2016-2022年中国电动公交车行业分析与投资战略规划研究报告

汇智联恒|2016-2022年中国电动公交车行业分析与投资战略规划研究报告汇智联恒|STYLEREF"1"报告目录汇智联恒汇智联恒20152016-2022年中国电动公交车行业分析与投资战略规划研究报告报告目录TOC\o"1-8"\h\z\u报告目录 2图表目录 8第一章电动公交车行业概述 11第一节行业相关界定 11一、电动公交车的定义 11二、行业发展历程 11第二节电动公交车产品细分及特性 13一、产品分类情况 13二、行业存在问题及建议 13第三节电动公交车行业地位分析 15一、行业对经济增长的影响 15二、行业对人民生活的影响 15第二章2013-2015年9月中国电动公交车行业宏观经济环境分析 24第一节国际宏观经济形势分析 24一、世界经济增长有望改善和加快 24二、主要国家及地区经济展望 26第二节国内宏观经济形势分析 33一、国民经济运行情况 33二、工业发展形势 34三、固定资产投资情况 36四、社会消费品零售总额 39五、对外贸易&进出口 41第三章2013-2015年9月中国电动公交车行业政策环境分析 43第一节电动公交车行业政策法规环境分析 43一、行业规划解读 43二、产业政策分析 44三、行业推广政策分析 48四、行业政策走势及其影响 511、电动公交车产业准入政策分析 512、国家鼓励政策 543、落后产能淘汰政策分析 554、电动公交车行业布局政策取向分析 63第二节电动公交车行业技术环境分析 63一、国际技术发展趋势 63二、国内技术水平现状 67三、科技创新主攻方向 69第四章2013-2015年9月中国电动公交车行业总体发展状况 77第一节中国电动公交车行业规模情况分析 77一、行业产值情况分析 77二、行业销售状况分析 78三、行业市场容量状况分析 78四、行业规模分析 79第二节中国电动公交车行业产销情况分析 80一、行业生产情况分析 80二、行业销售情况分析 81第五章2013-2015年9月中国电动公交车行业市场发展分析 83第一节中国电动公交车市场分析 83一、电动公交车市场形势回顾 83二、电动公交车市场形势分析 83第二节中国电动公交车行业市场产品价格走势分析 84一、中国电动公交车行业市场价格影响因素分析 84二、中国电动公交车行业市场价格走势分析 84第三节中国电动公交车行业进出口市场分析 85一、中国电动公交车行业进口市场分析 85二、中国电动公交车行业出口市场分析 86第四节纯电动公交车示范项目 87一、项目概述 87二、节能原理 89三、技术内容 90四、推广应用条件 91五、效益分析 92第五节中国电动公交车产业的发展建议 95第六节纯电动公交车充电需求特性及充电设施规划方法的研究 99一、国内外研究现状 99二、国内大型电动汽车充电站建设与运营现状 102三、纯电动公交车充电需求特性影响因素 1061、纯电动公交车普及规模 1062、动力电池容量及特性 1063、充电机种类及特性 1064、纯电动公交车充电模式 1075、续驶里程和电池荷电状态 1086、环境因素 108四、纯电动公交车充电需求特性分析 109五、电动汽车充电设施规划方法的研究 109第六章2013-2015年9月中国电动公交车行业竞争格局分析 115第一节电动公交车行业竞争结构分析 115一、纯电动公交车行业产业竞争强度分析 115二、纯电动公交车行业替代品威胁分析 115三、纯电动公交车行业潜在进入者的威胁分析 116四、纯电动公交车行业供应商的讨价还价能力分析 116五、纯电动公交车行业购买者的讨价还价能力分析 117六、纯电动公交车行业产业成长性分析 117七、纯电动公交车行业发展的政府规制分析 118第二节电动公交车企业国际竞争力比较 118一、生产要素 118二、需求条件 119三、支援与相关产业 119四、企业战略、结构与竞争状态 119五、政府的作用 120第三节电动公交车行业竞争格局分析 120一、电动公交车行业集中度分析 120二、电动公交车行业竞争程度分析 121第四节电动公交车行业竞争策略分析 121第七章2013-2015年9月中国电动公交车行业重点企业发展分析 125第一节比亚迪 125一、企业概况 125二、企业经营情况 1281、企业财务指标分析 1282、企业盈利能力分析 1303、企业运营能力分析 1314、企业偿债能力分析 1325、企业发展能力分析 134第二节上海汽车 135一、企业概况 135二、企业经营情况 1401、企业财务指标分析 1402、企业盈利能力分析 1423、企业运营能力分析 1434、企业偿债能力分析 1445、企业发展能力分析 146第三节安凯客车 147一、企业概况 147二、企业经营情况 1481、企业财务指标分析 1482、企业盈利能力分析 1503、企业运营能力分析 1514、企业偿债能力分析 1525、企业发展能力分析 154第四节威海广泰空港设备股份有限公司 155一、企业概况 155二、企业经营情况 1571、企业财务指标分析 1572、企业盈利能力分析 1593、企业运营能力分析 1604、企业偿债能力分析 1615、企业发展能力分析 163第五节中通客车控股股份有限公司 164一、企业概况 164二、企业经营情况 1651、企业财务指标分析 1652、企业盈利能力分析 1673、企业运营能力分析 1684、企业偿债能力分析 1695、企业发展能力分析 171第六节郑州宇通客车股份有限公司 172一、企业概况 172二、企业经营情况 1751、企业财务指标分析 1752、企业盈利能力分析 1763、企业运营能力分析 1774、企业偿债能力分析 1795、企业发展能力分析 181第七节厦门金龙汽车集团股份有限公司 182一、企业概况 182二、企业经营情况 1831、企业财务指标分析 1832、企业盈利能力分析 1853、企业运营能力分析 1864、企业偿债能力分析 1875、企业发展能力分析 189第八节北汽福田汽车股份有限公司 190一、企业概况 190二、企业经营情况 1921、企业财务指标分析 1922、企业盈利能力分析 1933、企业运营能力分析 1954、企业偿债能力分析 1965、企业发展能力分析 198第八章2016-2022年中国电动公交车行业发展前景预测 200第一节行业发展前景分析 200一、行业市场发展前景分析 200二、行业市场蕴藏的商机分析 201第二节中国电动公交车行业市场发展趋势预测 202一、行业需求预测 202二、行业供给预测 203第三节中国电动公交车技术发展趋势预测 205一、公交运营特点 205二、电动公交客车节油关键点 205三、电动公交客车动力系统的基本结构及特点 206四、技术发展趋势 208第九章2016-2022年中国电动公交车行业投资分析 210第一节行业投资机会分析 210第二节行业投资风险分析 211一、市场风险 211二、成本风险 212三、贸易风险 212第三节行业投资建议 213一、把握国家投资的契机 213二、竞争性战略联盟的实施 216三、市场的战略风险及自身应对策略 2161、2016-2022年电动公交车行业政策风险及控制策略 2162、2016-2022年电动公交车行业市场风险及控制策略 2173、2016-2022年电动公交车行业供求风险及控制策略 2174、2016-2022年电动公交车行业技术风险及控制策略 2185、2016-2022年电动公交车同业竞争风险及控制策略 2206、2016-2022年电动公交车行业其他风险及控制策略 220图表目录TOC\h\z\t"图表标题"\c图表1 2014-2015年1-9月国民生产总值（GDP）表 33图表2 2014-2015年1-9月份工业增加值增长 35图表3 