航空公司民用航空事故征候

民用航空事故征候标准安全监察部1范围2术语和定义3运输航空严重事故征候4运输航空一般事故征候5通用航空事故征候6航空器地面事故征候1范围2术语和定义3运输航空严重事故征候4运输航空一般事故征候5通用航空事故征候本标准适用于民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定。本标准不适用于执行国家抢险、救灾、航空体育运动、个人娱乐飞行等特定事由的航空器的事故征候确定。本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。1范围非法飞行是指除超轻型飞行器之外的航空器，从事国家法律法规禁止的民用航空飞行活动，其情形符合以下之一：——航空器未进行国籍登记或未取得适航批准的；——飞行人员未取得执照、体格检查合格证书的；——航空器运营人未取得经营许可或运行许可的；——飞行任务和飞行计划未取得空中交通管理部门批准的。

2术语和定义下列术语和定义适用于本文件2.1航空器运行阶段aircraftoperationphase从任何人（机组、乘客）登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。2.2飞行时间flighttime航空器为准备起飞而依靠自身动力开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间。2术语和定义2.3飞行中inflight自航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程终止的过程。2术语和定义2.4机场活动区airportmovementarea机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。2.5民用航空器事故征候civilaircraftincident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。2.6运输航空严重事故征候airtransportationseriousincident按照飞行任务性质划分，执行定期航班、非定期航班等飞行任务的航空器，在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的事故征候。2.7运输航空一般事故征候airtransportationincident按照飞行任务性质划分，执行定期航班、非定期航班等飞行任务的航空器，在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。2.8通用航空事故征候generalaviationincident执行工农林牧渔作业飞行、医疗卫生、气象探测、科学实验、遥感测绘、旅游观光、训练、调机等飞行活动的航空器，在运行阶段发生的事故征候。2术语和定义2.9航空器地面事故征候aircraftgroundincident在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的，造成航空器受损的事故征候。2.10航空器受损aircraftdamage航空器损伤程度低于航空器放行标准。培训机构用于教学飞行且最大审定起飞重量低于5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％（含）的情况。2.11人员轻伤injury使人肢体或者容貌损害，听觉、视觉或者其他器官功能部分障碍或者其他对于人身健康有中度伤害的损伤，包括轻伤一级和轻伤二级。[最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部2013年8月30日颁发自2014年1月1日起施行的《人体损伤程度鉴定标准》]2术语和定义2.12跑道侵入runwayincursion在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误的出现或存在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑道侵入分为：——A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入；——B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；——C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入；——D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入；——E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。注：分类来源于《国际民航组织DOC9870AN/463防止跑道侵入手册》。2术语和定义2015年跑道侵入43起3.1为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时小于1/3规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突，见附录A。3运输航空严重事故征候截止2016年5月15日，今年行业内共发生“危险接近”事件7起。2010年3月13日，A321飞机执行北京－大连航班任务，于20：50使用首都机场18L跑道起飞，约20秒钟后，A340飞机执行北京-浦东航班任务，从首都机场19号跑道起飞。地面放行指令：A321航班起飞后保持一边起始高度1500米，A340航班地面放行指令为起飞后航向150起始高度900米。两机起飞后在首都机场以南约15千米处发生飞行冲突。两架飞机的最小间隔：1、当两架飞机最小高度差30米时，纵向距离1800米，最小横向距离1100米。2、当两架飞机最小横向距离710米时，纵向距离1400米，高度差180米。3、当两架飞机最小纵向距离1000米时，高度差310。3.2飞行中，未被定性为事故的相撞。3.3A类跑道侵入。

