电力机车DK型机车制动系统-DK制动系统综合作用

备用制动作用为了确保行车安全，设置了备用制动作用，备用制动作用只是作为电空位故障的一种应急制动措施。备用制动不具备电空位制动时那样的齐全的功能，而只能保证控制全列车的制动、缓解的基本功能。备用制动作用单独制动作用单独制动作用，就是DK-2型机车电空制动机处于电空位，非操纵端大闸置于重联位，非操纵端小闸置于运转位，操纵端大闸处于运转位操纵小闸手把在各个位置时的综合作用。它还包括大闸处于至东区或紧急位，小闸手把放在侧压缓解位时的综合作用。这个作用用于单独操纵机车的制动、保压和缓解。单独制动以空气制动为基础来实现，由本务机车的司机专门操作，单独制动主要用于调车。操纵小闸仅会让机车产生单独制动而不会影响列车制动管压力。小闸手把放在制动区时，会引起本务机车和重联机车制动；小闸手柄放在运转位时，会缓解本务机车和重联机车。DK-2型制动系统的单独制动作用单独制动具有阶段缓解和阶段制动功能（一）大闸运转位，小闸初制动位这个位置时是小闸在制动区的起始位置，小闸位于这个位置的时候，机车制动缸不会产生压力。1.电路（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线803-BCU（输入板第10点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线813-BCU（输入板第3点灯亮）；④导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。（2）主要输出电路有：与大闸运转位，小闸运转位一样。2.气路与大闸运转位，小闸运转位一样。（二）大闸运转位，小闸制动区（包含全制动）这个区间是操纵机车进行单独制动的主要区间，小闸手柄在制动区移动可以控制机车制动缸压力在0~300kPa之间，全制动时机车制动缸压力达到最大300kPa，在这个区间小闸能阶段缓解。1.电路（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线803-BCU（输入板第10点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线813-BCU（输入板第3点灯亮）；（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电BCU（输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电BCU（输入板第7点灯亮）；③单制高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定压力时灯灭）。2.气路（1）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（2）总风-塞门134-调压阀（整定压力为480kPa）-单制高速电空阀260YV-预控风缸-切换阀192-作用管-分配均衡部。（三）小闸侧压缓解位把小闸手柄放在侧压缓解位可以让单独缓解大闸产生的制动机车制动缸压力。常用制动单独缓解不能呗恢复，这就意味着机车制动缸压力将不能随着小闸手柄返回而恢复；紧急制动后的单缓可以被恢复，即紧急制动后的制动缸压力被小闸侧压缓解后，随着小闸手柄复原制动缸要离又升到450kPa。1.电路（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线803-BCU（输入板第10点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线810-BCU（输入板第25点灯亮）；（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③单缓高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第4点登亮，当制动缸压力缓解到相应的压力时灯灭）；④紧急后的侧压缓解强缓电空阀246YV得电（BCU输入板第10点灯亮）。2.气路（1）常用制动侧压缓解：①总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。②分配阀均衡部压力空气-作用管-切换阀192-预控风缸-单缓高速电空阀261YV-大气。（2）紧急制动侧压缓解①总风-塞门134--转换电空阀262YV-切换阀（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。②分配阀均衡部压力空气-作用管-强缓电空阀246YV-大气。自动制动作用自动制动作用就是DK-2型机车制动机处于电空位，非操纵端大闸置于重联位，非操纵端小闸置于运转位，操纵端小闸也置于运转位，操纵大闸手柄在各个位置时的综合作用。该作用用于操纵全列车的制动、保压和缓解。自动制动通过操纵自动制动手柄放置在不同位置，控制均衡风缸压力，在通过中继阀控制列车制动管压力，进而通过电子分配阀控制制动缸压力。（一）大闸运转位，小闸运转位这个位置时列车运用中大闸手柄经常放置的位置，是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运行所采用的位置。DK-2制动系统的自动制动（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线803-BCU（输入板第10点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；④导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电BCU（输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电BCU（输入板第7点灯亮）；③缓解高速电空阀（BCU、PWM板第1点登亮，当均衡风缸压力充到定压的时候灯灭）；④单缓高速电空阀261YV得电（BCU、PWM板第4点登亮，当制动缸压力缓解到0kPa的时候灯灭）。1.电路（1）总风-塞门157-调压阀55（整定值位650kPa）-缓解高速电空阀258YV-保压电空阀263YV-转换阀153-均衡风缸（压力上升到列车制动管定压）。（2）总风遮断阀181左侧压力空气-遮断电空阀-大气。（3）列车制动管遮断阀182左侧压力空气-遮断电空阀-大气（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配风缸均衡的通路）。（5）分配阀均衡部压力空气-作用管-切换阀192-预控风缸-单缓高速电空阀261-大气。2.气路（二）大闸初制动位，小闸运转位（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线806-BCU（输入板第7点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；④导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。将大闸置于这个位置，会让列车制动管产生一个最小减压量45~55kPa，制动缸压力上升到90~110kPa。1.电路（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③中立电空阀26YV得电（BCU输入板第4点灯亮）；④制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；⑤单制动高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定的压力的时候灯灭）。