设备润滑管理

设备润滑管理一、润滑技术革新与企业生存发展关系

二、设备润滑管理

三、润滑保养知识

一、润滑技术革新与

企业生存发展关系润滑技术革新与企业生存犮展关系

●科学技朮創新与国家生存犮展●润滑技术革新与企业节能●润滑技术革新与企业增效●润滑技术革新与企业安全●润滑技术革新与企业环保●必须突破对润滑的偏見

科学技朮創新与国家生存犮展关系

科技教育比自然资源更重要

这是中国工程院徐匡迪院长11月20日在“面向未来系科学讲座”上，做报告时强调指出的！韩国资源十分缺乏，而巴西是一个资源极其丰富的国家。上世纪70年代，韩国、巴西人均GDP达到1000美元。在国家经济社会发展的重要战略机遇期，韩国成功转型，经济持续增长，巴西经济则陷入停滞。2002年，在韩国人均GDP达到1万美元时，巴西仅为2603美元。从更大的范围来看，世界最贫穷的国家拥有全球1/3至1/2的自然资源。徳国、瑞士等发达国家，自然资源拥有量虽不到全球总量的1%，但却很富强。徐匡迪指出，发达国家R&D（研究与发展）投入占全球的86%，技术转让许可证收入则占98%。他们靠技术来赢得市场，赢发展的动力。科技教育比自然资源更重要

从更大的范围来看，世界最贫穷的国家拥有全球1/3至1/2的自然资源。徳国、瑞士等发达国家自然资源拥有量虽不到全球总量的1%，但却很富强。徐匡迪指出，发达国家R&D（研究与发展）投入占全球的86%，技术转让许可证收入则占98%。他们靠技术来赢得市场，赢发展的动力从产品导向到服务导向

郭重庆（中国工程院院士、国家自然科学基金委管理科学部主任）把中国和印度的发展进行某种比较：一个1.2亿农民工成就了“世界工厂”，一个一两百万IT白领造就了“世界办公室”；一个制造业强些；一个服务业，尤其是IT外包服务强些。“两者是不同的增长模式，一个用资源、能源、环境代价取得了举世瞩目的增长，一个用较少的资源消耗也取得8%-9%的增长。从产品导向到服务导向

郭重庆谈到许多中国人的经济“思维定势”：中国人只相信200年的工业革命能带来财富，官员、企业家们只热衷于盖厂房、置机器、生产产品。他们忽视价值链的服务环节也创造价值，创造财富。经济高速增长是资源巨大消耗换取的

改革开放以来，我国经济社会高速发展，取得巨大成就，但是在资源和环境方面付出了很大的代价。核心的问题是经济增长方式粗放，资源消耗大，效率低，污染严重。以2009年为例，我GDP占世界的8.6%，却消耗了世界46.9%的煤10.4%的石油；而同年美国GDP占世界24.6%煤炭和石油消费量分别占15.2%和21.7%；日本GDP占8.7%，煤炭和石油消费量分别只占3.3%和5.1%。转变经济增长方式李连仲（中央政策研究室经济局长）开门见山地谈道，转变经济发展方式，是当前和今后我国经济发展中面临的重大战略任务，我们必须加快推动我国经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资和出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一二、三产业协同带动转变，由主要依靠增加物资消耗向依靠科技进步、提高劳动者素质和管理创新转变。转变经济增长方式润滑就是設备领域里研究节能的一门技术润滑的定义是：在二个摩擦面之间加入某种物资來控制摩擦、降低磨损以达到延长使用寿命的措呌润滑。现在我们可以毫不夸张的说：润滑就是研究节能的科学转变经济增长方式我们国家20世纪90年代以来，购买引进大量日本钢铁设备和技术，但相应设备润滑与维护先进内容日方却只字未提，致使中国钢铁虽然拥有世界级的产量，但没有世界级的利润水平。我们应该清醒地认识到技术大国为了保持其先进优势，不会将影响关键因素的技术核心内容转让给我们，这一点正是知识经济时代的突出特征。企业的核心竞争力将不再是生产能力和规模的竞争，而是核心技术能力和管理水平的竞争。作为设备管理的重要内容，企业的润滑管理水平成为制约企业产品竞争能力的关键因素，改善提高现行润滑管理模式将是广大设备管理人员的重要工作，那么润滑和企业生存有那些千丝万缕的联系呢？关心摩擦付

摩擦付就是相接触的两个物体产生摩擦而组成的一个摩擦体系称为摩擦付其实，无论什么设备，只要一运转起来，那么这台设备摩擦付就会有运动，有摩擦。有摩擦就有磨损，就需要有润滑。一个好的设备工作者，甚至说企业领导者，应当关心你这企业有多少摩擦付，它们是在什么负荷、速度、温度和介质下工作。因为，正是这些摩擦付的磨损决定了设备的寿命，全周期寿命。我们应用对症的润滑剂，最大限度延长其寿命，这是我们分内的职责我们对各行业不敏感，但我们对各行业的设备摩擦付在什么负荷、速度、温度、介质下工作感兴趣。现在看来像钢厂、煤矿、水泥和部份轻工业在生产中属于工况苛刻，如重负荷、高速、高温、潮湿、酸碱糖、粉尘污染等，我们必须配上相应的润滑剂。实践证明，设备出厂后的运转寿命，绝大程度上取决润滑条件。绝对多数设备废弃都出于摩擦运动部件损坏。关心摩擦付关心摩擦付各行各业有这么多設备，我们不可能短时间全熟悉，在对企业落实全面润滑解决方案時有一个简单办法那就是看他们各种設备的摩擦付，特别是典型各行业設备都有的摩擦付如滚动軸承、滑动軸承、齿轮、导軌、液压系统等用油用脂情况即可了解润滑存在问题並制定出合理润滑解决方案。润滑技术革新与企业节能润滑技术革新与企业节能

摩擦消耗了一次能源的1/3以上，我国第二大能源消耗国单位GDP消耗能源是美国2.6倍、德国4.0倍、日本4.6倍这说明我们能源不多，消费起来却比他人洒脱大方，有人形容为“吃一碗，倒二碗”

润滑技术革新与企业节能

日本90%的能源依靠进口，尤其是石油99%以上依靠进口他们重点抓了节能润滑技术和节能润滑油（脂）开发。1980年后增加了低粘度油和稠化多级油，如省能内燃机油能节省燃油5%——10%，省能液压油省电3%——7%因而日本1973——1982年间，取得了每年国民生产总值平均增长3．8%。而能源消耗每年却平均下降2．0%——2.9%。产值能耗单耗每年平均下降3.6%。1982年比1979年总能耗取得下降近10%，取得巨大节能效果。

润滑技术革新与企业节能

资源贫乏的日本，其能源储备远远不及我国，为什么经济总量早些年始终坐稳第二把交椅，GDP四倍于中国，它们早在70年代就开展了润滑现代化工作，设立了专门机构，积极推行润滑现代化普及到各个行业，甚至家喻户晓。在科学界形成了一门新兴学科“摩润学”润滑技术革新与企业节能

工业耗能我国是比较大的．工程技术人员想尽办法在改进材料，开发超硬、超强、耐高温金属和非金属上下功夫同时在热处理上加工光洁度和精度上也作了大量工作这条靠传统机械的路人们一直奋斗了几百年，甚至上千年，已经走到再进一步要化费九牛二虎的力量的地步了那么我们面前还有一条路来降低能耗，加强设备润滑管理这条路甚至可以起到立杆见影的效果。国外一些大的公司如美孚、埃索等在添加剂上下功夫，均起到了事半功倍的效果。