3运输航空严重事故征候2016年3月18日，A319飞机执行清州-大连航班。21:05（北京时间），机组开好车申请滑出。清州机场地面管制给指令“taxitoRWY24RViaB3”，机组复诵后理解为可以由B3进跑道，沿跑道滑至24R跑道头。在B3准备进跑道时，观察发现跑道上有一架飞机正在滑跑，机组立即刹住飞机，此时飞机已经越过跑道边线。待跑道上飞机滑过后，地面管制让机组联系塔台。换频与塔台建立联系后，塔台指挥飞机进跑道，滑到24R跑道头调头准备起飞（当时24R跑道RVR下降快，不满足起飞标准，管制指挥使用06L号跑道起飞）。期间，塔台询问机组刚才是不是没联系塔台就进跑道了，机组回答刚才滑过等待线了。21:48，塔台指挥飞机起飞，后续正常。飞机于22:58在大连机场落地。3.4几近发生的可控飞行撞地。3.5在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上中断起飞（经批准的直升机运行除外）。3.6在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飞（经批准的直升机运行除外）。3.7在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上着陆或尝试着陆（经批准的直升机运行除外）。

3运输航空严重事故征候2011年3月20日，A320飞机执行虹桥-温州航班。11:18（北京时间，下同）虹桥机场起飞。11:45机组首次联系温州进近管制，由于当时机场地面风向风速变化，进近管制指挥MU5577航班按SHZ11程序进港、使用21号跑道VOR进近，机组将此前准备的03号跑道盲降进近改为21号跑道VOR进近（温州机场只有03号跑道安装了盲降设备）。随后机组补充了部分简令内容，其中明确由左座负责操作，右座负责配合。当听到无线电高度50英尺语音提示时，左右座均看见地面，但未见跑道，右座随即连续两次发出“复飞”口令。左座机长即断开自动驾驶、执行复飞程序。在复飞过程中，飞机高度最低降至无线电高度6英尺。地面检查发现：飞机的右发进气道下半部、右机翼前缘及副翼下表面均有与绿色植物刮擦的痕迹；右发下部和右起落架各夹有树木残枝，高压压气机第3级处发现一薄木片，4号刹车毂前液压管支架变形，未见其它明显损伤。根据航空器外表检查情况、译码数据和空客、GE公司的要求，于3月26日完成全部检查修复工作。根据《民用航空器事故征候》标准第3.2款，这是一起人为责任原因造成的，几近发生可控撞地的运输航空严重事故征候。3.8在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。3.9驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭。3.10飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。3.11未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。3.12飞行中，严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。3.13飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。3.14燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。3运输航空严重事故征候2014年10月24日，B747飞机执行台北至浦东航班。0点23分（北京时间，下同），飞机从台北桃园机场起飞后，因出现4号液压系统故障显示，机组按检查单进行处置。在浦东机场进近过程中，机组使用备用方式放起落架，因右机翼起落架备用电动开锁机构失效无法开锁，致使该机右机翼起落架未放出，但机组仍决定继续着陆，最后该机于1点51分在浦东机场安全落地，人机安全。事件发生后，民航华东地区管理局领导高度重视，立即派员赶赴现场，成立调查组进行调查，经调查认定该事件是一起机械原因运输航空严重事故征候。2015年12月23日，A321飞机执行沈阳-成都航班，在飞行中机组成员出现不适，在成都降落后立即送往医院诊治，被诊断为“左侧额顶颞部硬膜下血肿，蛛网膜下腔出血”。航班结束后，邹某进入驾驶舱，发现飞行记录本还未填写，下笔填写。该事件构成一起运输航空严重事故征候。2011年12月4日，B747-400飞机执行纽约-北京航班任务，因天气原因备降呼和浩特白塔机场，在此期间，机组宣布进入紧急燃油状态，19:25飞机出现低油量警告，19:40飞机在呼和浩特白塔机场安全落地剩油7900磅。3.15起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地。3.16造成航空器操纵困难的系统故障、天气现象、飞行超出批准的飞行包线或其他情况。3.17飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统失效。3.18类似上述条款的其他事件。3运输航空严重事故征候2014年6月19日，EMB-145LR飞机执行武汉-长治-太原航班，09：33与长治塔台建立联系，预计10:00到达。长治机场塔台管制员指挥飞机PADNO-02进场，01号盲降进近，道面状况正常，天气条件良好，有小雨。飞机于09:54正常接地着陆，09:55机长报告冲出跑道（距跑道头330米左右）。2016年4月27日，奥凯航B737-300/B-2117货机执行广州-西安航班，在广州白云机场起飞时，因飞机方向发生偏转，机组处置不当，飞机侧滑打转后偏出跑道，构成一起严重事故征候。