2014-2015年1-9月中国固定资产投资情况 37图表4 2014-2015年1-9月中国社会消费品零售总额 40图表5 2014-2015年1-9月中国海关进出口增减情况一览表 41图表6 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业产值 77图表7 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业销售收入 78图表8 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业需求量 79图表9 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业市场规模 79图表10 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业产量 80图表11 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业销售量 81图表12 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业市场规模 83图表13 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业价格 85图表14 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业进口量 85图表15 2013-2015年前三季度中国电动公交车行业出口量 86图表16 SDL6120EVG车辆技术参数 88图表17 电动城市客车与常规的内燃机城市客车能耗对比表 92图表18 2020年我国充电站发展规划 109图表19 2012年中国电动汽车充电桩数量 110图表20 2015年中国主要城市电动汽车充电桩分析 111图表21 电动汽车充电站建设的规划与布局影响因素 113图表22 2011-2020年湖北省电动汽车充换电站情况分析及预测 113图表23 2015年1-3季度比亚迪股份有限公司财务指标 128图表24 2015年1-3季度比亚迪股份有限公司盈利能力 130图表25 2015年1-3季度比亚迪股份有限公司运营能力 131图表26 2015年1-3季度比亚迪股份有限公司偿债能力 132图表27 2015年1-3季度比亚迪股份有限公司发展能力 134图表28 2015年上海汽车集团股份有限公司财务指标 140图表29 2015年1-3季度上海汽车集团股份有限公司盈利能力 142图表30 2015年1-3季度上海汽车集团股份有限公司运营能力 143图表31 2015年1-3季度上海汽车集团股份有限公司偿债能力 144图表32 2015年1-3季度上海汽车集团股份有限公司发展能力 146图表33 2015年1-3季度安徽安凯汽车股份有限公司财务指标 148图表34 2015年1-3季度安徽安凯汽车股份有限公司盈利能力 150图表35 2015年1-3季度安徽安凯汽车股份有限公司运营能力 151图表36 2015年1-3季度安徽安凯汽车股份有限公司偿债能力 152图表37 2015年1-3季度安徽安凯汽车股份有限公司发展能力 154图表38 2015年1-3季度威海广泰空港设备股份有限公司财务指标 157图表39 2015年1-3季度威海广泰空港设备股份有限公司盈利能力 159图表40 2015年1-3季度威海广泰空港设备股份有限公司运营能力 160图表41 2015年1-3季度威海广泰空港设备股份有限公司偿债盈利能力 161图表42 2015年1-3季度威海广泰空港设备股份有限公司发展能力 163图表43 2015年1-3季度中通客车控股股份有限公司财务指标 165图表44 2015年1-3季度中通客车控股股份有限公司盈利能力 167图表45 2015年1-3季度中通客车控股股份有限公司运营能力 168图表46 2015年1-3季度中通客车控股股份有限公司偿债能力 169图表47 2015年1-3季度中通客车控股股份有限公司发展能力 171图表48 2015年1-3季度郑州宇通客车股份有限公司财务指标 175图表49 2015年1-3季度郑州宇通客车股份有限公司盈利能力 176图表50 2015年1-3季度郑州宇通客车股份有限公司运营能力 177图表51 2015年1-3季度郑州宇通客车股份有限公司偿债能力 179图表52 2015年1-3季度郑州宇通客车股份有限公司发展能力 181图表53 2015年1-3季度厦门金龙汽车集团股份有限公司财务指标 183图表54 2015年1-3季度厦门金龙汽车集团股份有限公司盈利能力 185图表55 2015年1-3季度厦门金龙汽车集团股份有限公司运营能力 186图表56 2015年1-3季度厦门金龙汽车集团股份有限公司偿债能力 187图表57 2015年1-3季度厦门金龙汽车集团股份有限公司发展能力 189图表58 2015年1-3季度北汽福田汽车股份有限公司财务指标 192图表59 2015年1-3季度北汽福田汽车股份有限公司盈利能力 193图表60 2015年1-3季度北汽福田汽车股份有限公司运营能力 195图表61 2015年1-3季度北汽福田汽车股份有限公司偿债盈利能力 196图表62 2015年1-3季度北汽福田汽车股份有限公司发展能力 198图表63 2016-2022年中国电动公交车行业需求量预测 203图表64 2016-2022年中国电动公交车行业供给量预测 204图表65 2016-2022年中国电动公交车行业市场规模预测 210图表66 2016-2022年我国电动公交车行业市场风险分析 211图表67 2016-2022年影响电动公交车行业运行的不利因素 212版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。第一章电动公交车行业概述第一节行业相关界定一、电动公交车的定义电动公交车主要是指使用电能的公交车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车对其传动系统的要求是转矩控制能力良好，转矩密度高，运行可靠性及在整个调速范围内的效率尽可能高，从而保证车辆具有良好的动力性能和操控性，同时在车载动力电池未能取得突破的情况下，延长车辆的续驶里程。研究并开发出高水平的电机传动控制系统，对提高我国电动汽车传动系统水平及电动汽车的产业化具有重要意义。随着永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步电机以其高效率、高功率因数和高功率密度等优点正逐渐成为电动汽车传动系统的主流电机之一。二、行业发展历程在我国作为最初探索换电方式实现于2005年，可能也是世界上第一个快换设施在兰州建立，服务于2台公交车，安全行驶5万公里。2008年北京奥运会期间投入50辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内第一次采用电池更换方式为电动商用车服务，取得了一定的运行经验。2010年上海世博会期间投入120辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内第一次大规模采用电池更换方式为电动商用车服务，并实现高负荷运行，取得了丰富的运行经验。曾经为世博会立下汗马功劳的节能环保公交车下月将出现在市区。中国馆1、2、3线班车和1213路线路撤下来的120辆新能源纯电动车配备至上海市区公交线路，其中80辆将投入到23路和939路，这2条线路率先成为沪上实现全部纯电动车运营的公交线路。剩下的车辆在5月份前，全部投放到36路公交线上，以替代部分运营车辆。