润滑技术革新与企业节能

我们一提到能源紧张，就搞电站上大项目，这是开源，当然应当上，中国现在一年所建的电厂，相当于半个英国的装机，相当一个巴西的装机，即这样高的速度跟不上能源的消耗速度。但节流呢，节流也是建电站，是另一条路，而通过解决摩擦付的润滑，同样可以节约可观的能源。而且这条路投资又少,在我国刚刚起步，有大量工业能耗可以通过正确选用，使用和维护好润滑剂节省下来。钢铁工业是中国国民经济各行业中耗能最多的行业之一。近十年来钢铁工业能源消费量占全国总能源消费量的比重一直在12%～15%，单位增加值能耗是全部工业平均水平的3倍以上。

润滑技术革新与企业节能

《乔斯特报告》里关于润滑与节能的效益分析

现在让我们看一下《乔斯特报告》中，摩擦带给我们多大的影响：

摩擦每年为英国造成巨大的经济损失，如果利用现有的摩擦学理论和润滑技术，科学的控制摩擦，英国每年可节省5.15亿英镑,具体可以从以下方面获得节省:减少维修和更新：230-百万英镑------占44。66%

减少机器故障：

115-百万英镑------占22。33%

延长机器寿命：

100百万英镑-------占19。42%

减少摩擦磨损：

28百万英镑---------占5。44%

节约投资：

22百万英镑---------占4。27%

节约润滑剂：

10百万英镑--------占1。94%

节省人力：

10百万英镑---------占1。94%润滑技术革新与企业节能

润滑就是节省那点“油”吗？新日铁在１９７９－１９８５期间，通过推行现代设备润滑把液压油的消耗降低了８３％,其节省的成本可达到上亿元（ＲＭＢ）。现代设备润滑的主要的节省并不是来自润滑油，而是设备寿命的延长和失效率的降低，及由此产生的设备利用率和生产率的提高。先行一步的日本和美国工业界的经验证明，推行现代设备润滑所产生的效益比大约为１：５：１０，即从提高企业生产效率方面的得益是设备寿命延长的５倍，润滑剂节省的１０倍。润滑技术革新与企业节能

什么是“油”的真正价值1.它的采购价；2.它的使用表现出节能价；3.它减少维修中节省的人工和另件价；4.它所减少设备停工与生产损失价；5.它油寿长节省下换油人工和补油价；6.它所减少的废油环保处理价；7.它减少维修而此期间又进行生产的创造价；8.它延长设备寿命，多创造出的增寿价

“油”的价值所創效益都反应到設备上润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效润滑技术革新与企业增效

对于异步牵引电机的润滑优化条件归纳为：⑴轴承磨损是指100万公里耐久性试验后脂中的铁的含量小于0．5%，和铜的含量小于0．3%⑵润滑油或脂的耐温度指润滑油或脂工作温度不小于150℃⑶润滑油或脂的寿命在没有污染条件下不小于100万公里。润滑技术革新与企业增效

该列机车成为国内第一台行驶速度达到321.5km/h的国产自主知识产权机车，同时该台电机创下了安全行驶120万公里无需换脂和加脂的记录。另为了验证该润滑脂的微抛光和自修复功能，日本NTN轴承厂以300km/h的速度进行了100万公里的测试，后又将试验台移至北京通大学又顺利通过了300km/h速度的第二个100万公里的测试,轴承与油脂状况良好仍可以进入第三个100万公里的测试。美国紫皇冠2#复合铝基脂UPG（UltraPerformanceGrease）是由性能优越的合成基础油与紫皇冠专利的辛斯莱德（Synslide）添加剂技术配制而成其表现出来的卓越性能已非常规润滑产品可比

.润滑技术革新与企业增效从列車提速我们看到牽引机车280mm大轴承，鉄道部既设有在設汁上修改也设有在结构上改进，什么基本参数都没有改变，轴承还是原來的軸承，可是转数确从原来的2950rpm/min提到5000rpm/min，列车时速竟320km/h这里唯一变的就是从原来的鉄路专用脂变为美国紫王冦2号复合鋁基脂UPG。这是润滑机理的革命，对我们机械工程师来讲呌抗摩减磨又开辟一条新路，这也是我们急需补充的摩擦化学知识。润滑技术革新与企业增效

髙性能磺基脂替代复合鋁

磺基脂的特点

磺基脂是美国CHESTERTONINTER-NATIONAL，INC专门针对工业恶劣的摩擦工况新研发的润滑脂。磺基脂聚合结构稳定，适应钢厂多种特殊环境和苛刻条件。其特点为：

润滑技术革新与企业增效

（1）剪力稳定性

由ASTMD1742实验得知，磺基聚合脂剪力稳定性是铝基复合脂的100倍以上。（2）抗老化性

磺基聚合脂稠化剂为有机物，无催化作用，即使在高温下也不易氧化变质。ASTMD3336实验表明，磺基聚合脂的老化速度有铝基脂的1/18这使得磺基聚合脂较铝基复合脂有更长的换油周期(3)化学防腐性

磺基聚合脂中含有防腐剂，对延长轴承使用寿命有极大的帮助盐雾实验表明，磺基聚合脂的防腐性能至少比铝基复合脂提高20倍以上。

润滑技术革新与企业增效

(4)耐温性能

磺基聚合脂滴点达288℃，高温稠度变化小，特别适合于工业高温及低温系统。ASTMD1263实验表明，在高温下，磺基聚合脂的耐温寿命比铝基脂高18倍。在163℃的情况下，铝基脂轴承渗漏量是磺基脂的15倍。

(5)憎水性

磺基聚合脂不吸水或不水解，水淋流失量极小，对海水、盐水亦有很强的抵抗力，适用于潮湿多水的环境。ASTMD1264实验表明磺基聚合脂的抗水性比铝基脂提高3倍以上。润滑效果对比

采用复合铝基润滑脂，轴承座用净化水通水冷却，表面温度为80℃每周润滑5次，每次每个轴承座加脂量为150g，耗水量140m3/h。

采用磺基聚合脂，轴承座取消水冷却轴承座的表面温度为200℃。每两周润滑一次，每次每个轴承座的加入量为150g。轴承故障也明显减少半年内由24次减至6次。

润滑技术革新与企业增效

在润滑理论中，把润滑分为流体润滑和边界润滑。作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开，没有金属的直接接触，这种润滑状态叫做流体润滑；随着载荷的增加，连续的油膜被金属表面的峰顶破坏局部产生金属表面之间的直接接触，这种润滑状态叫做边界润滑,在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，为进一步提高抗载荷能力往往在基础润滑油中添加极性物质油性添加剂，在润滑过程中极性物质与金属表面发生反应，可生成化学吸附膜。当金属表面承受很高的负荷时，吸附膜被破坏,这时油品中加入了含有硫、磷、氯等元素有机化合物的极压添加剂与金属反应而生成了抗压强度高和抗剪切强度低的反应膜，将摩擦副两基体金属隔开，防止胶合的发生。润滑技术革新与企业增效两相对运动表面间的弹性变形与润滑剂的压力-粘度、温度-粘度效应对其摩擦与油膜厚度起重要作用的润滑状态。

当滚动轴承、齿轮、轮等高副接触时，名义上是点、线接触，实际上受载后产生弹性变形，形成一个窄小的承载区域。弹性变形引起的接触区域增大和接触区表面形状的改变，都有利于润滑膜的形成。

由于载荷集中作用，接触区内产生极高压力，其峰值甚至可达几千兆帕。压力引起接触区内润滑剂的粘度的增大是极为显著的，比常温常压下的粘度要大几百几千倍。一般，粘度随压力按指数规律增大。同时，接触区摩擦产生的温度很高，又会减低润滑剂的粘度。