（1）由于缓解高速电空阀258YV得电，它的充风口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时的制动高速电空阀257YV得电，所以：均衡风缸压力空气-转换阀153-制动高速电空阀257YV-大气（2）总风-塞门157-中立电空阀253YV-总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车制动管遮断阀182左侧压力空气-遮断电空阀-大气。（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风-塞门134-调压阀51（整定压力位482kPa）-单制高速电空阀260YV-预控风缸-切换阀192-作用管-分配阀均衡部。2.气路（三）大闸制动区（包括全制动），小闸运转位（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线806-BCU（输入板第7点灯亮）；②导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。1.电路这个区间时操纵列车进行常用制动的主要区间，大闸手柄在制动区移动可以控制列车制动管减压量的大小。（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③中立电空阀26YV得电（BCU输入板第4点灯亮）；④制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；⑤单制动高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定的压力的时候灯灭）。（1）由于缓解高速电空阀258YV得电，它的充风口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时的制动高速电空阀257YV得电，所以：均衡风缸压力空气-转换阀153-制动高速电空阀257YV-大气（2）总风-塞门157-中立电空阀253YV-总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车制动管遮断阀182左侧压力空气-遮断电空阀-大气。（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风-塞门134-调压阀51（整定压力位482kPa）-单制高速电空阀260YV-预控风缸-切换阀192-作用管-分配阀均衡部。2.气路（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线805-BCU（输入板第6点灯亮）；②导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。1.电路这个位置时制动机开机解锁和惩罚制动解锁的工作位置，同时会使列车制动管产生最大常用制动减压量。（四）大闸抑制位，小闸运转位（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③中立电空阀26YV得电（BCU输入板第4点灯亮）；④制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；⑤单制动高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定的压力的时候灯灭）。2.气路（1）由于缓解高速电空阀258YV得电，它的充风口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时的制动高速电空阀257YV得电，所以：均衡风缸压力空气-转换阀153-制动高速电空阀257YV-大气（2）总风-塞门157-中立电空阀253YV-总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车制动管遮断阀182左侧压力空气-遮断电空阀-大气。（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风-塞门134-调压阀51（整定压力位482kPa）-单制高速电空阀260YV-预控风缸-切换阀192-作用管-分配阀均衡部。

这个位置时重联机车的运行位，也是换端操作时钥匙取出位和非操纵端使用的位置，同时重联位还具有制动机开机解锁功能。制动机正常运行时，如果把操纵端大闸长时间处于重联位，均衡风缸会以常用减压速率减压到0kPa，列车制动管压力减为35~85kPa。再见呀过程中当列车制动管减压量达到常用制动最大减压量后，再将大闸放到抑制位可以保住列车制动管压力。当列车制动管压力减到260kPa以下时，制动机自动视为紧急制动，制动缸压力上升到（450±10）kPa。1.电路（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线821-BCU（输入板第5点灯亮）；②导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。（五）大闸重联位，小闸运转位（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③中立电空阀26YV得电（BCU输入板第4点灯亮）；④制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；⑤单制动高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定的压力的时候灯灭）。⑥当机车处于补机模式或者单机模式，重联电空阀259YV得电（BCU输出板第6点灯亮）。⑦当机车处于补机模式或者单机模式，遮断电空阀255YV得电（BCU输出板第5点灯亮，仅当机车处于补机模式或者单机模式）。2.气路（1）由于缓解高速电空阀258YV得电，它的充风口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时的制动高速电空阀257YV得电，所以：均衡风缸压力空气-转换阀153-制动高速电空阀257YV-大气（2）总风-塞门157-中立电空阀253YV-总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）补机模式或者单机模式：列车制动管-重联电空阀259YV-转换阀153-均衡风缸（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风-塞门134-调压阀51（整定压力位482kPa）-单制高速电空阀260YV-预控风缸-切换阀192-作用管-分配阀均衡部。（6）补机或者单机模式：总风-塞门157-遮断电空阀255YV-列车制动管遮断阀182左侧，切断列车制动管进入中继阀的通路。1.电路（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线804-BCU（输入板第8点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线806-BCU（输入板第7点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；④导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）；⑤导线801（电源）-大闸1AC-导线821-BCU（输入板第5点灯亮）。这个位置是列车运行中紧急停车所使用的位置。（六）大闸紧急位，小闸运转位（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电BCU（输入板第2点灯亮）；②中立电空阀253YV得电BCU（输入板第4点灯亮）；③制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；④单缓高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当预控风缸压力充至规定压力时灯灭