点火线圈基本理论培训教材

点火线圈的作用、工作原理和构成点火线圈的作用：点火线圈的作用是产生足够高的电压，通过高压线，到达火花塞，进而在火花塞的中心电极和侧电极之间，产生强烈的电火花，点燃发动机燃烧室的混合气体，推动活塞运动，带动摩托车运行。点火线圈的外形CGHMDY100电感式AX100一体化西湖90一体化木兰50一体化点火线圈是一个升压变压器，即只要初级线圈中接入一个电压，在次级线圈中就会感应出一个〔大约70~100倍〕同频率的高电压。这个感应电压和两线圈的匝数有关。一般来讲，初级线圈的漆包线较粗，匝数较少，而次级线圈的漆包线较细，匝数较多。当在初级线圈上加较低的电压(200V左右)时，在次级输出就会感应产生20000V左右的高压电，以供点火。点火线圈的工作原理例：初级线圈是500匝，次级线圈是250匝，初级通上220V交流电，次级电压大约就是110V。变压器能降压也能升压。如果初级线圈比次级线圈圈数少就是升压变压器,可将低电压升为高电压.

点火线圈在摩托车上的位置点火线圈装配在点火器和发动机的火花塞之间〔骑士车一般点火线圈在油箱底部车架上，踏板车一般在座垫底部车架上〕，摩托车启动时，点火线圈将点火器输出的约200V的电压升压为20000V左右的高压电，然后通过高压线把高压电输送给火花塞。点火线圈的构成点火线圈由铁芯〔磁芯〕和初级、次级两个线圈组成。1、初级漆包线：①线径：0.3～0.8mm②匝数〔圈数〕30～500圈2、次级漆包线：①线径：0.05～0.08mm②匝数〔圈数〕5000～20000圈点火线圈的分类1、根据储能类型的不同：可分为电容式点火线圈和电感式点火线圈。2、根据结构的不同：可以分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。3、根据导磁材料不同：可分为铁芯式点火线圈和磁芯式点火线圈。CG类、HM类、AX100类以及G71类均属于电容式点火线圈G188类型的为电感式普通CG类、HM类、AX100类以及G71类属于开磁路点火线圈；其中普通CG类和AX100类产品安装在车架上形成闭磁路点火线圈。带支架和带支架外铁芯的产品为闭磁路点火线圈CG类、AX100类和G188类属于铁芯式点火线圈HM类和G71类属于磁芯式点火线圈点火线圈在摩托车上的工作方式设计思路和设计方法：根据点火线圈的输出电压很高的情况，可到达30～45KV，而所用漆包线耐压只有2KV左右，为了保证点火线圈可靠性，只能将次级线圈的漆包线绕制在相互绝缘的骨架中，以到达降低每槽间的电压降，并且每一槽漆包线又分上下层间隔离，所以才能保证点火线圈工作时，漆包线所承受的电压，完全在漆包线的平安电压之内。点火线圈的根本性能参数所配磁电机型式飞轮（包括内转子）所配汽油机工作容积mL50～125≥125三针极距mm67连续发火转速范围r/min≤350～最高转速一、最低连续点火转速二、次级峰值电压电容器电压V150200350次级峰值电压kV≥16≥22≥35三、开路性能：点火线圈应能承受峰值电压35kV，历时1min开路试验，而无击穿损伤和外表放电现象。4、关键部品作用及控制工程：A、漆包线：作用：绕制线圈，根据要求，将初级输入的电压电转化为需要的高压电，承受耐压。控制工程：①耐压〔〔QA-2/1550.05〕：≥1800V〔普通〕、≥2000V〔大长江〕〔QA-2/1300.41、0.45〕≥4600V〔QA-2/1300.50〕≥4600V〕②盐水针孔≤1个/6m〔线头不算〕〔具体见入厂检验基准书〕。B、次级骨架。作用：支撑次级线圈控制工程：次级骨架的耐压、毛刺〔具体见入厂检验基准书〕。C、外壳：作用：封包点火线圈初、次级骨架和线圈，容纳高温环氧树脂灌封料，承受一定的电压。控制工程：外壳的耐压〔具体见入厂检验基准书〕。D、高压线：作用：将点火线圈的高压和发动机的火花塞连接，传输能量，承受高压。控制工程：耐压、铜芯直径〔具体见入厂检验基准书〕*初级绕制：①排列整齐②第一圈离开第二圈③线头不接触线圈漆包线④浸锡时不烫伤和锡渣飞溅在漆包线上。*次级绕制：①平整②不损伤漆层③没有不跳槽、双跳槽、飞线和抛线等绕制不良问题④从最后一槽出线且无松线。*灌封：①预热②灌封料的预热③配比搅拌和抽真空④灌封时的真空⑤灌封料的使用时间*成品测试：①初级输入电压②波形和作业指导书一致③电阻阻值争取④状态正确制程重点工序控制：序号类型项目技术要求备注1CG类初级电阻0.3±15%Ω次级电阻4.5±15%KΩ2磁芯类初级电阻0.28±10%Ω次级电阻2.8±10%KΩ3G71类初级电阻0.14±10%Ω次级电阻6.5±10%KΩ4电感式类初级电阻4.0±15%Ω次级电阻13±20%KΩ各类产品本体的根本参数成品重点控制工程，检测方法和