2010年广州亚运会，20辆快换方式电动公交车，直接进入商业化运营。2006年初，国家电网公司就做出推动电动车发展的战略部署。几年来，公司创造性、系统性地开展了卓有成效的工作，在标准体系创新、设备技术创新、运营模式创新和智能服务网络建设与规划创新等方面，引领电动车充换电服务的发展方向。智能充换电服务网络示范工程青岛薛家岛充换储放一体化站，是集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动车充换电站，已经正式投运。公交车充换电站为青岛市公交线路上运行的电动公交车提供换电服务，可满足280辆电动公交车的换电需求；集中充电站可为1440箱乘用车电池实现集中充电，为黄岛区电动乘用车提供集中充电和电池配送服务；示范电站可实现5.6万kWh电能储存，已实现1.1万kWh电能储放功能；是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动车充换电站。研究和实践表明，无论是从整车、电池、电机电控，还是从公交车运营管理、充换电服务，闯出一条符合中国国情、具有中国特色的城市公交车电动化之路是可行的、必然的，也是一定会成功的。第二节电动公交车产品细分及特性一、产品分类情况电动公交车产品细分主要有：纯电动公交车、普通混合动力公交车和插电式混合动力公交车。二、行业存在问题及建议电动车的弊端：技术瓶颈：1，电池使用寿命短而更换成本高现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供货商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！2，电动车空调问题电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。3，能量回收困难续航里程短在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响。4，电池适应性差除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。5，电量耗尽问题目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多。基础设施尚不完善：对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；即便可以用家用220伏电压充电，安全上也存在一定隐患。为根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的。目前中国电动车的基础设施(主要是充电设施)还很有限，电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。如，国家电网公司未来将在上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为"示范运行"的纯电动汽车补充电力的基站；服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。南方电网公司已经在深圳市投入了约3，000万元的资金用于建设电动车充电站的项目；大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第一个“充电城市”。但在短期内，OEM厂商还是主要的基础设施推动力量，如2006年5月比亚迪第一个电动汽车充电站运行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亚迪基地共建成4个充电站。售价较高：电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一。第三节电动公交车行业地位分析一、行业对经济增长的影响电动公交车近年市场销售呈现快速增长的态势。有效推动整个材料行业的增长态势，从而增加工业经济，进而促进社会经济的增长。二、行业对人民生活的影响目前，国内多地正在迎来公交“换车潮”。2014年以来，不少城市批量采购或将投运新能源公交车的消息不断爆出，且推广数目之大令人咋舌。受年初政策影响，各家客车企业也纷纷调整自己的技术储备及改变自己的技术路线来适应市场化的需求、抢占新能源公交市场的份额。北京：2014-2017年共推新能源公交车4395辆2014-2017年，北京公交集团将在现基础上再购置490辆纯电动公交车，届时纯电动公交数量将达到800台。另外，北京公交集团利用现有的优势，将线网供电改为线网为电池充电，解决充电场站的建设难题，大规模推广双源无轨电车。预计到2017年，双源无轨电车的数量可达到2605辆。同时，北京公交与北汽福田合作开发增程式纯电动公交，计划到2017年达到1300辆左右。早在1999年，北京公交集团就与北京理工大学在纯电动公交车研发、生产方面展开合作。目前，北京市共有新能源公交1642辆。其中，纯电动公交190辆，140辆采取换电模式，50辆采取直充模式，混合动力公交的数量为860辆。天津：2014年增600辆纯电动公交车3月17日，金属燃料电池研究中心落户天津。该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线。3月7日上午，天津公交700路10辆纯电动公交车正式上路运行。这是天津市继2012年公交首批纯电动车投入使用后，投入市场的第二批纯电动公交车。700路也成为638路、862路后第三条使用纯电动公交车的运营线路。天津市自2002年开始推广新能源汽车，2012年确定了纯电动公交车战略。目前在天津市范围内协调22个部门共同开展工作，促进新能源公交车的推广。现已经上路运行的纯电动公交车数量为55辆，另有190辆纯电动公交车处于调试阶段，预计2个月内即可投入运营。2013年10月18日，比亚迪北方区总经理佟杰在“新能源汽车嘉年华”试乘试驾活动上透露，比亚迪与天津市公交集团签下订单，到2015年实现2000辆纯电动客车k9的投放运行，该批车辆运营或将采用换电模式。比亚迪与天津市公交集团共同投资20亿元，在天津武清汽车产业园建设纯电动客车项目。该项目是天津市唯一的新能源汽车整车项目，占地647亩，分两期建设，第一期将建设单班年产3000辆大客车的生产线。2015年天津市将通过公交车、邮政快递车、出租车、环卫车等8大领域，推广应用1.2万辆新能源汽车。2014年，天津市公交集团将再增600辆纯电动公交车，到2015年底增加2000辆纯电动公交车。上海：超六成新公交车为新能源汽车2月18日，上海市区供电公司发布消息称，位于双流路125号的公交充电站正式竣工并一次送电成功，交付巴士公司进行整车联调，825路公交车新增的40辆纯电动公交车有望于近日投入使用。上海市计划到2015年推广应用13000辆新能源汽车，将累计节约7.5万吨汽柴油，减少颗粒排放约100吨、温室气体(二氧化碳)排放约20万吨，涵盖公交、公务、企业、环卫、物流等多个领域用车。上海巴士集团2014年更新数千辆公交车，其中混合动力公交车、电电混合纯电动车、即充式纯电动公交车等新能源公交车所占比例，达到60%以上。深圳：2015年前推广5000辆公交大巴深圳的规划，将在2013年至2015年推广3.5万辆新能源汽车，其中包括5000辆公交大巴、3000辆出租车、1500辆一般公务车、10000辆环卫物流等专用车以及16000辆私家车。广州：2015年将有1万辆电动公交车上路广州在此前三年中仅推广了26辆广汽纯电动公交车。但2014年2月19日，常务副市长陈如桂在参加广州市人大海珠区分组讨论时透露，广州市2015年要建设一批电动公交车的充电设施，届时将有1万辆以上的电动公交车上路，旨在减少汽车尾气排放。