桩基检测计划

太平镇神岗大桥建设工程桩基检测计划PAGEPAGE1太平镇神岗大桥建设工程桩基检测计划编制人：审核人：审批人：企业名称：临沂市政工程有限公司项目名称：太平镇神岗大桥建设工程编制日期：2015年06月桩基检测计划根据太平镇神岗大桥建设工程合同要求及广东省交通工程质量监督站粤交监督〔2005〕381号文件《关于发出《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》的通知》的文件精神，以及交通部现行规范和太平镇神岗大桥建设工程建设的实际情况，结合本工程施工设计图的桩径、桩长、地质情况，为保证桩基工程施工质量，准确判定冲孔水下灌注桩的质量等级，提交以下检测方案，经监理批准后供有资质的桩检单位参照执行。

一编制依据1.《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005年第12号）2.《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》（粤交监督【2005】381号）3.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01—2004）4.《基桩低应变动力检测规程》（JGJ/T

93-95）5.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》（CECS03：88）6.《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003-SM）7.《桥梁工程检测手册》人民交通出版社8.《太平镇神岗大桥建设工程施工图设计》二工程概况神岗大桥是县道X285线上的一座桥梁，位于从化市太平镇西北侧，跨越流溪河中上游，其东南面通过约两百米长的引道与国道G105线相接，西北面通过县道X285线接省道S355线，是连接国道G105线和省道S355线的交通要道，在当地公路运输网络中发挥重要的作用。现有的神岗大桥，桥宽1.5m（人行道）+9.0m(行车道)+1.5m（人行道）=12.0m，桥梁全长231.5m，上部构造采用跨径组合：14×16m的钢筋混凝土T梁，下部构造采用薄壁台、柱式墩，钻孔灌注桩基础。该桥于2001年竣工，设计荷载等级：汽车-20级，挂车-100级。由于车流量增大，尤其是超载车辆的增多，十几年来桥梁一直超负荷运营，该桥于2012年6月18日由广州诚安路桥检测有限公司进行检测，并出具《从化市X285线神岗大桥检测报告》，本次方案根据该检测报告进行。《报告》对该桥的总体技术状况进行评定，评定该桥目前的技术等级评分为58.6分，评定等级为4类。目前，神岗大桥存在一定安全隐患，现神岗大桥已经限高、限载通行,本项目拟对旧桥拆除后，在旧桥原址新建一座桥梁，恢复桥梁的使用功能，桥梁两端与旧路顺接。本新建项目设计的施工起点桩号为K0+170，施工终点桩号为K0+500，共长330m，其中桥梁部分236.88m，路线部分93.12m，路线部分主要是两侧桥头接顺旧路部分。新建桥梁的中心桩号为K0+319.0，起点桩号为K0+200.560，终点桩号为K0+437.44，设计桥梁全长为236.88m，桥梁宽度为2.0m（人行道）+0.5m（路缘带）+（2×3.5）m（行车道）+0.5m（中央分隔带）+（2×3.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（人行道）=19.5m。上部结构采用（35+60+35）m现浇箱梁+（4×25）m预应力混凝土小箱梁，下部结构桥台采用肋板式桥台,主桥采用板式桥墩，引桥采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。三桩基情况本工程范围内桥梁桩基：共36根，均为嵌岩桩，分别是Φ1.2m桩基12根、Φ1.5m桩基12根、Φ1.6m桩基12根。具体详见附表《太平镇神岗大桥建设工程桩基检测计划表》。我合同段桩基数量总共36根。其桩基设计为嵌岩桩，嵌岩桩要求桩基嵌入中风化（微风化）岩层不小于2倍桩径。桩基灌注混凝土前，按嵌岩桩设计的桩基桩底沉渣厚度不能大于5cm。桩基全部采用冲孔灌注桩施工工艺进行施工。鉴于本工程实际特点，本方案建议采取以下三种检测方法评定桩基质量，具体如下：1.检测方法及目的1）低应变反射波法（小应变）低应变动测法是使用小锤敲击桩顶,通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号,采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应,反演分析实测速度信号,频率信号,从而获得桩的完整性。目的是检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。