车站调车作业-牵出线调车作业

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1.牵出线调车认知

2.牵出线调车的作业方法

3.牵出线调车的程序及标准

牵出线调车概述牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式，是我国铁路目前最基本的调车作业方式。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分，我国铁路车站大多数牵出线是平面牵出线，故本章主要介绍平面牵出线。

牵出线调车认知1要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，协调作业。2解体车组时的提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。5调车人员的劳动强度大，要十分重视调车人员的人身安全。4溜放调车时，制动员随车进行手制动机制动来调节车速与车距。（一）牵出线调车作业的特点3为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。1.1平面牵出线的特点1.2牵出线长度中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的1/2，在困难条件下不小于200m.小型区段站调车场两端一般各设一条牵出线，其中主要牵出线的有效长度不小于到发线的有效长度，次要牵出线的有效长度不小于到发线有效长度的1/2.编组站的牵出线的有效长度不小于货物列车到发线有效长度。货运站牵出线的有效长度不小于列车长度的1/2，货场牵出线的有效长度不小于200m（二）牵出线调车作业的基本因素——调车钩

调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。按其性质不同可分为：

牵出钩摘车钩挂车钩转线钩溜放钩牵出线调车的特点、基本因素牵出钩机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。牵出钩牵出线调车的特点、基本因素摘车钩机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。摘车钩牵出线调车的特点、基本因素挂车钩机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。挂车钩牵出线调车的特点、基本因素转线钩机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。转线钩牵出线调车的特点、基本因素溜放钩采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。溜放钩（二）牵出线调车作业的基本因素——调车程、重程、空程

1、调车程，调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。

2、重程，挂有车辆的调车程称为重程。

3、空程，单机完成的调车程称为空程。牵出线调车作业方法二、牵出线调车作业方法

牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。

牵出线调车方法推送调车法

使用机车将车辆由一股道调送到另一股道。需停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。挂车牵出/推进摘车牵出线调车方法

溜放调车法：用机车推送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘离的车组借所获得的动能被溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放调车法。

按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等方式。牵出线调车方法

采用推送法调车时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直到车列停妥后再摘车，技术简单，作业安全。但由于它主要使用牵出半程和推送半程等长距离行程来完成，消耗时间多，作业效率低。因此，主要用于：（1）调动《铁路危险货物运输管理规则》中规定禁止溜放的车辆。

（2）在禁止溜放的线路上调车。如：

①超过2.5%坡度的线路上；

②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上；

③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客车辆及无人看守道口的线路上；④在有“堵门车”的线路上。（3）未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。（4）车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时（5）向货场、专用线等取送车辆时。牵出线调车方法—溜放调车法

单钩溜放调车法（单组溜放）

机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路，要通进路后再溜放次车组的方法称为单钩溜放调车法。一次加速一次减速

单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短半程，故调车效率一般比推送法提高30%～50%，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，所以调车效率受到限制。这种方法主要适用于：（1）由于车列中夹有禁止溜放的车辆，当前一车组溜出后，后一车组必须用推送法调车时。（2）由于牵出线过短及其他设备条件限制时。牵出线调车方法—溜放调车法

连续溜放调车法：

当调车车列加减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，叫做连续溜放法。

多次加速多次减速

采用连续溜放法调车时，除第一钩要道还道外，自第二钩起扳道人员即可根据调车作业计划的要求扳道。连续溜放法分为停车与不停车两种。连续溜放法分解一个车组的调车行程比单组溜放法更短，而且大大减少了回拉次数和停轮要道的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50％～100％。牵出线调车方法—溜放调车法

多组溜放调车法:

调车车列一次加速减速溜出几个相邻的车组，溜行中的各车组由制动员运用手制动机调速，使车组间拉开间隔，符合安全扳道的条件后由扳道员扳动道岔，使之分别溜入指定线路的方法，称多组溜放调车法。

在平面牵出线采用多组溜放，每加减速一次可溜出2～3个车组，作业效率较连续溜放法可提高40％～60％。但多组溜放要靠制动员拧手制动机调整车组间技术间隔和利用牵出线长度等设备条件，不仅劳动强度大，需要制动员的人数多，而且技术要求高，需要制动员有过硬的基本功。一次加速一次减速牵出线调车方法—溜放调车法

惰力溜放调车法：调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时，提钩溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放调车法。使用条件为前后车组溜放速度是逐渐降低的，当牵出线、道岔区为顺坡时利于用此方法。一次加速一次减速牵出线调车方法—溜放调车法

牵引溜放调车法：机车牵引车列向对向道岔快速运行至适当地点稍减速，连结员利用车钩压钩的时机提钩，调车长看到提开车钩的好了信号后，显示加速信号，制动员立即调速，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称牵引溜放法。机车加速观看牵出线调车视频牵出线调车作业方法平面调车演示2、牵出线调车溜放目录

1.牵出线溜放调车速度及间隔控制

2.禁止溜放调车的车辆、线路及其他限制

3.牵出线调车的程序及标准1.1牵出线溜放调车速度控制

牵出线采用溜放调车法时，如何正确掌握溜放速度，是提高作业效率、保证溜放调车安全的关键环节。速度过大，则给制动造成困难，制动员如果掌握不好，就很容易使溜放车组与线路内的停留车辆发生相撞；如果速度过低，又会使车组未溜过线路的警冲标就中途停车，从而造成“堵门”或“压岔子”，从而影响后续车组的流放。如果此时后行车组已经溜出，就可能发生车辆尾追或侧面冲突事故。

在具体掌握溜放速度时，应考虑以下因素：

牵出线溜放调车速度及间隔控制1车组大小及车组顺序2难易行线5线路内停留车位置4难易行车组3气候条件1.1牵出线溜放调车速度控制6司机和调车人员的技术业务水平1.2车组溜放间隔对调车员要求：熟悉车辆走行性能、线路平、纵断面的特征、停留车位置、并能准确测距、测速。保证车组间必要的间隔。（1）当前行车组快而后行车组慢或两者相等：即v前≥v后时

L间隔

=l尖+t转换v后（m)l尖---道岔尖轨的长度，m

t转换---转换道岔的时间，s（2）当前行车组慢而后行车组快，

即v前＜v后时：l警---道岔尖轨后跟至警冲标的距离即：l间隔=l警（v后/v前-1）（m）2.禁止溜放的车辆、线路及其他限制第231条

禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

1．装有禁止溜放货物的车辆；

2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；

3．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；

4．超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

5．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；

6．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

7．