会展物流服务一体化

第四章

会展物流效劳一体化1.2.

第一节确定会展物流效劳供给商导引案例

案例一：展品运输中的包装问题案例二：赴俄运输展品的失败4.

案例1展品运输中的包装问题中国国际展览中心举办的某次国际木工类机械展览会上，一家瑞士公司首次参展，他们发运了1个40英尺集装箱的海运展品货物，经天津新港转关运输至北京展览中心。展品进馆前检疫人员对货物进行查验，邀参展商一同去展览中心的监管仓库。当去掉铅封锁、翻开集装箱时发现5件木工加工机械均为裸装展品也就是没有外包装箱。第一件、第二件完好无损，第三件由于包裹着塑料薄膜的原因也没有发现异常。但是当海关查验核对机器型号时，检查人员发现了第三件展品右侧外腿有损坏的现象，好似是被重物撞击而产生的凹陷。展商当即表示出厂安检时机器外观完好无损，很有可能是发运出境时国外的运输公司在装箱时造成的损坏。虽然进馆调试后机器运转还算正常，但展商非常遗憾没有对机器进行外包装。由于有破损现象造成展会期间许多原本有意购置展机的厂家最后被迫放弃。5.在2004北京国际汽车展上也有一些因为包装物证明、包装材料不符合中国检疫部门的要求的现象。在汽车展开幕前运输代理商在协助检疫人员检验开箱时，发现国外展品大局部均使用垫木固定汽车的四个轮子。来自美、日、韩及欧盟国家的展商，虽然事先已经对其发出通知参展商，如果使用原木材料作为垫木务必提供熏蒸证明原件及官方检疫证书并建议使用人造板材作为填垫物。但还是有些参展商没有重视运输代理商的通知。一个德国展商发运9个40英尺的展架材料及3个40英尺集装箱的展车，由于该展商在其货物出口前没有在该国境内进行熏蒸消毒无法提供相应的官方证明，大件而被我检疫人员在进馆查验时扣留并要求其退运出境。时间紧迫眼看着其他用台搭建得初具规模，该展商懊悔得手足无措，只要能够参展他们愿意接受中国检验检疫局的任何处分及其处理方式并保证以此为戒。经展会组办方再三与检疫部门联系协调，最后有关部门同意将其货物在中国境内进行熏蒸消毒以及常规性消毒检查并对其进行经济制裁前方可进馆。6.案例2赴俄运输展品的失败2003年6月4日一8日俄罗斯圣彼得堡举办国际消费品展览会，福建汇源商务会展获准组织27家企业30个摊位参展，参展人员为49人。为了做好该展览的筹备工作，该公司曾于2002年10月派人对圣彼得堡展览会进行考察就摊位申请、样品运输、展期酒店预订等方面与组委会进行了了解。考虑到俄罗斯样品运输的复杂性，他们选定德国德讯公司为参展样品承运商，主要原因是德讯公司在莫斯科、圣彼得堡设有办事处，要求德讯公司保证2003年6月2日上午9点将展品运到展台，并于2003年4月3日与穗讯公司签订了“如展品未按时到会德讯公司将承担由此发生的一切后果〞的运输代理协议。2003年5月16日iE源公司得到德讯公司的通知。样品于2003年5月22日到达圣彼得堡2003年6月3日上午9点样品送达展馆，由于圣彼得堡300周年大庆，从2003年5月27日到6月1日机场关闭。7.iC源公司先遣工作人员于2003年6月2日到达圣彼得堡，大批参展人员于3日顺利抵达，2003年6月3日上午先遣人员到达展台，见展品未到当即与德讯公司驻圣城办事处联系德讯公司表示因报关原因。样品4日下午会到。汇源公司上作人员随即安排参展人员4日晚上布展，可是到了晚上全体人员到达现场展品仍未到。经与德讯公司紧急协商，德讯公司表示5日一定会解决，5日下午全体参展商再次到展台一直等候到晚上7点，当得知展品不能到位时引起了全体参展商的强烈不满，表示不要样品拒绝参展并要求索赔联名写了一份索赔书。

