电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车预备环节控制电路工作原理_第1页
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前牵时，556KA的得电控制电路分析任务一前牵时，556KA的得电控制电路分析如图1所示，牵引向前时，导线403经玩IRA、107QPF（向前时闭合）、108QPF（向前时闭合）使导线427有电，经108QPT（牵引时闭合）、107QPT（牵引时闭合）使导线429有电。其控制电路为：当司机控制器调速手轮处于低级位时（1.5级以下，如图2）, —直处于常闭状态，所以，导线429经567KA（此时劈相机已工作，该联锁已闭合）和560KA,使导线432有电，再经4QF联锁使556KA得电动作。当司机控制器调速手轮处于高级位时（1.5级以上），延时25s后525KT反联锁打开，导线429必须经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。其控制电路为：

556KA得电标志预备完成。图1预备中间继电器556KA得电电路前牵时，556KA的得电控制电路分析牵引向后时，导线404经107QPBW（向后时闭合）和108QPBW（向后时闭合），使导线427有电，以后的环节与牵引向前时完全一样。由此可以看出牵引时要使556KA得电动作，必须具备以下几个条件：1、司机操作电钥匙必须给上，即570QS置“1”位+;2、二位置转换开关必须转换到位；3、主断路器必须闭合；4、劈相机必须工作；高级位时，风速延时必须完成。图2、司控器调速手轮电路使低级位延时继电器525KT得电电路制动时，5S6KA的得电控制电路分析任务二制动时，5S6KA的得电控制电路分析制动工况。如图2所示，制动时，导线404无电，405有电，403虽有电但不起作用，所以，起作用的只是405导线。它一路经209KM、210KM、91KM的辅助常开联锁使429有电，再经530KT和4QF使556KA得电动作。其中91KM是受线路接触器的辅助联锁控制，线路接触器又受零位延时时间继电器的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。另一路直接使牵制转换中继560KA、

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