因此，在这种情况下的弹性效应、粘-压效应、粘-温效应等是不能忽略的。考虑了这些效应的流体动压润滑就称为弹性流体动压润滑。这是近40年来人们所发现并取得突破进展的新研究领域。

在弹流润滑的接触区中，油膜厚度在μm级，很薄，仅为接触区宽度的千分之一到百分之一。为求得接触区的油压、变形和膜厚，要联立求解雷诺方程、弹性方程，如果考虑温度的影响(热弹流润滑)，还要联立能量方程和热传导方程等，成为一个复杂和困难工作。这个工作一般是利用计算机进行数字求解的

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效润滑技术革新与企业增效现在的油和油，脂和脂其性质和性能已相差百倍我们应当根据各行业不同设备摩擦付工况（主要有负荷、速度、温度和介质等选用不同的“油脂”和各种润滑剂对症下药，就可以大幅提高设备使用工作寿命，有资料显示在我国设备40－60％因润滑不良引起的故障中，其中80％竟是选油脂不当。作为工况悪劣的钢厂、水泥、矿山等首先在中重负荷的齿轮系统、液压系统及润滑脂应用埸合，应更多将矿物油脂升级合成油脂。润滑技术革新与企业增效工业的物质基础是靠各类机械设备所组成，各类机械设备的运动部件几乎都要靠润滑油膜来支撑。各类机械运动摩擦副的间隙都很小，油膜厚度也很小，通常在10微米左右，所以我们形象地描述工业是骑在10微米厚度的油膜上，就是说明了润滑油膜的重要性，也说明了工业对润滑油的依赖。只有采用先进科学的润滑技术，才能确保润滑油膜的可靠，才能保证工业设备的安全。

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效

SKF轴承商有益的试验SKF轴承制造商是世界最负有盛名的公司之一，他们通过大量试验，得出结论，即清除润滑油中2-5微米固体颗粒，滚动轴承疲劳寿命可延长原来10-50倍。润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与增效

对我们企业来说，怎样才能提升经济效益，加强核心竞争力，节能降耗呢?事实证明认真实行全面润滑管理就是一种非常有效的方法。日本新日铁公司就是一个很好的实例该厂从1979年至1986年间新日铁在实施主动性污染控制的6-7年间，成功地将

(1)全厂轴承采购下降了50%

(2)液压泵更换下降了80％

(3)润滑油消耗量下降了83%

(4）各种泵的大修下降了90%

(5)与润滑有关的失效下降了90%这使得新日铁公司在设备完好、成本控制、生产效益、润滑污染，控制等多方面都向前迈进了一大步大大提升了该公司在市场上的竞争力。随着全球一体化进程的加快，如何提高企业的竞争力是一个重要的课题，严格实行全面润滑管理，对中国的企业来说已提到重要的议事日程之上。发达国家从日常润滑管理提升到全面润滑管理大约用了十年的时间，主要花费在思想认识的提升上。由此希望我们的企业家尽快的提高自己的认识水平。润滑技术革新与企业增效新日铁从未对他们的主动性污染控制策略进行过详实报道，甚至被美国人推崇备至的污染控制三步走策略也一字未提。事实上，这才是现代设备润滑中最经济有效的环节。抓住了污染控制才是抓住了设备可靠性和维修成本的根本。要知道，润滑污染控制就是一层窗户纸，一扣就破。全球经济一体化把所有的企业推上了你死我活的竞争大舞台降低成本和提高效益成为企业求生存、谋发展的唯一途径。设备维修和设备润滑相继成为西方工业界内部挖潜的重要目标。正是如此新日铁的经验和成就才受到了世界工业界的瞩目也引起了美国人的高度重视。从此，世界范围内掀起了现代设备润滑浪潮，而新日鉄也被誉之为现代设备润滑的先驱，世界钢铁业的No．1。润滑技术革新与企业增效许多企业设备管理者，误认为只要用质量最好的润滑油，设备的润滑就没有问题。其实设备的润滑状况好坏，除了新油的质量外，特别是设备在用润滑油的污染，用再好的润滑油也不能保证不发生事故。所以企业设备管理人员必须对设备的润滑系统进行维护，避免因外界污染所导致的润滑性能失效。国内外资料表明，液压元件失效70-85%，归因于油品污染，变质，这其中除了管理上问题外，还由于近年来液压润滑元件精密程度越来越高运动间隙变小，对超细微粒越来越敏感所致，加之一些用油单位不认识，又没有检测手段造成事故频繁。润滑技术革新与企业增效

全面清洁度控制(TCC)液压润滑系统故障约有70—85%是由于油液污染而造成的，污染使液压磨损堵塞而导性能降低甚至完全失效，因此，如何有效地控制污染已成成为一个全球性的技术课题。对这一课题，美国Pall公司提出了“全面清洁度控制(TCC)”的观念。所谓TCC，行的是一种类似全面质量管理TQC》的管理程序旨在从单个零件的生产到系统开始行以及今后的工作寿命的整个生产过程中降低污染物的发生率及其影响。全面清洁度控制的内容包括了液压系统从元件制造系统设计、设备安装、冲洗、清洁度等级标准制定行过程中的油液过滤，油液质量管理等硬件和软件方面的内容，并实行全过程、全系统的管理要使所有技术人员和管理人员都充分认识到全面清洁度控制的重要性全面质量管理(TQC)相类似，TCC也需要“全过程、全系统、全体人员”参加

.润滑技术革新与企业增效

润滑技术革新与企业增效随时随地混入润滑油中的不纯物要随时随地提取出来；不断消耗掉的化学物质要及时地补充进去，润滑油可以长期使用。润滑油的劣化原因是：不纯物占90%，化学添加剂消耗占9.1%，被氧化占0.9%。符合述两条件后，润滑油能长期使用，不纯物及时被提出等，如发动机的磨损少燃油消耗也少，CO2排放量也少了，发动机免维修时间延长了。其各行业设备摩擦付都如此。润滑技术革新与企业增效

润滑污染控制使大型转窑驱动齿轮箱起死回生这是一家位于澳大利亚中部的钢厂的烧结分厂。其主体设备——烧结转窑有四个大型双体减速齿轮箱，每个齿轮箱就是一间大房子，每台新齿轮箱价值约30万美元。齿轮箱转速极低，使用shellISO1000-1500高粘度极压齿轮油。这些齿轮箱和厂里的其它齿轮箱一样，只有粗金属滤网而没有安装润滑油过滤装置。齿轮箱工作环境属于高粉尘污染环境，4台齿轮箱价值昂贵且是关键设备，工厂一直坚持对所有4台齿轮箱定期(每3个月)取油样监测。1995年以来l#齿轮箱油温升高，噪声增加。根据油液磨损颗粒分析报告，该厂润滑工程师知道润滑油中的固体颗粒污染是齿轮磨损和使用寿命低的主要原因，并判断温度和噪声的增加主要是由于润滑油中金属颗粒，特别是大颗粒的浓度过高所致。厂里终于为4台齿轮箱安装高效率的润滑油过滤系统。过滤器为Pall产品，每台齿轮箱装有3个并联过滤器，过滤器效率为β15μm200，即对大于15微米的颗粒的过滤效率是99.5％立即可见的效果是齿轮箱的油温和噪声明显下降因为导致表面摩擦和磨损的固体颗粒被除去了表面温度低了，接触顺畅了，油温也就下降了，噪声也低了。