2003年6月5日上午中国驻圣城总领事馆经济商务领事陈俊岭到展览会摊位参观，发现展品未到，指示展团工作人员为了维护中国形象不管样品何时到达都应继续参展。直到2003年6月6日晚6点45展品才到达展览馆门口。经工作人员做工作，参展企业统一于2003年6月7日布展。坚持参展的汇源公司在后期做了一些补救工作，组织企业带样品到莫斯科拜访客户，一定程度上弥补了因参展延误带来的损失。回国后经汇源公司与德讯公司协商并征求参展商同意决定给予参展企业每个摊位5万元人民币补偿。8.分析：案例1和2分别阐述的是物流效劳中哪个环节的问题？参展商和组展商应当从中吸取什么教训？9.一次成功的会展需要多个部门的配合，包括举办方、参展商、物流商、展馆方、展位设计效劳商等密切配合，相互合作，协调一致。会展物流是会展成功的一个重要环节。选择好的会展物流效劳商是会展物流成功的保障。10.选择会展物流效劳商如同选择女人一般11.

一个好女人旺三代！一个衰女人败六代！比尔.盖茨坚决的认为女人决定了一个家族的未来！12.假设你爹娶错了女人，那么你的童年将会生活在痛苦之中假设你娶错了女人，那你的中年也将生活在痛苦中假设你儿子娶错了女人，那你的晩年也将生活在痛苦中13.好的会展物流效劳商不但能够为客户设计科学合理的运输方案，而且可以代替客户完成参展样品的提货、运输、仓储、装卸、包装、搬运、布展、人员组织、调度、管理的供给和保养以及效劳的监督、保险等内容。14.一、会展物流效劳招商15.16.案例：2021北京奥运会的物流需要有人测算，1500亿的新增投资，将拉动北京GDP年增3～4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。工程建设需要大量生产资料，大量生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等等都会得到开展。

悉尼奥运会货运代理商德国全球货物公司在比赛前从197个国家组织空运1200吨、海运40000吨，共25000种货物到悉尼，配备了拥有3000个托盘货位仓库进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估计，北京奥运会这一物流量会明显增加。

上万名运发动、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、志愿效劳人员以及来自国内外的上百万旅游者、观众云集北京，需要大量的生活资料物流。17.18.

全球国际货运代理(Schenker，以下简称全球货运)是世界500强企业德国铁路的子公司。它成立至今已有135年历史，是世界著名的国际货代公司和第三方物流公司目前全球货运在中国的会展业务包括国内、国际展览会，其中来展和出展的国际展览会占绝大多数，约70％-80％。全球货运除了做会展物流外，还为一些小型交流会、体育赛事、巡回演出等提供物流效劳，比方世界女足杯、奥运会的货运物流。全球货运历来重视会展物流业务，尽管目前大局部是普通货物物流和其它物流业务，但是会展物流却是其一大特色。与之相比，现在很多大型的世界性货运公司都没有开展会展物流业务。全球货运对会展物流的看重有历史渊源在其中，它是一家德国公司，而德国的展览产业开展成熟，世界知名，全球货运正是在德国由会展物流起家开展而来，虽然其后扩张了其他业务，但会展物流也开展比较好，一直都有专门的部门负责。19.全球国际货运代理(中国)成为北京2021年奥运会货运代理及清关效劳独家供给商。全球国际货运代理公司自2003年成为国际奥委会货运代理及清关效劳供给商，在参与北京奥组委市场开发方案前，曾效劳于雅典2004年奥运会和都灵2006年冬奥会。为使奥运物流顺利，公司专门编制了客户手册发给客户，提前教给客户如何进行物品包装，贴标签和填写有关文件，特别注意不要将食品等需要特别检验的物品与普通物品混装，此外还与奥组委合作，开发查询，跟踪货物信息系统，成立专门小组，提供全天候效劳。20.21.

