航空公司飞机机轮气压测量

飞机机轮胎压测量

东航工程技术公司云南分公司

背景

在飞机日常维护中，我们发现有的维修人员在完成机轮胎压检查时，未按要求维护，使机轮胎压处于非标准压力下运行，这给飞机安全运营带来很大隐患。

培训目标

1.使维修人员认识到机轮气压测量的必要性，确保机轮胎压在标准范围内。

2.使维修人员养成良好的维护作风。

培训内容1.未按要求测量胎压将产生的后果2.正确的胎压检查方法3.确保机轮胎压在标准值的重要性1.未按要求测量胎压将产生的后果1）机轮非正常快速磨损至更换标准。2）飞机在滑跑时激烈抖动；前轮胎压将影响飞机滑跑线路，造成或左或右偏转。3）更严重时，造成起飞、着陆时爆胎，损伤飞机舵面，甚至机毁人亡。1）机轮非正常快速磨损至更换标准

a）胎冠不均匀磨损：轮胎气压过高将造成胎冠中心磨损，减少轮胎与地面牵引摩擦力，并造成胎冠更容易受外物损伤。b）胎肩不均匀磨损：轮胎内气压不足会造成胎肩不均匀磨损，同时导致轮胎偏斜和引起轮胎内部温度升高。c）侧壁圆周下裂纹：在轮胎压力不足的情况下，轮胎负载的剪力和压力将可能导致胎侧周向裂纹。d）橡胶老化与胎侧径向裂纹

：轮胎长期暴露在风雨和臭氧中，长时间太阳照射，轮胎气压不足都会造成轮胎橡胶老化和胎侧径向裂纹。

e）侧壁帘线割伤

：造成侧壁帘线割伤的原因主要有：轮胎气压不足或者气压过高，或者轮胎滑行距离过长。

f）侧壁内壁褶皱

：轮胎气压不足，轮胎使用过程中承受超负荷载荷，都会造成轮胎侧面内壁出现褶皱。g）侧壁帘线割伤

：造成侧壁帘线割伤的原因主要有：轮胎气压不足或者气压过高，或者轮胎滑行距离过长h）侧壁内壁褶皱：轮胎气压不足，轮胎使用过程中承受超负荷载荷，都会造成轮胎侧面内壁出现褶皱。

飞机机轮剖面图机轮损伤情况2）飞机在滑跑时激烈抖动；前轮胎压将影响滑跑线路，造成飞机跑偏

在日常飞机维护中，机组反应飞机有故障：滑跑时，飞机抖动的厉害或有跑偏现象。主要有以下原因造成的：a）左右轮胎压相差较大。b）左右轮磨损情况不一致。机轮胎压不足3）更严重时，造成起飞、着陆时爆胎，损伤飞机操作舵面，甚至机毁人亡。

a）胎皮脱落击伤襟翼。如B5527、B5647襟翼受损（或许与日常维护有关）b）机轮爆胎，致飞机坠毁。如下面两起空难：案例1：

1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。飞机滑跑中轮胎着火空难现场案例2：

2000年07月28日一架从巴黎戴高乐机场飞往纽约的协和机（Concorde），在起飞后不久在巴黎北部的高乃斯镇坠毁，机上共有110人，其中109人罹难，地面有4人丧命。机场跑道上一条金属片很可能撕裂了飞机的一个轮胎。轮胎脱落物击中油箱，引起火灾。被机轮卷起的外来物击伤油箱起火协和飞机坠毁现场

2.正确的胎压检查方法

飞机过站时间超过2小时的冷胎称之为冷胎，直接测量即可。这时测量的胎压与实际值最为接近。热胎如何测量呢？热胎：过站时间低于2小时的轮胎。主轮气压测量：1)分别测量四个主轮的胎压,计算其中三个胎压（胎压较高）的平均值。2)如果其中一个低于平均值的5%-10%,则将其气压充到平均值。3)如果其中一个低于平均值的10%-20%,则将其轮胎更换4)如果其中一个低于平均值的20%,则将其轮胎同侧成对更换。提示：航前或是更换机轮机轮后都必须测量胎压。如果短停发现轮胎异常，也应该测量。确保胎压在标准范围内。测量完成后，充气活门必须用肥皂水检查，确保无渗漏。

3.确保机轮胎压在标准值的重要性

1）可以大大延长机轮的使用寿命，从而节约物力人力成本。