这一计划，相当于要将全市现有的1.1万辆公交车几乎全部换新。河北省：两年完成3421辆新能源公交车推广计划据河北省工信厅装备处阎宁亚介绍，在2013-2015年新能源汽车推广应用期，河北省计划累计推广应用新能源汽车13141辆，其中新能源公交车3421辆。为完成新能源汽车推广计划，河北省成立专门领导小组，以时间为节点设立三个节点任务。其中，2014年1月-12月，计划采购纯电动公交389辆，混合动力公交735辆，共计1124辆。2015年1月-12月，河北省计划采购434辆纯电动公交，1863辆混合动力公交车，共计2297辆。邯郸：2014年更新200台新能源公交车从河北邯郸市公交总公司获悉，2014年，邯郸市公交总公司全面提升车辆档次和品位，加快车辆更新，更新新能源公交车200台，全部淘汰公交黄标车，车辆整洁合格率达到93%。石家庄：2014年纯电动公交车亮相石家庄2014年继续加大黄标公交车淘汰力度，年内将剩余261部全部淘汰，根据市政府采购计划，2014年开始购置纯电动新能源公交车，未来将引进900辆纯电动公交车。并且推广清洁能源出租汽车，建立客货运黄标车逐步淘汰机制，引导油罐运输车辆安装油气回收系统。南京：2014年更新2530辆新能源公交车目前，南京仅有一辆纯电动公交车，在33路运营。3月，南京在主城区投放50辆纯电动公交车。根据计划，青奥前，南京更新2530辆新能源公交车，其中包括1000辆纯电动公交车，其中主城区900辆，江宁区100辆。比亚迪将投资30亿元，在南京市溧水经济开发区开启新能源汽车项目。该新能源汽车项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车，实现年产值100亿元，年税收6亿元。计划2015年底完成的项目一期，主要包括制件、焊接、底盘、总装等纯电动大客车组装生产线，建成后可年产1000辆纯电动大客车。溧水：30辆纯电动公交车将上路溧水2014年加大公共交通投入力度，其中包括区政府投资120多万元，购置30辆纯电动公交车，年内上线运营。此外，该区2014年还更新132辆公交车，包括燃气新能源公交车40辆。随着越来越多新能源车上路，溧水公交有望早日甩掉黑尾巴。青岛：2014年有422辆纯电动公交车运行2月18日，青岛流清河电动汽车充换电站正式开工。青岛公司计划年内完成流清河、世园会东、台东、城阳和珠江路等充换电站的建设及商用车、乘用车直流充电桩网络建设，大力保障世园会期间电动汽车的运行；到2014年底，青岛有1000辆纯电动公交车的运行，到2015年推广应用电动公交车2000辆。2月14日，山东青岛市政府招标采购网发布的《2014年度市区公交车辆更新政府采购项目招标公告》称，2014年青岛市共分5个标段，采购422辆纯电动公交车。这些公交车，全部为12米长。其中，400辆交付给公交集团，22辆交付给交运集团。5个标段项目招标控制价为23632万元。其中第一标段300辆车的价格为16800万元，第二标段50辆车的价格为2800万元，第三标段30辆车的价格为1680万元，第四标段20辆车的价格1120万元，第五标段22辆车的价格为1232万元。潍坊：开通首条免费纯电动公交车线路2014年，新年伊始，潍坊滨海经济技术开发区免费公交政策实施，首先开通潍坊中心城区直达滨海区的免费新能源纯电动公交车线路，是山东省首条免费低碳公交线路。首批投入三辆车，每天上、下午各两个班次，市民均可免费乘坐。据相关部门了解，除了目前已有的3辆新能源纯电动公交车外，将计划继续增加公交车数量，为市民提供方便。烟台：2014年开通一条电动公交线路2013年，烟台市发改委已牵头组织山东电力集团公司、烟台供电公司在烟台市高新区投资建设电动汽车充换电站，推动电动汽车在公交、环卫和出租车领域进行试点和应用示范。据了解到，烟台市规划局会同市发改委、供电等部门和单位，着力编制烟台市区供电专项规划，规划根据烟台市经济社会发展目标，结合市区公共停车场、公交场站等，科学布置电动汽车充换电站，引导烟台市电动汽车充换电服务设施有序建设。目前，烟台市政府已确定将开通一条电动公交线路，作为2014年为民实事工程之一组织规划实施。淄博：年内新增200辆电动公交车3月7日，2014年淄博市道路运输管理工作会议召开。淄博市在年内计划新开、调整公交线路10条，延时运营公交线路3条，力争新增纯电动公交车200辆以上。海口：2014年增加50辆新能源公交车2014年海口交通部门计划推进公交出租行业补贴票制改革，全面启动实施“公交都市”工作，优先发展城市公共交通。同时，要促进城乡交通一体化，新开或改造9条城乡、镇镇公交线路，启动乡镇公交场站建设前期工作。大力发展绿色公交，增加50辆新能源公交车，协调新建1个LNG加气站和1个电动汽车充电站。新增投放100辆电召出租车，完成715辆到期出租车更新工作。武汉：2014年投资4.5亿元新增300台新能源公交武汉市公交集团2月13日宣布，2014年投资4.5亿元，用于增加300台新能源车，这一批车也有望年内上路。目前，武汉公交集团共有7000多台车辆，其中燃气车、天然气车、混动车、电动车等已超过50%。哈尔滨：计划采购700辆电动公交车哈尔滨，既不是之前的”十城千辆”示范城市，也不是纯电动客车推广的先行者。据悉，1月16日起，首批到哈尔滨的3辆纯电动公交车在公交104路上进行为期两个月的北方极寒气候环境适应性运营测试。如果此次测试成功，哈尔滨市计划购进700辆电动公交车，逐步投入到线路运营。太原：首批电动公交车2014年投运近日，国网山西省电力公司2014年营销工作会议表示，山西省将以太原、晋城、晋中三市为重点，推进电动公交(出租)车示范运行。太原2014年也将投放一批电动公交上路。2013年，山西省累计建成7座电动汽车充换电站、300个交流充电桩，省级智能充换电服务网络运营监控系统建成投运；2014年山西省建设完善电动汽车充换电站6座，完成电能替代21亿千瓦时。沈阳：试跑增程式电动公交车未来或将采购据获悉，沈阳市白绿相间的电动公交车并不是正式上线运营的公交车，而是临时试跑的“增程式电动公交车”。“我们生产了6辆样车，其中1辆临时在201路上试跑，主要是测试车辆的续航能力等技术参数。”相关人士介绍说，这种“增程式公交车”在技术上弥补了纯电动车的不足，有的城市已经尝试使用，沈阳将来或许会购置这种公交车。大连：将进一步推广新能源公交车1月8日，大连市副市长刘岩表示，2014年有1100余辆黄标公交车报废，目前大连市正在进行市场调研和产品比对，进一步推广新能源公交车。大连市计划在2013至2015年共推广应用新能源汽车5000辆，其中公交、公务、邮政、环卫和出租车等公共领域不低于3600辆，配套建设2座换电站、2座充电站和4000个充电桩。郑州：2014年拟增新能源公交车1100辆截至2013年底，郑州公交拥有新能源客车1570台。下一步还将继续加大新能源车辆的推广应用，计划2014年新增插电式混合动力公交车850辆、换电式纯电动公交车250辆。郑州公交是新能源客车示范应用的领军企业，拥有运营车辆5745台，其中，柴电混合力、CNG气电混合力和LNG气电混合动力、纯电动车混合动力等新能源车辆已达到1570台，占公交运营车辆总数的27.33%。湛江：15辆电动公交车试行湛江市公交公司首次投入15辆纯电动公交车，开通湛江市第一条零排放的公交车示范路线。目前，15辆纯电动公交已下线检验，配套充电站和充电桩也正在建设中，预计2014年4月初试行。长沙：2014年内新增30台电动公交2014年1月14日，长沙市126路全部更换新车，相比之前的燃油公交车，新增的15台电动公交车具有环保零排放、噪音小、平稳等优点。据了解，加上此次更换的15台，目前长沙市已有70台纯电动公交车，2014年内新增30台，以此推广绿色出行方式。