2）超声波检测法超声波检测法是最早采用的桩基完整性无损检测法,其方法是在灌注砼之前,在桩内预埋若干根声测管,作为超声脉冲发射与接收探头的通道,用超声探测仪沿桩的纵轴方向逐点测量超声脉冲穿过各横截面时的声波参数,然后对这些测值采用各种特定的数值判定或形象判断,进行处理后,给出桩内砼缺陷类型、大小和位置,给出砼均匀性指标和强度等级。目的是检测已预埋声测管的混凝土灌注桩桩身缺陷性质、位置及范围，评定基桩混凝土质量等级。3）钻孔抽芯法钻孔抽芯法主要是采用钻孔机(一般带φ10mm内径钻头)对桩基进行抽芯取样,根据取出芯样,可对桩基的长度、砼强度、局部缺陷情况、桩底沉渣厚度、持力层情况等做一清楚判断,但钻孔取芯有一孔之见的局限,只能对局小部范围进行判断,故在桩基等级评定时,仍以无损检测为主。目的是检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，判定或鉴别桩端岩土性状，评定基桩混凝土质量等级；该法主要针对桩基存在较大的缺陷或经检测对强度有怀疑的情况下采用。检测频率与数量根据粤交监督[2005]381号《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》（以下简称《意见》）的要求,在实测中,桩侧土阻力特别是动土阻力对应力波传播的影响非常大,表现为:①导致应力波迅速衰减；②影响缺陷反射波幅值；③产生土阻力波，因此限制了可测桩的长度及桩基直径。基于桥梁桩承载力要求高,低应变反射波法对局部缺陷、深部缺陷反映不敏感、受地质变化影响较大等特性,提出以上限制。《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003-SM）8.1.1条明确指出低应变反射波法对桩身缺陷程度只做定性判定，尽管利用实测曲线拟合法分析能给出定量的结果，但由于桩的尺寸效应、测试系统的幅频相频响应，高频波的弥散、滤波等造成的实测波形畸变，以及桩侧土阻尼、土阻力和桩身阻尼的耦合影响，曲线拟合法还不能达到精确定量的程度。对于桩身不同类型的缺陷，低应变测试信号中主要反映出桩身阻抗减小的信息，缺陷性质往往较难区分。例如，混凝土灌注桩出现的缩颈与局部松散、夹泥、空洞等，只凭测试信号就很难区分。因此，对缺陷类型进行判定，应结合地质、施工情况综合分析，或采取钻芯、声波透射等其他方法。在桩基成孔过程中，桩壁有的石块或土块或粉砂等难免给桩锤带落，造成局部扩孔，桩局部扩径会造成小应变检测的误判。根据《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》（粤交监督【2005】381号）,划分并汇总得出超声波检测18根，小应变检测18根，抽芯2根。具体详见附表（桩基检测计划表）。桩基是结构物的主要承重部分,其质量直接关系到结构物使用的安全性及长久性。同时桩基又是隐蔽工程,其质量检测、评价又是工程建设各方所关注的，桩基进行无损检测后，部分桩需抽芯检测。根据《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》（粤交监督【2005】381号），桥基桩钻孔抽芯频率为2%，最少为2根，因此本桥梁的桩基共抽2根。抽芯具体位置可以根据桩基无破损检测完成后再调整。3.检测方法的规定1）低应变检测本标段的桩基桩径有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三种定为低应变检测，根据《意见》的要求，对于桩径大于100cm的桩基需打磨4个点（直径约为10cm），中心一个旁边对称三个。打磨点距钢筋笼主筋不小于5cm，被测桩头应凿至设计标高，露出密实混凝土面。2）超声波检测本标段的桩基桩径有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三种定为超声波检测，根据《意见》的要求，对于桩径大于100cm而小于180cm的桩基称呈等边三角形埋置3根管。超声波检测的桩基，检测管应在加工钢筋笼时，绑扎或者焊接在钢筋笼加强筋内侧，确保牢固，顺直，且相互平行，定位准确。检测管须埋设至桩底，管口宜高出桩顶面30cm以上，管口高度宜一致。检测管采用外径φ57×3钢管，连接将采用φ70×6套管连接，并保证接头密封。下端采用φ76×10Q235钢板封底焊接，不得漏水。并且在安装声测管同时管内灌满水，声测管安装完成，用测绳探测每根声测管长度并作记录，上口用塞子塞住3）钻孔抽芯检测根据《意见》要求，当桩径1.2m～1.6m的桩钻2个孔，当桩径大于1.6m的桩钻3个孔，开孔位置宜在距桩中心0.15～0.25D内均匀对称布置。对桩端持力层的钻探，每根受检桩应不少于1个孔，应钻至桩底下不小于1D且不小于2米。对怀疑有溶洞或裂隙等的地质情况，应钻至桩底下不小于3D且不小于5米。4.检测准备工作基桩无破损检测在成桩14天以后或混凝土强度至少达到设计强度的70%且不小于15MPa后检测，抽芯检测则需在混凝土龄期达到28天或预留的同条件养护试件强度达到设计要