润滑技术革新与企业安全润滑技术革新与企业安全夺命压风机暴露了什么？2011年7月6日，山东省枣庄市薛城区防备煤矿发生重大火灾事故，造成28人被困。事故的原因是：井下运输下山底部车场空气压缩机着火，引燃钢棚背帮材料及煤体等可燃物，产生大量有毒有害气体，导致人员被困。事故发生后，党中央、国务院高度重视，中央领导同志作出重要批示。国家安全监管总局局长骆琳，国家安全监管总局副局长、国家煤矿安监局局长赵铁锤立即率领工作组赶赴事故现场，会同山东省委、省政府主要负责同志，认真贯彻中央领导同志重要批示精神，全力以赴抢救被困矿工。但最终还是造成28名被困矿工死亡;在抢险救援过程中，又有3名救护队员因公殉职。润滑技术革新与企业安全国家安全监管总局办公厅国家煤矿安监局办公室关于进一步加强煤矿用空气压缩机安全管理的通知（安监总厅煤装〔2011〕195号）文件中和油脂有关的部份摘录如下：…油脂把关不严…润滑油闪点等…并依据产品使用说明书规定的首次换油时间和换油周期及时更换润滑油及滤清器，只字末提抗燃油脂。那么压缩机为什么着火呢？润滑技术革新与企业安全煤矿企业，矿内的设备应该使用抗燃或难燃型润滑油脂，但仍有不少企业目前都不采用。甚至不知道有抗燃油脂。从国外资料看到了阻燃脂。润滑技术革新与企业安全阻燃用脂

本产品由脂肪酸锂皂稠化矿物油，并加有多种添加剂制备而成。.具有良好的机械剪切安定性、氧化安定性、抗水性、防锈性和抗燃安全性。650℃不燃烧，特别适用于矿井、地铁、冶金等行业的机械设备润滑。使用温度范围－20℃～120℃。英国国家煤矿局（NCB）研究发现，煤矿火灾事故约有25%是起源于运输皮带惰轮轴承，这些轴承是密封全寿命的内径为25㎜的单排径向轴承，具有尼龙保持架，速度为500rpm，负荷为845N（或190磅）工作温为0～40℃，所使用的润滑脂为1号至3号的钙基或锂基矿油润滑脂。NCB相信，由于惰轮轴承发生故障，产生摩擦，生热起火，点燃润滑脂，并从轴承中流出，引燃轴承附近的煤粉碎屑，造成火灾。润滑技术革新与企业安全NCB要求提供一种不燃的润滑脂，比现用润滑脂的可燃性更小，并希望具有现用润滑脂的良好润滑性，仍能保持3～5年的使用寿命。歇尔研究公司桑顿研究中必经过对具有抗燃性的润滑油（包括磷酸酯、硅油、硅酸酯、氟氯烃和全氟烷基醚等）进行对比分析，认为三芳基磷酸酯具有一系列优越性，同时还对比了锂皂、聚脲和膨润土等稠化剂，最后确定了一个磷酸酯/膨润土脂配方，并加有抗氧和防锈添加剂。经一系列性能评价和轴承试验，证明其性能优越，NCB同意进行使用试验，试验证明，结果完全令人满意，再也没有发生因润滑脂原因引起的煤矿火灾了。

结论：三芳基磷酸酯/膨润土——抗燃润滑脂。润滑技术革新与企业安全合成压缩机油保安全压缩机油是最典型的例子。压缩机技的进步使压缩机油处在高温，高的氧分压、冷凝水和金属的氧化催化作用之下普通矿油压缩机油极易氧化变质，最终生成残炭不仅造成压缩腔和排气阀的磨损，还使排气阀失灵。残炭还会增加金属热阻，起局部过热。更严重的是，残炭还会引起缩机的着火爆炸，危及机器、厂房、人员的全，国内外均有悲惨的实例。据统计，空气缩机的着火爆炸事故中，有40%是残炭引的。因而，提高压缩机油的氧化安定性以少残炭对保证压缩机安全运转是至关重的。氟硅油、聚烷撑乙二醇、合成烃、双酯合成压缩机油均可实现这一目标其中双酯压缩机油的综合性能最好，用量最大国内品牌。NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重

NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重该图显示，从北非撒哈拉沙漠一直延伸到东亚的一大片区域，PM2.5污染指数相当严重。结合人口密度考量，它表明，全世界超过80%的人口正在呼吸着严重污染的空气，污染指数甚至超过了世界卫生组织给出的最小安全值，即每立方米10微克。美国PM2.5水平相对较低，不过中西部和东部一些中心区域的污染，依然清晰可见。美国驻华大使馆每天实时发布的检测信息。据位于朝阳区的美国驻华使馆监测，10月30日12时，北京朝阳区空气中的PM2.5(大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物)的监测值为387微克/立方米，空气质量为“Hazardous”(有毒害)，到10月31日清晨6时，这一数值降为307，但空气质量仍在“毒害”级。NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重PM2.5是指直径小于等于2.5微米的颗粒物，和较粗的大气颗粒物PM10和总悬浮颗粒物相比，PM2.5上附着大量有害物质，能穿过鼻腔中的鼻纤毛，直接进入肺部，甚至渗进血液。目前已经有科学数据证明，PM2.5与肺癌、哮喘等疾病密切相关。城市的PM2.5主要来自燃煤发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中经过燃烧而排放的残留物。随着中国工业化进程的推进和机动车数量的激增，由PM2.5导致的城市灰霾天气污染现象触目惊心。美国国家航空航天局的卫星数据绘制而成的全球污染颗粒PM2.5浓度地图表明，中国华北、华东为世界污染浓度最重区域。尽管如此，有大气污染专家指出，在2010年的《标准》修订之时，环保部的征求意见稿中，只是对PM2.5设立了参考限值，并未纳入强制性限制。NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重柴油机的机油消耗对PM,的排放有显著影响，柴油机的排放有三部份组成：干炭烟（DS）、可溶性有机成份（SOF）和硫酸盐。根据來源不同SOF分为燃料成份和机油成份二者所占比例隨柴油机运行工况而异。机油产生的SOF占SOF总质量的15％-80％;燃油燃烧產生的颗粒排放物80％为DS，20％为SOF。API柴油机油质量等级公布年代API等级产品新质量等级背景1941194919611970198819901994199419982002CACBCCCDCECF-4CFCG-4CH-4CI-4轻负荷，自然吸气轻负荷，高硫燃料中负荷或低增压重负荷或中、高增压高增压、直喷柴油机比CE级油更好的高温清净性，满足高增压直喷柴油机非公路用车、含硫燃料、IMPC发动机低硫燃料，改进烟炱分散性和磨损延迟点火，降低NOx，强分散烟炱能力适用EGR柴油机NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重1990年犮展了CF-4采用直喷技术等耒降低NOx排放1994年发展了CG-4要求含硫量小于0.05％，以降低硫酸盐颗粒含量1998年产生了CH-4进一步降低NOx排放2002年产生了CI-4装备废气再循环技术NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重NASA发布全球污染颗粒浓度地图中国情况最严重