据了解，位于汽车东站的60个电动汽车充电台（桩）已开始启用，新能源公交车将成为未来长沙公交的主要车型。预计2015年，公交车保有量会达到60万辆，而新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆，占比达到13.8%。相对于乘用车而言，新能源公交一方面节能减排的效果更为明显，另一方面市场接受度更高。城市新能源公交推广应用已是大势所趋。发展新能源汽车是政府治理环境、提升行业竞争力的重要方针，所以新能源公交作为发展的先行领域将会得到大力推动。第二章2013-2015年9月中国电动公交车行业宏观经济环境分析第一节国际宏观经济形势分析一、世界经济增长有望改善和加快全球经济在2014年疲软增长后，2015年全球经济将增长3%，2016年和2017年将分别增长3.3%和3.2%。发展中国家的经济将在2015年有所改观，但许多主要经济体增长日益参差不齐，全球下行危险依然存在。在2014年经济不景气后，2015年发展中经济体将有所增长，这些经济体在2014年的增长率为4.5%，2015年的增长率预计将达到4.8%，原因之一是依然存在宽松的融资条件，另外石油价格下跌有利于全球经济增长，而全球一些经济体能够克服国内所面临的挑战。报告警告说，全球经济下滑的危险依然存在。原因主要有四个：一是全球贸易疲软，2015年这一趋势还将继续存在。自全球金融危机以来，全球贸易增长显著下降，2014年贸易增长不到4%，而危机前的年均增长率为7%，贸易水平下降主要是由于需求疲软以及世界贸易似乎对全球经济活动变化的敏感度降低等原因而引起。二是随着主要经济体提高利率，金融市场可能会出现波动；三是油价走低对石油生产国的资产负债额产生影响；四是欧元区和日本经济停滞不前和通货紧缩现象持续给全球经济下滑构成危险。着重就发展中国家及地区的经济增长情况进行了分析和预测。东亚和太平洋地区增长渐进并变得更加均衡。该地区经济总体在2015年有望增长6.7%。除中国之外的该地区国家的经济预计将在2017年从2014年4.6%的水平增加到5.5%；报告指出，中国采取结构改革措施，逐渐取消财政刺激办法，并继续采取谨慎措施，缩小非银行信贷扩张，中国的经济增长在“在精心治理下”将在2015年从2014年7.4%的水平下降到7.1%，2016年和2017年的增长水平预计分别为7%和6.8%。南亚地区经济增长在2014年达到了5.5%，为十年来增长最高水平，预计该地区经济增长在2017年将达到6.8%，增长主要驱动力来自于该地区最大的经济体印度。而坚持结构改革和维持政治稳定是保持南亚地区增长势头的关键：改革措施使印度供应紧张得以缓解，巴基斯坦政治紧张局势缓和。除此之外，孟加拉国和尼泊尔等国移民汇款强劲，出口需求保持稳定也给该地区经济增长注入了活力。由于受到欧元区经济恢复缓慢和俄罗斯经济停滞不前的影响，欧洲和中亚地区国家的增长放缓，2014年增长率仅为2.4%，预计该地区2015年经济增长将达到3%；尽管中东北非地区多年来出现动荡局势，该地区2014年经济保持小幅增长，增幅为1.2%，但增长依然脆弱和不均衡，预计在2017年前，该地区经济将逐渐增长到3.5%的水平，而地区动荡和石油价格波动是影响增长的危险因素，另外长期以来结构调整措施一直滞后以及失业率攀高成为影响该地区经济的一个主要挑战；拉丁美洲和加勒比海地区2014年经济增长率为0.8%，其增长受到国内因素以及主要贸易伙伴经济放缓的影响。撒哈拉以南非洲地区2014年经济增长率为4.5%，主要由于该地区最大经济体南非的经济增长放缓，2015年该地区增长将基本持平，预计2017年增幅将提升至5.1%,主要原因是结构投资和农业产出增加，但经济仍面临下滑的危险，影响经济的不利因素包括埃博拉疫情传播、暴力冲突不断、商品价格走低以及全球金融环境动荡等。全球经济下行风险巨大，各国制定可靠的政策框架并进行结构改革将有利于解决2015年将要面临的挑战。脆弱恢复危险因素仍然存在，发展中国家中央银行应该平衡促进增长与控制通涨和保持金融稳定两个方面，同时财政政策可以在经济下滑时用作刺激经济的工具。二、主要国家及地区经济展望全球经济整体温和复苏，各国走势分化。上半年美国经济继续温和复苏，一季度意外收缩不改长期复苏趋势，预计下半年复苏将逐渐加速；在通胀未达标的情况下，美联储加息时点将推至9月或12月。欧元区在低油价、低利率和低汇率环境下实现快速较快复苏，QE政策效果显现，通缩有所缓解通胀回升；希腊债务违约已似难避免，短期仍有补救可能，但其冲击将拖累欧元区下半年的复苏进程。日本经济在一季度恢复增长后二季度再显疲态，未来经济增长的基础仍然脆弱。新兴市场整体面临经济减速与资本流出，特别是资源输出国受强势美元与商品价格下跌影响面临滞胀风险，印度经济表现在“金砖国家”中一枝独秀。2015年二季度以来，全球经济整体维持温和复苏态势。发达国家复苏进程好于新兴市场，美国经济一季度意外收缩但不改长期温和复苏趋势，欧元区在QE政策刺激下实现快速复苏，日本经济复苏动力有所减弱。新兴市场整体面临经济减速与资本流出，特别是资源输出国受强势美元与商品价格下跌影响面临滞胀风险。1、美国经济保持温和扩张，加息日渐临近一季度美国经济增长意外收缩。美国商务部6月24日公布的一季度GDP增长数据为环比折年收缩0.2%，这是自经济衰退周期结束以来美国官方GDP数据第三次出现下滑。同比来看，受2014年同期基数较低影响，一季度GDP增长2.9%。季调不充分与美元升值拖累出口是一季度经济收缩的主要原因。面对疲软的经济数据，美国经济分析局表示季调不充分可能是导致意外收缩的一个原因：从历史来看，极端天气、商业或国防开支下降等因素有更大的可能性出现在一季度，现有的季节性因素调整或许不能充分剔除这些扰动残余。此外，美元升值对出口的拖累影响开始显现，从GDP环比折年率的分项拉动来看，一季度个人消费和私人部门投资分别拉动GDP环比折年增长1.43和0.40个百分点，净出口和政府支出则拖累1.89和0.11个百分点。一季度意外收缩不改二季度美国经济温和复苏趋势。从生产端看，5月份ISM制造业PMI指数小幅回升至52.8%，工业生产指数季调同比增长1.4%。从需求端看，6月份密歇根大学消费者信心指数显著回升至96.1，5月份零售与食品销售额季调同比增长2.65%，表明美国经济的最大动力——个人消费在油价下跌和资本市场繁荣的收入效应下仍保持温和增长。房地产市场表现良好，6月份房地产价格和景气指数回升至59.0的高位，月度新屋销售与新屋开工数据均保持次贷危机以来的高水平。通胀低位，就业平稳，加息条件仍未满足。5月份美国CPI同比持平，低于预期的增长0.1%，但好于4月份的下降0.2%；核心CPI同比增长1.7%，低于预期的1.8%，也低于4月份的1.8%。通胀水平距离美联储2%的目标仍有差距，将推迟美联储的加息预期。就业形势保持平稳，6月份美国季调失业率为5.3%，较5月下降0.2个百分点，达到金融危机以来的最低水平；新增非农就业22.3万人，低于预期；就业参与率升至62.6%，同样降至危机以来新低。未来美国经济仍将保持稳定增长。美国经济复苏源于供给端长期结构调整促进生产率的提高，短期需求端的波动将不会改变长期复苏趋势。美联储预期管理的有效性在于，当经济数据不佳时，市场会自动调整加息预期，从而通过汇率调整维持经济的供需的平衡，因此需求端的波动虽会影响加息预期，但不影响长期复苏的趋势。美联储加息日渐临近。美联储6月议息会议决定暂缓加息，同时上调了下一年对经济和劳动力市场的评估，称经济温和扩张，就业加速增长。耶伦会后表示：“利率正常化将会是循序渐进的过程，勿要过度渲染首次加息的重要性，首次加息之后，货币政策立场将保持宽松一段时期。何时加息都不是问题，关键是整个加息路径。”此举表明美联储刻意淡化首次加息可能对市场的冲击，表现其对收紧货币政策的谨慎态度，预计首次加息将推迟至9月或12月。