会展物流在实际操作中容易出现的问题

1.因为现场物流的最大特点是现场变化大，所以在实际操作中必须与场馆方、主办单位、海关与检疫部门等保持畅通良好的沟通，特别是一些技术操作上的事情。比方有海外展品晚到或者转关了，而展览会开幕在即，我们必须想出方法让展品按时进馆，有可能就需要和海关协调好关系，希望他们周六、日加班开箱验货。22.会展物流运作的难点环节会展物流的各个环节中最难以把握的是报关，尤其海外报关和展品运回的国内清关23.会展物流在实际操作中容易出现的问题2.现在的交通比较拥挤，如新国际博览中心所在的浦东地区，是上海的开发地区，道路拥挤，而一些展品到货又比较集中，这时候在不影响正常交通的情况下，怎样疏散车辆，怎样分时、分段进馆，都需要和交通部门、场馆方协调沟通好。对此，需要采取了发放车证、提前告知等一些手段。24.会展物流实际操作问题的解决方法一.多加强沟通，尤其是和国内参展商的沟通。这至关重要。现在看来沟通还不够。大局部客户不理解工作流程，小局部客户和新展商对展品运输不够了解，认为其中一些安排很麻烦，不够重视。不仅要以通知的形式告知客户，还需要以等手段再做确认。二.在准备工作中多考虑到意外的发生，尽量对突发状况有紧急应对措施。25.我国会展物流企业的现状我国会展物流企业的现况不容乐观，开展依然不容易。一方面国内展品运输的本钱越来越高。举例说明，自从上海洋山深水港建好后，现在很多货物都从洋山港到岸，相比以前，卸货的港口越来越远，运输的本钱变高。另一方面物流公司的直接收入不断降低。在会展物流业务里，海外展品一直是利润状况最好的一块。效劳同等货量的情况下，国际货物收费高于国内货物。可以说，展览会的物流报酬好不好，关键就看海外货量大不大。但是因为一直以来海外的货物都以美元支付报酬，而这两年来人民币对美元汇率不断上升，因此收入直接变少。26.会展物流开展的瓶颈1.行业竞争无序，影响从业者的信心，导致一些会展公司撤出行业或者打算撤出该行业2.许多多港口没有展品出口的政策：中国的展品通常价值低，但是回来的本钱高，导致很多企业不愿意展品出国展览3.国内缺乏敢为人先，脚踏实地的开创者，导致许多国家地区没法出展4.缺乏有全球网络的物流会展公司5.行业的效劳观点的落后27.二、会展效劳合同28.第二节

会展物流效劳一体化29.案例：“一流三网〞海尔独特的现代物流海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制的再造，实施物流一体化战略，构筑起海尔的核心竞争能力。海尔物流管理的“一流三网〞充分表达了现代物流一体化的特征：“一流〞是以订单信息流为中心；“三网〞分别是全球供给链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网〞同步流动，为订单信息流的增值提供支持。通过对全球供给链资源网的整合，使海尔获得了快速满足用户需求的能力。使供给商由原来的2336家优化至840家，国际化供给商的比例到达74%，从而建立起强大的全球供给链网络。GE、爱默生、巴斯夫、DOW等世界500强企业都已成为海尔的供给商，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。【引导案例】30.海尔物流网络优势

海尔集团的7大生产基地，42个物流区域配送中心全部联网在海尔物流的网络流通平台上运作，300多万平方米仓储资源，300多家运输公司，整个网络通过世界最先进的SAPR/3ERP系统和SAPLES物流执行系统进行联网，全过程透明的、系统化的追踪，网络每天覆盖区域网点为备件效劳网点1500家，产品销售网点1000家，可调配16000多辆车辆，对于效劳的承诺是：全国主干线分拨配送平均在2天，物流中心城市8小时配送到位，区域配送24小时到位。以上强大的网络优势构成了海尔物流公司的核心能力：以客户为中心的全方位物流效劳能力：快速、准时、高效。本着“真诚到永远〞的效劳宗旨。

31.启示海尔一只手抓住用户的需求，另一只手打造物流一体化，以一流三网的管理模式，赢得市场，赢得用户忠诚度，这就是企业的核心竞争力。这种核心竞争力，正加速海尔向世界500强的国际化企业挺进。32.二十世纪八十年代，西方兴旺国家，如美国、法国和德国等都提出了“物流一体化〞的现代理论，应用于指导其物流开展并取得了明显的效果，使他们的生产商、供给商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践，加强供给链管理，提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。

所谓“物流一体化〞就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供给链的整体化和系统化。它是指物流业开展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度兴旺，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，才能够为社会提供全方位的物流效劳。33.34.物流一体化可以分为三个层次物流自身一体化，是指物流作为一个系统的观念得以确立，运输、仓储、配送等物流系统内部的各个环节趋于完备，并能够协调运作，向系统化方向开展。微观物流一体化，是指物流已被市场主体企业提高到企业战略地位，并通过物流战略形成了不同企业之间的联盟关系。宏观物流一体化，是指物流行业在社会经济生活中处于主导地位，在一个国家的国民生产总值中占有一定