使用低级别润滑油的危害很大在环境方面，由于使用低级别润滑油而排放的氮氧化物挥发性有机物和颗粒物已经成为影响环境空气质量和居民健康水平的主要污染源。以上海为例，使用低一级别润滑油在上海中心城区所有污染源中的“贡献”比例竟达到66%、90%和26%。目前，我国润滑油市场仍以CD级别为主，根本无法满足将要施行的国IV标准的要求。目前，在国内润滑油生产企业中，只有少数几家企业有能力生产API标准中最高级别的润滑油产品。绿色润滑油随着人类的进步和科技的发展以及人们愈加强烈认识到资源的有限及环境保护的重要性，资源和环境已成为人类实现可持续发展所面临的两个重大问题全世界每年润滑油消耗量中约有30%因各种原因被排放到环境中，润滑油特别是其添加剂中吉有多种金属元素，如S，P，Sb（锑），B(硼)，A1等，不仅会对基体金属造成腐蚀，而且进人环境后将严重污染陆地、江河和湖，危害着生态环境和生态平衡。为解决工业发屣中这一世界性难题，各国科学家都在努力研究，积极寻找新型绿色环保替代产品。根据欧洲协调委员会1994年颁布的CEC33A94试验方法，植物油和多元酵酯、双酯用作基础油的生物降解性能最好，可达100%，从环毒性的角度来看以植物原料生产的油品对水生和陆地有的毒性，比矿物油要低5-10倍。2005年，德国的生物降解性液压油占有率已达到50％。1994年，瑞典生物降解性液压油所占份额为25%，1997为50%，1999年上升到70%～80％。润滑技术革新与企业安全2001年9月9日我国台湾著名策划人、北京百年智集团董事长黄泰元报料称市場售的豆浆机、果汁机所使用的都是工业用润滑油，而外销的一定使用食品级润滑油工业用润滑油只要有万分之一的泄漏，就可能对安全威胁九阳电器和美的日电等龙头企业昨日纷纷表态，自家产品“100%采用食品级润滑油但润滑油供应商美孚公司的一位工程师透露，由于国内欠缺相关标准，八成在内销售的企业都不会采购价格更加高昂的食品级润滑油。国内润滑油监管空白，国内没有专门对食品级润滑油认证的机构，也没有单位监管食品企业是否使用有毒的工业用润滑油。调查发现，不少中小企业舍不得用食品级润滑油，但又为了达到“无毒”要求，竟然用极易变质的猪油、花生油来润滑食品机械。“不是全行业的现象，但比例不低”。工业用润滑油成分以及各种添加剂中可能含有的亚硝酸钠等成分对人体有极大伤害，甚至有致癌的危险。抱着对消费者负责，对社会大众负责的态度，食品生产厂家应该使用有毒物质含量符合食品级卫生要求的润滑剂来为设备进行润滑。润滑技术革新与企业安全目前世界上食品法规最严格的国家是美国，所以很多国家的企业都默认其规定为行业标准。美国国家科学基金会（NSF）会根据润滑剂生产商的申报来确认该产品是否符合美国农业部（USDA）H1或H2标准，并签发相应的证书。在NSF的网站上，我们可以查到润滑剂生产商申报并得到确认的产品清单和相关证书影印件。因我国没有润滑油脂认证，包括食品级认证，大家一都默认美国标准，所以涉及到行业不抵是豆浆机还包括食品、饮料、啤酒、制药等都存在这些向题。润滑技术革新与企业安全钢丝绳安全钢丝绳作为起重、运输、提升及承载等重大装备与重要设施中的主要组件，被广泛应用于矿山、冶金、建筑、水利、旅游、港口码头、交通运输、航空航天、石油钻探、军事工业等国民经济各个领域。在矿井提升运输设备中，钢丝绳的使用十分普遍。

长期以来，由于复杂的结构、恶劣的使用环境和损伤的不可修复性（不可逆损伤），钢丝绳的使用和管理始终是企业设备管理的难点，甚至是“盲点”钢丝绳也成为企业安全生产的重大隐患.

润滑技术革新与企业安全润滑技术革新与企业安全润滑技术革新与企业安全润滑技术革新与企业安全润滑技术革新与企业安全润滑技术革新与企业安全钢索油钢厂应用实例包钢焦化厂与干熄焦装置配套使用的提升机额定起重量66t。主要用于将装满红焦的焦罐通过两个卷筒和四根钢丝绳提升到干熄炉顶，并沿轨道横移行至干熄炉与装入装置配合，将红焦装入干熄炉内。提升高度34.4m，钢丝绳直径33.5mm，每根长100m。提升机启停频繁，每10分钟4次，停车时存在冲击。

钢丝绳丝与丝之间间隙很小，普通润滑油难以进入，润滑困难。

钢丝绳暴露于空气中，油垢、灰尘、杂质聚集在钢丝绳外部，导致钢丝绳僵硬、生锈此前采用普通中负荷齿轮油或者是经过滤的二次油，连续滚刷式润滑。每年三台提升机消耗油达3.7t。且实际上没有解决钢缆的润滑问题，过量涂油使现场环境很脏。由于钢缆对提升机极其重要，为了保证安全一直使用从日本或德国进口的钢丝绳，且钢丝绳一年一换。订货周期长，价格昂贵。通过加强点检及专用仪器探伤，也只能将寿命延长到1.5年。

CHESTERTON60lEN钢缆渗透润滑油，具有良好流动性和渗透性。能渗透到钢缆的内部；油内的极压添加剂，在极压条件下可与金属表面形成牢固的化学反应膜防止金属之问直接摩擦；抗氧防锈剂町防止金属生锈，抑制润滑油氧化；清洁分散剂可溶解悬浮油渍和灰尘，防止进一步形成漆膜和油泥；该油可延长钢缆使用寿命2～4倍。

选用601润滑油，直接在钢索表面进行喷涂，其特有的分散剂和清净剂迅速渗透到钢索内部。润滑技术革新与企业环保

润滑技术革新与企业环保润滑技术革新与企业环保浪费资源工业废弃油（主要是矿、物润滑油品）是石油、是能源，更是有限的矿物资源,白白浪费掉十分可惜，尽管润滑油品在企业生产中所占成本比例不大，但积少成多。据估算从上世纪80年代末至今，我国工业废弃油已排放约达7000万吨，造成的经济损失约4000亿元左右；其中润滑油消耗总量在1000万吨左右。在这1000万吨的润滑油当中，有10%被自然消耗，20%被有序回收利用剩下的70%，也就是近700万吨被无序排放和低级处理掉了。目前，我国弃润滑油要么自然排放，要么由社会上的小废油回收厂回收了。他们收购这些油干什么了呢？简单加工后通过一定销售渠道当作好油又卖给我们企业当合格油使用了！这些油品回收再利用本没有错，关键是其质量绝大部分严重不合格，对我们的设备造成非常严重的损坏，不但不能满足设备润滑的效果反而会腐蚀设备、加剧磨损，还会污染更多本来好的油品，甚至，危害安全。废油危害坏境如果把废油倒入土壤，可导致植物死亡，被污染土壤内微生物灭绝；如果废油进入饮用水源，1t废油可污染100×10t饮用水。已经证实使用硫酸/白土工艺对废油进行再生时，在排放的酸渣渗滤液中含有3,4-苯并芘（即苯并芘）。在原油中存在多环芳香烃，而且在原油使用过程中也能产生多环芳香烃，其中几种化合物，尤其是四环、五环和六环结构的，是公认的致癌和致突变化合物。人们对其认识经历了长期而艰苦的过程。直到1933年，人们才用合成方法证明这种高沸点物质的化学结构并命名为3,4苯并芘或苯并芘。苯并芘在水中的溶解度很小，但可溶解在许多有机溶剂中，它能通过人体和动物的表皮渗透到血液中，并在体内积累，导致各种细胞丧失正常功能。

润滑技术革新与企业环保对换下来的油品应进行回收，变废为宝。我国这么多设备，每年有大量油品被换下，所谓“废油”，是否就“废”呢？应当说90%以上可以用。真正“废油”不超过10%。如果我们通过符合环保的方法进行处理，完全可以回收，变废为宝。废油总的可分为两类：

