铁路工务大修车间年度安全分析报告及下一步整改措施

铁路工务大修车间年度安全分析报告及下一步整改措施

07年,车间在段工作支配下，先后于南环线、武九线、京广线、汉丹线完成了植树2100棵;刷坡及覆土29678方;铺水沟盖板25万M；路基大修与加固4.7公里；协作大机捣施工377延长公里;折除与安装桥梁护轨71.5公里;拆除与回收地锚拉杆4560根；整理道床430公里;路肩加宽16公里;安装地锚拉7251杆根;安装线路测控桩7235根;曲线改造47条；武东、何刘、鄂州站14组道岔预铺与协作更换；大冶、武东、武昌站场设备整治，另外还担当了段内其它的重点工作等。在完成这些生产任务的同时，截止12月31日，车间共发生了“两违”信息63件，线路作业质量不良信息2起，其中被局发觉的有7件，被段发觉的有14件，车间发觉的有44件。

上述65件平安不良信息中，一工区有23件，二工区有19件，三工区有23件,所占的百比分别为35.4%、29.2%、35.4%件。如按季度分布:一季度占15件、二季度占14件、三季度占16件、四季度占20件。其中有19件是在8月1日至10月30日,全段大力《开展“八查、八整、四加强”活动》正在进行时发生的，这实在是不应当的，也是说不过去的。以上65起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，还有大量的“两违”和担心全隐患，是在现场发觉后直接要求改正的，由于职工或民工认错态度较好，并没有记录；另外还有段工作人员，在车间人员伴随下到现场发觉时，仅仅点到为止的，也还有车间人员发觉违章后，碍于情面、口头警告的，假如将上级和车间发觉违章，违纪做到全面统计的话，那么我们车间的“两违”章件数还会急剧增加。在上面的“两违”中，有些“两违”现象特别严峻（如3.29日,一工区和三工区在水沟盖板施工中,材料乱堆乱放,被局长点名批判;5.29日,一工区在何刘站换枕时,民工下道晚，影响了K14次客车;8.12日、8.17日二工区于汉丹线路基大修中,在防护员未到现场状况下，宋佑平、潘汉文施工队擅自上道作业;9.8日，向明星施工队有一民工，在本线来车下道后，由于精力不集中，又突然上道，造成险情等）。现在通过上面所讲，就车间一年来的违章、违纪、施工地段线路平安不良现象予以分析。

一、车间与班组、民工队在管理和自身方面存在的九个问题

1、车间与工班在围绕平安管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，官本位的思想严峻。

2、。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项平安措施在执行不力，并打折扣。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

3、对上级部分平安要求理解不够，实际执行时有抵触思想，没有正确摆正自己的位置。

4、干部、工班长作风不够务实,对职民工消失“两违”时，有袒护和做好人的现象，对消失的担心全苗头制止不力。

5、重生产任务，忽视劳动平安，化解平安与生产之间的冲突力量差，平安意识淡薄。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

6、施工中不能以身作责，部分职工带班时平安管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能准时发觉与订正问题。

7、车间对工班，对民工队的考核松懈，部分民工队离管理二字还相差甚远。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

8、民工队伍及个人素养参差不齐，尊章守纪的行为还需要强化宣扬，在施工现场进行针对性的平安教育。

9、在车间的工作转型上，干部与职工业务素养力量较差，已不能完全适应当前线路的修理技能。

二、缘由分析：

65件“两违”中，平均每月有5.4件，职工本人直接违章的就有17件,其它48件,均为工班分工合理的、职工在作业中带班监控不力的,由于业务素养限制，作业质量达不到上级要求的，还有民工本人直接违章所造成的。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

07年，车间的生产任务重且繁杂，是有史以来最劳碌的一年，同时也是民工上道人数最多的一年，作业面最广最长的一年。作业点最多时达20处，一项作业长度近150公里。如：在刷坡覆土施工中，由于点多线长，全线民工达八百人之多，有大半民工都是零时募招的，人员素养参差不齐，有的工作虽然是线下作业，但作业过程中需要频繁穿越股道才能作业，打开的网口许多，网内砂石料、工具等也许多。从车间到工区为抢赶工期，现场组织与工作支配存在许多的不合理性。施工组织方面考虑不细。民工平安教育不够深化，不能到每个人，民工个人换岗现场时有发生，再加上地方扯皮，车间没有抓住重点作业地段，这是消失“两违”现象缘由之一。

作业过程中，车间与工班在抢工期的压力下，没有顾全大局，片面强调客观理由，对上级下发的平安要求打了许多折扣。如：在水沟盖板施工中，路肩上使用小推车，堆放砂石料，部分跨越线路的负重作业，认为不会消失行车与人身平安事故，看之任之，不闻不问，这是消失“两违”缘由之二。

干部和工班长下违章令，带头干违章活，平安隐患多多。如：4～５月份，协作大机捣施工中，折、装阳新、黄石特大桥梁护轨时，除“点内”折装外，还需“点外”大量作业