于随后的点券焊接）3.垫圈焊接（目的：熔植垫圈，以便于随后拉拔、敲击作业。）4.拉拔&敲击修理（目的：钢板表面整形并恢复钢板特征。）5.缩火作业（目的：解决敲击修理过程中造成的钢板延展或高点现象）6.打磨垫圈&缩火痕迹（目的：清除作业后残痕在裸钢板上的痕迹，为腻子施涂做准备。）7.旧漆膜整形（目的：将损伤区域漆层打磨成椭圆形，便于羽状边的制作）8.羽状边制作（目的：提高原子灰与钢板之间的附着性，防止打磨后出现原子灰痕。）21拉拔&敲击修理22羽状边裸钢板原厂电泳底漆中涂底漆面漆239.清洁除油（目的：清除残留在裸钢板表面的粉尘及油脂。）10.施涂防锈底漆（目的：防止钢板的锈蚀现象，并提高裸钢板与原子灰之间的附着力。）11.原子灰搅拌（目的：桶内搅拌—充分混合树脂与填充剂。原子灰盘—主剂与固化混合。）12.原子灰施涂（目的：填充钢板维修后存在的细小凹坑，增加钢板防锈性，并提高中涂漆与钢板间的附着力。）13.原子灰干燥（目的：将施涂后的原子灰中水分蒸发，以便于后续打磨工作。）2414.原子灰打磨（目的：修整原子灰施涂后表面，为