一类称为清油，这类油源于工业用途，在使用中几乎没有任何污染。因此只需要简单的净化过程（过滤和/或离心过滤）就可以再生利用

另一类称为黑油，主要源于汽车润滑油，经过强烈的高温和机械作用其中含有金属物、燃烧残留物和氧化物。

润滑技术革新与企业环保油品康复法中国是一个用油的大国，年消耗润滑油600多万吨，仅次于美国为第二位，占世界消耗量11%。中国现有汽车保有量是日本的50％但润滑油的消费量却为日本的155％。这一方面与产业结构有关，另一方面也显示了国内润滑油的消耗高、油品质量差、寿命短、润滑效率低、管理不善。在这600万吨油中其中所謂的“废油”就有150万吨，完全可以采用康复的办法处理。常采用的油品康复法可分为：净化法、补偿法强化法和再生法四种，其中再生法已属于重新加工炼制。前三种是物理处理，广东佛山高精公司和天津港务局都有成功经验，企业自己可处理。后一种是化学办法辽宁绿源再生能源开发有限公司自主研发的废弃油处理技术，在产业化的实践中，工业废弃油品的回收率达到了92%，比其他技术提高了20个百分点，对废弃油品的再利用几乎达到了“吃干榨净”的地步。目前该项目已被国家发改委列入国家专项资金重点支持项目，并拟列为全国“十一五”计划推广应用示范项目。润滑技术革新与企业环保广东佛山高精总经理介绍科学护油技术，他结合12年来为上万台次液压机提供护油服务的案例，深入浅出地提出防重于治的“主动维修”方案，按照液压污染控制的标准ISO4406和NAS1638为用户解决液压油系统油液污染难题。他强调从液压机换出来污染物超标的旧油并不等于“废油”，通过高精净化一桶进口液压油只需要花500元，就可以将一桶原价值3000元脏油变成洁净油液再次使用其清洁度可比新油提高4至6级（ISO和NAS）

必须突破对润滑的偏见必须突破对润滑的偏見润滑剂常被忽視润滑剂及相关设备的投资是微不足道的，但它对于企业来是极其重要的作为最重要的零部件，润滑剂常常被人忽视，普误认为设备零件的损坏是由于零件本身的质量问题，于是购买新零件、停车、装配零件使用零件、零件损坏、停车、更换零件、再买新零件，成为设备管理人员头痛的循环。这一点在SKF公布的研究报告中已经充分说明了，SKF认为：即在同样的负载和工况条件下，仅仅是润滑油的品质不同将影响轴承寿命高达500倍！不认识、不理解，我们国家有石油化工研究院，但他们只研究油，不管设备。我们国家也有机械科学研究院但他们只研究设备不研究油。那么一台成型设备到企业使用后，一但出现故障，即可能是油引起的，也可能是备件引起的。现在正应当有个油品应用研究院。必须突破对润滑的偏見彼此分离的相关行业由于历史原因，机械化设备制造和使用企业与润滑生产研发企业界分别隶属于机械化和石化两个专业分类。润滑油企业依据国家标准和行业标准生产产品，机械企业根据手册选用油品，似乎是上下游的关系。实际上仔细分析但也帶来一些向题：（1）机械化企业的油品手册是机械行业多年使用经验的总结，是机械技术人员依靠的基本工具书（2）润滑油产品开发的依据是国外新标准，对结合机械企业的实际工况结合开犮少。

（3）机械设计手册中关于油品的内容陈旧，很多油品己经淘汰，新近生产的蔬优质产品未能列入。

（4）机械润滑手册中只对油品夲身介绍多，而对油品应用到設备上出现问题介绍少。以上问题归根结底是润滑油与机械行业长期分离、缺乏联系和交流的结果，同时也是我国企业与世界先进企业的差距所在。必须突破对润滑的偏見必须突破目前企业领导一出设备故障，就认定从备件、加工精度、安装等属机械方面找原因，而不从占事故60%以上的故障是由选油、维护油不当造成的观念、对一些故障频繁的设备，工程技术人员绞尽脑汁从结构改进，分析到机械问题、设备设计不合理操作问题，没有意识到润滑上的问题，而没有从根本上解决问题，造成故障停机，二三个月更换轴承的现象，浪费较大。必须突破对润滑的偏見秦皇岛港务局××公司重卡車隊必须突破对润滑的偏見经询问使用CD40长城柴油机油，車隊认为是油质量不合格所致，但对该油新油化验结果表明油质量无懈可击，后又对拆开犮动机检查犮现活塞环气环和油环开口処均接近在一条直线上，而对活塞和缸套间隙检查为0.36mm（经查气缸和活塞的间隙大体应保持气缸直径的0.04%～O.06%）。由此可判断此犮动机各摩擦付间隙明显增大，又加上活塞环密封不好造成缸内高压爆犮气直接窜入机油箱使油高温氧化变坏，又询问了其他几台工况相同車輌用长城cD40情况，均未出现上述问题，但車隊为怕出现类似，在第一台車出现问题后，立即把所有長城CD40油都己換掉。现在看來此次故障决非油质向题而是犮动机问题，是設备问题。必须突破对润滑的偏見而同样的状况也犮生在广卅某挖泥船上柴油机，该犮动机也用CD40柴油机油，一切正常，后因原油品供应单位无货源，又选用其他单位的也是CD40柴油机油，使用不常时间犮生了抱瓦烧轴，对上述不同二个单位供应油品进行了化验，第一个供应单位油品（简称正常新油），第二个单位油品（简称故障新油）结果見下表一必须突破对润滑的偏見

正常新油和故障新油理化性能检测结果

检测项目正常新油故障新油试验方法运动粘度（40℃）/（mm2·s）116.05132.58GB/T265运动粘度（100℃）/（mm2·s）15.1114.47GB/T265粘度指数135109GB/T2541总碱值/（mgKOH·g-1）11.052.17ASTMD2896腐蚀（100℃，3h，铜片）/级1a1aGB/T5096最大无卡咬负荷PB/N780480GB/T3142烧结合负荷PD/N20001400GB/T3142磨损直径D/mm0.410.79添加剂元素Ca的质量分数/10-61133.455.0ASTMD6595添加剂元素Mg的质量分数/10-6805.86.7添加剂元素Zn的质量分数/10-6605.722.0添加剂元素P的质量分数/10-6670.110.0必须突破对润滑的偏見对比一下二种油品质量指标犮现：故障新油的碱值为2.17，而正常新油为11.05，2.17己接近换油指标（碱值对犮动机油的影响从下边犮动机工作示意图可一目了然）从油品添加剂组成也可看出故障新油系伪劣假冒（从下边油品常用添加剂Ca、Mg、Zn、P含量可清楚识别真假油）必须突破对润滑的偏見必须突破对润滑的偏見由上述事例可看出秦皇岛港务局××公司重卡車隊使用CD40柴油机出现故障是“設备”引起的，对症治疗的办法是油不用换，只修設备就行而广卅挖泥船上柴油机使用的柴油机也使用CD40柴油机油，出现的故障是“油”引起的，对症治疗的办法是换油就行，設备不用修。同样的柴油机用同样油品，故障処理方法绝然不同。现在設备故障因润滑不良引起己占40～60％，而液压设备己达85％以上。如果分不清故障原因就盲目修，只能劳民伤财。我们急需即懂设备又懂油的润滑工程师，学校应设立油品应用专业，企业应設岗，人事职称应设立系列！全社会要注重润滑，润滑重新定位己迫在眉捷。必须突破对润滑的偏見为“润滑”正名

1、润滑不等于润滑油2、润滑不等于润滑方式和润滑装置3、润滑不等于油品维护4、润滑更不等于油品监测5、润滑也不等于油品康复和废油回收再用6、润滑也不等于单纯润滑管理必须突破对润滑的偏見什么是合理润滑管理体系呢？正确的选油正确的购油正确的加油正确的用油正确的处里“废油”合理的润滑管理