2、欧洲实现较快复苏，但希腊债务问题成最大不确定因素QE效果显现，一季度欧元区快速复苏。一季度欧元区GDP当季环比折年增长1.5%，继2014年四季度以来连续第二季实现1.0%以上的增长，表明欧元区QE政策效果正在逐步显现。英国一季度GDP环比折年增长1.2%，增长势头较前期减弱。欧元区核心国家均实现了较快增长，其中法国一季度GDP环比折年增长2.5%，较此前的疲弱态势大为改观；德国增长1.1%，较前期有所下降但仍属正常波动；西班牙与意大利经济回升势头良好，一季度分别环比折年增长3.8%与1.2%，均较前期有所提高。葡萄牙增长1.5%，希腊则出现0.6%的萎缩。二季度欧元区经济继续保持良好态势。低油价、低汇率、低利率保证了欧洲经济继续保持良好复苏态势。“三大要素”价格保持低位（一个是能源价格、一个是对比国外的相对价格、一个是资本价格）为欧洲经济复苏带来充沛动力。5月份欧盟经济景气指数季调达106.4，为11个月以来的新高。制造业方面，6月欧元区PMI指数初值升至52.5%，创一年来新高；二季度制造业产能利用率则升至81.3%，显示制造业重回复苏区间。从消费来看，4月份欧元区零售销售同比增长2.2%，保持温和增长态势；出于对希腊前景的担忧，消费者信心指数小幅回落，5月和6月均为-5.6。欧元贬值促进欧元区出口出现快速增长，为经济复苏提供支撑。4月份欧元区商品出口额同比增长8.8%，贸易顺差同比巨幅增长67%。与日本相比，欧元区具有相当大的闲置产能，货币政策刺激需求回升能充分调动产能释放，因此其QE政策更为有效。欧洲经济正在走出通缩风险。2015年1月份欧元区推出QE政策以来，欧央行不断扩张资产负债表，通过支持货币信贷增长，改善私人部门融资条件来增强私人消费和投资，提高产能利用水平以进一步抑制通缩。从实施效果来看，欧元区QE政策目前是成功的。QE推出以来，欧元区稳步复苏，通胀水平由负增长逐步回升，5月份欧元区调和CPI同比增长0.3%，核心调和CPI同比增长0.9%，均走出负增长区间。此外，欧元区就业水平也有所恢复，4月份欧元区整体失业率小幅下降至11.1%，青年失业率下降至22.3%。希腊债务问题仍是欧元区经济的最大隐患。6月5日，希腊正式拒绝了2015年2月份欧元集团的改革换援助协议，并将6月5日到期的3亿欧元IMF债务打包至月底偿还。随后的一个月内，希腊与债权人的谈判始终磕磕绊绊，未能达成有效协议。6月27日凌晨，齐普拉斯提议7月5日就拟与国际债权人签署的协议举行全民公投，这一做法立刻遭到欧元区其他17国的财长的反对，并拒绝延长希腊债务救助协议的期限。目前来看，希腊债务违约已基本无法避免。对于后续发展，希腊违约在短时间内将对欧洲乃至国际金融市场造成较大冲击，但鉴于希腊债务违约引发其退欧对于欧元区与希腊双方都将是“双输”结局，因此希腊违约并不必然会导致其退出欧元区，最大的可能是双方在短期内出台紧急方案进行弥补，从而避免违约影响的扩大化。但由于未来数月希腊仍有巨额到期债务逼近，希腊债务问题仍将在长时间内困扰欧元区，而欧元区下半年的复苏进程可能也将受此拖累而出现减速。3、日本经济复苏基础仍然脆弱一季度日本经济复苏好于预期。2014年日本经济在经历了提升消费税的大幅冲击后，一度陷入衰退状态。2015年一季度日本GDP环比折年增长3.9%，为全年衰退以来的第二个季度实现增长，且涨幅略好于预期。从分项来看，私人投资对GDP的贡献最大，季调环比折年增长了7%，私人消费仍受到消费税的影响，季调环比折年增长了1.5%。二季度日本经济复苏基础仍显脆弱。尽管一季度日本经济复苏好于预期，但二季度以来再次出现反复。6月份日本制造业PMI初值为49.9%，再次回落至50%荣枯线下方，5月份工业生产指数同比下降4.0%，显示制造业增长动能再次下降。同时日本消费复苏出现反复，5月份日本商业零售额同比下降了2.0%，在4月份短暂恢复增长后再次滑落，不过消费者信心有所回升，5月份消费者信心指数回升至42.0。预计随着消费税效应的逐步减退，未来日本私人消费对经济的拉动作用有望回升。出口乏力但贸易条件改善，5月份日本出口同比增长2.4%，增速较2014年显著回落，日元贬值对日本出口的刺激作用不大；能源价格下跌导致进口同比下降8.7%，5月份贸易逆差同比下降76.5%，贸易条件得以改善。日本经济前期的快速恢复得益于“安倍经济学”带来的一系列需求刺激效应。一是超宽松货币政策刺激内需，并制造通货膨胀预期，促进私人消费；二是通过日元的大规模贬值刺激出口，同时美化上市公司利润表；三是通过大规模的公共投资刺激经济增长。但长期来看可持续性存疑。一是日元贬值对日本海外公司的业绩提升大部分体现在会计账面上。日本海外公司盈利回归本土后，在财报上折算为日元而大幅增加，推升股市上扬，带来消费刺激。但这对依靠进口原材料的小公司来说是相反的，目前日元贬值的负效应已经显现。二是公共财政可持续性存在考验。日本是全球政府负债率最高的国家，为扩大财政收入，安倍提出提升消费税政策，结果直接导致2014年两个季度负增长。三是第三支箭“结构性改革”措施效果不佳。与欧洲不同，日本为非移民国家，经济增长乏力与劳动力不足有很大关系，社会失业率很低，没有闲置产能，依靠短期需求拉动作用不大。因此供给端的结构调整如果没有起色，将很难获得长期潜在增长率的提升。4、新兴市场整体面临经济减速与资本流出受强势美元与国际商品价格下跌影响，部分资源输出国出现滞胀甚至衰退。巴西经济面临失速风险，其一季度GDP同比收缩1.6%，已连续四个季度同比下降，巴西政府试图通过有目标的行业税减免及激励家庭消费来提振经济增长，但资源价格下跌对其财政收入和经常账户冲击巨大，贸易条件恶化导致其5月份通胀率升至8.5%，预计未来仍将持续面临滞胀危机。俄罗斯经济持续衰退，一季度GDP同比收缩1.9%，为连续第二季度收缩。俄经济在很大程度上依赖能源，在面对经济制裁和油价暴跌时，其财政收入与贸易条件迅速恶化，且经济结构过于单一使其易遭受巨大冲击，5月份俄罗斯通胀水平为15.8%，其面临的滞胀问题比巴西更为严重。南非经济增长有所恢复，但仍处于低位，其一季度GDP同比增长2.1%，较上一期加快0.8个百分点，未来南非经济仍受矿产品价格下降及外部需求影响，预计将保持低速增长。制造业国家继续在国际大宗商品价格下跌中获益，其中印度在“金砖国家”中的表现“一枝独秀”。印度一季度GDP同比增长7.5%，超过中国成为增长最快的“金砖国家”，国际油价下跌带来的收入效应推动印度消费快速增长，财政收入与贸易条件不断改善。莫迪上台以来，印度正不断推进本国制造业发展和基础设施建设，预计2015年年度经济增速将超越中国。国际形势短期向好，但内生动力依然不足当前和今后一段时期，世界多极化、经济全球化深入发展，国际大环境总体对我有利，和平发展、互利共赢成为全球共识。但国际关系错综复杂，来自外部的风险和挑战不可小视。从短期看，明后年世界经济虽仍将保持周期性温和复苏态势，但不稳定不确定性仍然较多。一是美国经济将保持回升态势。其复苏基础在不断稳固，尽管政府支出和私人投资仍显不足，但就业好转、个人消费支出增加说明经济增长的内在动力在增强。二是欧日经济将依然低迷。尽管欧洲已经度过了债务危机的最困难时期，但内部复苏不均匀，欧洲的高失业率和结构问题，使其内在增长动力严重不足，2015年以来出现的通货紧缩苗头更是雪上加霜。日本安倍经济学的刺激效应和大地震“灾后重建”效应已经明显衰减，经济再陷低迷状态。三是新兴经济体总体仍处于增长调整期，普遍面临结构调整和经济下行压力。从中长期看，国际经济发展对我国发展的挑战和机遇并存。一是世界经济游戏规则正面临深刻调整。以美国为首的发达国家积极推进TPP、TTIP，以美联储为中心的六国实行货币互换，对我国深度融入全球经济和产业分工带来新挑战。二是世界正在酝酿新的科技革命和产业变革。