铁道信号-轨道电路

任务三轨道电路目录一轨道电路的应用二工频轨道电路的组成和基本工作原理三故障——安全原则轨道电路是信号基础设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。

轨道电路主要用于区间和车站。区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车--地之间传输信息的通道之一。轨道电路的应用送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等。送电端电源采用交流220V，经过变压器降压，经钢轨引接线送入钢轨，钢轨中传输的是低压交流电。受电端变压器将接收电压升高，送入轨道继电器，通过轨道继电器是否吸起来判断列车的占用。当轨道电路完整且无车占用时，轨道继电器吸起。当有车占用时，轨道继电器落下。若轨道电路故障，轨道继电器也因无电压送回或送回电压过低而落下。工频轨道电路的组成和基本工作原理1.组成送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器2.工作原理所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。轨道电路——占用区间闭塞——不能向区间发车信号机故障——降级或转移显示轨道绝缘节破损——不应使轨道继电器吸起故障--安全原则如：防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等；故障后使功能降级使用技术，如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术；应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术；检测、报警和预防性养护的技术；冗余技术，如多重设备；7故障--安全原则实现故障－安全原则的具体措施主要有道岔是线路的连接与交叉处，通过其尖轨和心轨的位置变换开通直向线路或侧向线路。道岔尖轨或心轨的转换，由转辙机的牵引实现。常见的转辙机有：电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机等。故障--安全原则道岔与转辙机固定辙叉的道岔可动心轨的道岔故障--安全原则各种道岔类型对应的尖轨长度及允许通过速度表故障--安全原则60Kg道岔类型尖轨长度岔心通过速度：直股／弯股(Km/h)过渡型12号7.7m固定110Km/50Km弹性尖轨12号11.27m固定120Km/50Km弹性尖轨12号11.27m活动140Km/50Km提速12号13.88m固定140Km/50Km提速12号13.88m 活动160Km/50Km提速18号15.68m 活动160Km/80Km提速30号27.98m 活动160Km/140Km转换道岔的位置，根据需要转换至定位（通常指直股）或反位（通常指弯股）。道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于