这才是合理润滑管理模式必须突破对润滑的偏見中华人民共和国国家标准合理润滑技术通则

2009－10－30发布2010－05－01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会发布

必须突破对润滑的偏見在我国成功加入世贸之后，我国已经成为世界工业最为活跃的地区。随着大量先进设备的引进，对设备的润滑提出了更高的要求。但在如何提高设备的润滑水平上，企业往往着重考虑的是如何选用优质润滑油品，使得众多国际石油公司的产品不断涌入中国市场，国内许多石油公司也开发生产了众多高端产品。然而目前国内工业界设备润滑水平提高的瓶颈不是润滑油产品的自身，而是企业设备管理者对润滑管理的认识以及相应润滑技术的提高。必须突破对润滑的偏見在国家调正经济结构之時，企业的经营理念自然也应转变，润滑恰是企业一个关键环节，现在的润滑已跳出原来的纯润滑技术，已进入到企业设备管理、生产管理，直接入到企业管理行列中，它涉及到增效、节能、环保和安全诸多企业管理大项。因此企业中高级决策者必须首先培训，转变观念，提高认识。二、设备润滑管理设备润滑管理（一）润滑管理的摩擦学基础1摩擦学的研究内容*摩擦起因*磨屑形成机理*润滑理论*机械运动副的摩擦学特性和失效机理*摩擦磨损测试技术*减摩耐磨材料及其表面处理技术*润滑材料2指导润滑管理的设备磨损曲线设备磨损曲线磨损量

磨合正常磨损阶段剧烈磨损阶段磨损阶段设备磨损时间T

（二）润滑管理实施1建立组织，配备人员*专业润滑技术人员*专职润滑管理员*日保操作人员润滑*润滑站（配制、化验、供应、回收、再生）2建章定制*岗位责任制度*设备润滑制度*润滑站管理制度*设备清洗换油制度清洗换油计划管理：年、季、月清洗换油计，按质换油计划；油品质量管理：入库化验，在用品定期化验；润滑“五定”管理：定点，定质，定量，定人，定期；润滑“三过滤”管理:领油过滤,转桶过滤,加油过滤润滑技术管理：润滑故障解决，复杂设备润滑系改造，旧油回收与再生技术，新润滑材料和技术实验推广；润滑设施管理：自动润滑系统诊断维护管理，润滑工具管理；润滑技术员职责

1、贯彻执行润滑管理工作的各项规章制度，拟订各项检查考核办法，组织设备润滑管理工作，全面负责本厂的润滑技术业务工作；

2、业务上指导润滑工的工作，负责组织和检查设备清洗换油计划和润滑“五定”、“三过滤”的执行情况，以及设备润滑状况，确保设备润滑良好；

3、编制设备润滑图表和有关润滑技术资料，供润滑工，操作工和维修工使用，并组织润滑业务学习；

润滑技术员职责4、编制设备清洗换油计划和润滑油脂计划、润滑工具计划；按月检查、汇总、上报设备清洗换油完成情况和润滑油脂消耗情况；5、协助采购部对润滑油料质量进行检查，对质量有问题的油品，提出解决措施和处理意见；6、参加设备润滑事故分析、制定解决措施；处理设备润滑中的技术问题，检查汇总设备漏油情况，督促修复；对设备润滑系统和润滑装置的不合理部分，提出改进意见；

润滑技术员职责7、定期对设备润滑状况和油料的使用情况进行分析，解决不合理的润滑状况；8、组织润滑油料的回收利用和废油回收工作、节约油料，实施润滑油料消耗的定额管理；9、开展对新型润滑材料的应用试验和润滑新技术的推广，不断改善设备润滑状况；10、每季度应对主要生产设备进行一次润滑状态的全面检查，并做好记录，对存在的问题应及时解决。润滑工职责1、认真执行设备润滑“五定”、“三过滤”管理要求，对所维护范围的设备润滑状况负全面责任。

2、负责生产工人日常维护用油的供应，做到开班前，将规定的机床维护用油，送到车间的固定位置。

3、每日上班后，巡回检查设备润滑情况，及时补充添加油箱消耗部分的油料，督促操作工人对设备进行可靠的润滑保养；将发现的润滑问题、漏油情况作好记录及时上报维修班。润滑工职责4、按照换油计划、依据在用油品的化验结果，认真对设备进行清洗换油，并做好换油记录。5、定期用精细滤油机对机床油箱中的在用油料进行过滤；对准备清洗换油部位的在用油料，进行取样送检。6、掌握维护区域设备润滑、液压油料的消耗情况。7、做好油料的回收利用和废油回收工作。操作工人润滑职责1、设备操作者是机床的主人，不仅要能熟练的操作设备，还要掌握维护保养方法，对保证设备处于良好的润滑状态负有主要责任。2、熟悉设备的润滑部位、润滑方法和用油品种。3、严格执行设备操作规程，开机前检查设备各贮油部位油量、油质情况，并对各润滑部位进行可靠的润滑保养。

操作工人润滑职责4、定期清洗油线、油毡、滤油器、油分配器等，做好设备各润滑部位的清洁。5、经常检查设备各润滑部位润滑状况，保持润滑装置完好、清洁、可靠，发现问题及时督促修复。6、配合润滑工人搞好设备的清洗换油工作。机电维修工人润滑职责

1、熟悉各类设备润滑部位、润滑方法、用油脂品种。

2、巡回检查设备，注意油路是否畅通，油标、油窗是否清晰明亮，油滴是否有过多过少现象，保证润滑效果，对设备漏油部位负责修复。

3、负责和指导机床油毡、过滤器和应拆部位的拆装、清洗加油工作；配合润滑工人进行油箱的清洗换油工作。机电维修工人润滑职责

4、对设备中有缺陷的润滑系统和润滑装置，负责修复和改进。5、负责各电器部件的清洗和加换油脂工作。润滑管理制度一、设备润滑“五定”、“三过滤”管理

设备润滑“五定”、“三过滤”管理，是把日常润滑技术管理工作规范化、制度化、内容精练、简明易记。贯彻与实施设备润滑“五定”、“三过滤”管理，是搞好设备润滑工作的重要保证。(一)设备润滑“五定”内容1、定点：确定设备上的润滑部位和润滑点。每台设备都规定有润滑部位和润滑点，并配有油眼、油嘴、油槽、油杯、油箱、手动油泵等润滑装置，操作工人，维修工人、润滑工人必须熟悉这些部位，了解各部位的润滑方法、润滑状态、油泵和各油管来油情况，出口的正确位置、各处给油的数量及其调整方法。(一)设备润滑“五定”内容

2、定质：确定各润滑部位所用润滑油脂的品种、牌号和质量要求。润滑、操作、维修工人，必须熟悉机床用油的品种、牌号。设备各润滑部位用油，必须严格按照润滑图表及有关规定加换油料，不得任意更换和代用，若确需更换和代用时，须经润滑技术员批准；各润滑部位均不得使用变质油料。(一)设备润滑“五定”内容

3、定量：确定各润滑部位加换油料的数量。在保证设备润滑良好的前题下，实行润滑油料的定额消耗用油。经常检查设备的贮油箱、管接头等处有无漏油现象，采取积极措施，消除漏油。(一)设备润滑“五定”内容

4、定期：确定各润滑部位加换油的周期和时间。润滑、维修和操作工人必须依据说明书、润滑图表、油质变化程度和有关规定，及时给各润滑部位加油和清洗换油。

5、定人：确定各润滑部位加换油料的负责人。设备上各润滑部位应由操作工、维修工、润滑工明确分工负责加油和清洗换油。

凡每班加油一次或几次的润滑部位，如油眼、油咀、油杯、手动油泵、滑动导轨面、丝杠、光杠等由操作工负责；各贮油部位，如齿轮箱、蜗轮箱、液压箱、润滑脂泵等，由润滑工定期检查补充油料；在清洗换油时，操作工和维修工应配合进行；凡拆卸后才能加换油料的部位，如主轴滚动轴承等，由机修工定期清洗换油；所有电器部件，如电机轴承等，由维修电工负责定期清洗换油。（二）设备润滑“三过滤”内容