2016年5月1日，东方航空A319飞机执行MU5443成都至康定航班，在康定机场进近复飞过程中跑道外接地，飞机返航成都安全落地，经检查飞机受损，人员安全，构成一起运输航空严重事故征候。4.1为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时大于等于1/3小于1/2规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至90之间，见附录A。4运输航空一般事故征候2014年10月28日，CRJ-900飞机执行梧州至贵阳航班，10:22从梧州起飞，进入桂林区域，高度约3600米，桂林区调给出指令高度6600米，机组按照指令将选择高度调至6600米，随后飞机开始爬升，高度约6500米时，TCAS出现TA警戒信息，期间自动驾驶接通，飞机继续爬升。约三秒后，飞机出现RA警告，飞机拉升，高度上升至6718米，爬升率在4秒之后开始减小，期间高度最高达到6818米。RA警告解除，飞机继续下降，直至穿越6600米高度以下，最低到6513米，随后恢复高度6600米保持，后续运行正常，飞机于11：32贵阳落地。4.2B类跑道侵入。4.3有发生可控飞行撞地风险，但未达到3.4的情况。4.4平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。4.5平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。4.6在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上，仪表进近时从机场标高300m至决断高度（高）或最低下降高度（高）复飞；目视进近时从机场标高150m至机场标高60m复飞（不包括经批准的直升机运行）。4.7航空器未在规定起飞构型而继续起飞。4.8未取下操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞。4.9航空器着陆前起落架未放到位，高度下降到机场标高100m以下。4.10飞行中航空器超过该机型的使用最大过载。4运输航空一般事故征候12月2日，秦皇岛机场军民航同时飞行，海军部队全天进行飞行训练，E190飞机执行秦皇岛-青岛航班任务，预计13:36起飞。13:36，管制员发布起飞指令后，发现有军方三轮车进入跑道，随即指挥飞机中断起飞，该航班滑跑约350米停住，距离部队电动三轮车约1600米，飞机中断起飞速度74.5节（指示空速）。2015年5月9日，A330-200飞机执行浦东-深圳航班，在浦东飞机航前维护工作中，机务漏取右侧空速管套，机组绕机检查未发现右侧空速管套未取下的情况，起飞滑跑过程中右侧PFD上速度带无显示，起飞后出现ECAM信息和警告，提示“NAVADR2FAULT”，机组按照ECAM上的要求，完成ADR2系统的关断和数据源的转换，仪表显示正常，继续飞往深圳。飞机于10:02在深圳安全落地，飞机滑行到位后经当地机务检查发现，右侧空速管套未取下。2016年3月4日，C90GTI飞机执行克拉玛依-塔城机场转场飞行科目，在塔城训练过程中飞机左起落架指示绿灯不亮，飞机返场克拉玛依机场降落，着陆过程中左起落架未锁定，落地后左起落架收起导致飞机受损，人员安全。执行深圳-昆明航班，在昆明机场着陆时发生着陆过载大，最大达2.63g。经检测，起落架受损。飞机停场，更换起落架。4.13陆空通信双向联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内陆空通信双向联系中断15min（含）以上，进近或塔台范围内陆空通信双向联系中断3min（含）以上。4.14误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。4.15迷航。4.16飞错进离场航路(线)并导致其他航空器避让，或错误的偏离指定航线(迹)超过25km或偏离指定航路中心线超过25km。4运输航空一般事故征候2016年1月17日，B737-800飞机执行西安-阿克苏航班。13:43该机从西安起飞，16:08进入乌鲁木齐区域出现三部机载甚高频失效，陆空通信中断，经公司签派使用卫星电话与飞行机组取得联系后，管制员通过电话搭桥方式实施指挥，飞机于17:12安全备降乌鲁木齐，停场排故。通信中断31分钟。2014年7月18日，A320飞机执行长白山－长春航班。在长白山起飞后因飞机绕飞雷雨误出国境。2016年1月14日，A320-200飞机执行喀什-乌鲁木齐航班。该机23:15从喀什起飞，沿计划航路H66飞行，当飞过ISBIR点后偏离了计划航路，管制员发现后指挥该机直飞KCA归航，最大偏航距离为54.7公里，期间未造成其他影响。4.17航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器受损。4.18轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部位受损或影响航空器正常操纵。4.19飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，造成航空器受损。4.20航空器与航空器、车辆或其他物体相撞，造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。4.21由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。4运输航空一般事故征候2013年2月18日，A320飞机执行哈尔滨-广州航班。在哈尔滨机场起飞过程中，左发风扇整流罩部分脱落，飞机返航。