新的技术和商业模式的应用，对传统产业往往具有颠覆性，对现有产业体系可能带来很大冲击。当然这是挑战，也是机遇。总体看，2016年世界经济增长可能略好于2015年，但仍然存在较多的不确定性和不稳定性，对我国经济的拉动效应不能估计过高。地缘政治紧张局势带来的风险在明显上升，特别是乌克兰危机的持续化和中东局势的发展，对区域经济发展会产生很大的不稳定，对经济复苏产生较大的压力。第二节国内宏观经济形势分析一、国民经济运行情况2015年前三季度，面对世界经济复苏不及预期和国内经济下行压力加大的困难局面，党中央、国务院立足国内、国际两个大局，科学统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，实施有效的区间调控、定向调控、相机调控，进一步深化改革开放，大力推进大众创业、万众创新，积极增加公共产品和服务供给，经济运行总体平稳，呈现稳中有进、稳中向好的发展态势。初步核算，前三季度国内生产总值487774亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。分季度看，一季度同比增长7.0%，二季度增长7.0%，三季度增长6.9%。分产业看，第一产业增加值39195亿元，同比增长3.8%；第二产业增加值197799亿元，增长6.0%；第三产业增加值250779亿元，增长8.4%。从环比看，三季度国内生产总值增长1.8%。2014-2015年1-9月国民生产总值（GDP）表数据来源：国家统计局二、工业发展形势2015年9月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.7%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比8月份回落0.4个百分点。从环比看，9月份，规模以上工业增加值比上月增长0.38%。1-9月份，规模以上工业增加值同比增长6.2%。2014-2015年1-9月份工业增加值增长数据来源：国家统计局分三大门类看，9月份，采矿业增加值同比增长1.2%，制造业增长6.7%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长0.7%。分经济类型看，9月份，国有控股企业增加值同比下降1.4%，集体企业增长0.5%，股份制企业增长7.2%，外商及港澳台商投资企业增长2.7%。分行业看，9月份，41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中，农副食品加工业增长6.7%，纺织业增长6.5%，化学原料和化学制品制造业增长9.6%，非金属矿物制品业增长8.0%，黑色金属冶炼和压延加工业增长6.1%，有色金属冶炼和压延加工业增长11.9%，通用设备制造业增长2.2%，专用设备制造业增长3.8%，汽车制造业增长2.7%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长4.5%，电气机械和器材制造业增长7.9%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长10.5%，电力、热力生产和供应业下降0.1%。分地区看，9月份，东部地区增加值同比增长6.0%，中部地区增长7.8%，西部地区增长8.0%，东北地区下降1.8%。分产品看，9月份，565种产品中有258种产品同比增长。其中，钢材9469万吨，同比下降0.6%；水泥21764万吨，下降2.5%；十种有色金属438万吨，增长6.3%；乙烯155万吨，增长5.0%；汽车195.1万辆，下降4.7%；轿车86.9万辆，下降21.6%；发电量4548亿千瓦时，下降3.1%；原油加工量4243万吨，增长0.5%。9月份，工业企业产品销售率为98.0%，与上年同期持平。工业企业实现出口交货值10915亿元，同比名义下降3.2%。三、固定资产投资情况2015年1-9月份，全国固定资产投资（不含农户）394531亿元，同比名义增长10.3%（扣除价格因素实际增长12%），增速比1-8月份回落0.6个百分点。从环比速度看，9月份固定资产投资（不含农户）增长0.68%。2014-2015年1-9月中国固定资产投资情况资料来源：国家统计局分产业看，1-9月份，第一产业投资11007亿元，同比增长27.4%，增速比1-8月份回落1.1个百分点；第二产业投资162189亿元，增长8%，增速回落0.5个百分点；第三产业投资221335亿元，增长11.2%，增速回落0.7个百分点。第二产业中，工业投资159112亿元，同比增长8%，增速比1-8月份回落0.7个百分点；其中，采矿业投资9327亿元，下降8%，降幅扩大0.4个百分点；制造业投资131127亿元，增长8.3%，增速回落0.6个百分点；电力、热力、燃气及水生产和供应业投资18658亿元，增长15.7%，增速回落1.4个百分点。第三产业中，基础设施投资（不含电力）69705亿元，同比增长18.1%，增速比1-8月份回落0.3个百分点。其中，水利管理业投资增长22.5%，增速提高2.1个百分点；公共设施管理业投资增长20%，增速提高0.2个百分点；道路运输业投资增长18.1%，增速回落0.3个百分点；铁路运输业投资增长1.8%，增速回落8.1个百分点。分地区看，1-9月份，东部地区投资178691亿元，同比增长8.6%，增速比1-8月份回落0.9个百分点；中部地区投资114007亿元，增长14.5%，增速提高0.1个百分点；西部地区投资98891亿元，增长8.7%，增速回落0.6个百分点。分登记注册类型看，1-9月份，内资企业投资376499亿元，同比增长10.8%，增速比1-8月份回落0.6个百分点；港澳台商投资8760亿元，增长1.6%，增速回落2.1个百分点；外商投资7840亿元，下降2.2%，降幅扩大1.5个百分点。从项目隶属关系看，1-9月份，中央项目投资17046亿元，同比增长1.6%，增速比1-8月份回落1.1个百分点；地方项目投资377485亿元，增长10.7%，增速回落0.5个百分点。从施工和新开工项目情况看，1-9月份，施工项目计划总投资892993亿元，同比增长4.5%，增速比1-8月份回落0.6个百分点；新开工项目计划总投资299822亿元，增长2.8%，增速提高0.1个百分点。从到位资金情况看，1-9月份，固定资产投资到位资金417717亿元，同比增长6.8%，增速与1-8月份持平。其中，国家预算资金增长20.5%，增速回落0.6个百分点；国内贷款下降4.4%，降幅缩小0.9个百分点；自筹资金增长8.2%，增速回落0.2个百分点；利用外资下降26.2%，降幅扩大0.5个百分点；其他资金增长6.9%，增速提高0.4个百分点。四、社会消费品零售总额2015年9月份，社会消费品零售总额25271亿元，同比名义增长10.9%（扣除价格因素实际增长10.8%，以下除特殊说明外均为名义增长）。其中，限额以上单位消费品零售额12484亿元，增长8.2%。2015年1-9月份，社会消费品零售总额216080亿元，同比增长10.5%。其中，限额以上单位消费品零售额101089亿元，增长7.5%。按经营单位所在地分，9月份，城镇消费品零售额21468亿元，同比增长10.7%；乡村消费品零售额3803亿元，增长12.1%。1-9月份，城镇消费品零售额185843亿元，同比增长10.3%；乡村消费品零售额30237亿元，增长11.7%。按消费类型分，9月份，餐饮收入2721亿元，同比增长12.1%；商品零售22549亿元，增长10.7%。1-9月份，餐饮收入23071亿元，同比增长11.7%；商品零售193009亿元，增长10.4%。