油料的使用要实行三级过滤，其目的是为了减少油液中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入设备而采取的措施，内容为：

1、领油时过滤；

2、转桶时过滤；

3、使用时过滤；特别是精密机床主轴用油、液压传动系统用油、静压装置用油、伺服系统用油，更应注意过滤。二、设备的清洗换油规定

(一)设备清洗换油计划的编制1、贮油量在一公斤以上的贮油部位，均需编制清洗换油计划；一台设备如有多个贮油部位，则应分开贮油部位和用油品种编制。2、设备清洗换油计划应尽量结合设备检修计划编制，如时间相隔二月以上者，则可按清洗换油间隔期单独编制。配合设备检修计划清洗换油者，在表中用“+”号表示，定期清洗换油在表中用“一”号表示；设备中200公斤以上的贮油，于两次清洗换油间隔中间，用精细滤油机过滤一次，在表中用“

”表示，并在备注栏中用“※”表示，作为换油前取样化验的标记。(一)设备清洗换油计划的编制3、设备清洗换油计划编完后，按月汇总清洗换油台数和换油数量制表，报装备技术管理部现场设备科。4、月份设备润滑工作完成及油料消耗分析一览表，在下月五日前报装备技术管理部现场设备科。

(二)设备清洗换油的间隔期

润滑油料在使用过程中，由于受到各种物理和化学因素的影响，经过一定的时间后，就会老化变质，影响润滑性能，甚至对设备产生危害，因此必须定期对设备进行清洗换油。

1、新安装及大修后的设备必须将内部的防锈油脂彻底清洗干净，新加润滑油料经跑合磨损后，即进行第一次清洗换油；第二次清洗换油在运行一个月后进行；以后则按照油质变化情况或有关规定进行。

(二)设备清洗换油的间隔期

2、设备清洗换油间隔期，应根据设备使用时间、润滑部位结构、用油量的多少，造成油料变质的条件，以及油料老化变质程度等具体分析决定。贮油量在200公斤以上的设备，在清洗换油前二周内取样化验，根据油质变化程度决定更换与否。3、凡需拆卸后加脂的部位，配合设备检修进行清洗换油。4、国外进口精大稀有的设备，参照说明书及油质变化情况决定。

(三)设备清洗换油工艺要求

1、放油：将设备各油箱内脏油排放干净。

2、清洗：用洗油将油箱内部清洗干净，并将洗油排放干净，然后用塑料泡沫或干净棉布试净，不得残留有油污及棉纤维。

3、检查：用白纱布擦试清洗过的油箱，无黑迹者为合格；并拧紧各放油堵。

4、加油：按规定的油品、油质加足新油。

5、擦试：将油箱盖及防护罩上好，拭净油箱表面及设备周围地面，不得留有油污。(四)清洗换油注意事项

1、机床清洗换油时，必须将机床总电源关闭，洗涤齿轮箱需空运转时，应通知在场的工作人员停止清洗和擦试。

2、机床油箱必须用煤油或轻柴油清洗，但一律不准用汽油清洗。

3、设备清洗后更换的新油，必须经过滤，特别是精密机床主轴用油、静压装置用油、伺服液压系统用油等更应严格过滤。

4、精密机床液压，伺服系统等，一律不准使用再生油料。三、设备各用油部位加油间隔期的规定

设备在使用过程中，由于正常消耗、飞溅、挥发、渗漏等原因，会使油量减少影响润滑效果，因此需经常补充加油。

1、设备各贮油部位，如床头箱、变速箱、液压油箱等，每天巡回检查，及时补充消耗部分油料，以保持油位应有的高度；

2、机床各润滑部位，如油眼、油嘴、油杯、手动油泵、导轨、丝光杠等，应按照说明书、润滑图表或有关规定，定期加油润滑；

3、润滑脂杯每班旋进一扣，脂杯旋到底后，应及时向脂杯中补充润滑脂。

4、润滑脂泵根据消耗量定期添加补充润滑脂。四、润滑油料的回收利用和废油回收的规定

(一)润滑油料的回收利用按照设备清洗换油规定，换下的润滑油料，除主要质量指标超过允许使用范围，作为废油处理外，凡因机械杂质过高的部分油料，必须经过滤精度为5微米或10微米精细滤油机过滤掉杂质，按照化验的油质情况，作为原设备继续使用，或降低标准作为日常维护用油。实践证明，各种润滑、液压油料的利用潜力很大，必须充分挥。

(二)废油回收

1、不同种类和不同废旧程度的油料，应分别回收，不得混杂以利再生。

2、废洗油、切削油与润滑油，不得混杂。

3、贮存废油油桶，必须专桶专用，标记明显，不得与装新油的桶混用。

4、回收存放的废旧润滑油料，应妥善保管，防止灰尘、水、杂质进入油内，使变质加深。

5、废油场地要清洁整齐，做好防火安全工作。五、润滑装置的管理

润滑装置在设备中用量较大、品种较多，容易丢失和损坏，所以应统一归口管理。

1、负责归口管理人员，应对全厂各类设备润滑装置的种类、规格、数量进行统计，建立设备润滑装置台帐。

2、对特殊润滑装置，应测绘，以便制造和贮备。

3、常用易损润滑装置，应有贮备，以便更换。

4、应对设备润滑装置逐步使之标准化，系列化，建立并积累图册。

5、改造不合理润滑装置。六、润滑材料供应管理制度

1、采购部门根据专业厂装备部提出的年度、季度及月份润滑材料申请计划，按期、按质、按量采购供应；2、购进的油品必须经质量检验部门进行质量鉴定，质量合格方可发放使用；对质量不合格的油品，要求退换或采取技术处理措施；六、润滑材料供应管理制度

3、采购部门对供应紧缺油品，应提前与装备管理技术部现场设备科研究采用代用油品或其它措施，以免供货脱节影响生产；4、入库油料必须专桶专用、标明品种牌号；不同厂家产品尽量做到分类贮存不得混装；油品转桶时必须过滤；

5、润滑油料尽量做到库内存放，露天存放时要有遮盖、严防水杂混入桶内；

6、库存一年以上的油品，应重新取样送检，禁止发放和使用质量不合格油品。七、润滑油取样规定

取样即是从贮油罐、油桶、机床油箱等部位采取具有代表性的少量检查化验试样，以判定该批油料的质量。

(一)对取样器具的要求

1、取样用的玻璃管、取样器、璃玻瓶、活塞式取样器、铲子等，必须用液体清洗剂清洗干净，不得沾有油污、酸、碱和固体颗粒物等。2、取样用的器具必须干燥。3、取样瓶应有软木塞或玻璃塞等。4、取样瓶上贴有标签、注明取样名称、取样部位和取样时间。（二）油罐取样

1、静止贮油罐中代表性试样：从油罐的顶液面到油罐底油面高度的1／6、1／2、5／6处，所取等量油样的组合，不得少于500毫升。2、油罐顶部试样：在油罐的顶液面下150mm处取样。3、油罐底部试样：在油罐底部内顶液面处取样。4、油罐表面试样：从油罐内顶液面处取样。5、油罐出油口试样：从油罐出油口直接取样。

(三)油桶中取样

1、取样前，将油桶放倒前后滚动，使桶内油液充分搅动，然后将桶直立，把桶口周围擦拭干净，旋开桶盖。

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