航后机务维修人员在关闭左发风扇整流罩工作过程中，没有严格遵守手册的规定，两次中断工作，且操作不到位，造成锁机构未扣好或未完全扣到位，导致飞机在滑跑过程中，整流罩被震动脱开，迎风面积骤增，最终在风阻作用下撕裂、脱落。航前机务维修人员和飞行机组在航前检查时不认真，未在发动机侧面蹲下检查整流罩的关闭状态，错过了发现整流罩底部锁扣异常状况的时机。2015年12月16日，B737执行深圳-杭州航班。飞机起飞后，深圳机场发现跑道上有轮胎碎片。经排查，判断为B737飞机轮胎碎片，管制员建议机组备降上海虹桥机场。地面检查发现右内主轮脱层，飞机右大翼和内侧襟翼受损，损伤超标。2016年5月17日18：13，B737-800飞机执行哈尔滨-青岛-杭州航班，该航班17：46落地，停靠8号廊桥，预计19：10起飞。在哈尔滨机场过站保障期间，垃圾车（车牌号：民航EB-887）作业保障时，垃圾车箱体突然升起，刮碰飞机左后登机门，造成左后登机门应急滑梯挂杆的机尾方向挂钩有变形，关闭登机门后发现登机门下方折页门不能锁定在关闭位，损伤超标。4.22货物、邮件、行李重量或重心计算或输入与实际不符，影响航空器正常操纵。4.23危险品破损、溢出、渗漏或包装未能保持完整等情况，造成航空器受损或人员轻伤。4.24飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受损或人员轻伤。4.25飞行中遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤。4.26航空器超过最大允许起飞重量起飞。航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损。4.27类似上述的其他事件。4运输航空一般事故征候2014年4月16日，A320飞机执行北京至兰州航班任务，航班于13:18在兰州中川机场正常落地。飞机滑入107停机位，待飞机停稳后，公司地面服务部货运分部外场搬运队卸机人员按程序开启前货舱门时，从舱门缝处瞬间掉落一票货物砸在地面。卸机人员查看前货舱，发现货舱拦阻网只扣了上半部分，下半部分未系锁扣，货舱地板上有一空的木制垫板，机务人员查看发现前货舱门内侧下沿有被砸痕迹，且前货舱门变形。2015年8月11日，A332飞机执行成都12:09-北京航班。13：57在霸州（BOBAK）西侧10公里，下降到4200米时遇严重颠簸，未影响其他航班。不需要应急救援服务。13:58移交进近后，机组把报告飞机上有几个人受伤，并切公司已联系好救护。后飞机正常于14:18安全落地。颠簸共导致19名旅客及9名乘务员受伤，其中两名旅客伤势较轻微。2015年12月18日执行太原-重庆-昆明航班，由于机场配载室填写载重平衡表时，漏记太原-重庆的货物重量，造成飞机实际起飞重量比载重平衡表多1257公斤起飞。2007年1月18日执行重庆-北京航班，由于公司现行的航段燃油耗量规定与实际有较大偏差，加之机组在进近准备环节未对着陆重量进行核实，致使该机在北京超重落地。次日经QAR译码监测发现，该机在北京着陆重量超过该次飞行允许的最大重量1200公斤。5.1在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飞或着陆（经批准的直升机运行除外）。5.2冲出、偏出跑道或跑道外接地，导致航空器受损或人员轻伤。5.3落错机场、跑道。5.4起落架未放到位着陆。5.5迫降。5.6迷航。5.7飞行中挂碰障碍物，造成航空器受损或人员轻伤。5.8飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。5.9飞行中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤。5.10飞行时间内，航空器起火，导致航空器受损或人员轻伤。5.11飞行中未经批准进入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。5通用航空事故征候2005年11月7日执行乌鲁木齐-库尔勒补班任务，08：58分从乌鲁木齐机场起飞，09：28塔台指挥可以下降场压400米，加入04号跑道左三边，机组向右转航向242度，转弯中发现一条跑道，报告塔台能见跑道，塔台指挥落地。机组在进场拉平时感觉落错机场，但此时考虑复飞比较危险，继续落地，飞机落地20米左右刮碰到直径3公分的电缆（当时电缆在断电状态），两根线杆被拉断，飞机带着被刮断的电缆继续滑行600米左右停止。机组和旅客安全。5.12飞行中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门或风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，严重影响航空器正常操纵。5.13飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，严重影响航空器正常操纵。5.14飞行中航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。5.15飞行中进入急盘旋、飘摆、失速状态（特定训练科目除外）。5.16飞行中发动机停车（特定训练科目除外）。5.17飞行中失去全部电源。5.18因天气现象或系统故障等原因不能保持安全高度。5.19未取下航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞。5.20按目视飞行规则飞行的航空器进入仪表气象条件。5.21同场训练飞行中，在指挥员无指令的情况下后机超越前机。5通用航空事故征候5.22训练飞行中，两机垂直间隔小于50m，水平间隔小于200m的危险接近。5.23带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻伤。5.24直升机飞行中发生旋翼颤振，造成飞行操纵困