在商品零售中，9月份，限额以上单位商品零售11720亿元，同比增长8.2%。1-9月份，限额以上单位商品零售94926亿元，同比增长7.5%。2015年1-9月份，全国网上零售额25914亿元，同比增长36.2%。其中，实物商品网上零售额21510亿元，增长34.7%，占社会消费品零售总额的比重为10.0%；非实物商品网上零售额4404亿元，增长43.6%。在实物商品网上零售额中，吃、穿和用类商品分别增长42.7%、26.3%和37.7%。2014-2015年1-9月中国社会消费品零售总额数据来源：国家统计局五、对外贸易&进出口2015年前三季度，进出口总额178698亿元人民币，同比下降7.9%。其中，出口102365亿元人民币，下降1.8%；进口76334亿元人民币，下降15.1%。进出口相抵，顺差26031亿元人民币。9月份，进出口总额22241亿元人民币，同比下降8.8%。其中，出口13001亿元人民币，下降1.1%；进口9240亿元人民币，下降17.7%。2014-2015年1-9月中国海关进出口增减情况一览表数据来源：国家统计局第三章2013-2015年9月中国电动公交车行业政策环境分析第一节电动公交车行业政策法规环境分析一、行业规划解读据中汽协会统计，2015年7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。这也是我国新能源汽车连续保持多月的高速增长。市场人士预计，我国新能源汽车市场规模2015年有望成为世界第一。而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露，到2020年，部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。据中汽协统计，2015年7月我国新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。在此基础上，1-7月我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。全国乘联会副秘书长崔东树表示，与之前相比，从7月新能源乘用车产销数据来看，呈现出了销量增长较猛的特点，未来8月份市场规模将会进一步突破。而从我国新能源车销售区域来看，核心市场主要集中在汽车限购的一二线城市，乘联会方面统计，这个占比达到了67%。崔东树表示，由于政策的不同，各个核心市场的特征截然不同，北京限购挤压私人购买电动车、上海免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都十分强。政策扶持或进入平稳期分析指出，新能源汽车2015年以来维持高速增长，一方面是得益于政策的直接推动，新能源车从生产、销售、购买补贴、充电设施建设、车辆购置税等环节上都给予直接的鼓励措施，推动市场进入了普及阶段;另一方面，也是2014年新能源汽车的产销数据基数十分低。目前，新能源汽车市场已经从之前的示范阶段，进入了快速发展阶段。而在此之前，财政部已经明确，新能源汽车在未来一段时间的补贴将实施退坡政策。其中，除燃料电池汽车外其他车型，2017-2018年补助在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。不过，为了进一步加速新能源汽车发展，我国正在制定新能源汽车“十三五”规划。二、产业政策分析日前，工业和信息化部发文，调整城市公交车成品油价格补助政策：2015~2019年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。政策“削油补电”或加速公交系统新能源客车普及与以往新能源客车的补贴不同，该项规定第一次用削油结余的补贴款去补电，其目的在于引导公交公司采购更多新能源客车，并借此推广新能源公交车的普及。此外，在涨价补助金拨付方式上也有所调整，在每年4月底前，中央财政将各省(区、市)当年应享受的全部费改税补助资金和80%的涨价补助资金；剩余20%的涨价补助资金，在下一年度4月底前，对该省(区、市)的新能源公交车推广工作核查后，向符合条件的省(区、市)进行拨付，不符合条件的将不予拨付。客车企业转向新能源客车研发生产或将因此获得动力，比起以往推行的单一行政命令手段，该次公交车成品油补助价格调整显然更加温柔。但公交企业究竟能否买账，还需要以其总体成本核算作为基础。插电式公交成本优势微弱长久以来，电动客车因其高昂的价格，一直让众多公交公司望而却步，强力的购置补贴及购置税等政策的优惠对于电动公交车的推广帮助有限。然而，本次燃油公交车油补的逐步退坡，使公交公司不得不重新审视电动客车在未来投入消费市场后的性价比。小编通过调查发现，在补贴政策倾斜下新能源客车的购置成本有所下降，但类似配置的电动公交客车仍然略高于柴油公交客车。以11~13米新能源客车为例，虽然插电式电动公交客车年度运营成本低于柴油公交客车月7.2万元，但加上高于燃油公交车约14万元的购置成本之后，其微弱优势几乎已经可以忽略不计。郑州公交机务处高级工程师岳建华告诉小编，由于国内不断提高的排放标准，很多燃油公交车不能行驶完全生命周期，将面临提前报废的境况，这也会加大折旧率。此外，插电式公交车也存在基础设施的建设费用及折旧情况，事故性的维修等，综合考虑以上因素，可知，插电式公交车与燃油公交车整体成本大体持平。需要注意的是，大家颇为关注的插电式混合动力客车的保养维修，较燃油客车成本并没有想象中那样优势明显。据小编调查发现，插电式混合动力客车的保养成本与燃油车客基本持平。对此，公交公司的相关人士表示，由于插电式混合动力客车仍然有内燃机、发动机等，因此定期的维护仍不可少。以郑州为例，插电式混合动力客车保养成本每千公里在200元左右；燃油客车一次二级保养成本在2000元左右，根据客车的使用情况，折算后每年保养成本基本都在1万元左右。但是各地区公交客车的使用情况因各公司规定的保养期限各不相同，具体数值仍要以各地实际情况为准。然而，从节能环保的角度出发，既然电动客车整体成本与燃油客车持平，公交公司就没有理由拒绝电动客车。事实上，根据小编了解，公交公司对电动客车的认识已经开始有所改变。公交公司乐于接受在政府萝卜加大棒的引导下，公交公司已经乐于接受新能源汽车，据了解，在该政策的刺激下，6~7米的电动客车消费市场已经开始升温，并且增幅明显。尽管公交公司的电动客车购车成本仍然较高，但其使用成本的降低，以及相比燃油车排放污染物的减少还是让公交公司对新能源客车越来越热衷。电动客车在技术方面也有了不小进步，比起三年前那是强很多了。按照岳建华的说法，现在的电动客车还是不错的。在岳建华看来，节能降耗、治理污染是中国发展的大趋势，不容动摇，即便在电动车与燃油车综合成本相差无几的状况下，公交公司作为国有企业，有义务肩负起相应的责任。在小编调查中发现，公交公司面对纯电动客车、普通混合动力客车和插电式混合动力客车的选择时，多数公交公司热衷选择插电式混合动力客车。据相关人士透漏，这主要受两个因素影响：其一，纯电动客车的购车价格太过昂贵，即使有补贴政策，公交公司对其价格仍然有所顾虑；其二，基础设施限制，公交公司选择的纯电动客车大多为换电模式，这就意味着，需要该地区的换电站等基础设施相对完备，而插电式混合动力客车，充电设施相对简单，更容易实现。岳建华表示，纯电动客车的使用意味着换电站相关设施必须完备，这需要涉及国家电网、土地划拨等诸多环节，很多城市不具备这种条件，因此，较为快捷的方式便是采购插电式混合动力客车。制造企业积极应对政策倾斜、公交公司开始松动询盘，这是长期以来大规模储备新能源客车技术的车企最乐于见到的情况。小编致电宇通客车技术研究院院长李高鹏，他对该政策就大为赞同，这一政策充分显示了国家对于新能源公交客车推广的支持态度；还解决了传统动力客车有油补，电动车缺乏相应待遇等问